城市道路设计新思考浅析
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中图分类号:U 4 城-j l=r 道 路 设 计 新 思 考 浅 析 杨 辉 鲍 新 卫(浙 江 省 交通 规 划设 计 研 究 院 浙 江 文 献标 识 码:A 2 0 1 0年 9月总 3 6 6期 杭 州3 1 0 0 0 6 1 文 _搴 号!1 0 0 7-0 7 45 一(2 0 1 0 一)一0 9-一 0 16 2-一 0 2 摘 要:随着 城 市 化 进 程 的 迅 猛 发 展,城 市道 路 设 计 也 出现 了 很 多新 的 问题,本 文 作 者 结 合 实际 工 作 经 验 提 出了 自 己对 当萌 遣 路 设 计 新 l构 思考 和 看法。-。关 键 词:道 路 设 计 新 思 考优 化 设 计 城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉,是城市综合 功能 的重 要组 成部 分,也是 城 市建设 水平 的集 中体 现。最 近几 年,我 国的城市化发展突飞猛进,城市基础设施建设力度加大,城市道路的 建设迎来了黄金时期,给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇,也提出了更新、更高的要求。在这种情况下,我们有必要对城市道路 设计进行更深层次的思考、研究和推敲,以便更好解决 目前设计 中出 现的新问题,使我们的设计工作更加科学完善,与时俱进。1、大 力提 倡 自主 创新 设计过程 中业 主单位往往 对完成设计 图纸的时问要求过紧,设计人 员没有充 分的时间去论 证 更没有时 间去创新,为了赶时 间,设计人员免不 了出现套规 范、套图纸赶任务的现象。另外 由于 种 种原 因,城市道路 设计科技含量不 高,对新技术、新工 艺、新 材 料、新方法不够重视。在 当今 环保、节能 问题 目 突出的情 况下。相 关 部 门 应大 力 提 倡 自主创 新,鼓 励 合 适 的新 技 术、新 丁 艺、新 材 料、新方法在道路工程设计 的运用。2、需要结合规范灵活设计 国内设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路 有关的设计规范,各省市区的设计单位、设计人员都得按规范设计,特别是我 国南北气候差异大,东西地理特点多,若设计上一刀切,难免会出现后遗症,所以在使用规范时允许有一定范围的灵活性是 值得探讨 的。在美 国,也有类似于我们的全国性的“规范”公路及 城市道路的几何设计政策,这一规范手册俗称“绿皮书”。它由美 国各州公路及运输工作者协会发布。该“规范”实际上是道路设计 的参考指南,在美 国各个州甚至许多县、市都有符合各 自特点 的道 路设计手册或者说设计规范,但它们都以绿皮书为基础,或多或少 地参照了绿皮 书。但绿皮书实际就是设计者推荐设计 的参数或参 数范围。它允许设计者发挥灵活性,特殊项 目特殊设计,同样 各个 州或县市的道路设 计手册也允许或鼓励设计者发挥灵活性 若 由 于特殊情况要超出设计手册 的标准进行 需要有充分的论证并 获 得认可。就如美国加州主要城市道路设计中,超标准设计须论证对 道路安全、所在 区域的要求、周围环境等等的影响。并在州交通厅 所在地有关工作人员帮助下,向卅 I 交通厅申请批准。因此 美 国设 计标准在有规范的基础上能够有灵 活性 的进行城市道路设计,这 一点是非常值得我们学习的,同时是一个道路设计新思维的亮点。3、优化城 市道路设计 3 1 设计 车速 设计 车速在一个工 程中一般是一个确定 的值 但在包含 道 路、桥梁、隧道的项 目中取值耍灵 活,因为坡 度、半 径和行车条件 不 同,如 主 线 计算 行 车速 度 根 据 道 路 等 级 取 值 为 6 0 k m h时,桥 梁 隧道 由于 具 有 较 大 纵 坡,视 距 难 以满 足 6 0 k m h的 标 准,以及 保 证 主线汇入段的交通安全,设计车速可 以根据实际行车条件选择。3 2机 动车 车 道 宽 度 问题 在道路横断面的布置 中,机动车车道宽度 占据着重要位置。经 过几 十年来 的经济快速发展,社会汽车的拥有量 越来越大,并且呈 快 速增 长的趋势,同时,人 口的增长和城市化步伐 的加快,使城市 土地 资源越来 越少,在这情况下,有必要对 现有 机动车车道宽度 设计标准作进一步的研究和探讨。总体 上来说,我们 的道路设计 规范机动车车道宽度要大于欧美、日本等国的设计标准。我们规 范 中 4 0 k m及以上时速 的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度 为 3?5 m,已等 同于我国的高速公路 的车道宽度,等同于英国、德 国、法国、加拿大 的高速 公路:不分大、小 车道,不计交通流量 多少 的车道宽度 规范,已显得古板。实 际上,在我 国已有城市的交管部 门 按实际情况对道路车道宽度的缩窄作了一定 的尝试,1 9 9 7年,北京市部分道路 的车行道宽度从 3 5 3 7 m缩小 3 2 3 5 m,经缩窄 路宽增加 车道后对 当时的交通起到了一定 的缓解作用;杭州等 城市也早 已在道路的交叉 口处 对车道宽度成功地进行 了缩窄。因 而,掌握现有的城市道路车道宽度 规范,应有一个灵活 的范围。3 4、加强 交 通 分 析 交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节,该环节 应该在可研阶段进行认真调查和系统分析后得出结论,实际工作中,不少项 目筹备过程的规范性和科学性较差,业主往往不要求设计单 位做可研报告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路网协调性的交 通分析。交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系 统考虑。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析,如果仅给 出个规划红线 而忽略了交通分析 就会出现新路修好了,拥堵随后 又出现了,设计人员也成了头痛医头、脚痛医脚的工程医师。没有正 确的交通分析,是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我 国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网不够协调有关。所 以。充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。3 5、交 通 组 织 设计 交通组织设计是 总体设计 中的一个重要环节 合理的交通组 织设计 有利于道路设计满 足交通功能的需求 内容包括人行过街 间距、调头间距、公交车站 间距、道路开 口间距 等。城 市道路交通 规 划 设计 规 范 f G B 5 0 2 2 0 9 5)规定人 行 横道 的间 距宜 为 2 5 0 3 0 0 m。城市 中的人流量大,道路 的建设阻断了两旁 的人行通行,适 当的人行道 间距有利于行车且保证行人安全。城市道路设计规 范(C J J 3 7 9 0)要求主干路上开口间距宜 至3 0 0 m。城市道路两侧机 动 车交 通需 求大,要 正确引导,盲目地开 口不仅增加交通事故概 率,而且 降低交通效率。公共交通是出行的首要 选择,城市道路 设计规范(C J J 3 7 9 0)规定公交车停靠站 间距一般 为 5 0 0 6 0 0 m,合理的公交站间距为出行提供便利,使人车分离的交通设计更容 易实现,真正做到各 行其道,提高交通效率。(下转第 1 3 4页)作者 简介:杨(1 9 7 9 ),男,浙江瑞安人,工程硕士,主要从 事公路与城市道路 工程设计。一1 6 2 2 0 1 0年 9月总 3 6 6期 :=一 一 一 熏 l i 孽 譬 冀 鼍 琴;i 器 键磊 荽 蕊 F 0 I i 张 董 磷鬻 l l潮 潦霸 B 膏 渊蕊 矧;l舶 l 一;m 图 2 1基于轻钢厂房三维实体 的自动生成的平面布置图 2 8 B I M与钢结构工厂 E R P管理软件 的信息接 口 我国的主要钢结构企业已经开始使用 E R P(E n t e r p r i s e R e s o u r c e P l a n n i n g)lk 资源管理软件来对钢结构企业 的物流、资 金流、信息流等企业生产各个环节进行一体化的管理【2 1 。该 B I M软件系统定义了钢结构构件与零件的层 次数据库结构,实现 了三维实体数据库核心到 E R P企业管理软件的输 出接 口 为钢 结构构件的信息化,数字化与 自动化生产提供 了技术保 障。软件定义 了轻钢厂房构件物料编码规则,零件物料编码规 则,主材 编 码 规则 等,根 据 i 维 实体 模 型 自动生 成 各 种 材料 统 计 清 单,然后 通 过 EXC EL输 出构 件 E RP代 码 提 供 给 ER P管理 软 件,并 可 在 软件 系 统 中直 观 地 显 示 在相 应 构 件 处。2 8 1构件物料编码规则 对 于轻钢厂房 钢构件定义为由零件或零件和部件组成 的钢 结构基本单元。它是钢结构加工企业 车间加工完最后一道工序 的产 品,能直接运至现场安装或使用 的钢结构构件。构件物料编 码的基本码元如表 1 所示:表 1构件物料编码的基本码元 区域 层次(或 编码 构件 节数)构 件 流水 数 代码 区 层 次(或节 类型 口 合计 域 数)1位 2位 2位 3位 4位 l 2位 2 8 2零件物料编码规则 零件定义为组成部件或构件的最小单元,如钢板,热轧型钢 等。零件物料编码的基本码元如表 2 所示。表 2零件物料编码 的基本码元 零件代 批 零件类 流水 编码 码 次 型 口 数 丐 合计 l l 位 2 位 2 位 4 位 9 位 2 8 3主材 编码规则。主材 区分为钢板、钢管、型钢和其它等 四大类。以型钢 为例说明型钢类别大类代码表,如表 3所示。表 3型钢 类 别 大 类代 码 表 土 臼 大类编 材质编 小类编 流水 编码长 码 码 码 码 码 度 I 1 位 2 位 3 位 2 位 4 位 l 2 位 3、结 论 和 展 望 数字地呈现建筑项 目生命周期内的所有信息,并可以为整个 项 目团队所用的一个共享建筑信息模型,被公认 为建筑业信息技 术 应 用 的“下 一 盛 事”。研发 B I M解决方案软件以及全面应用 B I M将 需要很多年的努 力。本文介绍 了课题组研发 的轻钢厂房结构 B I M解决方案软件,填补了国内 B I M解决方案软件系统的空 白。实现了轻钢厂房有 限元分析、规范校核 基于三维实体的可视化技术 以及复杂节点 参数化造型与编辑,施工图与加工图的 自动出图,与钢结构企业 管理软件 E R P的数据交换等轻钢厂房结构全寿命过程各个阶段 与 B I M 的接 口。然而,我国对 B I M解决方案软件系统的研发才 剐刚起步,需要将更多的精力投入到建筑工程的信息化软件研发 中去,将我国具有 自主知识产权的 B I M解决方案软件系统的科技 水平不断向前推进 积极迎接建筑业 崭新 的高效的信息化建筑设 计时代(上接第 1 6 2页)调头车道 间距大概为 l k m,与沿线 的交叉 口左 转交 通相辅相 承 减少交叉 口位置 的交通压 力和交叉 口时 间延 误。提高路段的交通效率。3 6、无 障碍设计 随着城市化进程的加快,城市道路的扩建或改建情况随时都 出现在我们身边,然而很多业 主单位往往对施工完成时间要求过 紧,设计人员往往是同有经过 周密的设 计,而忽略 了缘石坡道及 一些提示盲道的设计。而 2 o o 1 年 8月 1日中国残联、国家建设 部、民政部 就发 布 了 城 市道路 和建 筑物 无 障碍设计 规 范 (J G J 5 0 2 0 0 1),规范规定在城市市区道路、城市广场、卫星城道路广 场、经济开发区道路及旅游景点道路的设有路缘石人行道及各种 路 口应设计缘石坡道,公交上候车站地段应设计提示盲道等。无障 碍无 障碍设计既反映出残疾人克服 自身 困难,积极融入到社会生 活中去的 自信、自强、自立精神,又体现出社会理解、关 心、帮助残 疾人,努力创造条件,方便残疾人的以人为本思想。在美 国 其公共 设施无障碍设计给我留下 了深刻的印象,不仅道路的人行道上都 有缘石坡道,十字路 口或重要路 口均设 有音控人行横道提示灯 而 且在公交车上的装置使得残疾人、老年人的轮椅 电动车上下 自如 在停车场最方便 的地方为残疾人设置车位等等,使残疾人、老年人 出行十分方便。所以,随着我国经济 的发展,我们 的设计工程师应 充分体现人性化设计的理念,严格按该规范设计。3 7、道路环境设计 道路环境设计应体现以人为本 还须适应城市居民生活环境的 需要。环境设计时根据规划提出的远期控制 目 标和对近期实施提出 的指导性要求,就空间组合,景观风貌,建筑特色,道路宽度甚至断面 布局等进行综合设计 通过对道路路面结构、主体色彩、绿化、小品等 设计,使道路与建筑物间组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩、线条等的 相互协调、和谐美观,使人们不再受交通噪声、汽车尾气的污染,从而 达到提升整体环境水平 的目的。同时在绿化景观设计中应选用高低、疏密、错落有序的树木和树种,达到降噪、防噪的 目的。4、结 语 在城市化水平不断提高的今天,原有的设计理念及规范已渐 渐的不适应这个时代 设计工作者应结合城市道路工程设计 的特 点,对现有的城市道路设计状况做 出新的思考和研究。进 一步提升 更新设计理念,以使设计工作适应新形 势发展的需要,从而做到 精益求精,创造出更多的精品工程。参考文献:1 C T J 3 7 9 0 城市道路设计规范 2 G B 5 0 2 2 0 9 5 城市道路交通规划设计规范 3 J G j S o 一 2 0 0 1 城市道路和建筑物无 障碍设计规 范 1 3 4
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