2-16m刚架桥施工方案(共36页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程 2-16m刚架桥施工方案 编 制 ： 审 核 ： 审 批 ： 中铁十五局集团乌西至乌北联络线工程项目部二一七年四月乌鲁木齐专心-专注-专业目 录 2-16m箱形桥专项施工方案1. 编制依据及范围1.1编制依据 (1)中铁第一勘察设计院乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程施工图2-16m刚架桥图号：乌枢纽联络施桥03。 (2)客货共线铁路桥涵工程施工技术指南及质量验收标准（TZ203-2008）。 (3)铁路桥涵工程质量验收标准（TB10415-2003）。 (4)铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）。 (5)

2、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）。 (6)施工现场调查资料。 (7)我单位悬臂连续梁施工的施工经验，人力和机械设备的配备等。 1.2编制范围编制范围为：乌鲁木齐铁路枢纽乌西至乌北联络线工程DzK15+248.63(2-16m)钢筋混凝土箱形桥。2. 工程概况乌鲁木齐铁路枢纽乌西乌北联络线刚架桥上跨西坪路，位于头屯河车站内，为立交及跨越给排水管道而设。起始里程为DzK15+230.36,终点里程为DzK15+266.90。本桥为2-16m钢筋混凝土刚架桥，桥宽23.6m，桥全长为36.54m，结构跨度16.06+16.06m（垂直16+16m），高11.3m。本桥与线路斜

3、交，线路中心线与箱身中心线斜交5设置。刚架桥基础采用承台基础及桩基础。桩基直径为1.25m，边墙厚1.606m，边墙桩基础采用A型桩，桩长20m；中墙厚1.205m，中墙桩基础采用B型桩，桩长22m。中间箱节下承台尺寸为1017X572X150，上承台尺寸为1017X452X100；边箱节下承台尺寸为668.5X572X150，上承台尺寸为668.5X452X100。刚架桥顶板厚度为120cm，顶板上部倒角尺寸为75x225.86，刚架桥采用C40钢筋混凝土结构支架法施工。本桥两侧设置八字翼墙，为防止翼墙滑移，在翼墙底部设置抗滑桩以保证八字翼墙的稳定性。抗滑桩截面尺寸为100X140，桩长3.

4、5m，抗滑桩与翼墙基础应同时浇筑。 施工平面布置图3.施工总体方案刚架桥施工，根据施工工艺可以划分为以下分部工程：钻孔灌注桩的施工、承台施工、墙身及顶板施工、八字型翼墙施工、附属设施施工及道路改移与恢复。在施工过程中，会影响现有车道的通行，加强对施工道路段的交通安全防护保障工作，同时指定专人维持施工车辆通行秩序及负责道路施工路段告示牌、施工安全标志标牌、隔离栏等设施。 桩基础为1.25m钻孔灌注桩，共42根，其中A型桩28根，桩长20m；B型桩14根，桩长22m。采用旋挖钻机进行成孔、预制钢筋笼整体吊装入孔、拌和站集中拌制混凝土运输至现场灌注的施工工艺。承台的施工采用钢模、钢筋现场绑扎成型后现

5、浇混凝土的施工工艺，因刚架桥上跨西坪路，承台基坑开挖前，在靠近既有公路侧利用彩钢瓦围挡进行围护，确保车辆通行安全。刚架桥墙身的施工分为2次，第一次施工高度0-9m，第二次施工为墙身上梗肋（9-11.3m）与顶板一次性浇注成型。其墙身模板采用竹胶板，模板加固采用对拉杆、方木、钢管加固，作业平台采用钢管支架。顶板施工模板采用竹胶板，下垫方木，支撑系统采用满堂支架，为满足施工时道路通行的需要，先施工大里程乌北侧1-16m刚架桥，待大里程乌北侧1-16m刚架桥施工完毕后，对大里程乌北侧1-16m刚架桥下道路进行平整硬化。然后将现有西坪路进行道路封闭，将原有西坪路通行车辆引导至大里程乌北段1-16m桥下

6、，车辆由此桥下通过。随后开始施工小里程乌西端1-16m刚架桥，待小里程乌西段1-16m刚架桥施工完成后，将大里程乌北端1-16m道路封闭，将车辆引导至小里程乌西端1-16m桥下，西坪路恢复车辆通行。墙身及顶板混凝土浇筑采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵泵送入模的施工工艺，现场做好靠近既有公路施工防护。总体施工工序：施工准备-桩基施工-承台施工-墙身0-9m段施工-墙身9-11.3m段及顶板施工-支架拆除-道路恢复-八字墙及附属施工。3.1桩基 刚架桥中墙处有14根B型桩基，两侧边墙处各有14根A型桩基，共42根桩基。采用220旋挖钻施工，每天计划完成3根桩基。3.1.2施工

7、准备 钻孔桩基础主要采用旋挖钻机成孔，钻孔过程中未出现地下水或者地下水位较低的桩基，可以采用干孔作业。钻孔前对墩位处进行场地平整，场地标高不低于桩顶标高+护筒长度，钻孔前对桩位进行精确放样，并复核桩基的相对位置关系，设置好“十字”护桩。3.1.2桩位放样采用全站仪精确定位桩孔的位置，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩，以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩采用木桩（3cmX3cm），桩顶钉钉，高50cm，以便在后续的钻孔过程随时检查孔位中心。护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。3.1.3护筒埋设埋设护筒采用2-4m钢质护筒，视具体标高而定。采用厚度612mm厚的钢板

8、制作，钢护筒的内径比桩径大200400mm，埋设高出施工地面0.5m。埋设护筒采用挖坑法，由吊车安放。测量班对要埋设护筒的桩位进行放样，现场技术人员复核，旋挖钻机钻头中心对准桩位中心进行扩孔，所挖孔直径为护筒直径加40cm， 挖孔深度为护筒长度。在孔内回填30-50cm土，并用旋挖钻钻头夯击密实。利用护桩拉线绳定出桩位中心，再用线锤将桩位中心点引致孔底，使护筒中心基本与桩位中心重合，其偏差不大于5cm。护筒位置确定后，吊垂线，用钢卷尺量测护筒顶部、中部、底部距离垂线的距离，检查护筒的竖直度。护筒斜度不大于1%。四周夯填完成后，再次检测护筒的中心位置和竖直度。测量护筒顶高程，根据桩顶设计高度，计

9、算桩孔需挖的深度。3.1.4钻孔钻孔机就位时，要事先检查钻孔机的性能状态是否良好。保证钻孔机工作正常。钻孔桩施工前应进行场地平整、硬化、使旋挖钻机所处地基稳固。必要时，在场地平整后钻机下铺设10mm钢板，杜绝因地基不稳造成的钻机倾覆。1、确定钻机位置，在钻机位置四周洒白灰线标记。2、标记位置，定位。将旋挖钻孔机开至白灰线标记位置，不再挪动。3、连接护桩、拉十字线调整钻头中心对准桩位中心。通过钻机自身的仪器设备调整好钻杆、桅杆的竖直度并锁定。4、开始钻孔作业，钻进时应先慢后快，开始每次进尺为40-50cm，确认地下是否有不利地层，进尺5米后钻进正常，可适当加大进尺，每次控制在70-90cm。测量

10、护筒顶标高，根据桩顶设计标高计算孔深。以护筒顶面为基准面，用测绳测量孔深并记录，测量时测量五处（中心一处，四周对应护桩各测量一处）孔深按最小测量值，当最小测量值小于设计孔深时继续钻进。现场技术人员应严格控制孔深，不得用超钻代替钻渣沉淀。用检孔器检测孔径和孔的竖直度，检孔器对中后在孔内靠自重下沉，不借助其他外力顺利下至孔底，不停顿，证明钻孔符合规范及设计要求，如不能顺利下至孔底时，用钻机进行扩孔处理。具体做法是：在检孔器下放到指定位置后在吊点系一垂球，然后在垂球的吊绳上用毫米尺标定好从垂球系点开始的1米位置，待垂球静止后用毫米尺测量垂球吊绳到检孔器吊绳的距离E（单位：毫米）。此时检孔器所处位置桩

11、孔的倾斜度就为i=E100%/1000。 桩孔倾斜度测量示意孔深及沉渣厚度检测：成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深L2，两者对比，如果L2小于L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。检测标准：孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于1%；沉渣厚度符合设计规定：对于直径1.5m摩擦桩沉渣厚度不应大于200mm。地质情况记录地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计部符时及时报请监理现场

12、确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度(沉渣厚度等于钻深与灌注前孔深的差值)。 旋挖钻机成孔为干成孔作业，无需泥浆护壁。为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序如下： 桩位布置图和施工顺序图3.1.5清孔及检孔1、孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，必须在原深处进行空转清土（10转/分钟），然后停止转动，提起钻杆。2、注意在空转清土时不得加深钻进，提钻时不得回转钻杆。3、清孔后，用测绳检测孔深。用笼式探孔器检查孔径及孔形。3.1.6钢筋笼制作安装钢筋笼骨架在钢筋加工厂集中

13、加工成型，运至现场安装。钢筋骨架的长度应视各桩实际长度来确定，可以一次成型整体预制好吊入孔内，也可以分节制作现场焊接后吊入孔内。采用滚笼机加工桩基钢筋笼，钢筋笼主筋与箍筋在交叉点点焊连接。现场采用帮条焊连接主筋钢筋时，焊缝长度不应小于帮条长度，帮条焊接的焊缝长度h应不小于0.3d，焊缝宽度b应不小于0.8d，帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上，帮条与被焊接钢筋应采用4点固定；定位焊缝应离帮条端部或搭接端部20mm以上。焊接时应在帮条钢筋的一端引弧，并应在帮条钢筋端头上收弧，弧坑应填满。第一层焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝应熔合良好。结合钢筋轴线一致。双面焊缝焊帮条长度HRB4005d，单

14、面焊缝焊帮条长度HRB40010d，每节钢筋骨架加工成型后按相连接的顺序排列在平整、干燥的场地上，钢筋骨架上挂好标志牌，注明桩号、节号。钢筋笼放置时，每个加劲筋与地面接触处都必须垫上等高的木方，以免粘上泥土。钢筋笼骨架加工成型经检查符合规范要求后方可进行下道工序。3.1.7导管下放 1、导管采用专用的螺丝扣导管，导管采用300mm内径导管，中间节长3m，最下节长4m，配备0.5m、1m、1.5m非标准节。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。 2、导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底至钻孔上扣段，宜使用非标准节导管。 3、导管采用吊车配合人工安装，导管安放时，眼观，人工配合扶稳使位

15、置居钢筋笼中心，导管下放应竖直、轻放、以免碰撞钢筋笼。下放时要记录下放得节数，下放到孔底后，理论长度与实际长度进行比较，是否吻合。 4、完全下放导管到孔底后，并经检查无误后，轻轻提起导管，控制底口距离孔底0.4m，并位于钻孔中央。 5、导管安装时应逐节量取导管实际长度并按序编号，做好记录以便砼灌注过程中控制埋管深度。并应注意橡皮圈是否安置和检查每个导管两头丝扣有无破丝等现象，以免灌注过程中出现导管进水等现象。 6、导管高度确定后，用枕木调整导管卡盘高度，用卡盘将导管卡住。3.1.8混凝土灌注 1、混凝土灌注前检测首车混凝土的坍落度、入模温度、含气量和扩展度。 2、混凝土由罐车运至现场后，采用吊

16、车吊储料斗进行灌注。灌注混凝土采用干灌工艺，为确保灌注的顺利进行，砼灌注前要首先准确计算首批砼方量，埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要。具体见下表：不同桩径首批混凝土方量计算表 桩径 1.0 1.2 1.4 1.5首盘混凝土方量（m） 1.5 2.2 2.3 3.4 3、灌注混凝土前应对混凝土输送管道和料斗等进行充分湿润，但不得有明水积存。灌注时，灌注砼由砼运输车溜槽直接对料斗放料进行灌注。 4、首批混凝土浇筑后，导管埋置深度不得小于1m，并不宜大于3m。 5、封完底后，浇筑过程中，应采取措施防止杂物掉入孔中。 6、导管提升时，应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，防止导管连接部位钩挂钢筋

17、笼。 7、浇筑混凝土过程中，混凝土浇筑速度应保持匀速，应随时核对混凝土的浇筑数量，以确定所测混凝土的浇筑高度是否正确。 8、浇筑过程中当导管内混凝土不满时，后续混凝土应控制浇筑速度。避免在导管内形成高压气囊造成导管密封破坏和飞物伤人。 9、浇筑过程中，导管应缓慢提升和下降，避免在已浇筑混凝土中形成空洞或将顶层浮渣卷入。 10、混凝土浇筑过程中应经常测探孔内混凝土面高程，及时调整导管埋深。导管埋深宜控制在2-6m，最小埋深任何时候不得小于1.0m。 11、当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并放慢混凝土浇筑速度，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击

18、力。 12、当孔内混凝土进入钢筋骨架4-5m以后，适当提升导管，减少导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。 13、末批水下混凝土浇筑提拔导管时，应控制速度，缓慢拔出。 14、灌注将近结束时，核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。干作业成孔灌注桩严格按照导管法干孔浇筑，桩顶4m范围内的混凝土应用50型插入式振捣器进行振捣，振捣要均匀，不得漏振、过振，以保证桩顶范围内砼密实。灌注完的桩顶标高应比设计标高高出0.1m，浇筑完毕后对顶部混凝土应进行灌水养护。钻孔桩混凝土采用拌和站集中拌制。钻孔桩钢筋笼就位后，将导管下沉到孔底，再将导管提高至离孔底

19、3040cm左右高度，准备灌注混凝土。灌注首批混凝土后，不断地将混凝土送入料斗内，至导管埋深 26m后视其具体情况拆 12根导管，如此循环直至混凝土面高出设计桩顶标高0.1m为止。灌注过程中，安派专人用测绳测量孔深，准确掌握混凝土面的上升高度，作好混凝土的灌注记录，以便严格控制导管埋深在26m之间，严防因导管埋入过深，部分混凝土初凝而致使导管提不起来，或导管埋入太浅脱空而造成断桩事故的发生。3.2承台施工 承台基坑采用人工配合挖掘机开挖。排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，剩余部分采用人工开挖至设计标高，迅速检验，浇筑垫层混凝土，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基

20、坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌合站集中拌和，罐车运输，泵送入模。3.2.1基坑开挖 准确测定基坑纵横中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。基坑开挖采用机械挖掘，人工辅助清理的方式，基坑开挖断面要求整洁，同时保证基坑底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞。3.2.2桩头处理 基坑开挖至设计底标高后，凿除桩头混凝土，将损坏的桩头锚固钢筋调直、补充完整。浇注封底混凝土前，对嵌入封底混凝土的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，保证二者结合良好。凿除桩头混凝土后立即组织桩基检测。3.2.3钢筋加工与安装 钢筋在钢筋加工场内集中加工，钢筋加工

21、应符合设计要求。钢筋的质量指标应符合国家标准，钢筋应绑扎牢固，间距均匀，整齐划一，安装质量符合要求。3.2.4承台模板安装 承台施工采用大块的定型钢模板进行拼装，加固模板采用内顶外撑的方法。内部采用牛头钢进行支顶，外部采用脚手架钢管作为背肋，水平间距50cm；纵向采用型钢背肋三角支撑，间距50cm。外部顶撑采用型钢分两层支顶在模板上，第一层布设在模板三分之一高度，第二层布设在模板顶端以下30cm位置，模板四周用钢管连接加固，用20cm15cm方木支顶于基坑壁，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性。3.2.5承台混凝土浇筑承台应一次性浇注施工。为了保证混凝土的密实性和均匀性，混凝土浇注时按30cm厚

22、度分层浇注。浇注过程中配备3条插入式振动棒。振动棒与侧模保持不小于10cm间距，防止因其振动而扰动模板。混凝土浇筑完成后要及时收面，并做好洒水养护工作，天气炎热时加强洒水并覆盖土工布。3.3墙身及顶板施工 刚架桥墙身的施工分为2次，第一次施工高度0-9m，第二次施工为墙身上梗肋（9-11.3m）与顶板一次性浇注成型。其墙身模板采用钢模板，模板加固采用对拉杆，作业平台采用钢管支架。而顶板施工模板采用竹胶板，下垫方木，支撑系统采用满堂支架，为满足施工时道路通行的需要，刚架桥下设防护棚架。施工工序：墙身0-9m段钢筋安装-墙身0-9m段模板安装及支架搭设-墙身0-9m段混凝土浇筑-满堂支架搭设-墙身

23、9-11.3m段及顶板钢筋安装-墙身9-11.3m段及顶板模板安装-身9-11.3m段及顶板一次性浇筑混凝土-混凝土养护及支撑系统拆除。3.4八字墙及附属设施施工八字墙基础需要与抗滑桩同时施工，墙身需在刚架桥主体施工完成且支撑系统拆除完毕后组织施工，八字墙墙身钢筋现场绑扎成型，模板采用竹胶板模板，支架采用钢管脚手架，混凝土一次性浇注成型。附属设施包括：防水层与保护层、检查台阶、防撞垛、角钢栏杆等。附属设施的施工在确保实体质量和使用功能的基础上，力求美观整洁，防止污染。3.4.1翼墙施工 翼墙采用现浇施工，翼墙内、外模均采用竹胶板、方木和钢管加固，基础与墙身接触面凿毛清洗干净。 因外墙面为非竖直

24、面，应加强模板及其支撑系统的刚度、外模板采用地锚与基础连接以加强抗浮能力，浇筑混凝土时浇筑速度不宜过快，以免模板爬升和出现墙面“鼓肚”现象而影响外观。3.4.2沉降缝及防水层施工 沉降缝 在箱身与翼墙连接处设置3cm沉降缝，采用沥青木板在混凝土浇注前安放准确，贯通设置。 止水带 沉降缝处设中埋式橡胶止水带。橡胶止水带按预埋式设置，沿箱形桥沉降缝由一侧边墙顶板另一侧边墙埋入，止水带宜采用整根，尽量减少接头，接头设置在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处，接头应连接牢固，密不透水。 防水层 防水层施工前将涵身上的尖凸处打磨平整，将泥土、杂物等清除干净，保持涵身表面干燥，要求缝宽均匀、缝身竖直、

25、环向贯通，填塞密实，外表光洁，以保证防水材料与涵身的粘结。 刚架桥顶部防水卷材上铺5cm厚的C40纤维混凝土保护层，两侧墙身防水带外侧涂聚氨脂防水涂料。 出入口翼墙与箱身间处沉降缝内塞15c m厚M10水泥砂浆，外侧（竖向）贴50cm宽改性沥青防水卷材，其它部分采用聚苯乙烯板填塞。3.4.3箱身两侧回填 箱身两侧基坑用C20混凝土回填。箱身两侧分层对称回填压实，同路基过渡段施工。3.4.4附属工程锥体护坡翼墙施工完后进行锥体护坡施工，基底下回填土夯实，夯实后铺设10cm后碎石垫层，碾压整平后，上部砌筑为20cm厚浆砌C30混凝土块。施工时确保砂浆饱满，为防止砂浆凝固，施工完后及时进行勾缝处理。

26、防抛网钢丝网结构形式：焊接金属网采用镀锌低碳钢丝成网，网状卷边与网面一体，网格间距15-25mmX15-25mm左右，钢丝直径2.8mm左右，防护网安装在挡砟墙内侧。材质及标准： （1）立柱：刚架桥立柱采用L100X80X8角钢，挡砟墙混凝土内预埋40cm。 （2）挂钩：直径6圆钢筋。 （3）防护网应具有轻质、高强、防火、柔韧性好、并兼有足够的稳定性和耐久性的特点。检查梯在上游路基边坡上设置检查梯一座，采用C30混凝土施工。3.5支架预压支架预压的目的是通过模拟荷载，消除碗扣件接头、碗扣件与方木、方木间的间隙、地基瞬时沉降；检验箱梁现浇支架的强度、刚度、地基承载力，并获取设置预拱值的参考数据。

27、(1)加载方法预压荷载在支架搭设完毕、纵横向方木铺设完毕后进行。预压材料使用戈壁料，戈壁料通过地磅称重后，装成大袋，吊车吊装，按要求的位置和高度人工配合堆码。按照分一次浇注混凝土，荷载按60%、100%、125%分三级加载，各级加载后静停15min测量竖向变形值，第三级加载后静停30min开始分级卸载并逐级观测弹性变形值，直至沉降量趋于以稳定后不再观测，一般预压时间为7d。 （2）观测 、观测点设置观测点纵向按照钢构梁跨度的4m、8m、12m断面横向按左中右设置3个点。用红油漆在底板上做好标记，加载时将观测点位置空出。、沉降观测频率 a荷载吊装前观测一次； b荷载吊装完毕观测：支架预压荷载全部

28、加载完毕后，应对支架及基础进行沉落量观测，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸除荷载。预压荷载卸除时，应按预压加载时的分级逐步卸载，并在卸载的过程中进行沉降量观测，分级卸载观测点应与加载时观测点相同。根据加、卸载实测数据，绘制各测量点位的加载、卸载过程变形曲线，计算支架的弹性变形。c数据整理观测结束对测量数据进行处理，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。沉降量设置：根据预压结果，对其他没有预压的支架设置沉降量。4.资源配置4.1人员配置序号职务数量备注1队长1人负责现场施工组织、管理、协调2技术人员2人负责现场施工技术3测量人员3人负责现场施工测量4试验人员1人负责

29、现场材料检验、试验5安全员1人现场施工、道路通行安全6工班长1人现场施工实施7钢筋工5人钢筋安装8模板工4人模板安装9砼工5人砼浇筑作业10架子工4人支架搭设4.2机具设备配置序号名称型号数量备注1挖掘机小松3601台基坑开挖2自卸车1台土方外运3天泵45m1台混凝土浇筑4拌和站1座拌制混凝土5砼搅拌运输车3台混凝土运输6汽车吊25t1台材料吊装7风镐2台8电焊机2台9振捣棒4个10旋挖钻1台5.工期计划5.1总体目标 总体工期107天。5.2进度计划4月9日-4月22日 桩基施工4月18日-5月11日 承台施工5月8日-5月11日 刚架桥中墙、边墙钢筋绑扎5月12日-5月15日 模板安装固定

30、，钢管搭设5月14日 混凝土浇筑5月15日-5月23日 大里程乌北端1-16m刚架桥下场地平整，硬化，搭设桥下满堂支架，铺设底膜、支架预压5月24日-5月27日 绑扎顶板、中墙、边墙钢筋5月28日-5月29日 模板安装、固定5月30日 顶板混凝土浇筑5月31日-6月4日 混凝土养护6月5日 满堂支架拆除、桥下清理6月6日 西坪路道路封闭，将道路改移至大里程乌北端1-16m处，引导车辆通过6月6日-6月14日 小里程乌西端1-16m桥下搭设满堂支架、铺设底膜、支架预压6月15日-6月18日 绑扎顶板、中墙、边墙钢筋6月19日-6月20日 模板安装固定6月21日 顶板混凝土浇筑6月22日-6月27

31、日 顶板混凝土养护6月22日-7月1日 小里程乌西端1-16m刚架桥侧八字墙施工7月2日 大里程乌北端1-16m刚架桥桥下道路封闭，将道路改移至原有西坪路，引导车辆通过7月3日-7月12日 大里程乌北端侧八字墙施工7月13日-7月24日 附属工程施工6.交通组织方案6.1目标 确保交通出行畅通。在进行交通疏导时，保证交通出行的畅通是首要目标； 确保道路交通安全。合理设置施工现场的防护围栏及必要的安全设施和交通引导标志标线，保证行人及车辆交通安全； 以人为本，方便出行。站在道路使用者的角度考虑各种因素，保证方案的可行性。6.2 保通方案及安全设施的设置结合施工方案，将对交通的影响及其保通方案划分

32、为三个阶段：（1）第二阶段：2017年4月9日至2017年5月11日施工内容：桩基、承台保通方案：根据施工顺序，对道路两侧进行围挡围护，不需要封闭道路。车辆由北向南行驶以及由南往北行驶：施工作业区前方100m处开始，依次设置道路施工安全、警告标志等如下：前方100m施工、桥梁施工、太阳能爆闪灯。在围挡上贴上反光标志，在距离刚架桥南北各100处设置爆闪警示灯，夜间对来往车辆起到提醒作用。白天派专人进行道路安全疏导。 （2）第二阶段：2017年5月8日至2017年6月5日施工内容：大里程乌北端1-16m刚架桥保通方案：根据施工顺序，对道路两侧进行围挡围护，不需要封闭道路。车辆由北向南行驶及有南向北

33、行驶：施工作业区前方100m处开始，依次设置道路施工安全、警告、禁止标志等如下：前方100m施工、限速40Km/h、禁止超车、太阳能爆闪灯，驶出施工区域后解除限速、解除禁止超车。 （3）第三阶段：2017年6月6日至2017年7月2日施工内容：小里程乌西端1-16m刚架桥、八字墙保通方案：先将大里程乌北端1-16刚架桥桥下清理干净，将西坪路进行封闭，把原有西坪路上通行车辆引导至此处通过刚架桥，待小里程乌西端1-16m刚架桥施工完毕后再将大里程乌北端1-16m刚架桥桥下道路封闭，恢复原有西坪路车辆通行。车辆由北向南行驶：施工作业区前方100m处开始，依次设置道路施工安全、警告、禁止标志等如下：前

34、方100m施工、右道封闭、车辆慢行、限速15Km/h、减速带、向左行驶、向左改道、太阳能爆闪灯、禁止调头、禁止超车、向右行驶（回到原路），驶出施工区域后解除限速、解除禁止超车。车辆由南向北行驶：施工作业区前方100m处开始，依次设置道路施工安全、警告、禁止标志等如下：前方100m施工、左道封闭、向右行驶、限速15Km/h、禁止超车、太阳能爆闪灯，向左行驶（回到原路）、驶出施工区域后解除限速、解除禁止超车。改道的过渡段和西坪路之间摆放围挡或隔离墩或以锥形交通标隔开。施工结束，清理场地后，撤除全部交通标志、安全设施，路面恢复至原状，恢复车道通车。7.保通组织机构及分工成立以项目经理为组长的施工保通

35、暨安全生产领导小组，全面负责并领导施工期间的保通暨安全管理工作。项目部设专职安全工程师，现场设专职交通协管员，各施工队设专职安全员，负责施工期间保通、安全工作的检查和落实。同时遵照本工程项目的安全保证体系，对施工过程实施全过程、全方位的安全监督和控制。跨西坪路施工保通暨安全生产领导小组：组 长：张正群（项目经理）副组长：张军毅（项目总工）、管秀斌（主管副经理）、汤建勋（安全监察长）组 员：吕斌、蔡海燕、张峰、高玉腾、王建、解亚军、朱绍多对外联络、协调施工单位保通暨安全生产领导小组业务上接受路政、交警部门的监督、指导，项目副经理管秀斌负责日常协调和应急响应时的对外联络工作。保通领导小组组织机构图

36、施工保通暨安全生产领导小组项目经理：张正群（全面工作）安全工程师：汤建勋（监督检查）总工程师：张军毅（措施制定）交通协管员、安全员（落实保通塈安全措施）质检吕斌技术张峰施工队长曲新民8.保通措施 严格按照批复的施工保通方案实施，科学组织施工，保证现场交通顺畅，指定4名经过培训并考试合格的保通防护人员统一着安全标志服，佩带上岗证，分两班昼夜巡视现场，维持交通。加强教育和管理，施工人员不得随意穿越行车道，施工车辆不得逆行挤占车道。安全设施、标志标牌、夜间警示灯等做到时时检查，确保有效运行发挥作用。如有损坏立即补齐、修复。施工现场配备1-2台装载机及钢丝绳，用以应急时将故障或事故车辆拖离，全天候保障

37、现场交通。施工现场安装足够数量的夜间照明，使施工现场清晰可见，灯光亮度不宜过大并且不能干扰夜间行车司机视线。保通领导小组主要领导24小时手机常开，保证现场人员发现隐患或问题后能及时向上汇报，当日事情当日解决。发生交通拥堵或车辆故障占道等紧急情况，立即启动应急响应机制，向交管、路政部门汇报，请求支援，并服从交管、路政部门的统一领导、调配，尽快恢复交通。9.安全措施 坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针指导施工。 执行好安全管理计划 项目部每周召开安全生产专题会议，对本周的安全生产情况进行总结，并进行下周安全工作部署。 安全工程师每旬根据施工生产情况对施工人员进行一次专题安全生产教育，提高施工

38、人员的安全意识。 安全员在施工期间执行安全日检制度，及时发现施工现场安全隐患，指令现场整改。 施工队执行昼夜值班制度，确保西坪路道路安全畅通。10.应急措施10.1 组织机构及分工项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥协调相关工作。组长：张正群成员：张军毅 管秀斌 李存林 汤建勋具体分工如下：l 张正群负责现场指挥，及时掌握事故情况，组织现场抢救。l 张军毅负责维持现场秩序，做好当事人、周围人员的询问记录。l 管秀斌负责对外联络工作。如遇人身伤害，立即同医院、劳动部门取得联系，详细说明事故地点、事故情况，并派人接头。l 李存林负责应急药品、器材的管理并及时送至现场。l 汤建勋负责及时在接到事故报

39、告后，组织项目部相关人员在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，并向上级主管部门汇报。（1）因雨、大风造成标志、标牌毁坏，保通人员应立即向保通小组领导汇报，并采取必要措施进行补救，尽快恢复。（2）遇到能见度小于50米的大雾、雨雪等恶劣天气，影响公路行车安全时，及时与交警取得联系，根据实际情况采取临时管制措施，保证交通安全。（3）遇警卫任务时，应高度警惕，排除各种不安全因素，加强各方面力量，确保道路畅通。（4）如遇发生交通事故，及时通知交警进行处理，并协助做好人员抢救、交通疏导等工作。（5）迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。针对a.表面产生出血现象；b.发生骨折现象；c.造成外部创伤；d. 造成内伤等四种伤害，分别采取相应的救助。视伤情采取报警或简单处理后送医院检查。（6） 保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。（7）有效止血，包扎伤口。（8）如伤情严重，立即拨打120或直接送医院抢救，现场救护人员应边抢救并记录伤情，记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。（9）维护现场秩序，严密保护事故现场。 （10）积极组织人员对现场险情进行排查和处理，避免事故进一步扩大。