C620普通车床主轴变速箱设计含开题及5张CAD图
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附件6中期报告(学生用表)系(部): 专业: 班级: 学生姓名 学号 指导教师 课题名称C620普通车床主轴变速箱设计简述开题以来所做的具体工作和取得的进展或成果:1 收集和整理资料,查阅不分收集到的资料,对设计有了初步的认识。2 完成开题报告,并通过了指导老师的审查。3 完成了主轴变速箱基本数据的计算。4 绘制了主轴零件图以及部分装配图。存在的具体问题与解决方法:虽然主轴变速箱设计的大部分的工作已经完成,但还有部分设计不合理的地方需要改进和加强,在后面的时间编写说明书时,结合所查阅的资料检验设计数据的正确和合理性,进行一些修改工作。下一步工作的主要研究任务、具体设想与安排:1 完成主轴变速箱设计说明书的编写,检查设计中出现的错误和问题。2 绘制主轴变速箱相关的CAD图纸。指导教师对前期工作的评价:指导教师签名:年 月 日注:1、本表可根据内容续页;2、指导教师评价及签名手写,其他内容电子版填写。附件3 任务书(指导教师用表)系(部): 专业: 班级: 学生姓名 指导教师姓名 论文(设计)题目C620普通车床主轴变速箱设计下达任务日期 任务起止日期 主要研究内容及方法课题研究的重点内容:根据所给定的设计参数确定传动方案、传动系统图,确定各传动齿轮的参数,传动比等,同时要考虑到传动效率等问题。另外还要对主要零件进行计算、研究,对主轴刚度、强度等进行计算和验算。研究方法:1 确定传动方案和传动系统图根据所给定的设计参数,确定主轴箱的结构、转速图,最终确定系统的传动结构、传动系统图。2 进行主轴变速箱内各结构计算及校核,完成主轴变速箱箱体、各传动轴轴上零件计算及校核。主要任务及目标主要任务:本课题是以C620普通车床为研究目标,从其主轴变速及其主传动系统结构入手,对其系统结构设计、结构组成分析、传动件等几个方面进行研究。为了优化传动系统结构和改善传动系统的精度及稳定性提供必要的理论依据。 目标:通过本课题的研究,使得C620普通车床结构更加紧凑、性能更加优越、生产更加精密。主要参考文献1 戴曙著.金属切削机床设计,大连理工出版社,1989.9第二版2 曹金榜著.机床主轴变速箱,机械工业出版社,1987.5第五版3 扬可桢,程光蕴著.机械设计基础,高等教育出版社,1995.6第五版4 柏松著.AutoCAD,电子科技大学出版社,2003.5第四版5 曲东平,张剑澄著.Windows97,Wordows98, Excel97,电子科技出版社,1999.9第二版6 陆大绚,李静著.机床电气控制技术,机械工业出版社,2003.4第二版7 杨旭涛著.低压电气手册,机械工业出版社,2001.4第四版进度安排各阶段工作任务起止日期查阅相关文献,撰写开题报告第1-2周设计相关参数计算第3-4周部分作图,中期检查第5-8周完成作图以及说明书的编写第9-10周与导师沟通,修改设计。准备答辩第11-12周任务下达人签名任务接收人签名教研室指导小组组长签名系部领导小组组长签名注:1、本表可根据内容续页; 2、本表一式两份,学生、系部存档各一份;3、签名需手写,其他内容电子版填写。附件7 工作中期检查记录系(部): 专业: 班级: 姓名 学号 指导教师 检查主要内容1 毕业设计前三章基本完成,主要技术参数需要更加详细的验算,如转速、传动比参数、基本组和扩大组的排列顺序等。2 传动系统图和电动机的选择需要继续完善。1 每个星期指导老师都会检查本组学生的毕业设计进度和完成情况,并且都会指出不足之处,从而进行详细的讲解。2 通过详细的记录每次的检查问题,并列出下次的任务,保证毕业设计的进度。存在的问题主要是在设计工作机构中,在选取具体参数时存在问题,因为参数选取直接影响后续功能的实现,为了解决此问题,计划对各参数进行多次选取,从而选取更加合适的数据,以便实现机构的功能。毕业论文(设计)工作领导小组意见组长签名:年 月 日注:1、本表可根据内容续页;2、领导小组意见手写,其他内容电子版填写。附件5开题报告(学生用表)系(部): 专业: 班级: 课题名称C620普通车床主轴变速箱设计指导教师 学生 学号 一课题的来源及意义本课题是以C620普通车床为研究目标,从其主轴变速箱及其主传动系统结构入手,对其系统结构设计、结构组成分析、传动件等几个方面进行研究。为了优化传动系统结构和改善传动系统的精度及稳定性提供必要的理论依据通过本课题的研究,使得普通车床结构更加紧凑、性能更加优越、生产更加精密。二国内外发展状况及研究背景(一)国内外普通车床现状车床问世后用於加工各种轴、盘类回转体零件,在各类大小机器中,量大面广,最为得用。在机器制造业中,车床的数目最多,用途最广泛。在各类金切机床中,车床的比重最大。中国1995年金切机床拥有量498万台中,共有122万台车床,占41%;美国、日本约占22%。在先进产业国家如美国和日本,由於毛坯质量好,加工余量小,有些可直接进行磨削精加工,因此粗加工的车床数目较少,比重也相对较小,而磨床比重不断增大(如中、日、美的磨床比重分别为13%、18%、23%)。随着毛坯与工艺的改善,车床比重在同一国家逐渐减小。如日本1952年时车床占40%,1963年为30%,1973年为26%,1994年减至22%。由此可见,产业生产少不了车床,而毛坯、工艺愈落后,车床数目就愈多。发达国家车床技术水平较高。车床本身有其技术和结构特点,能加工回转体的平面、内外圆、螺纹、螺孔、凸台、凹槽、曲面等,传动较简单,制造比磨床轻易,所用刀具也较简单。世界车床技术发展有三大阶段手动普通车床阶段、高效自动化车床阶段和数控(NC)车床阶段。目前,车床按控制分为手动、机动、数显、程控、数控;按结构和用途分为普通车床、仪表车床、单轴/多轴自动车床、活塞车床、曲轴/凸轮轴车床、立式车床、落地卧式车床、各种专用车床等。车床的品种、规格繁多,为各类机床之冠。在现今各国生产和使用中,手动、机动、数显、程控和数控并存,由於特点、功能和价格不同,使用场合不一,选用时应从技术与经济方面考虑。在发达国家,由於汽车、轴承、电机等大批量生产自动化的实现,高效自动化车床的数目多,NC车床发展快,中、高档车床比重大,总体技术水平高,因此,生产率和劳动生产率高(如美、日汽车年产量达1,000万辆以上)。在发展中国家,低档手动普通车床多,而中、高档少,总体技术水平低,生产率和劳动生产率也较低。国外车床的技术水平与发展方向目前国外车床生产中,NC车床占较大比重,日本2000年车床产量2.2万台,NC车床2.09万台,占95%,大量出口。在世界年产20万台NC机床中,NC车床约6万台,占30%。它是随着微电子、计算机技术的进步面迅速发展,是传统机床技术与信息技术相结合的产物。也是今后努力发展的方向。目前国外NC车床的设计、制造、使用,在技术上已经成熟,并不断向纵、深发展。(二)车床发展趋势高速、精密、复合、智能和绿色是数控机床技术发展的总趋势。主要表现在:1 机床复合技术进一步扩展随着数控机床技术进步,复合加工技术日趋成熟,被更多人接受,复合加工机床发展正呈现多样化的态势。2 智能化技术有新突破,在数控系统的性能上得到较多体现。3 机器人使柔性化组合效率更高,机器人与主机的柔性化组合得到广泛应用,使得柔性线更加灵活、功能进一步扩展。4 精密加工技术已经从原来的丝级(0.01mm)提升到目前的微米级(0.001mm),有些品种已经达到0.05m左右。5 功能部件性能不断提高,不断向高速度、高精度、大功率和智能化方向发展,并取得成熟的应用。三研究目标及内容课题研究的重点内容:C620普通车床,适应加工形状复杂的轴、套、盘类零件。如车削内、外圆柱面、圆锥面等,尤其适合多品种、中小批量的轮番加工。工艺适应性强,加工效率高,废品率低,成品一致性好,可降低对工人技术熟练程序的要求。此设计首先须对C620普通机床整体结构及性能进行了解。然后通过数据分析,校核计算,设计出机床主轴变速箱、传动系统及分级变速器系统等各单元部件的布置结构。四本课题研究方法及进度安排查阅相关文献,撰写开题报告 第1-2周设计相关参数计算 第3-4周部分作图,中期检查 第5-8周完成作图以及说明书的编写 第9-10周与导师沟通,修改设计。准备答辩第11-12周五实验方案的可行性分析和已具备的实验条件实验室科研条件和相关人员近年与之相关的科研成果,得出此项目是过去工作的持续现有研究基础及应用现状分析:已有相关研究报道,已有相关技术的应用项目研究的关键问题可否解决:可以解决得出:方案可行六 具体参考文献1 戴曙著.金属切削机床设计,大连理工出版社,1989.9第二版2 曹金榜著.机床主轴变速箱,机械工业出版社,1987.5第五版3 扬可桢,程光蕴著.机械设计基础,高等教育出版社,1995.6第五版4 柏松著.AutoCAD,电子科技大学出版社,2003.5第四版5 曲东平,张剑澄著.Windows97,Wordows98, Excel97,电子科技出版社,1999.9第二版6 陆大绚,李静著.机床电气控制技术,机械工业出版社,2003.4第二版7 杨旭涛著.低压电气手册,机械工业出版社,2001.4第四版指导教师意见:指导教师签名: 年 月 日注:1、本表可根据内容续页;2、指导教师意见及签名手写,其他内容电子版填写。附件4指导记录(指导教师用表)系(部): 专业: 班级: 姓名学号 指导教师 职称/学位 毕业论文(设计)题目C620普通车床主轴变速箱设计日 期指导内容存在问题指导学时数2018.03.05首次小组指导,课题下达,指导老师根据实际情况安排毕业设计课题的分配,并详细介绍了设计中的注意事项,布置了开题报告。不确定自己的实际情况,不好定题。2学时2018.03.12指导老师检查每个同学的开题报告,指出各个同学的不足之处,提出修改意见。没有找到足够的参考资料,不足以定题。2学时2018.03.19指导老师再此检查开题报告,确定没有错误以后,开始讲解设计章节安排,布置下一阶段的任务。找不到足够的参考文献。2学时2018.03.26听取各个同学对自己课题设计思路的阐述,指导老师指出其中的不足之处并对每个同学的课题的重点进行详细解释.在刚刚开始的时候,好多东西都不懂,不好上手。2学时2018.04.02对各个同学目前主要设计的东西进行分析,让同学们有了清晰的思路。齿轮啮合后,各级不能满足要求。2学时2018.04.09检查已经计算的部分,敦促同学尽快完成计算,指导老师对每个同学遇到的问题进行耐心的回答,并对结构设计计算提出了一些建议。轴的设计出现问题,长度不够。2学时2018.04.16本次指导过程主要针对的是各个设计中的计算,强调要严格按照国家标准进行计算,对计算结果要严格检查,不能出现差错,否则无法进行下一步的工作。对主轴变速箱不了解。2学时2018.04.23本次主要检查结构设计的制图部分,对有问题的地方进行指导纠正,然后对同学们的疑惑进行答疑。对一些标准零件的型号和规格不清楚。2学时2018.04.26对已经绘制的零件图进行了查阅,并指出错误。齿轮的绘制存在疑问。2学时2018.05.07对已经绘制的零件图进行了进一步的查阅,并催促同学们进行总装图的绘制。对操纵系统不清楚。2学时2018.05.11对绘制装配图的进度进行了检查,并催促同学们完成装配图。基本完成的装配图的绘制,但是还有一些细节问题需要优化。2学时2018.05.14本次指导老师检查了装配图,给出了一定的指导意见,对图中出现的问题进行仔细的讲解。装配图和零件图中的一些细节问题还需要进一步的优化。2学时2018.05.18本次指导时,在检查图纸的同时,还提到了说明书的重要性,催促我们尽快完成说明书。说明书内摘要部分需要修改,同时还有格式部分也需要修改。2学时2018.05.21本次检查指导时,基本已经完成了老师对其中的格式字体部分进行检查,进一步加强了格式的重要性。对说明书内一些细节性的格式还需要修改比如:行间距。2学时2018.05.25打印初稿,并交给老师查阅,老师指出问题,进行指导。准备答辩。参考文献中需要加上外文文献。2学时注:本表可续页,由指导教师根据毕业论文(设计)指导工作方案和实际指导情况填写(可电子版填写)。C620普通车床主轴变速箱设计摘 要机床设计和制造的发展速度是很快的。由原先的只为满足加工成形而要求刀具与工件间的某些相对运动关系和零件的一定强度和刚度,发展至今日的高度科学技术成果综合应用的现代机床的设计,也包括计算机辅助设计(CAD)的应用。但目前机床主轴变速箱的设计还是以经验或类比为基础的传统(经验)设计方法。因此,探索科学理论的应用,科学地分析的处理经验,数据和资料,既能提高机床设计和制造水平,也将促进设计方法的现代。机床设计是学生在学完基础课,技术基础课及有关专业课的基础上,结合机床传动部件(主轴变速箱)设计进行的综合训练。我们毕业设计题目是320普通车床的主轴变速箱设计及主轴箱电气控制线路设计。在本设计中首先进行参数拟定,运动设计,动力计算和结构草图设计,轴和轴承的验算,主轴变速箱装配设计,设计计算说明书等内容。设计主轴变速箱的结构包括传动件(传动轴,轴承,带轮,离合器和制动器等),主轴组件,操纵机构,润滑密封系统和箱体及其联接件的结构设计与布置,用一张展开图和若干张横截面图表示。课程设计限于时间,一般只画展开图及一或两个截面图。关键词:普通车床;变速箱;截面图AbstractMachine design and manufacturing growth rate is fast. Instead of only to meet the processing requirements of forming tool and the workpiece with some relative movement between the parts and a certain intensity and just , to the development of todays highly scientific and technical achievements and integrated application of modern machine design, also including computer-aided design (CAD) applications. However, the machine tool spindle gearbox design is analogous to the experience or the basis of the traditional (experience) design method. Therefore, to explore the application of scientific theory, scientific analysis of the treatment experience, data and information, can improve the design and manufacture of machine tools, but also will promote modern methods of design. Machine design is the completion of students in basic subjects, the technical basis of the Specialty Group and on the basis of Drive with machine parts for the design of integrated training. We graduated a design is 320 ordinary lathe spindle axis gearbox design and boxes of electrical control circuit design. In the first design parameters for the formulation, design movement, dynamic calculation of the draft structure and design, shaft and bearing checking, Spindle assembly gearbox design, brochures, and other design elements. Spindle gearbox design the structure of pieces, including transmission (transmission shaft, bearings, pulley, clutch and brake, etc.), spindle components, manipulated bodies, lubrication system and the box sealed and connected pieces of the structure design and layout, start with a map and a number of cross-section map. Curriculum design time to the general plan and started painting one or two cross-section map. Keywords: Lathe;Georbox;Isometric view目 录第1章 绪 论11.1 课题研究背景及选题的意义11.1.1 课题背景11.1.2 研究的意义21.1.3 课题的目的21.2 完成的内容2第2章 机床主要参数的确定22.1 尺寸参数52.2 动力参数的确定62.3运动参数的确定62.3.1 主轴最低和最高转速的确定62.3.2 主轴转速数列的确定7第3章 主传动系统的设计93.1 主传动方案拟定93.2 传动结构拟定式的选择93.2.1 传动结构式、结构网的选择93.2.2 确定传动组及各传动组中传动副的数目93.2.3 分配总降速比103.3 皮带轮直径和齿轮齿数的确定及转速图拟定103.3.1确定皮带轮动直径103.3.2 确定齿轮齿数113.3.3 转速图拟定123.3.4 主轴转速系列的验算133.3.5 传动系统图的拟定143.4 确定各传动轴和齿轮的计算转速14第4章 传动件的估算和验算174.1齿轮模数的计算174.1.1 各传动轴功率的计算174.1.2齿轮模数的计算174.1.3 计算各轴之间的中心距194.2 三角带传动的计算194.3 传动轴的估算和齿轮尺寸的计算204.3.1确定各轴的直径204.3.2 计算各齿轮的尺寸21第5章 主轴部件的验算235.1 验算主轴轴端的位移ya235.2 前轴承的转角及寿命的验算255.2.1 验算前轴承处的转角255.2.2 验算前支系寿命25第6章 主传动系统的结构设计276.1 展开图及其布置276.2 皮带轮设计276.3 齿轮块设计286.4 传动轴的设计286.5 主轴设计296.5.1 各部分尺寸的选择306.5.2 主轴材料和热处理306.6 轴承306.6.1 轴承类型选择306.6.2 轴承的配置306.6.3 轴承的精度和配合316.6.4 各轴承的选择316.7 箱体设计316.8 操纵机构的设计326.9 密封结构及油滑32总结33参考文献35致 谢37第1章 绪 论1.1 课题研究背景及选题的意义1.1.1 课题背景所谓的金属切削机床,也就是制造机械的机器,我们习惯称之为“工作母机”,习惯上叫作机床。金属切削机床主要是把金属毛坯经过加工,变成我们生活中机器的零件。近年来,机械的水平随着机床的精密程度日益增长,机床的属性决定了它在国民经济中至关重要的地位,机床的技术水平决定着机械制造工业产品的质量和劳动生产效率,一个国家的科学技术水平和工业生产能力的高低,主要就是看机床的技术水平。由最初的只为满足加工成形而要求刀具和工件间的某些相对运动干系和零件的必然强度和刚度,成长至如今的高度科技成果综合利用的当代机床的设计,也包含计算机辅助软件的运用。然而现在机床主轴变速箱的设计方式仍然是传统的设计方式。所以,摸索科学理论的运用,科学地解析处理经验,数据和资料,既能提升机床设计和制造水平,也可以促进设计方法向现代化前进。机床技术参数有主参数和基本参数,它们是运动传动和结构设计的根据,影响到机床能否满足基本功能需求,参数的制定就是机床性能的设计。主参数是直观表现机床加工能力的高低,决定和影响着其他基本参数的依据,基本参数则是一些加工件尺寸、机床结构、运动和动力特性有关的参数,一般,我们将其可划分为尺寸参数、运动参数和动力参数。机床主传动系统因为机床在类别、性能、规格以及尺寸等方面的要求不同,因此,需要达到的要求也不一样。通常情况下,我们在设计机床主传动系统的时候,首先要考虑的基本原则就是以便宜,合理的方式来达到我们想要的效果。其次,我们还需要做到的就是要达到机床使用性能的要求,传动系统中,各零件都能有着足够的性能,同时,传动链要少一些,零件的数目也要少一些,这样做的目的是为了节约材料,降低成本。同时,在设计中各个方面都要考虑到实际问题,从实际出发,这是至关重要的一点。从大的方面来说,联系实际就是要求我们分析到机床工艺的可能性。参数制定和方案敲定中,既要知道当今的先进生产水平和大概趋势,更应清楚我国实际生产水平,使设计的机床,机械在四化建设中得到最大的发挥。从小的方面来说,设计中要详细的对机床零件的制造、装配以及维修进行考虑,选择最合适的设计方法。1.1.2 研究的意义随着社会经济和科学技术的日益发展,对机电产品有了更高更多的要求,尤其是质量和生产率。本次设计对提升生产效率,改善产品的质量,以及降低生产成本和改善劳动力有着非常大的影响。机床工业成长到如今,其技术水平已经达到一定的高度,自动化、多样化、高精度和高效率已经成为现代机床发展的特性名词。多样化的发展已经成为了机床的特点,技术的更新和产品的加速使得机床不近要求保证加工精度,还要有一定的刚度和柔性,使其更方便适应加工。1.1.3 课题的目的(1) 掌握机床主传动部件设计过程和方法,包括参数制定,传动设计,零件计算,结构设计等,培养结构分析和设计的能力(2) 培养学生的综合能力,培养学生综合分析问题和独立解决相关专业的一般性问题的能力。扩大学生的知识面。(3) 培养学生树立正确的设计思想,培养学生正确使用现有实体资料、网络资料、国家标准的手册等来进行设计、运算,正确的处理相关数据以及编写说明书的能力。1.2 完成的内容(1) 参数拟定按照机床的数据情况,分析典型工艺的切削用量,联系相关的一些信息,并与同类机床进行对比分析后确定:极限转速和,公比或级数,主传动电机功率。(2) 动力设计按照制定的参数,分析其结构网和转速图,确定转动结构方案和转动系统图,然后计算各转动副的传动比及齿轮的齿数,并校核主轴的转速偏差。(3) 动力计算和结构草图设计估算齿输模数m和轴径d,选择和计算反向离合器,制动器。把各传动件及其他零件在展开图和剖面图上做初步的计划,放置和设计。(4) 轴和轴承的验算在结构草图的条件下,对其中某根传动轴的刚度和本轴系的轴承寿命进行核算。(5) 主轴变速箱装配设计主轴变速箱装配图是在结构草图的基础上,进行设计和绘制的。要求在图上可以清楚的表达出每一个零件,在关键地方还要标注相关的尺寸和配合。(6) 设计计算说明书说明书是对整个设计的一个规划,里面需要有参数的拟定,运动的分析,齿轮的设计和验算,轴和轴承的设计和验算等等。除此之外,对一些重要的机构是如何正确确定的,需要做详细的分析和说明。第2章 机床主要参数的确定机床设计的开始,首先要做的就是确定必需参数,它们是传动设计和机构设计的基础,直接影响到产品能否达到所需要的功能要求。所以,参数制定是机床设计中的重要步骤。机床的重要技术参数为主参数和基本参数。主参数是机床参数中最主要的,它必须满足以下要求:(1) 直接反映出机床的加工能力和特性;(2) 决定其他基本参数值的大小;(3) 作为机床设计的出发点;(4) 作为用户选用机床的主要依据。为了更加准确地表示出机床的工作能力和加工规模,有的时候在主参数后面标出另外一个参数值,学术上称为第二主参数。除主参数外,机床的主要技术参数还包括下列基本参数:(1) 与工件尺寸有关的参数;(2) 与工、夹、量具标准化有关的参数;(3) 与机床结构有关的参数;(4) 与机床运动特性和动力特性有关的参数。这些基本参数可以归纳为尺寸参数、动力参数和运动参数三种。2.1 尺寸参数机床主要尺寸参数内容工件的尺寸直接影响着机床的主参数的选择。针对各类通用机床,已在调查研究各类工件的基础上拟定出了机床的参数标准,设计时应当根据执行。主参数系列采用优先数系,这样做有如下好处:(1) 优先数系是按照等比级数去分级的,可以在大范围内通过比较少的种类,以最经济合理的方式达到用户的要求。(2) 优先数系具备各类不同公比的系列,因此可以满足较密和较疏的分级需求。如今形势发展飞快,可以经由插入中间值让较疏的系列变为较密的系列,而本来的项值保持原来的样子。在参数规模很大时,按照经济性和需要量等不一样的条件,还可以分段选用最合适的基本系列,以复合系列的形式构成最适合的系列。剩余一些不重要的尺寸参数,我们根据经验,一般按照主参数来确定。2.2 动力参数的确定根据估算法来确定主电机功率已知给出C620普通车床由推存数据主轴转速转/分,转/分。主轴转速级数功率估算法的计算公式1。(1) 确定电动机的功率和转速刀具材料:YT15 工件材料:45号钢切削方式:车削外圆 切削深度:3.5mm进给量:0.35 切削深度:90 主切削力 (2-1) 切削功率 = (2-2) =4.45kW 估算重电机功率 N= (2-3)=(2-3)式中:N值为按我国生产的电机在Y系列的额定功率选取如下;同步转速1500r/min额定功率满载转速1440r/min2.3运动参数的确定2.3.1 主轴最低和最高转速的确定计算车床主轴极限转速是加工直径,按照我们现有的经验分别取(0.10.2)D和(0.450.5)D12。主轴极限转速应为:nmax=r/min=1800r/minnmin=r/min=40r/min 2.3.2 主轴转速数列的确定(1) 确定转速范围Rn定公比确定主轴转速数例.转速范围 R=45 (2-4)= (2-5)考虑到设计的结构复杂程度要适中,所以采取常规的扩大转动,并选级数。今以=1.41和代入R=z-1式,得R=12,因此取=1.41更为适合。标准数列表给出以=1.06的从110000的数值,因,从表中找到,得:共级转速。第3章 主传动系统的设计3.1 主传动方案拟定传动方案的制定,主要是传动型式的选择。传动型式指传动和变速的元件、机构以及构成、安排不同特点的传动型式、变速类型。传动方案的型式与结构的复杂程度密切相关,和工作性能也有联系。所以,确定传动方案和型式,需要考虑结构、工艺、性能及经济等多方面。传动方案有许多,传动型式更是多种多样,例如:传动型式上有集中传动的主轴变速箱,分离传动的主轴箱与变速箱;增大变速范围可以用增加传动组数实现,也可用背轮结构,分支传动等型式;变速型式上既可用多速电机,也可用交换齿轮,滑移齿轮,公用齿轮等23456。明显,可用的方案有很多,优化的方案也跟条件的不同而不同。在本次的设计中,我们采用集中传动型式的主轴变速箱。3.2 传动结构拟定式的选择3.2.1 传动结构式、结构网的选择结构式、结构网相对分析和选择简单的串联式的传动是比较有用的方法,但如果分析复杂的传动并想由此导出实际的方案计划,就不见得有成效。3.2.2 确定传动组及各传动组中传动副的数目传动副数分别及2,3,2的三个传动组方案12级转速传动高统传动组安排有2 3 2或3 2 2或2 2 3。从电动机到主轴一般为降速传动,转速较高,转矩小,尺寸也小,将使小尺寸零件多些,大尺寸零件小些,节省材料这是前多后小的规则。主轴对加工精度,表面粗糙度有很大的影响,所以主轴上的齿轮小一些比较好,最后各传动组传动副的选用根据以上角度考虑,最后选用3 2 2。其本组和扩大组的确定。椐据前松后紧之后原则确定有了以上基础小确定结构式。(1) 主轴转速级数Z和公比 已知: (3-1) Z=2a3ba和b均是正数,即Z应可分解成2和3的因子,以便用2,3联滑移齿轮实现变速。普通型和轻型车床系列,结构较简单,转速级数Z=818级为好。由于Z为2和3的因子积,并且又为标准数列数列,因此,如果按串联传动设计时,在定后,Rn值已定,应适当地变动nmax或nmin,使之符合的关系。这样,就确定了主传动部件(主轴变速箱)的运动参数nmax,nmin,Z,。并与同类型车床进行类比分析236。3.2.3 分配总降速比分配降速比时,需要注意的是,传动比的取值范围步轮传动副中最大传动比umax2过大时,容易引起振动和响音。最小传动比umin。过小时,是主动齿轮与被动齿轮的直径相差太大,会导致结构扩大。(1) 确定皮带转动的转动比范围i =12.5。取i=1.8 由于主电机额定转速1440r/min可知第轴的转速n1=1440 0.5=710r/min(2) 确定最末一级传动比的总的转动比为 i总= (3-2)i总=i被iaminibminicmin最小传动比 icmin= 12=31 23 263.3 皮带轮直径和齿轮齿数的确定及转速图拟定3.3.1确定皮带轮动直径(1) 选择三角带的型号Ni=KwNd K工作情况系数 Nd电机额定功率由于是车床,工作载稳定,取Nd=1.1 Nj=5.5 1.1=6.05kw查表3-1选择型号得出B型。表3-1三角带型号型号bbph13171410.540(2) 带轮直径D1、D2小带轮计算直径D1,小带轮直径D1不宜过小,要求大于许用值Dmin=140, D1Dmin D1由表得取140mm大带轮计算直径D2根据要求的传动比u和滑动率确定D大。当带传动为降速时: D大=D小 (3-3) 或 D大= (3-4) (3-3)(3-4)式中:n1小带轮转速r/min n2大带轮转速r/min 带的滑动系数,一般取0.02取D2=220mm三角胶带的滑动率=2%3.3.2 确定齿轮齿数确定齿轮齿数应该注意以下几类:(1) 齿轮的齿数和不应过大,以免加大中心距机床结构庞大一般推荐齿轮数和SZ为60100。(2) 最小齿轮不产生极切1820。(3) 三联滑移齿轮的最大齿轮和次大齿轮的齿数差大于等于4。避免齿轮右左移动时齿轮右相碰,能顺利通过。 由传动比已知,传动比的适用齿数表。ia1=1 Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78.ia2= Sz=60,63,65,67,68,70,72,73,75,77.ia3= Sz=60,63,66,69,72,75,78.由于可知选用Sz=72,从表查出小齿轮的齿数为36,30,24,大齿轮的齿数则为36,42,48。ib1=1 Sz=60,62,64,66,68,70,72,74,76,78,80.ib2= Sz=61,65,68,69,72,73,76,77可选用Sz=84从表中查出小齿轮的齿数42,22,大齿轮的齿数则为42,62。ic1=2=1.99 Sz=63,66,69,72,75,78,81,84,90.ic2= Sz=80,84,85,89,90.可选用Sz=90 从表中查出小齿轮的齿数30,18 大齿轮的齿数则为60,72。3.3.3 转速图拟定3.3.4 主轴转速系列的验算由确定的齿轮所得的实际转速与传动设计理论值难以完全相符,需要验算主轴各级转速,最大误差不得超过 (3-5) n实际=N i皮 ia ib ic=10(-1)%=0.041第一级: 40-40/404.1% (满足)第二级: 57-56/564.1% (满足)第三级: 81-80/804.1% (满足)第四级: 115-112/1124.1% (满足)第五级: 163-160/1604.1% (满足)第六级:230-224/2244.1% (满足)第七级: 322-315/3154.1% (满足)第八级: 458-450/4504.1% (满足)第九级: 645-630/6304.1% (满足)第十级: 921-900/9004.1% (满足)第十一级: 1308-1250/12504.1%(满足)第十二级: 1842-1800/18004.1%(满足)3.3.5 传动系统图的拟定3.4 确定各传动轴和齿轮的计算转速(1) 确定主轴计算转速由nj=nmin (3-6)n=112r/min(2) 各传动轴计算转速轴=160r/min轴=450r/min轴=900r/min(3) 传动组各轴上最小齿轮的转速a组Z=24时 b组Z=22时 c组Z=18时 第4章 传动件的估算和验算4.1齿轮模数的计算4.1.1 各传动轴功率的计算由公式N=NdK (4-1) N传动轴的输入功率Nd电机额定功率 k工作情况系统车床的起动载荷颈,工作载荷稳定,二班制工作时,取KW=1.1。N=Nd n=n带 轴=0.96=向心球轴承和向心短圆柱滚子0.995,斜齿圆柱齿轮=0.97N=N = N= N =N=N =4.1.2齿轮模数的计算结构确定之后,齿轮的工作条件,空间放置,材料和精度等级等都已经确定下来,才可以确定核心齿轮的接触疲劳弯曲皮带强度值能否达到要求。根据接触疲劳计算齿轮模数公式:mj=16300 (4-2) 根据弯曲疲劳计算齿轮模数公式为:m=275 (4-3) (4-2),(4-3)式中:N计算齿轮转动递的额定功率N=Ndk nj_计算齿轮(小齿轮)的计算转速r/min 齿宽系数, Z1计算齿轮的齿数,一般取转动中最小齿轮的齿数: i大齿轮与小齿轮的齿数比,i=;(+)用于外齿合,(-)号用于内啮合; KSKS=KTKNKnKq寿命系数; KT工作期限系数 Kt= T-齿轮工作期限,T=15000h n1-齿轮最低转速 C0-基准循环次数,接触载荷C0=107,弯曲载荷C0=2x106 M-疲劳曲线指数,接触载荷m=3,弯曲载荷m=6 K1-齿向载荷分布系数,K1=1 K2-动载荷系数,K2=1 K3-工作状况系数,K3=1.1基本组的接触疲劳齿轮模数: mj=16300mm=2.3 弯曲疲劳齿轮模数: m=275mm=1.8 所以标准模数m=2.5第一扩大组:i=2.82 n=900r/minmj=16300mm=2.18m=275mm=2.4 所以标准模数m=3第二扩大组: i=4 n=160r/minmj=16300mm=2.78m=275mm=3.5 所以标准模数m=3.54.1.3 计算各轴之间的中心距根据中心距公式a=(z1+z2) (4-4)(1) 轴a=(2) 轴a=mm(3) 轴a= 4.2 三角带传动的计算(1) 确定三角带速度 已知选用三角形B型带轮确定带的速度=m/s= (4-5) (2) 初定中心距A0 带轮的中心距,通过机床总体布局初步选定,一般可以在下列范围内选取;A0=中心距过小,将降低带的寿命;中心距过大时,会引起带振动。(3) 确定三角带的计算长度L0只内周长LN三角带的计算长度是通过三角带截面重心的长度。L0=2A0+(D1+D2)+mm =1432.9mm (4-6)(4) 确定实际中心距AA的精确值为A=A0+mm=(5) 验算小带轮包角11=180-57.3120 如果1过小,应加大中心距或加张紧装置。(6) 确定三角带根数ZZ= (4-7) (4-7)式中:N0单根三角带在=180,特定长度,平稳工作情况下传递的功率值 C1包角系数Z=2.1 所以取根数Z=34.3 传动轴的估算和齿轮尺寸的计算4.3.1确定各轴的直径 公式mm (4-8) (1) 转动轴的直径 (4-8)式中: N=NdkW Nd_电机额定功率; 从电机到该传动轴之间传动件的传动效率的乘积 n1该传动轴的计算转速r/min 计算转速nJ是传动件能传递全部功率的最低转速,各传动件的计算转速可以从转速图上,按主轴得计算转速和相应的传动关系而确定,而中型车,铣床主轴的计算转速为;每米长度上的转角(deg/m),可根据传动轴的要求选取。N=mm=91= 根据标准选d=30mm 由表可知道1.4(2) 轴的直径mm=24.96mm选d=35mm(3) 轴的直径mm=37.87mm选d=40mm(4) 主轴的直径根据书中范围选择75mm4.3.2 计算各齿轮的尺寸齿轮分度圆直径公式d=mz ha=ha*m 齿顶圆直径 da=d+zha 齿根圆直径 df=d-2hf(1) 轴间的齿轮尺寸 m=2.5 a=90mm 齿顶高ha=ha*m =2.5mm 齿根高度 hf=(ha*+c*)m=3.1mm经常齿制ha*=1 c*=0.25 z1=z2=36 d1=d2=90mm b=20mm齿顶圆直径 da1=95mm=da2齿根圆直径 df1=84mm=df2 z1=24 z2=48 d1 =60mm d2 =120mmb=20mmda1=65mm da2=125mmdf1=54mm df2=114mm z1=30 z2=42d1 =75mm d2 =105mmb=20mmda1=80mm da2=110mmdf1=69mm df2=99mm(2) 轴间的齿轮尺寸m=3 a=126mm ha=3 hf=3.75 z3=42 z4=42 d1=d2=mz=3 42=126mm b=20mm da1=da2=126+7=132mm df1=df2=126-8.8=118.5 z3=22 z4=62 d1=223=66mm d2=623=186mm b=20mmda1=72mm da2=192mmdf1=58.5mm df2=178.5mm(3) 轴间的齿轮尺寸 m=3.5 a=157.5mm z5=60 z6=30 ha=3.5 hf=4.4 d1=210mm d2=105mm b=25mm da1=217mm da2=112mmdf1=202mm df2=97mm z5=18 z6=72d1=mz1=63mm d2=mz2=252mmha=35 hf=4.4da1=d1+2ha=70mm da2=259mmdf1=d1-2hf=54mm df2=250mm b=25mm第5章 主轴部件的验算在设计主轴组件时,主轴的跨距希望是合理跨距,但由于结构,限制,主轴的实际跨距往往不等于合理跨距,为此要对主轴组件进行验算,对一般的机床全部轴主要进行刚度验算,通常如果能满足刚度要求也就能满足强度要求611。5.1 验算主轴轴端的位移ya(1) 主轴的支承简化跨距 L=e+L+=13+652+20=685mm(2) 主轴的受力分析主轴受到切削力,传动力的作用。切削力是一个空间力,有Px,Py,Pz等分力,设总的切削力为P1传动力也定空间力有ax,ay,az,主轴上连有一个齿轮,主要把主轴运动传给进给箱,这齿轮主要是传递运动而不是传递动力,因此可以忽略不计。根据上述各力的作用,主要受弯矩和扭矩的作用。除此之外还受运动拉力和压力作用,但这个时候弯矩和扭矩要小的多,可以忽略不计,所以通常靠考虑到以上受力情况,可以简化,以下的受力图。Q为传动力 P为总切削力 M是力矩曲PX引起为了计算方便,认为Q和P车同一个平面x=13+491.5+17.5=522mm(3) 确定切削力和传动力的作用类 前支承到主轴端部的距离,切削力的作用点,与前支承之间的距离S=a+0.4H H为普通车床的中心高 a=100mm从以上受力图以看出主轴端部的弯形由三部分组成。第一部分 Px=引起的变形第二部分 Q力引起的变形第三部分 M力引起的变形由三部分增加起来,以得出齿轮A点总的度yA为yA= (5-1) 确定P的大小主轴计算传递N主轴传递的功率P=D最大切削力估算直径为320mmP=3356Ne确定a力a=1.12圆周a圆周= M扭=d分度=252mma圆周=4261N a=1.12圆周=4687NE:主轴材料的弹性模量,一般用钢 E=20.6 104N/mm2J:主轴载面惯性J=4344037M=(0.30.35)Pa=0.3 3356 100=100680yA= =0.0058要求yA,ymaxymax=0.0002L=0.0002*685=0.137yAymax符合要求5.2 前轴承的转角及寿命的验算5.2.1 验算前轴承处的转角= (5-2)= = 要求aBaBmax aBmax=0.001red aBamax符合要求5.2.2 验算前支系寿命由轴承寿命计算式C= (5-3)前支承是双双向心端圆柱磙子轴承,只承受径向力,因此F前轴承的径向力。进行受力分析 MC=7270温度系数在100C温度内工作 =1 载荷系数如 =1为寿命系数,磙子轴承=C=.=7270 =86786NfC=86786Nf=8856mgf前轴承的额定功率负荷C为9420kgf,CC符合要求第6章 主传动系统的结构设计主轴变速箱的结构主要有传动件(传动轴,轴承,带轮,离合器和制动器等),主轴结构,操纵机构,润滑密封系统和箱体以及联接件的结构设计和布置,用一张展开图和若干张横截面图表示。机床的主要部件就是主轴变速箱。设计时除考虑常见机械传动的有关要求外,特别要考虑以下几个方面的问题:精度方面的要求,刚度和抗震性的要求,传动效率要求,主轴前轴承处温度和温升的控制,结构的工艺性,操作便利、安全性高、可靠原则,遵守标准化和通用化的原则。主轴变速箱结构设计是机床设计的重点,由于结构复杂,设计中不可避免要经过多次思考和修改。在正式画图前应该先画草图。目的是为了找到更好的布置传动件及选择结构方案。6.1 展开图及其布置展开图便是按照传动轴传递运动的前后顺序,假想将各轴沿其轴线剖开并将这些剖切面平整的铺展在同一个平面上。总体布置时需要斟酌制动器的位置。制动器可以安插在背轮轴上也能放置在其他轴上。制动器不要放在转速太低轴上,以避免制动扭矩太大,使制动器尺寸增大。齿轮在轴上安置位置很重要,关系到变速箱的轴向尺寸,减少轴向尺寸可以提高刚度和减小体积。6.2 皮带轮设计平常机床上都采取三角带进行传动。因为是摩擦传递,带与轮槽间会有打滑,宜可缓和冲击及隔离振动,使传动更加平稳。带轮的结构虽然简单,但是由于尺寸比较大,因此在机床中常用作电机输出轴的定比传动。(1) 皮带选用B型号三角带传动共有3根,设计长度为2044mm(2) 带轮将动力传动轴上有两种类形,一种是不卸载的轴端布局,另一种是卸载的轴端布局,即带轮装在轴承上轴承装在滚筒上,传给轴的只是扭矩,径向力中固定在箱体上的滚筒承受避免了第一轴发生弯曲变形,选用卸载的带轮传动。6.3 齿轮块设计齿轮是变速箱中的至关重要的元件。齿轮同时啮合的齿数是周期性转变的。换种说法,作用在一个齿轮上的载荷是转变的。与此同时,因为齿轮存在制造及安装误差等,难以避免要产生载荷而引起振动和噪音,常成为变速箱的首要噪声源,并影响主轴回转均匀性。因此我们在设计齿轮时,应充分考虑到这些问题。齿轮块的结构形式比较多,取决于以下有关因素:是固定齿轮还是滑移齿轮;移动滑移齿轮的方法;齿轮精度和加工方法;变速箱中齿轮用于传递动力和运动。它的精度选择首要取决于圆周速度。采用同样的精度时,圆周速率越高,振动和噪声越大,按照实际结果得知,圆周速率会增加一倍,噪声约增大6dB。工作平稳性和接触误差对振动和噪声的影响比运动误差要大,所以这两项精度应当选择高一级。为了控制噪声,机床上主传动齿轮都要选用较高的精度。一般都是用7-6-6,圆周速度很低的,采选8-7-7。如果噪声要求比较严,或一些关键部位的齿轮,就应该选择6-5-5。当精度从7-6-6提高到6-5-5时,制造费用将明显提高。不一样精度等级的齿轮,要采取不一样的加工方法,对结构要求也有所区别。8级精度齿轮,一般滚齿或插齿就可以达到。7级精度齿轮,需要较高精度滚齿机或者插齿机可以达到。然而淬火后,因为变形,精度下降。所以,需要淬火的7级齿轮一般滚(插)后要剃齿,以便精度高于7级,或者淬火后再衍齿。6级精度的齿轮,用精度滚齿机可以达到。淬火齿轮,必须磨齿才可以达到6级。机床主轴变速箱中齿轮齿部通常都需要淬火。滑移齿轮进出啮合的一段要圆齿,有规定的形状和尺寸。圆齿和倒角性质不同,加工方式和画法也有区别,应当多加注意。毛肧形式和机械加工时的安装和定位基面也是在选择齿轮块结构时要注意到的。尽量做到省工、省料又易于保证精度。齿轮磨齿时,需要有较大的空刀距离,所以多联齿轮不能做成整体的,通常都做成组合的齿轮块。偶尔为了缩短轴向尺寸,也可以用组合齿轮的。为了保证正确啮合,齿轮在轴上的位置必须靠得住。滑移齿轮在轴向位置由操纵机构中的定位槽、定位孔或其他方式确保,通常在装配时做最终的调整确定。6.4 传动轴的设计机床传动轴,通常采用滚动轴承作支撑。轴上需要安装齿轮、离合器和制动器等。传动轴必须确保这些传动件或机构能够正常工作。首先,传动轴必须要有足够的强度、刚度。假若挠度和倾角太大,可能使齿轮啮合不好,轴承工作环境恶化,使振动、噪声、空载功率、磨损和发热增大;两轴中心距偏差和轴心线间的平行度等装配及加工误差也会引起以上问题。光轴和花键轴都可以作为传动轴。大批量生产中,有专门加工花键的铣床和磨床,工艺上没有困难。因此装滑移齿轮的轴都采取花键轴,不装滑移齿轮的轴也一般采取花键轴。花键轴承载本领大,加工和装配相比带单键的光轴方便。轴的部分长度上的花键。在终端会有一段并非全高,不能与花键空配合。这是加工时的考虑部分。通常尺寸花键的滚刀直径D刀为。机床传动轴一般采用的滚动轴承有球轴承和滚锥轴承。球轴承相比滚锥轴承的优点是在温升、空载功率和噪声等方面比较优越。并且滚锥轴承对轴的刚度、支撑孔的加工精度要求都比球轴承要高。所以球轴承用的要比滚锥轴承更多。滚锥轴承的特点是内外圈可以分开,装配便利,间隙也更便于调整。因此有时在没有轴向力时,一般采取滚锥轴承。同一轴心线的箱体支撑直径安排必须考虑镗孔工艺。大批量生产中,通常采取定径镗刀和可调镗刀头。在箱外调整好镗刀尺寸,可以提升生产效率和加工精度。通常传动轴上选用G级精度的轴承。传动轴必须在箱体内保持准确位置,才能确保安装在轴上各传动件的位置可靠,不管轴是不是转动,是不是受轴向力,都必须有轴向定位。对轴向力的轴,其轴向定位就更加重要。回转的轴向定位在选择定位方式时必须注意:轴的长度。长轴要考虑热伸长的问题,应该由一段定位。轴承的间隙是否需要调整,整个轴的轴向位置是否需要调整。通常在有轴向载荷的情况下不采取弹簧卡圈。6.5 主轴设计主轴组件因为其结构的复杂性,有着较高的技术要求。安装工件(车床)或者刀具(铣床、钻床等)的主轴进行切削成形运动,所以它的精度和性能对加工质量有着很大的影响,设计时应当考虑到以下几方面:保证精度、刚度和抗振性,减少温升和热变形等。6.5.1 各部分尺寸的选择主轴形状与各部分尺寸不仅受到强度、刚度的影响,还涉及多方面的因素。内孔直径:车床主轴因为要通过棒料,安装自动卡盘的操纵机构和通过卸顶尖的顶杆,为了增加使用范围,加大可加工棒料直径,车床主轴内孔直径有增大的趋向。轴颈直径:前支撑的直径是主轴上一重要的尺寸,设计时,通常先估算或拟定一个尺寸,确定结构后再进行验算。钱锥孔直径:前锥孔用来装顶尖或其他锥柄,要求可以自锁,目前采用莫氏5号锥孔。支撑跨距及悬伸长度:为了提高刚度,需要尽量减少主轴的外伸长度a。6.5.2 主轴材料和热处理在主轴结构形状和尺寸确定的情况下,增加材料的弹性模量E,主轴的刚度也会增加,因为钢材的E值较大,故经常采用钢质主轴,通常机床的主轴选取价格便宜、性能良好的45号钢。 本次设计的主轴是阶梯型主轴,因为阶梯型主轴方便安装主轴组件,而且主轴是棒料,因此是实心。6.6 轴承6.6.1 轴承类型选择主轴前轴承有两种常用的类型:双列短圆柱滚子轴承。承受能力大,可以同时承受径向力和轴向力,结构比较简单,但要求机械转速低一些。与双列短圆柱滚子轴承配套使用轴承轴向力的轴承通常有两种:推力球轴承。承受轴向力的能力最高,但允许的极限转速低,容易发热。向心推力球轴承。允许的极限转速高,但承载能力低,更多用于高速轻载的机床。6.6.2 轴承的配置占多数比例的机床主轴采用两个支撑,结构简单,制造方便,有时候为了提高主轴刚度,也可以用三个支撑的。三支撑结构对箱体要求比较高,三支撑孔必须具有良好的同心度,否则温升和空载功率增大,效果不见得好。在配置轴承时,需要注意以下几个方面:每个支撑点都要能承受径向力。两个方向的轴向力需要分别有相对应的轴承承受。径向力和两个方向的轴向力都应传递到箱体上。6.6.3 轴承的精度和配合主轴轴承精度要求相对一般传动轴高。对主轴前端的影响最大的是前轴承的误差,所以前轴承的精度通常要比后轴承选择高一级。轴承与轴和轴承与箱体孔之间,通常选择过渡配合。另外轴承的内外环部是薄壁件,轴和孔的形状误差都会反映到轴承滚道上去。轴承间隙的调整。为了提高主轴的回转精度和刚度,主轴轴承的间隙必须是能调整的。把轴承调整成合适的负间隙,形成一定的预负载,回转精度和刚度将会提高,寿命、噪声和抗震性也有所提高。6.6.4 各轴承的选择轴和轴主要承受径向载荷,所以选用向心球轴承。轴固有斜齿齿轮主要承受径向载荷和轴向载荷,因此选取单列圆锥滚子轴承。轴是主轴,刚度和精度要求比较高,主要承受轴向载荷和径向载荷,因此车主轴前端选择了双到向心短圆柱滚子轴承,前端轴承要比后端轴承精度高。轴轴及轴主要承受径向载荷,因此选取向心球轴承。6.7 箱体设计箱体零件是机械或部件的基础零件,它把相互联系的零件装成一个整体,在保证零件有正确的相对位置的同时,还可以协调地工作。所以,箱体零件的制造精度将直接影响机器或部件的装配质量,从而影响到机械的使用性能和寿命。箱体零件虽然有着多种不一样的结构形式,但其共同特点是:结构形状复杂,箱壁薄而不均匀,内部呈腔型;有许多精度要求较高的平面和孔系,还有较多的紧固螺纹孔等。箱体零件的毛坯一般选择铁铸件。因为灰铸铁有着良好的耐磨性,减震性以及良好的铸造性能和切削性能,而且价格也相对便宜,有时为了减轻重量,选择有色金属合金铸造箱体毛坯。(1) 箱体材料的壁厚(放轴承处的壁厚和其它位置的壁厚)箱体材料一般工程用铸造碳刚碑号ZG200400壁厚 放轴承处壁厚35mm 起它地方壁厚15mm(2) 箱体的技术要求确保传动件运转和机床加工精度,基准面平直,主轴平基准面应保持平行,同轴线的孔要同心。同时要给箱体内的零件和箱壁不加工面留有足够的空隙,避免相碰。6.8操纵机构的设计操纵第根轴的两个三联滑移齿轮和离合器设计集中式操纵机构,它的结构简单,便于操纵。6.9密封结构及油滑所有密封标准件,有调整式法兰盘端盖,垫圈毛毡等。主轴箱润滑方式是飞溅润滑适用润滑点比较集中的地方,这种润滑比较方便,为了获的良好的,润滑效果,溅油齿轮浸入油面深度以为宜,溅油齿轮浸入深度不应大于倍齿高溅油件外缘至也深度 - 33 -总结毕业设计检验了一个学生大学四年是否熟练掌握基础课程,技术课程及相关专业课,是否有着独立的能力去完成相关的一些工作。本次我的毕业设计题目是普通车床的主轴变速箱设计。在此次设计的过程中,我遇到了许多问题。例如参数选择的不合适,计算时候的错误,主轴级数验算的偏差等。虽然前期有些坎坷,但在老师悉心的指导下,以及同组同学热情的帮助下,这些问题都迎刃而解。通过本次的设计,培养了我的动手能力,以及分析和处理生产中所遇到的机电方面等各个防年的技术问题的能力,为以后即将走向工作岗位奠定一个良好的基础。同时,我学会了互相帮助,在学习方面,不耻下问。
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