椭圆形钢结构立体过街人行桥全套施工图2020

椭圆形钢结构立体过街人行桥全套施工图2020,椭圆形,钢结构,立体,街人行桥,全套,施工图,2020 合川高阳路人行天桥工程施工图设计第一册 (图 纸) 共一册二二年六月 重庆合川高阳路人行天桥工程施工图设计规模:中型单位法人：陈有全-职称：高级工程师单位技术负责人：谭天贵-职称：高级工程师项目负责人：邓会兵-职称：高级工程师桥梁专业负责人：邓会兵-职称：高级工程师排水专业负责人：余龙-职称：工程师电气专业负责人：赵 伟-职称：工 程 师交通专业负责人：熊晓科-职称：高级工程师二二年六月 重庆重庆市淇澳工程造价咨询有限公司工 作 联 系 单 涵件编号： 01项目名称合川高阳路人行天桥工程咨询(评估)阶 段预算编制主送单位合川区住房和城乡建设委员会接 收 人抄送单位接 收 人联系事项关于合川高阳路人行天桥工程预算编制过程中存在的相关问题1、 需明确本项目土石方外运运距。2、 需明确本项目是否考虑渣场费，如考虑需明确如何考虑。3、 需明确本项目考虑商品混凝土、商品砂浆还是自办混凝土、自拌砂浆。回复：本项目考采用商品混凝土、商品砂浆。4、 需名曲本项目混凝土是否考虑泵送费用。 回复：本项目均采用泵车浇筑，无需铺设泵送管道。5、 交通岛绿化无设计图纸。仅仅提供了面积，是否纳入本次范围、如纳入需明确苗木种类、规格、种植密度、养护期等信息。 6、 需明确钢构件运输距离。7、 桥梁防雷接地无具体图纸、是否考虑防雷接地措施，如考虑需提供相关图纸。回复：补充防雷接地做法，详见说明12条第16小条。8、 桥面20mm荔枝面花岗需明确花岗岩颜色。回复：花岗岩颜色暂定芝麻灰，详见说明6.6条第3小条。9、 需明确桥梁防腐后是否需在进行涂装，设计说明中为桥墩涂装，两者相矛盾。回复：桥梁结构防腐涂装面层自带颜色，无需另行进行涂装。桥墩表面涂装就是为了增强混凝土耐久性涂装，两者是一个东西。10、 需明确桥梁涂装具体材料种类、以及涂装遍数。回复：钢结构防腐涂装见说明8.1，桥墩防腐涂装仅一层见说明8.4。 9、需明确是否需要考虑行车行人干扰费或交通组织转换费。 回复：施工期间存在占道施工情况，需考虑交通组织转换费。 工联系单位重庆市淇澳工程造价咨询有限公司联系部门造 价 部联 系 人宋陆军联系时间2020.6.18联系电话17783198661传真QQ号429552481合川高阳路人行天桥工程 第 10 页 共 10 页合川高阳路人行天桥工程桥梁施工图设计说明QS-011、概述1.1 项目区位及背景项目位于合川区合荣路和高阳路交叉口，道路等级为城市主干道。车行道宽度约1524m，道路路面宽阔。周边有江城医院、高阳家园和维多利亚小区、新重百商场等建筑物。特别是合川高铁站也在附近，导致该路段人、车流量都很大，主要车辆有小客车、公交车、货车、摩托车，车速较快，行人平面过街安全风险较高，有迫切的立体过街需求。拟建天桥区域位置图1.2 工程范围及规模本项目全称为：合川高阳路人行天桥工程。工程地址位于合川区合荣路和高阳路交叉口。合川区高阳路人行天桥为椭圆形钢结构人行天桥，天桥主桥全宽4.2m，主桥长约161m。包含路口标线及交通设施改造及因天桥建设必要的地下管线迁改。计划建设工期5个月。1.3 主要测设经过本项目经人大委员提出项目建设需求后业主立即组织了设计单位对项目进行了论证。经初步论证天桥方案可行，地道方案代价太大，业主委托我院于2020年5月开展了项目方案研究工作。2020年6月，天桥方案设计通过了规划方案评审。2020年6月，天桥初步设计通过了评审。1.4 现场踏勘过程现场踏勘中对天桥人流车流进行了详细调查，对该区域的管线进行了初步摸排，同时对现场既有交通设施及行道树进行了梳理。同时积极与交管部门沟通，确认合理的交通组织设计。2、设计依据2.1 合同及前期资料(1) 业主与我院签定的设计合同(2) 业主提供的该地区1：500地形图(3) 业主提供的该地区管网资料(4) 业主提供的本项目地勘资料(5) 本项目规划设计方案评审意见2.2 初步设计审查意见执行情况本天桥严格执行初步设计批准的方案及规模，仅针对地下管网和地质情况对下部结构及梯道进行了微调。对初步设计提出的施工图阶段应优化完善的意见严格执行，针对污水管迁改困难的情况，严格避免了污水管迁改。2.3对规范强制性条文执行情况本项目所有专业内容均按国家现行相关规范设计,无违反规范强制性条文的情形。3、采用的设计规范（1）城市桥梁设计规范（2019年版）(CJJ 11-2011)；（2）城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ69-95)；（3）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（4）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)；（5）公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 3363-2019)；（6）公路钢结构桥梁设计规范（JTG D64-2015）；（7）钢结构设计标准（GB 50017-2017）；（8）混凝土结构设计规范（2015年版）（GB 50010-2010）;（9）城市桥梁抗震设计规范(CJJ 166-2011);（10）城市道路交通设施设计规范（2019年版）(GB 50688-2011)；（11）城市桥梁工程施工质量与验收规范（CJJ2-2008）;（12）重庆市市政钢结构（桥梁）工程设计导则（试行）;（13）钢结构工程施工质量验收标准（GB 50205-2020）。4、主要技术标准桥面宽度：主桥总宽4.2m，净宽4m；引桥总宽3.2m，净宽3m；梯道宽度：单个梯道总宽2.7m，净宽2.5m；桥下净高：5m；抗震措施烈度：6度，按7度设防；设计基准期：100年；设计使用年限：50年；设计环境类别：I类；设计安全等级：一级；设计荷载：人群按（CJJ 69-95）第3.1.3.2取值；栏杆竖向荷载为1.2kN/m，水平荷载应为2.5kN/m。5、建设条件5.1建设场地气象、水文拟建工程场地位处亚热带，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖雾多的特点，多年平均气温17.818.6，日极端最高气温43（1951年8月15日），日极端最低气温-3.1（1975年12月5日），年平均雾日为67.8 天，年相对湿度在7981%，绝对湿度17.118.2毫巴，常年平均风速1.3m/s，最大风速27m/s 左右，主风向为西北风。合川区年平均降水量1100mm，最大年降水量1400mm，最小年降水量为780mm，降水量集中在59月，占全年降水量的65%左右，并常有雷暴雨发生，最大降水强度178.3mm/日（1964年8月28日），年蒸发强度1054.91148.6mm，夏季68月的蒸发强度占全年蒸发强度的43.946.4%。场区气候适宜，适合全年施工。勘察场地位于合川城区，周边无地表水系，也未见地下水出露，故场区水文地质条件简单。5.2建设场地工程地质条件（1）地形地貌勘察区原始地貌单元为丘陵剥蚀地貌,现已建设为城区，整个勘察区地形平缓，最高点高程为215.5m，最低点高程为211.0m,高程相差4.5m，整个场地地形条件简单。（2）地层岩性据地面调查和钻探资料反映，勘察区地层由第四系全新人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩和泥质砂岩组成。地层岩性特征从新到老分述如下：1）第四系人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，中密。主要由砂泥岩碎块石和粉质粘土组成，土石比7：3，碎块石粒块径1-8cm，粉质粘土干强度中等，韧性中等，无摇震反应，可塑，堆填年限约10年以上。该土层分布于整个场地。揭露厚度0.8m(ZK4)7.3m(ZK11)。2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）卵石：灰绿色，稍湿，中密。卵石占30%-50%，一般粒径5-55mm,亚圆形状,中风化，成份以灰岩、砂岩为主，充填物为粘性土,含量约35-50%，成份为粘土。揭露厚度1.2m(ZK11)5.3m(ZK1)。3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿，钻探揭露强风化层厚1.92.3m，风化裂隙发育，岩芯破碎，多为碎块状，块径一般为约35cm；勘察区，中风化带岩多呈柱状和长柱状，部分呈短柱状，强度较高，节长一般1128cm。层面裂隙发育，裂面平直、闭合、无充填，在勘察区主要分布广泛。泥质砂岩：紫红色夹灰白色，细粒结构，中厚层状构造。主要由粘土矿物、石英、长石及云母等矿物成分组成，泥质胶结，勘察区，中风化带岩多呈柱状和长柱状，部分呈短柱状，强度较高，节长一般1125cm。层面裂隙发育，裂面平直、闭合、无充填，在勘察区主要分布广泛。（3）地质构造拟建工程场地内，基岩埋深3.68.1m，基岩面与原始地形起伏基本一致，坡角1-6。据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中等风化带。强风化带：岩芯破碎，呈短柱状、碎块状、饼状，质软，碎块手折可断，其岩体破碎。局部强风化质软，碎块手折易断，或呈软硬相见状。其厚度变化较大，本次钻探揭露厚度1.62.4m。中等风化带：岩芯较完整，主要呈柱状，短柱状，少量碎块状，岩芯节长一般1029cm。本次钻探揭露最大铅直厚度20.3m（ZK4）。根据现场调查及其区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。（4）水文地质条件根据地面调查，在勘察区均无泉点出露。区内地下水按其赋存特征及水理性质可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类，地下水主要由大气降雨补给。地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于素填土和卵石土层中，勘察区素填土和卵石层分布较厚，为透水层，有利于降雨入渗和排泄，但整个场地基本进行砼硬化，进行封闭，不利于地表水下渗。通过本次勘察钻孔简易水位观测，钻孔中地下水贫乏。基岩裂隙水主要赋存于泥质砂岩和泥岩风化裂隙中，接受降雨补给，沿裂隙运移，向地形低洼处排泄。基岩主要为泥岩，泥岩为相对隔水层，泥质砂岩为含水层、但与泥岩呈互层状分布，储水条件有限，地下水较贫乏。（5）不良地质现象根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近无危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。（6）岩石物理力学性质根据土层测试成果和公路桥涵地基与基础设计规范（JTC 33632019）查得、并结合地区经验取土体设计参数值，成果统计表见附表3-1。由统计表可知，中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为5.99Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为3.72Mpa，中等风化泥质砂岩天然单轴抗压强度标准值为24.66Mpa，饱和单轴抗压强度标准值为17.98Mpa。岩体物理力学指标建议值岩土名称天然重度(KN/m3)抗压强度标准值（Mpa）岩石地基承载力特征值（kPa）容许承载力（kPa）凝聚力（MPa）内摩擦角（）边坡理论破裂角（）基底摩擦系数岩石与锚固体粘结强度极限标准值（kPa）天然(Mpa)饱和(Mpa)强风化泥岩24.5*300*3000.30中等风化泥岩25.55.993.7212278000.20*30*60.0*0.40*350*强风化泥质砂岩24.0*500*500中等风化泥质砂岩24.5*24.6617.98593312001.5*35*62*0.5*500*备注：（1）表中加“*”为经验值；（2）岩体抗剪强度按试验标准值按0.3折减，岩体内摩擦角按岩石试验标准值按0.85折减。（3）嵌岩单桩竖向承载力容许值由公路桥涵地基与基础设计规范（JT D63-2007）中第5.3.4计算，参数c1和c2按照表5.3.4取值，桩基须嵌入基岩，嵌岩桩按桩底嵌固设计，其嵌入的深度按公路桥涵地基与基础设计规范（JT D63-2007）中第5.3.5中取值，公式中泥岩取天然抗压强度标准值5.99MPa，泥质砂岩取饱和抗压强度标准值17.98MPa。（4）岩层层面和裂隙1、2属于结合程度一般，为软弱结构面，内摩擦角取20（经验值），粘聚力取50kPa（经验值）；（5）岩土体水平抗力系数和水平抗力的比例系数：中等风化泥岩取60.0 MN/m3，卵厂取20.0MN/m4。（6）负摩阻力系数：素填土取0.25。水平抗力系数与比列系数：素填土取 10 N/m4，卵石土取30.0MN/m4，中风化泥岩取60 MN/m4，中风化泥质砂岩取220 MN/m4。5.3场地稳定性及建筑适宜性评价通过本次勘察结合前期勘察成果，场地内未发现断层、滑坡、危岩、泥石流等不良地质现象；场地岩、土体层序正常，现状总体稳定，适宜合川高阳路人行天桥的工程建设。5.4地震动参数根据建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008及建筑抗震设计规范（2016年版）GB50011-2010：该地区设计地震分组第一组，地震动峰值加速路为0.05g，抗震设防烈6度；桥位区的抗震设防类别为标准设防类，地震动峰值加速度0.05g，区划图上的反应谱特征周期0.35s，地震基本烈度6度。6、主要材料6.1 混凝土及砂浆铺装、桥墩采用C40混凝土，桩基均采用C35混凝土；梯脚基础采用C25混凝土。C25混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=11.5MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.23MPa，弹性模量Ec=2.8x104MPa。C35混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=16.1MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.52MPa，弹性模量Ec=3.15x104MPa。C40混凝土：轴心抗压强度设计值fcd=18.4MPa，轴心抗拉强度设计值ftd=1.65MPa，弹性模量Ec=3.25x104MPa。铺装采用C40细石防水混凝土，防水等级P6。粘贴花岗岩地砖采用M10砂浆。6.2 普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋及钢筋焊接网，HPB300钢筋其质量应符合钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋（GB/T 1499.1-2017）的规定，HRB400钢筋其质量应符合钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB/T 1499.2-2018)的要求，钢筋焊接网质量及规格应符合钢筋混凝土用钢 第3部分：钢筋焊接网（GB/T 1499.3-2010）的要求。直径20mm的钢筋采用剥肋滚轧直螺纹，级连接，连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范钢筋机械连接技术规程（JGJ 1072016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd250MPa，标准强度fsk300MPa，弹性模量Es=2.1105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd330MPa，标准强度fsk400MPa，弹性模量Es=2.0105MPa。6.3 结构用钢主梁、梯道：Q355C钢材。质量满足低合金高强度结构钢（GBT 1591-2018）材料性能要求。6.4 支座天桥支座均采用板式橡胶支座，板式支座的选用应满足交通行业公路桥梁板式橡胶支座(JT/T 42019)的要求。各支座处调平块底面、垫石顶面必须调整为水平面，以确保支座水平安装，安装技术要求详见支座使用说明书。6.5 伸缩缝天桥梯道梁梯脚处需预留简易伸缩缝，宽度20mm。天桥桥面铺装也应预留简易变形缝，建议间距1015m，建议缝宽10mm。在梯道伸缩缝位置梯道栏杆也应断开并预留相应的伸缩缝宽度。6.6附属结构1） 桥面防水桥面防水材料采用聚氨酯防水涂料，置于混凝土现浇层上。防水材料各项指标必须满足城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。2） 栏杆天桥采用不锈钢立柱玻璃栏杆，受力满足现行规范要求，净高度大于1.2m，材质：304不锈钢。钢化玻璃厚度：双层8+1.52pvb+8mm结构。3）铺装20mm荔枝面花岗岩（建议采用芝麻灰，中国黑收边及分割）20mm厚M10砂浆粘结层4060mm厚C40细石混凝土层（内设D8钢筋焊接网）需根据无障碍设计规范要求设置盲道。6.7焊接材料焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，CO2气体纯度不小于99.5%，焊接材料应符合现行国家标准，具体如下：CO2气体保护焊：满足气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 8110标准ER50型焊丝；埋弧自动焊：满足埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂GB/T 12470标准焊丝一焊剂；手工电弧焊：满足碳钢焊条GB/T 5117、低合金钢焊条GB/T 5118标准E43和E50型焊条。6.8防腐涂装钢箱梁防腐涂装腐蚀种类为C3，防腐按长效型设计，寿命1525年。性能指标满足公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）表8技术要求。桥墩涂装符合国家标准混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件JT/T 695-2007要求。符合国家标准混凝土桥梁结构表面用防腐涂料JT/T 821-2011要求。6.9人行道恢复针对施工期间破坏的人行道采用原结构进行恢复。梯道下方正对花台的，将梯道口5m范围内花台更改为人行道铺装。路缘石采用混凝土路缘石，高度与现状一致。7、天桥结构设计天桥主桥采用椭圆型钢箱梁。其跨径布置为：8.6+29.2+6.5+36.0+12.9 +31.09+36.8m，天桥全长161.09m；天桥梁高1.6m，桥面净宽4.0m，全宽4.2m；梯道净宽2.5m，全宽2.7m，梯道坡率均采用标准的1:2，梯道长度合计133m。(1)上部构造天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成。上部结构为等截面钢箱梁，主梁梁高为1.6m，箱梁顶宽4.2m，悬臂宽度0.8m，底宽2.6m。梯道梁高30cm，宽2.7m。天桥上部结构钢材以及梯道踏步均采用Q355C钢材。(2)下部构造主墩采用了花瓶形桥墩，桩基础，除2#墩对应桩基植筋0.9m外，其余主墩对应桩基直径1.2m；梯道采用矩形墩，梯道墩尺寸0.5m0.5m，梯道墩柱T1、T2、T3和T6采用扩大基础，其余梯道墩采用桩基础，对应桩基直径0.9m。梯脚基础均采用扩大基础。天桥桩基础要求嵌入中风化岩石大于3D，基底泥岩天然抗压强度不小于5MPa。天桥扩大基础置于素填土层，要求夯实处理，压实度大于96%，基底容许承载力不小于150kPa。8、耐久性设计8.1钢结构防腐主梁、梯道梁及电梯井架内、外表均应进行防腐涂装。钢结构腐蚀环境类别为C3，防腐年限15年。钢结构主体在制作前钢材表面均进行抛丸除锈处理，除锈等级为Sa2.5。涂装工艺见下表：钢结构涂装方案S04（外表面）涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（m）环氧富锌底漆160环氧（厚浆）漆2100丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆280总干膜厚度240钢结构涂装方案S13（内表面）涂层涂装道数总干膜最小厚度（m）环氧富锌底漆150环氧（厚浆）漆2200总干膜厚度250钢结构涂装方案S22（顶面）涂层涂装道数总干膜最小厚度（m）无机富锌底漆180总干膜厚度808.2混凝土耐久性措施为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比0.5，最小水泥用量为300kg/m3，最大氯离子含量为0.15%，最大碱含量1.8kg/m3（其中预应力构件最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为0.06%）。根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）9.1.1条规定，本桥所处的环境类别为类，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：a.应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。b.细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.63.0之间；砂中有害杂质应严格按建设用砂（GB/T 146842011）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。c.粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。d.尽量降低拌和水用量，拌和用水除符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）外，水中氯离子含量超过1mg/cm3的水不得使用。e.限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求。f.外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合混凝土外加剂（GB 80762008）。g.其它未尽要求均按照公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）、混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2019）和公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）办理。8.3 钢筋耐久性措施a.按规范要求设置足够的保护层厚度，要求增加第三方的超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。b.钢筋现场保管需采取必要的防腐措施。c.施工时采取有效的施工缝处理措施及灌浆工艺。d.普通钢筋最外侧钢筋的混凝土保护层厚度标准：符合下列要求： 基础：有侧模为4cm；无侧模为5cm；墩台身：不小于3cm；8.4桥墩涂装含有无机硅酸盐（水泥基）成分的丙烯酸类保护涂料；颜料为无机氧化物颜料；单体涂料，无需固化剂，优于多组分材料。建议采用与梁体一致的颜色。技术要求如下：外观粘稠液体固含量602%抗CO2渗透系数1.5106抗水蒸气扩散系数1.5104附着力（拉开法）6MPa干燥时间表干1小时，实干12小时耐水性240小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐盐水性240小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐碱性720小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐酸性，10%H2SO4240小时漆膜无异样耐化学品性720小时不起泡、不剥落、不粉化、不失光、不变色耐人工气候老化性1000h 不起泡，不剥落，不粉化耐冲击性50cm抗氯离子渗透性mg/(cm2.d),30d5.010-39、天桥抗震设计9.1设防类别与设防标准本项目采用抗震性能良好的连续梁结构，所有桥墩均设置抗震挡块，减小地震的破坏。本工程所处的场地类别为II类，抗震设防类别支线桥梁：丁类；抗震设防烈度为7度，根据市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇），不需抗震专项论证。本工程未采用国内尚无工程应用实例的减震、隔震技术或结构材料超越现行设计规范。根据地勘报告，场地无饱和砂土和粉土，地震时不会诱发滑坡、崩塌、液化和震陷等岩土地震稳定性问题。9.2主要构造措施结合本项目的地震基本烈度和抗震设防分类，根据城市桥梁抗震设计规范规范（CJJ 166-2011）中的抗震构造细节设计要求，采取的抗震措施具体为：（1）对于墩柱塑性铰区域内设置加密箍筋，加密区长度不小于墩柱弯曲方向截面边长。加密箍筋的间距为10cm，闭合箍筋设置135弯钩，弯钩长度不小于10d（d为箍筋直径）。（2）墩柱塑性铰加密区域外的箍筋量应逐渐减少，但箍筋的体积配箍率不应小于塑性铰区域体积配箍率的50%。（3）桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。（4）每个主墩沿横桥向均设置了限位挡块，防止落梁。（5）梁端到桥墩边缘距离均满足70+0.5L(L为梁的计算跨度，以m计)。（6）对于半径较小的曲线桥梁加密横隔板，增加箱梁整体刚度。（7）梯道与主梁焊接形成整体，增强附属结构抗震性能。10.施工组织设计天桥的上部结构采用钢箱梁结构形式；钢箱梁由钢箱梁专业生产制作厂家生产制作，钢箱梁制作安装完成后进行栏杆及给排水管等的安装作业。钢箱梁在专业厂家制作并进行预拼装，由质检单位，建设单位、监理单位及设计单位验收合格后方进入下道工序施工，预拼装合格后，在通过专用运输车托运到施工现场，进行吊装、拼接，生产及制作的质量容易得到保障。主梁采用工厂预制，现场吊装拼接施工。由于横向宽度为较大，且天桥为曲线，运输不便，如需要进行远距离运输就需要进行纵向剖切。天桥建议主梁分为5段预制后现场吊装拼接，先吊装维多利亚小区侧和跨高阳路段，再吊装江城医院侧跨合荣路段，最后吊装剩余路段。具体吊装、分段措施应以厂家和施工单位确认为准。主梁吊装在夜间实施，采用临时支墩，夜间车流量较小的时间段临时占用车行道施工。梯道和引桥部分各分部总长度不大，建议均整体实施。下部结构采用渐变式钢筋混凝土柱式桥墩,成花瓶形状。桥墩桩基直径为1.2m和0.9m，梯道墩采用直径0.9m桩基础；桥墩布置在道路人行道和交通岛，与车行道边缘距离大于50cm，如因施工需要占用部分车行道，严格履行相关程序。桩基及墩柱施工均为常规施工工法桩基采用机械成孔施工，但需要注意对现状管线的保护，按人工挖坑22m见方，深度2.5m基坑探明管网后再采用机械成孔。建议采用扰动较小的回旋钻施工。根据现场实际情况确需采用人工开挖时应提前编制专项方案并通过专家论证后方可实施。对于桩基影响的路灯线，拟采用临时迁改，墩柱施工完后迁改回原位的方案实施。扩大基础开挖均位于管网密集区，必须采用人工开挖。开挖过程中注意核对管网资料，注意对管网的保护，避免破坏现状管线。本次设计对梯道下的管网均采用保护方案，保护性开挖，还建原结构，不动管线的方案实施。所有管线均需要临时支撑。拟采用型钢支架吊起管线。为确保基坑安全，临时吊架支撑点需位于边坡（按1：1放坡）坡顶外1m。梯脚基础采用跨越式方案，跨过各条未迁改的管线，管线与基础间采用砂土回填。天桥主要结构实施完成以后需要对路面、人行道、管网检查井、雨水口及绿化按现状进行恢复。天桥的排水采用UPVC管，栏杆为双层钢加钢化玻璃栏杆，施工工艺成熟，不锈钢栏杆由专业生产制作单位现场量测尺寸，工厂生产制作。施工期做好人流车流引导，配备必要的安全指挥人员，施工交通组织方案需交警部门审批后在交警部门的监督配合下实施。天桥施工主要占用人行道，对车行道尽量不长期占用，车辆交通维持现状。对基坑进行逐个围挡后，在保证安全距离的前提下压缩人行道，行人利用压缩后的人行道通行。11、危大工程注意事项依据建设工程安全生产管理条例（国务院令393号）、住房和城乡建设部危险性较大的分部分项工程安全管理规定（住建部令201837号）和关于实施危险性较大分部分项工程安全管理规定有关问题的通知（建办质201831号）文件要求，施工单位在编制施工组织设计的基础上，针对危大分部分项工程应单独专项施工方案。对于超过一定规模的危大工程，施工单位应当组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。本段桥梁施工存在及可能存在的危大工程主要有以下几点：（1）钢结构安装：本项目存在钢箱梁吊装安装工程，施工单位需确保临时支撑体系的稳定性，施工吊装需经过计算且有足够的安全系数。属超过一定规模的危大工程，施工单位需编制专项施工方案，并组织专家论证。（2）人工挖孔桩工程（可能存在）：本项目位于老旧城区，地下管网十分丰富，施工时可能遇到桩基机械成孔无法实施的情况，针对必须采用人工挖孔桩的情况，属超过一定规模的危大工程，施工单位需编制专项施工方案，并组织专家论证。（3）施工单位需编制专项施工方案危大工程主要有：模板工程及支撑体系、起重吊装及安装拆卸、脚手架工程。12. 其他注意事项（1）施工必须严格遵守公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）和城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核，了解工程地质资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。（2）下部结构施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通知设计单位。（3）为确保墩柱美观，墩柱混凝土施工采用定型钢模；外模尺寸准确，表面平整光洁，且涂刷脱模剂。墩柱顶面2cm厚采用环氧砂浆进行找平。（4）钢筋连接，除图纸中有说明外，当直径20mm时应采用等强度直螺纹机械连接，连接等级达到级标准，应符合规范钢筋机械连接技术规程（JGJ 107-2016）规定。（5）本设计钢结构采用分段制作，现场吊装拼接，主梁及梯道梁材料采用符合低合金高强度结构钢（GBT 1591-2018标准的Q355C钢，焊接材料采用符合GB1300要求的自动焊材料和符合GB5117要求的手工焊材料，焊接强度应与主体金属强度一致，焊接工艺必须符合有关规范要求。（6）钢结构焊接的接缝处，其顶板、底板、腹板应错开焊接，并不得与横隔板重合，且应与纵肋拼接接缝错开。钢板的对接、拼接及T型接头焊缝为级，顶板、底板、腹板之间的焊缝等级为级，其余的角焊缝等级为级。各主要焊缝均应进行超声波探伤检查。（7）翼缘或腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面上，应错开并300mm，接头位置宜设在距支座约为1/31/4梁距的范围内。（8）天桥主梁分段预制、现场拼装，故对主梁系的尺寸精度要求较高，因此在钢梁预制完成后，均对主体尺寸严格校验。在出厂前进行钢箱梁主梁系自由状态预拼装。（9）在钢结构加工过程中，应采取适当的焊接方法，合理的施焊程序，减小焊接残应力及变形，严禁采用锤击方法矫正焊接变形。为减小温差带来的不利影响，建议合拢温度采用20度。（10）图中钢结构尺寸均为理论值，施工单位应根据施工工艺与条件进行下料；本图统计的工程量为理论值，施工单位投标报价时应根据各自施工方案计算实际的用钢量。（11）上部结构建议采用工厂分段预制，现场焊接拼装施工。施工单位根据吊装能力及结构受力特点等，进行箱梁分段及拼装方案设计，呈报监理认可后方可实施。（12）主墩为混凝土结构，由于天桥墩柱下现有管网密集，故本次设计先采用人工探抗至地面下3m，探明地下管线位置后，再采用机械成孔。桥墩桩基均采用嵌岩桩设计，所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。（13）梯道扩大基础要求基底土体进行压实，压实度大于96%，地基承载力梯脚大于150kPa。承地基载能力不满足上述要求，则采用砂卵石进行换填。换填深度1m，超出基础边缘50cm。如遇到排水管网需要对排水管进行混凝土包封保护，其余管线采用跨越式保护。（14）天桥应设置限高标志。本桥限高标志为4.5m，标志按交通管理部门统一标准设置。天桥位于十字路口，仍需要设置红绿灯控制车行交通。（15）天桥应加强养护管理，严防钢材因锈蚀而导致桥梁承载力降低及使用年限的缩短，同时禁止人群在天桥上单侧聚集及集体齐步跑动。（16）天桥考虑防雷接地措施，在天桥主墩处主梁焊接防雷接地设施利用墩身及桩基钢筋埋入地下，埋入地基深度大于3m，并有效接地，建议桩基埋设L50250mm等边角钢或扁铁接地。（17）天桥施工不能中断交通，施工中注意围挡且对基坑封闭管理。施工时应注意减少灰尘和噪音污染。人群车辆施工期间交通应进行有效组织疏导。（18）设计图纸中如尺寸不详，请与设计部门联系解决。（19）应严格按照有关规范进行施工、验收。（20）其他未尽事宜参照施工规范进行。（21）人行天桥应设置无障碍说明，具体如下：a人行天桥梯道起终点处设置提示盲道，并与桥下人行道以及桥面行进盲道相接；b提示盲道设置于距梯道每段台阶25cm50cm处，其设置长度与梯道长度一致。c在天桥桥下净空高度2.0m三角区设置防护设施，并在防护设施外地面设置提示盲道。d在人行梯道的两侧栏杆内侧设置上下2层扶手，扶手起点的水平段安装盲文铭牌。第10页共10页交通工程设计图设计说明一、 设计所采用的主要技术标准、规范及指南等1) 城市道路工程设计规范（CJJ37-2016）；2) 城市道路工程技术规范（GB51286-2018）；3) 城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；4) 城市道路交叉口规划规范（GB50647-2011）；5) 城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；6) 城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）；7) 重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(DBJ50/T-178-2014);8) 重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548-2014）；9) 道路交通标志和标线（GB5768-2009）；10) 道路交通标志和标线手册2009年11月，第1版；11) 城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）12) 公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2006)；13) 道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）；14) 道路交通标志板反光膜（GB/T 18833-2012）；15) 路面标线涂料（JT/T 280-2004）；16) 道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）;17) 路面标线用玻璃珠（JT/T446-2009）；18) 道路交通信号灯（GB14887-2011）；19) 道路交通信号控制机（GB 25280-2016）；20) 道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）；21) 人行横道信号灯设置规范（GAT851-2009）；22) 国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。二、 设计内容1. 交通安全设施：交通标志、标线。2. 智能交通设施：新建交通信号控制系统。三、 交通安全设施1. 交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。1) 设计原则在标志布设中，主要遵循以下原则 以不熟悉合川区及其周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息； 严格依照道路交通标志和标线（GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548.1-2014）设置标志； 版面设计以驾驶员按40km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目； 重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载； 标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性； 标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；根据以上原则，本项目交通标志的主要布设方法如下： 在人行天桥梯道口处设置人行天桥指示标志； 在车行道人行天桥上方设置限制高度标志。2) 标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2009）。标志版面颜色参照设计图、道路交通标志和标线（GB5768-2009）、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）、重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合视觉信号表面色（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。3) 标志支撑结构设计 标志结构采用单立柱式。 标志结构的设计基本风速为25.9m/s； 立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求； 标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直； 基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母； 标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）; 地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆； 标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。4) 标志安装 单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。 路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为010，禁令和指示标志的角度为045； 当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整； 为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个； 标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。5) 加工及施工要求 标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作； 标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整； 滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长； 凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长； 立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行； 标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖； 底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接； 标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗； 标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。2. 标线1) 设计原则 在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线； 中心双黄线为热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线宽15cm； 车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，时速大于40km/h标线采用线长6m，间距9m，时速小于40km/h标线采用线长2m，间距4m； 在双黄线间距大于50cm时应用黄色斜线填充两条黄实线间的部分，黄色斜线填充线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45。 路口停止线宽40cm；路口导向车道线长40m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长6m。导向箭头按导线长度重复设置2次。2) 技术要求 所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；白色标线逆反射系数150 cdlx-1m-2，黄色标线逆反射系数100cdlx-1m-2； 所有标线干燥后的厚度为2.00mm10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/ m2的玻璃微珠； 车道边缘线不应侵占行车道宽度； 导向箭头须根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口须按路段处理。四、 交通信号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。1.1. 设计内容本项目交通信号控制系统设计内容包括：信号控制机、信号灯、检测模块、控制管线等。1.2. 技术标准及要求1. 控制系统（1）用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能: 交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统； 系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能； 系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护； 信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令； 查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。2. 信号控制机本项目采用自适应联网控制，信号机需具有集中协调控制功能及自适应控制功能，信号控制机必须符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB25280-2016道路交通信号控制机附录A的要求，并具备自适应协调功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。（1）基本要求符合GB25280-2016道路交通信号控制机标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016道路交通信号控制机附录A的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；平均无故障间隔时间MTBF10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。（2）特色功能动态自适应协调控制；感应协调控制；感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。（3）输出功能每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，最大具备扩展到32组灯控的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能。（4）控制功能有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出099秒可调；最大绿、最小绿时间可调。（5）检测功能支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测。（6）通讯功能具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器连接接口；具有行人过街按钮连接接口；具有通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。（7）监测功能具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。（8）扩展功能具有公交车、特殊车辆优先控制功能；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。（9）机箱4U标准机架式设计，具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能，避雷等级为2级；带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上，双开门设计,机箱门开启角度大于120，机箱板材厚度不小于2mm，并具有防鼠功能。（10）电气防护采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。（11）电气及工作环境要求信号机电源额定电压：AC176V264V，50Hz2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机绝缘电阻大于10M；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作温度：-2070；工作相对湿度：5%95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。（12）警卫任务面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。3. 信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011道路交通信号灯要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255nm、黄色5905nm、绿色5052nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。（1）400机动车信号灯发光单元透光面直径为400mm；红色单颗亮度：35005000mcd；黄色单颗亮度：40006000mcd；绿色单颗亮度：700010000mcd；左右上下视角：30；满盘灯功率：19W，箭头灯功率：13W；环境温度：-40+80工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；可视距离300m；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；平均无故障间隔时间MTBF10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；（3）机动车倒计时基本参数：LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)5000CD，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。使用要求：支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；支持无电缆模式下感应、自适应控制时显示红灯和绿灯的最后10秒；支持单相位和双相位计数和显示；支持学习模式下一个信号周期内2次以上不同红灯和绿灯时间计数和显示；平均无故障间隔时间MTBF10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。电气参数：工作环境：-2070，湿度不大于95%（温度为25）；工作电源：220VAC15%,50Hz。功耗25瓦，支持AC3648V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令。（4）人行信号灯300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩,进口超高亮LED芯片，开关电源,无须单独供电，外壳为压铸铝；通过公安部检测，符合GB 14887-2011道路交通信号灯，并提供有效期内检测报告；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令。4. 电源防雷器电气间隙和爬电距离标准 DIN VDE 0110-1，保护等级 IP20，额定电压 UN 230 V AC，电涌保护器额定电压UC 275 V AC/350 V DC，额定频率fN 50 Hz (60 Hz)，接地导线电流IPE 0,3 mA ;待机功耗 PC 125 mVA，最大放电电流Imax（8/20）s 40 kA，额定放电电流In（8/20）s 20 kA，雷电测试电流（10/350）s，峰值limp 3 kA，最大吸收能量（2 ms） 550 J;防护等级 Up 1,35 kV，残压 1 kV (5 kA)， 1,15 kV (10 kA)， 1,35 kV (In)， 950 V (3 kA)，响应时间 25 ns ;分支布线所需的最大备用保险丝 125 A (gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效） 25 kA，容量 3 nF;外壳材料、电气间隙和外壳材料 PA；阻燃等级，符合UL 94 V0，黑色；工作环境：-2070；工作相对湿度： 5%95%（不结露）。5. 无线地磁车辆检测无线地磁车辆检测系统，能同时检测车辆经过和统计车流量信息。车辆经过检测器埋设区域时，通过检测设备周围磁场相对地球磁场的变化以判断车辆的存在和通过，置于路边的接收器收到信号后，给相应的系统提供车辆信息，完成车辆的检测。无线地磁探测器可以免布线安装，无需外部电源，具有很强的适应性，可以满足各种复杂气象条件下交通信息的采集和处理。无线地磁车辆检测系统由地磁车检器、中继器和接收主机、终端三层构成。车检器与接收主机之间通过无线进行通信。接收主机可以选择通过RS485、RS232、USB、RJ45、GPRS、CDMA、WIFI等多种方式同终端控制器通信。使用寿命：3年内免费保修保换；准确率不小于98%；平均车速准确率不小95%，检测速度范围0180km/h。（1）系统构成检测器：通过检测设备周围磁场相对地球磁场的变化以判断车辆的存在和通过；中继器：用于增加传输距离和改变传输方向；接收器：接收检测数据，并将数据进行处理后传输给智能数据处理器；智能数据处理器：智能数据处理器放置于信号机箱内，板卡式或机架式，处理来自于接收器的数据，并转换为信号机可以使用的IO信号，或RS485/RS232数据；与此同时数据可以通过以太网口借助GPRS、CDMA、WIFI等多种方式，传输到控制中心。（2）设备技术参数地磁检测器无线频道：2.4GHz；通道带宽：2MHz；通道：16；接收/传输速率：250kbps；天线类型：块状微带天线；天线范围：120（60）；输出功率：0dBm；无线接收距离：可视距离25m；接收灵敏度：-95dBm；电源：电池Li-SOCI23.6V电池，57Ah；硬质聚氯乙烯塑料，防水；防护等级：IP67；环境温度：-453852；湿度：95%。天线中继器无线频道：2.4GHz；通道带宽：2MHz；通道：16；接收/传输速率：250kbps；天线类型：块状微带天线；天线范围：120（60）；输出功率：0dBm；无线接收距离：可视距离25m；接收灵敏度：-95dBm;电源：电池Li-SOCI23.6V电池，57Ah；硬质聚氯乙烯塑料，防水；防护等级：IP67；环境温度：-453852；湿度：95%。数据接收器无线频道：2.4GHz；通道带宽：2MHz；通道：16；接收/传输速率：250kbps；天线类型：块状微带天线；天线范围：120（60）；输出功率：0dBm；接收灵敏度：-95dBm；无线接收距离：可视距离310m；电源：912VDC；防护等级：IP67；环境温度：-453852；湿度：93%。数据处理主机存储类型：SD卡或专用存储芯片；本地数据存储时间：大于1年；接口：RS485/RS232，以太网口,IO（开关量/电平量）；输出通道：24路，可级联扩充；电源：48VDC/220VAC；工作环境温度：-453852；湿度：95%非结露。（3）安装要求检测器安装在车道正中间，箭头方向和行车方向一致;注入一定量的环氧树脂，大概空洞的一半高度,不要有气泡；先使用水钻在标记位置钻出深90100mm直径102mm的安装孔，并清理干净，平整安装孔的底部，确保检测器水平，且检测器顶端与地表面齐平。中继器在路口用于信号控制时一般需要每个方向安装一个中继器。用于路段交通流量及排队长度检测一般安装1个中继器。中继器通常安装在交叉口的灯杆上4米或更高处，或安装在天桥或其它建筑上，安装朝向接收的检测器之间，用抱箍将中继器固定到指定位置，调节方向，确保通信正常。接收器每个路口根据中继器需要配置。可安装在路边任何位置，向附近的检测器和中继器提供充足的信号覆盖。接收器的安装高度应距离地面46米，用抱箍将接收器固定在立杆上，插上网线，调节方向，确保其前方120范围内，覆盖所有直接与接收器通信设备。在安装接收器前请先确保通信用的网线已经穿好。6. 信号灯杆（1）车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径2803280mm，壁厚12mm；横杆外径135270mm，壁厚10mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；（2）车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；（3）人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；（4）技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（5）安装要求：信号灯的施工技术要求必须符合道路交通信号灯（GB14887-2011）、道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。7. 信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用110玻璃钢电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，50管内放线不超过2根，110管内放线不超过15根。8. 基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350 g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。9. 防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。五、 主要工程数量表1. 交通安全设施 类别项目名称规格单位数量标志版面人行天桥标志800800块6限制高度标志800块4标志杆件89单立柱894.53240块6附着式块4标线反光热熔表现2mm厚m22002. 交通信号控制系统产品名称技术要求单位数量一、前端设备交通信号机详见设计说明套1信号机液晶显示板支持信号机状态查询;支持信号机全部控制数据修改;支持路口数据保存;支持信号机手持接口;支持横屏、竖屏多种模式;彩色图形TFT,分辨率800*480;电容式多点触摸控制;自动背光控制;自动关机套1警卫任务控制面板（定制）详见设计说明套1车行箭头灯三灯三色,发光单元透光面直径为400mm,红色、黄色、绿色三个箭头几何位置分立单元,含灯具配件套16车行倒计时详见设计说明套16电源防雷器详见设计说明套1地磁检测器详见设计说明,含地磁安装专用密封胶、固定支架等附件套8天线中继器详见设计说明套4数据接收器详见设计说明套4数据处理主机详见设计说明套1二、工程材料附着式信号灯详见设计说明及大样图套8控制线RVV4*1.5,铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线额定电压：300/500V，规格：4*1.5mm，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯m1350主电源电缆RVV3*4,铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线额定电压：300/500V，规格：3*4mm，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯m500电源线RVV2*2.5,铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套软线额定电压：300/500V，规格：2*2.5mm，导体材质：无氧铜，绝缘材料：聚氯乙烯m360接地线BVR6.01黄绿双色线m450接地体接地极、50*50镀锌角铁、40*5扁钢，含焊接，电阻小于4欧姆套9报修电话标牌800*1200*2mm，类反光膜，报修电话标牌套8三、土建工程部分信号机机箱详见设计说明,含基础个8手井600*600*1040,含人工开挖及外运余泥、材料、砌砖；井盖与井座一体化防盗连接；定制“公安交通”字样个7车行道穿线管110玻璃钢护套管m100人行道穿线管110PVC双壁波纹管m260车行道开挖及恢复外运余泥，开挖、回填、沥青/水泥恢复m50人行道开挖及恢复外运余泥，开挖、回填、路面原材质恢复；m130