苏州有轨电车3标施组

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1、-技术标书按照招标文件评审工程导读表招标文件序号招标文件技术标评审工程本投标书中对应章节1施工场地总平面布置1.82交通疏导1.93施工过程中的关键工序、关键部位施工工艺方案1.104施工总进度及接口协调与工期保证1.11、1.13、1.145投入的施工机械1.126主要材料采购、供应质量控制及施工周转料的准备1.157施工组织管理机构1.168周边建筑物、地下管线等民用及公共设施保护、现场扬尘管理3.1、3.29影响工程进度、施工质量、施工平安因素及预防措施3.310平安、质量、文明施工保证体系及管理制度、工程质量省优承诺3.4、3.51施工总体筹划1.1编制依据1*高新有轨电车*、*省国际

2、招标公司2021年04月印发的*高新区有轨电车1号线第一批土建施工工程ST1-TJ-3/4标招标文件。2*市城市建立设计研究总院2021年03月印发的*高新区有轨电车1号线工程施工图设计；3*省交通规划设计研究院2021年03月印发的*市高新区华山路改造工程建林路湘江路段两阶段施工图设计；4*市市政工程*公司2021年12月印发的*高新区湘江路华山路何山路施工图设计；5*市市政工程*公司2021年12月印发的*高新区湘江路鹿山路华山路施工图设计；6国家和*市及建筑行业有关有轨电车、市政工程的施工技术、验收、平安生产、行业管理的标准、规程、文件；7现场调查资料及拥有的资源、技术及施工能力，本单位

3、类似工程的施工经历。1.2工程概况*高新区有轨电车1号线工程全长18.133Km，其中3标里程为：SDK9+900SDK14+094.02长度4194.02m。包括建林路、华山路、湘江路道路改造工程、有轨电车等工程。主要有既有道路改造及新建有轨电车道床板以下构造局部。具体有管线迁改、交通疏导、路基、路面基层及路面面层构造、桥梁撤除新建、有轨电车桥梁新建、管道预埋、电气及电力安装等工程。1.3工程所处条件本工程改造和新建有轨电车建林路和湘江路均为双向2车道和2非机动车道，道路交通状况一般，华山路为双向4车道和2非机动车道。三条路道路两侧人员居住情况较稀疏。道路主要管线为城市路灯、电力电线、燃气、

4、给排水、污水管道等，管线数量较多，情况较复杂。建林路、华山路和湘江路三条既有道路交通状况及地面管线情况如以下列图所示。建林路交通及地面管线状况华山路交通及地面管线状况湘江路交通及地面管线状况1.4工程地质条件地形、地貌本工程线路经过区域地貌类型单一，属长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。1.4.2工程地质1-a杂填土层：褐黄灰杂色，松散，平均静探比贯入阻力Ps=1.01MPa，均匀性差。1-b杂填土层：以混凝土、沥青路面及二灰碎石，掺灰倒渣为主，工程特性较好。4-1素填土层：褐黄灰灰黄色，经过压实处理，平均静探比贯入阻Ps=1.49MPa，土质不均。4-2素

5、填土层：灰黄色为主，局部灰色，松散松软，平均静探比贯入阻力Ps=1.24MPa，土质不均。1粘土：深灰色青灰色，可塑，平均静探比贯入阻力Ps=1.32MPa，压缩性中等。2粉质粘土：青灰色，软塑可塑，粉粒含量较高，平均静探比贯入阻力Ps=1.39MPa，压缩性中等。1粘土：褐黄灰黄色，可塑为主，局部硬塑，平均静探比贯入阻力Ps=2.54MPa,压缩性中等，工程特性良好。2粉质粘土：灰黄青灰，可塑为主，局部硬塑，平均静探比贯入阻力Ps=2.03MPa，压缩性中等，工程特性中等。1粉质粘土：灰色，软流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。平均静探比贯入阻力Ps=1.46MPa，压缩性中等偏高，工程特性一

6、般。2粉土：灰黄灰色，稍密中密，饱和，夹薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯基数平均值N=13.1，平均静探比贯入阻力Ps=5.61MPa，压缩性中等，工程特性一般。3粉土夹粉砂：灰色，中密，饱和，夹薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数N=19.6，平均静探比贯入阻力Ps=8.28MPa，压缩性中等，工程特性中等。粉质粘土，灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层，平均静探贯入阻力Ps=1.34MPa，压缩性中等偏高，工程特性一般。1粘土：暗绿灰黄色，可塑硬塑。平均静探比贯入阻力Ps=4.05MPa，压缩性中等，工程特性良好。2粘土夹粉质粘土：灰黄青灰，可塑硬塑。局部粉粒含量高，夹少量薄层粉土，平均

7、静探比贯入阻力Ps=3.39MPa，压缩性中等，工程特性中等良好。1粉质粘土，灰色，局部青灰色，可塑软塑。稍具层理，夹少量薄层粉土，平均静探比贯入阻力Ps=1.89MPa，压缩性中等，工程特性一般。2粉土，中密密实，饱和，局部夹粉砂，夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片。压缩性中等偏低，工程特性中等较好。3粉质粘土，青灰灰色，软塑流塑，薄层理发育，夹少量薄层粉土，压缩性中等偏高，工程特性一般。夹碎石粉质粘土：灰黄色，青灰色，可塑硬塑，夹碎石，压缩性中等，工程特性良好。2中分化花岗岩：灰色、灰白色，分化作用一般，岩芯完整，呈柱状，裂隙不发育，平均饱和单轴抗压强度值为87.2MPa，工程特性良好。1.4

8、.3水文地质地下水性质水位标高/水头标高含水层潜水1.72.8m填土微承压水0.81.3m2粉土层、3粉土夹粉砂层承压水-2.7埋深35m左右的粉土层1.4.4气候特征*地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季清楚，温和湿润。多年平均气温15.7；1月最冷，平均气温3.1；7月最热，平均气温28.9；极限最高气温40.1，极端最低气温-12.7；一般自11月中旬至至翌年3月下旬为无霜期，无霜期达230天左右。*地区降水量比较充分，年平均降水量1128.9mm，最大年降水量1611.7mm；一年中降水量不均匀，主要集中与69月份，约占全年的50%左右；1月份降水量最少，仅占全年的3.9%左右；春末夏

9、初多霉雨，夏季受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多淫雨。*地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量达1322.6mm，蒸发量变化受湿度、气温、气流等多重因素的影响。工程沿线场区内各类地表水体密布，河港穿插、湖荡众多、水流串通。*地区多年平均水位2.83m吴淞零点*基面，下同，汛期510月多年平均水位2.94m，历史最高水位4.37m1954年7月28日，历史最低水位1.89m1934年8月27日。枫桥站多年平均水位2.95m，汛期510月多年平均水位3.11m，历史最高水位4.50m1999年7月1日。*市区防汛戒备水位3.5m。1.5地下管线情况本工程三条道路管线情况具体见下表

10、。管线情况统计表管线类型规格位置描述道路路灯全线，道路两侧给水JS铸铁DN500华山路全线，道路左侧污水WS塑DN400道路右侧，距中线11.6m污水WSDN700，DN600道路右侧，距中线11.6m雨水YSDN400，DN600，DN1000，砼N450，DN700塑DN300,400等全线，道路左右侧燃气钢DN159,219华山路道路左侧，距中线12m电线光纤200*100华山路全线，道路左侧电力铜华山路道路右侧，距中线17m左右共通，给水，燃气，电信，电力光纤，铸铁DN200,钢DN219，空管，铜600*400华山路道路左侧，华山路桥处高压架空10KV 3根建林路，华山路污水WS塑D

11、N400，DN300华山路横向管，埋深3.3m-4m给水JS铸铁DN500华山路横向管，埋深1m-2.2m路灯铜1根华山路横向管，埋深39cm电力空管，铜900，铜100，光纤200*100华山路横向管，埋深1m左右共通空管200*100华山路横向管，埋深85cm雨水管DN400-D1350建林路道路西侧车行道下污水管DN400-DN600建林路道路东侧车行道下雨水管DN400-DN1200距湘江路中线5.5m，道路西侧车行道下污水管DN400距湘江路5.5m，道路东侧车行道下。1.6施工目标1.6.1 总体目标以科学开展观为指导，全面推行工程标准化管理，落实六位一体管理要求，坚持高标准、讲科

12、学、不懈怠，以工程质量平安为核心，依据工程管理理论和系统工程理论，按照先进性、系统性、统一性、文化性的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段为支撑，强推工程部管理模式，以管理制度标准化为根底，合理配备资源、强化现场管理和施工过程控制，创导绿色施工，全面提升本工程施工水平，确保本标段又好又快地施工。1.6.2质量目标本工程质量目标为合格。1.6.3工期目标方案开工日期：2012年5月30日，方案竣工日期：2014年5月30日，总工期731日历天。1、2012年5月30日开工；2、2012年10月30日至少应有一条道路具备铺轨条件；3、2012年12月30日至少应有两条道路具备铺轨条件

13、；4、2013年1月30日所有道路应具备铺轨条件；5、2013年4月30日所有道路要完成除路面细粒式沥青面层外的道路改造工程，具备双向通车条件；6、2013年5月30日所有道路应具备快慢车道及人行道综合通行条件；7、2013年6月30日至少应有一条道路全面完成主体施工；8、2013年8月30日至少应有两条道路全面完成主体施工；9、2013年10月30日完成所有道路主体施工。平安目标制度完善、责任落实、档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故，千人死亡率小于0.05，千人重伤率小于0.3。现场平安生产到达*省建筑平安及文明施工标准化工地标准。1.6.5平安文明施工目

14、标平安文明要求为省级文明工地。1.6.6环境保护目标工程施工期间，噪音、振动、废水和固体废弃物的影响满足国家和*市有关法规的要求，按照城市可持续开展的方针及原则来保护城市生态。1在施工现场必须对生产用水和生活用水处理达标后进展排放。2加强对施工机械的管理，改良施工工艺，减少施工过程中的噪声。确保满足建筑施工场界噪声限值GB12523-90的有关规定。3施工过程中应加强对有关管线的保护措施，无重大管线事故。管线类别：给水管、雨污水管、电力电缆、通信电缆等。4在施工区域、生活区域落实作好危险品现场控制、防台防汛现场控制、消防应急现场控制，确保现场事故为零。施工总体筹划根据本工程性质及工程特点，将本

15、工程划分两期施工，交通疏导根据两期施工实行两期疏导，第一期施工以既有半幅道路的改造包括一期交通导改、管线迁改及有轨电车床板以下构造局部施工详见交通疏解图，第二期施工以成形半幅路作为道路通行条件，进展另半幅道路改造施工。管线预埋及接触网根底随着土建施工一并完成。根据交通通行情况分二期组织施工，有轨电车及道路改造施工也进展二期施工，一期建林路自小里程往大里程方向先左侧施工；华山路自小里程往大里程方向先左侧施工；湘江路自小里程往大里程方向线左侧施工，施工至木桥街时改为右侧施工。待一期全部完成后进展二期换幅施工，二期建林路自小里程往大里程方向右侧进展施工；华山路自小里程往大里程方向右侧进展施工；湘江路

16、自小里程往大里程方向线先右侧施工，施工至木桥街时改为左侧施工。施工总体筹划如以下列图所示。施工总体筹划图1.7工程重难点及采取针对性的措施 确保既有道路交通流量，交通组织及施工组织是重点在本工程工程施工中，交通保障分为三个阶段：第一阶段，撤除原破损道路施工阶段；第二阶段，排水施工阶段；第三阶段，路面施工阶段。确定行驶路线：中标后，经理部根据详细的交通调查，提出合理的工程车辆行驶路线建议，报市政管理、交通管理部门批准后实施；施工措施：在施工组织设计中，制定详细的施工措施、技术措施、管理措施，确保交通平安目标的实现。根据现场实际情况合理布设生产、生活设施和根本作业场地。尽量不占用城市道路进展各项根

17、本作业。设备机具不占用场内道路存放。本工程所有混合料均采用集中购料,汽车运输到现场施工,为了减少购料拌和站的占地及对市区居民生活造成影响,本标段混合料全部采有商品混合料。分幅分段施工，确保施工中交通不中断。工程施工时，按照施工流程进展围蔽防护，确保行人和车辆通行。加强领导，在工程经理部成立交通保障领导小组，由工程经理和副经理分任正、副组长，工程部长、安检部长、办公室主任任组员，全面指挥负责工程施工地段的交通保障。并设立维持交通纠察队，归属办公室管辖。其任务是：主动联络和承受交警部门的指挥和业务指导，与工程所在地的街道办事处取得联系，协助进展本地段交通管理和本段管道沟槽开挖时的防护，出现问题及时

18、疏解，防止道路堵塞，确保行车平安。施工高潮期间，维持交通纠察队24小时值班，在施工地段特别是交通路口，协助组织交通疏解工作，维护交通秩序，保证交通平安。把交通保障作为生产管理的日常工作内容，做到三同时。即研究生产必须同时研究交通保障，布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通措施落实。施工前认真编制占用道路、交通疏解方案和保障措施等，经监理工程师同意核签后，报交警队审批，经批准后正式施工。施工时搭设的围栏、防护支架等设置显眼的防撞和限速警示等标志，夜间悬挂红灯，保证行车和施工平安。针对重点，所采取的对策是：1、进场开工后，应单独编制交通疏导方案列入施工组织设计，主动与交通部

19、门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、混凝土的运输量和运输方案及拟通过道路等情况，请交通管理部门给予支持和指导，改良、完善交通运输方案，制定实施细则。2、施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人平安。3、为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌作业尽量安排在夜间进展。4、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。5、承受交通管理部门和

20、建立单位监视检查，发现影响交通的问题，立即整改。6、施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协调道路翻交后的非机动车道、人行道的交通，确保行人和车辆行驶平安。7、施工前，主动与道路交通管理部门联系，对交通现状进展详细调查，妥善处置交通组织，尽最大可能维持现状道路通行能力和保证居民出行方便。8、成立交通疏导领导小组，密切配合交警工作，在交通早晚顶峰时段，安排专门人员协助交警进展现场管理，维护交通秩序。9、与友邻施工单位协作联系，协调交通组织安排，保证道路交通平安和顺畅。10、合理安排施工车辆的进出路径，减少施工车辆对道路交通的影响。11、加强施工管理，加强施工人员的交通意识，防止施工器械、机具

21、和作业人员对交通的影响。12、主动维护交通设施和标志标线，保持施工区域交通秩序正常。道路沿线空中及地下管线众多，组织管理及协调施工是重点沿线管线类型、数量众多，雨水、污水管线需根据不同情况进展迁改或废除新建，电力、通信管线需进展相应悬吊保护等措施，施工时减少对当地居民生活、出行影响是本工程的重点。针对本工程难点所采取的对策是：1、工程领导负责组成管线保护小组，与产权单位和业主密切联系，核实管线走向、平面位置、埋深、材质。2、对施工影响范围内的重要管线进展量测监控，跟踪动态，制定保护预案，备好加固、保护的机械设备、材料。3、根据土建工程实施，道路下管线进展迁改方案。与相关单位共商临时搬迁或原地保

22、护的具体步骤和措施，确保各类管线平安无恙。4、加强现场指挥，积极与业主配合，监视检查，保证施工组织目标的实现。5、做好危险建构筑物及建构筑物重点部位、关键阶段的力学分析和提前抓好施工中应注意环节；6、在施工影响范围的管线及高压线塔等各类建构筑物的沉降进展观测的同时，并对其水平位移、倾斜状态进展必要的观测，通过观测结果的分析，把握基坑施工对地表建构筑物的影响程度，判定建构筑物的平安性，以及采用的工程保护措施的可靠性。7、电力、电信管线保护及改移现况电力，电信管线均为线路末端，供民居、商业用房用电。完成地上物拆迁后，根本可废除。本工程管线撤除主要为电力线杆、变压器、路灯杆、地下电力管线及电信杆的撤

23、除工作。工程部拟将撤除工作分包给当地的电力公司实施。撤除时，由实施单位编写详细的撤除方案经工程部审核，报产权单位审批同意前方可实施。撤除应遵照先加固后撤除的原则，由于电缆的自重比较大，因此在摘除线杆电缆线前，应用砂膏或型钢将线杆进展支撑加固，并且支撑不少于3根。防止线杆在一侧电缆摘除后发生倾倒。另外，在撤除时，应加强平安措施，在施工区域周围拉戒备线，实施封闭作业。杜绝人员穿行。8、雨污水管线拆改施工为了最大限度降低施工的影响，污水管线改移按照先建新管线后废除旧管线的顺序进展，即DN500的污水管线改移前，先施工新建污水管线，路由为从厂区围挡外绕过与现有线管线相接，管材采用双壁波纹管。污水改线的

24、工艺流程：测量放线沟槽开挖砂石垫层管道安装检查井砌筑闭水试验土方回填。9、给水管线拆改施工为了最大限度降低施工的影响，给水管线改移按照先建新管线后废除旧管线的顺序进展，即给水管线改移前，先施工新建给水管线管材采用铸铁管。在新建给水管线期间旧管线继续使用，待新建管线施工完成后，再约请自来水公司有关部门进展新旧管线勾头。给水改线的工艺流程：测量放线沟槽开挖下管安管撞口安装管件管身回填管道试压检查井砌筑设备安装管道冲洗消毒新旧管线勾头。10、管线改移及保护质量保证措施1树立质量意识，坚决落实整改措施加强现场巡视，做到勤快、认真。通过在巡视过程多测、多量，既可以对工程做到心中有数，又可以及时发现问题，

25、对发现的问题及时落实整改。2对进场的材料严格按要求验收。主要是检查各类电缆电线、管材、钢筋等材料生产厂家是否具备相应的资质和产品生产许可证，材料是否有出厂合格证和合格的复试报告，检查到场材料是否存在明显的外观缺陷等，对于不合格的产品要坚决退场。3控制好管线位置和标高。在施工时，管线定位和标高控制是非常重要的。4加强隐蔽工程验收工作。由于地下管线将全部被土覆盖，因此隐蔽工程验收是质量控制的中心环节，必须确保各种管线在隐蔽验收合格前方可覆土。5确保土方回填质量。11、管线改移及保护平安保证措施1施工准备期间要对所有地下管线进展认真的复查和确认，确切地掌握各管线的走向和埋深。要注意是否有军缆通过。2

26、开槽时施工技术人员要在技术交底中强调所遇管线的根本情况，并指派专人跟槽指挥挖土机，管线附近的土方用人工开挖。3电力杆撤除时要先将其固定好，再剪断电缆，防止电力杆因受单向拉力而倾倒。征占地及工程拆迁任务重、难度大本工程占地面积较大，场地内尚有大量民房及局部单位需拆迁，另外场地内有线杆、地下管线。如何做好前期准备工作，是本工程的难点之一。由于有轨电车在国内尚属前例，鉴于有轨电车的特殊性，加上有轨电车在既有交通干线上的改造工程施工组织管理难度非常大，协调工作非常重要。整个施工现场跨度大，整个场区如何排水、临时水、电如何设置，施工点又比较分散，有轨电车土建和道路工程又要同时进展施工等，如何进展科学组织

27、、合理安排各专业，协调众多参建单位进展施工，必须作为工程的重点来考虑，这也是降低工程本钱，缩短工期的重要手段。由于施工管理范围大，一旦组织不好，将有可能造成施工现场管理混乱，抓不住工作重点，质量不能保证，施工进度上不去，影响工程的总体部署和安排。另外，有轨电车施工专业性非常强，如通信、信号、供电等，必须加强协调，互相创造工作面，并加强管理，树立大局意识，只有这样才能保证有轨电车的各种功能的实现，满足业主各方面的要求。针对本工程难点所采取的对策是：1)工程部成立以工程经理为第一责任人的专项工作小组，并设一名专职的主管专项工作副经理具体负责拆迁配合相关工作。2)制定专项工作的进度、质量、平安、环保

28、等目标，使专项工作进度上满足工程的总体进度要求，同时在质量、平安、环保等方面保持一样的标准要求。3进场后，立即组织技术人员编制施工总体进度方案横道图及网络图，报监理及甲方审批，同时向业主提供书面拆迁工程节点控制日期，为业主编制工程拆迁进度方案提供依据。4本着替业主分忧的原则，切实做好站场内的地上、地下物详细调查，包括场区内路灯等管线的调查，协助业主办好征地拆迁等前期手续。5)根据施工现场的现状和现有设计图纸，正确确定总体施工顺序，并控制好每个工序或每条路的开工时间和完工时间，及时穿插互相影响的工作内容进展施工。6)加强工程部组织管理和协调人员的力量，明确责任。7)科学合理布置施工现场，进展分区

29、管理，做到经济、合理、可行，并随施工阶段的变化，及时调整施工现场的布置。8)优选施工队伍，并充分考虑到节假日或农村收、种季节时劳动力可能发生的变化。9)要与各参建单位经常进展沟通、协调，互相配合，并形成例会制度，工作要细，并以文字形式记录各方的工作任务和目标，对不能积极配合的单位要采取处分等措施。工程专业多，协调工作量大工程包含城市道路、桥梁及排水多个专业，前期任务重及协调量大，同时存在着城市地下管线平安维护点多以及与沿线施工协调难等诸多干扰因素，为此制定总体施工方案时需综合考虑各专业工程施工流程，合理安排工序衔接，组织好专业间的协作配合是保证按期、优质、高效完本钱工程的关键。道路工程施工原则

30、上按起点向终点方向，大致可分二阶段完成：第一阶段完成新建及扩建路基局部，保持半幅路的通行；第二阶段由完成新建及扩建路基局部，保持另半幅路的通行。雨、污管线随道路工程进场施工准备完成后进展，在各段道路工程施工前完成并为各段道路的施工创造条件。确保各节点工期是重点(1)发挥优势，全力保障施工生产发挥我公司实力雄厚、施工机械化程度高的优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足量到位，搞好工作和生活环境建立，全方位保障施工生产。(2)加强网络方案管理对工程的重点、难点和控制工期的工序，应用网络技术，认真研究

31、，抓住关键线路。对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。使施工方案做到日保旬，旬保月，月保总工期。同时，在保证质量、平安的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。(3)科学组织，加强协作随着施工情况的不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度紧跟方案。加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，防止出现窝工现场。协调好各业务部室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，

32、对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，防止影响施工进度。(4)抓好资金管理，确保资金投入管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进展，确保资金投入，提供强有力的资金保障，确保建立资金专款专用。(5)搞好对外关系，确保施工生产顺利进展施工对外涉及面广，处理好方方面面的关系对工程建立的顺利进展至关重要。因此，在施工中切实理顺与业主、监理、地方的工作关系，对保证工期起着重要的作用。 拆桥、建桥工期紧、工序繁多，施工难度大撤除时需保证桥跨内、相邻跨间平衡卸载。(1)施工前，编制详细的施工技术方案报设计及业主批准前方可施工。(2)成立拆桥构件重量及平衡卸载检查小组；施工前组织拆桥技术培训

33、，并进展专业技术知识考核。(3)选调我公司以往参加类似桥拆桥的熟练施工班组进展施工。(4)施工前熟悉施工图纸，通过实测核定待撤除的每个构件重量和连接支承方式，进展撤除方法及顺序等技术交底。(5)撤除前，采用弹墨线分块和油漆标识顺序的方式进展施工放样，检查小组复核后进展撤除。(6)采用固定配置的临时施工机具，保证临时荷载重量及放置、行驶的部位符合设计与技术交底要求，严禁随意改变，假设必须改变时要报设计及监理进展审核计算，批准前方可更改。(7)撤除后的构件装吊至运输工具上，及时运至指定地点，严禁堆放在桥梁上。撤除施工主要采用钻石钢线切割法(SQG)，蝶片切割等其它方法辅助施工。钻石钢线切割法具有更

34、快的切割速度、更大的灵活性和更低的施工噪音。设备由大功率油压机、传动定位滑轮及带有金刚石锯齿的钢线组合而成，油压马达通过传动滑轮带动钢线围绕被切割物体高速旋转进展切割，具有施工作业速度快、噪音低、无震动、无粉尘废气污染等优点，而且切口平直光滑，无须做善后加工处理。主要工艺流程为：切割机定位放线钻工艺孔(起吊孔)预吊(同步均衡顶升)切割起吊。钢线切割法切割后的切割缝隙仅为1cm，切割面适当向外形成倾斜坡度，以利平移取石，并配合运用卷扬机、千斤顶等设备，切割时在操作平台上采取同步均衡顶升的措施，使整个取石过程做到高效平安。拆桥切切割如以下列图所示。拆桥切切割图1.7.7明挖段工期紧，任务重，施工难

35、度大明挖段采用单箱矩型框架构造形式，出入口敞开段为U型坞式构造形式。明挖段采用明挖顺作法，围护构造采用SMW工法桩围护构造，沿基坑设置二道钢管支撑，局部设三道钢管支撑。基坑开挖与支撑安装遵循时空效应的原理，在开挖过程中掌握好分层、分段、对称、平衡、限时五要点，遵循纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖的施工原则。在各道支撑的土层开挖过程中，要求每段开挖宽度控制在6m以内，小段土方要求在810小时内挖完，随即在8小时内安装好该段钢支撑。主体构造为现浇钢筋混凝土构造，均采用明挖顺作法施工。主体构造施工纵向按设计构造缝位置进展分段，每段长度大约20m左右。中间主体构造按构造缝分三段施工。施工时遵循纵

36、向分段，竖向分层，从下至上的施工原则，竖向分层：底板层侧墙顶板。主体施工紧跟土方开挖作业，开挖完一段，封闭一段底板，依序施工上部构造。环境保护、文明施工要求高本工程处于*市高新区重要交通要道上，周边均属于有较多居民区，工程的施工对城市的正常生活、交通秩序影响非常大，对环境保护、文明施工要求高。所采取的对策是：施工监测方面施工中要加强对重点施工工程的噪音监测，如桥梁下部构造、上部构造施工、路基、路面基层及面层的施工等。实行信息化施工是环保工作的前提。文明施工方面施工期间加强环保措施建立，减少施工废气、废水、噪音对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。重视道路

37、改造施工对道路路交通的影响，制定完善可行的交通疏导方案，防止因道路改造施工引起的地面交通问题，导致城市运作和环境受到重大影响。施工中产生的废气、废水，必须妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。施工弃土处置应符合*市有关管理部门的规定。应根据工程地质、水文地质条件，选择施工方法，尽量防止或减少引起建筑物不均匀沉降。地面交通施工应通过合理的施工组织安排，尽量减少对周边环境的干扰。施工时尽量少占用道路和绿地，最大限度地减少对生态环境的影响。对占用道路绿地和树木的拆移等符合整体规划，工程完毕后尽快恢复。施工机具产生的噪音和振动应符合有关标准的要求。运输弃土的车辆应采取必要的清洁及防尘措施，安排好运输

38、线路，尽量减少扬尘对城市环境和交通的影响。尽量减少夜间施工扰民。各施工场地到达规定的围蔽要求。施工期应做好排水工程，尤其是雨季的排水工作，设置临时沉淀池进展沉淀处理，防止市政排水管道或周围水体因施工排水而堵塞或使地下水受到污染。1.8施工场地总平面布置 施工总平面布置原则根据招标文件，结合本工程施工特点，本着少占地、少拆迁、少扰民，对城市交通干扰少和经济合理的原则，在满足施工作业和生产管理的前提下，施工场地严格按照文明工地建立标准，对各阶段施工场地分别进展细致安排和合理布置。施工场地严格按照*轨道交通工程建立平安文明施工管理方法执行，遵守*市的相关规定，采用封闭式管理，沿周边临时施工用地范围设

39、置连续、密闭的围挡，全封闭围挡标准以现行施工围挡为标准，并不低于现行施工围挡。施工场地范围的出入口必须设置车辆出入冲洗设备，建立门卫管理制度。场地内设置三级沉淀池和冲洗槽，做到所有生活或其他污水必须分别处理达标后，方可经排水渠排入市政排水管网或河流，未经沉淀处理的一律不准排入市政排水设施或河流。围墙大门外侧悬挂施工告示牌，注明工程简介、开竣工日期和工程建立、设计、监理、承包单位等名称。具体布置原则如下：1、符合业主指定的用地范围。2、符合文明平安施工要求。3、满足各施工阶段的施工要求。4、对原有的设施如绿化、地下、地上管线的保护。5、在保证施工道路畅通的前提下，划分施工区域和材料堆放场地，确保

40、材料吊运方便，减少二次搬运，满足施工要求。 6、合理布置大型施工设备，充分考虑其施工效果，拆装平安、方便施工生产安排。7、施工区和非施工区分开，做到文明、平安，并且服从周边环境及城市规划的需要，满足总体施工需要。施工现场平面布置1、临时用地临时用地按业主提供的规划征地图布置。2、临时生产、生活设施布置工程经理部驻地在工地施工围挡范围内设置。3、施工区临时生产设施布置在施工场地内根据施工需要布置临时存土场、料库、钢筋料场、钢筋加工棚、供水供电设施及洗车槽等生产设施。办公、生活区布置根据有轨电车施工范围及现场实地情况，拟将本标段工程的工程部设置在华山路右侧里程SDK13+053，租用临时用地，不影

41、响本标段工程的施工。具体布置如下：办公区：办公用房为一栋，主要包括业主、监理单位办公室和工程经理室、总工室、工程技术部、平安质量管理部、方案财务部、经济合同部、物资机械部、综合管理部、工地试验室、资料室、会议室等。办公用房采用两层隔热彩钢板房，每间房按要求配置空调。办公区域内设置绿化区和泊车位设施。各工区按照施工管段根据现场情况设置，其中路基施工工区设置在建林路与华山路交口华山路右侧，桥梁施工工区与工程部设置在一起，其他工程施工工区设置在华山路右侧里程SDK12+440处。生活区：共设置职工宿舍60间，单间面积4m6m，方案每间住8名职工，另设厨房、食堂、洗浴间、卫生间、门卫室等配套生活设施。

42、生产区布置1、钢筋加工及堆放场在本工程建林路明挖段处、华山路桥以及枫津河桥处位置钢筋加工及堆放场，同时供应附近构造的钢筋加工。2、料场(库)、车间在施工场地内布置水泥库、材料库、砂石料堆放场、木工房、修理车间、发电机房、材料、机具堆放场地、配电房等。施工围挡围挡主要布设在办公、生活区及各阶段施工中的封闭现场，施工围挡要求美观、大方、平安，施工围蔽采用高度不低于2.2m彩钢板围墙，用于生产区、生活区、办公区与周边环境分隔。具体规划严格按业主统一要求办理。在外大门处设洗车槽，全部车辆出场前必须严格冲洗达标。为保证机械设备、材料能抵达各施工作业面，在现场设置临时施工便道。临时场区内其它非开挖区范围全

43、部采用C20素砼10cm厚硬化处理。硬化层外表抹平，路面拉毛，并做成流向排水沟1%2%的排水坡。施工过程中根据工程进展情况进展道路改移，专人养护维修，保证路面整洁，正常通行。施工现场只设置生产区。场地硬化：在施工期间对施工场地全部进展硬化，硬化采用20cm厚的C20混凝土，硬化场地向四周设3的排水坡，并设置排水沟和集水井。施工用水、用电1、施工用水：施工用水根据现场实际情况，就近接自来水至施工现场，拟沿施工便道外侧敷设，为了便于用水，给水主管路沿线相隔50m左右设一个给水站，各装一只DN251英寸带接收的阀门。施工设施和生活设施用水根据实际情况敷设适当水管路和水龙头。2、施工用电：根据招标文件

44、，开工后三个月具备接入临电，位置为：太湖大道与建林路穿插口西南角。在业主提供临电条件之前，与当地供电部门联系，用电将就近接入变压器。3、为防止意外停电对工程正常施工造成影响，拟在施工现场自备1台200KW的发电机，以保证工程施工的正常进展。4、施工用电配线采用埋地沿墙敷设方式，由上下压配电缆分路敷设到各分配电箱，再由各分配电箱用电缆分路敷设到各开关箱及用电设备。沿墙敷设的用电配线用绳子固定。5、电缆穿过施工道路时，采用埋地敷设，敷设深度为0.7m，电缆外套防护套管，并在电缆上下各均匀铺设不小于50mm厚细砂。1.8.7施工排水及雨季防洪1、施工排水本工程施工期间排水主要包括：雨水，生活、生产废

45、弃污水。雨水：对地面施工场地影响较大，施工中采取地面疏导方式加以解决，即沿围挡周边设一0.50.5m排水沟，引排地表水至城市雨水管内即可。生产废弃污水：经三级沉淀处理，到达*市排放标准后排入市政污水系统。各排水处理方案均严格按照相关规定要求编制，开工前报*市相关部门审定，经审批后实施。2、雨季防洪台风和暴雨季节专门成立以工程经理为首的防洪领导小组，及时收集、分析数据，制订应急方案，与气象台保持联系，掌握天气变化。去除中间风井基坑周围存放物，确保顺利渡过暴雨季节；加强对排水系统的检查，疏通排水沟，低洼区域内采用加大坑内排水沟断面，增加集水井数量、抽水设备等方法排水。在台风暴雨时，停顿土方开挖和构

46、造作业，全体人员集中进入防洪待命状态。施工平面布置见以下列图施工平面布置图。. z.-. z.-1.9 交通疏导交通疏导原则1、通过周边骨干干网分流过境的交通，采取上流截留，下游疏导的原则：优化影响区域上游的路口渠化方案，保障其绕行路段的顺畅，防止过多流量汇入影响区域，导致进口处交通堵塞。2、根本保证沿线地块的机动车出入交通，原则上制止，但不一定保证方便性可能采取绕行的交通组织，必要时调整机动车出入口设置。对沿线大型单位的进出交通均采用疏导的方法，采取修旁道或便道、便门等方法，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于没有条件的单位，一般按照右进右出的原则，通过交通组织，并尽可能保持与现状一致。3

47、、充分利用周边支小路交通微循环功能，引导地块出入交通转换至周边干路出行。4、优先保证行人交通、公共交通和非机动车交通，尽量维持现状的运行线路，原则上不采取绕行措施，同时其通行空间不宜压缩过多。5、对于吸引车流的公共建筑或交通设施，将专门分析其对地铁施工的影响，必要时采取调整布置等措施。6、应保证施工期间公共交通效劳水平不降低，但对于不合理的线路走向应同步施工影响路段沿线允许开口距离在300m以上，以防止转向交通对直行交通的影响。7、交通平安设施及标志设置本次施工的交通平安设施及标志一律符合中华人民*国国家标准道路交通标志和标线和中华人民*国公共平安行业标准道路作业交通平安标志。1)在道路施工一

48、侧，距离上游过渡区起点1000m处设置施工区标志前方道路施工1Km和禁令标志限制速度40Km/h，提醒社会车辆注意。2)距离上游过渡区起点300m处设置施工区标志前方道路施工300m。3)距离上游过渡区起点150m处设置警告标志右道变窄标志。4)上有过渡区起点依次设置施工标志车辆慢行，禁令标志限制速度40Km/h和防撞消能桶，夜间施工需安装施工警告灯。5)起点处设置一名交通疏导员，进展交通协调。6)施工路段起点设置施工区标志道路施工。7)终止区末端设置警告标志解除限制速度40Km/h。8)在施工区域前1000m处开场码放锥形交通标，间距2m，在距施工区300m时锥形交通标加密，间距为1m，并每

49、隔50m设置LED灯一面。9)施工区域用设置围挡与外界隔绝，围挡上沿挂红色串灯，以保证夜间行车平安。10)在施工区域背车一侧设置出入口，方便施工人员及施工装备进出。11)在围挡明显位置设置施工公示牌，包括工程名称，施工单位，施工工期，联系人及联系等信息。12)根据招标文件要求及以往施工经历，综合考虑现场的实际情况，应以维持原有交通能力为设计要求，道路分左、右两幅先后施工。交通疏解的配合手段与措施1加强宣传，施工期间在施工现场对树立交通疏解道的行车和警示标志。2加强与交警部门的沟通及协调工作，必要时邀请交警部门配合疏导交通。3在上下班交通繁忙时段，派出交通疏解员协助警力配合交警疏导交通。4施工前

50、期征地拆迁、管线迁移和旧沥青混凝土路面撤除、弃运工作是关键。必须组织安排好时间及交通要求，出运要可能避开交通顶峰期。5工程部成立交通指挥小组，配备有对讲机、反光衣、哨子、信号旗和交通警示灯。组员在施工期间，在现工程要通行的路口上实行执勤制，同时组员听从组长指挥，协助交警部门做好交通指挥工作。实行紧急组合调度，处理突发事件。6施工期间在各路段和路口均设置明显的通行标志及行车方向牌、警示灯，防止造成交通混乱。7设置交通疏解岗：各主要路口设置交通疏解岗并由专人负责车辆的指挥和疏导。8设置临时夜间路灯系统，为保证夜间交通顺畅，施工时在施工围蔽与道路相接处须设置临时照明。9将交通组织方案做得尽可能完善，

51、使我们的施工对现有交通尽可能不造成或少造成影响。因为对现有交通状况的影响本身也是对我们施工进度的影响。在施工过程中的交通组织对施工进度和交通秩序起着至关重要的作用。根据本工程的特点和现有交通情况等综合因素，提出如下的交通组织方案为：施工左幅时，开通右幅，同时左幅做好施工围蔽工作，施工车辆尽量少占用未封闭车道。对于穿插路口，进展精心方案，将穿插口周围路基做好到达行车要求，经主管批准改道后才可开挖施工。交通组织方案根据业主对全标段的交通要求，建林路、华山路、湘江路既有交通均为双向两车道+双向非机动车道，施工期间以有轨电车施工为中心实行半幅封闭，半幅通行的施工方式，即既有道路通行由两条机动车道改为单

52、条机动车道，非机动车道仍为一条。根据施工组织安排，重点从施工区域路网及道路设施的改善、周边交通等方面入手，确定如下交通疏解方案。本标段根据交通通行情况分二期组织施工，一期建林路交通疏解自小里程向大里程先左侧封闭，右侧通行。华山路交通疏解自小里程向大里程方向左侧封闭，右侧通行；湘江路自小里程向大里程先左侧封闭，右侧通行，待施工至木桥街时，采用右侧封闭，左侧通行。待一期工程全部完成后，进展二期施工。二期建林路交通疏解自小里程向大里程方向先左侧通行，右侧封闭施工；华山路交通疏解自小里程向大里程方向左侧通行，右侧封闭；湘江路自小里程向大里程先左侧通行，右侧封闭，待施工至木桥街时，采用左侧封闭，右侧通行

53、。根据交通通行情况分二期组织施工，有轨电车及道路改造施工也进展二期施工，一期建林路自小里程往大里程方向先左侧施工；华山路自小里程往大里程方向先左侧施工；湘江路自小里程往大里程方向线左侧施工，施工至木桥街时改为右侧施工。待一期全部完成后进展二期换幅施工，二期建林路自小里程往大里程方向右侧进展施工；华山路自小里程往大里程方向右侧进展施工；湘江路自小里程往大里程方向线先右侧施工，施工至木桥街时改为左侧施工。具体交通组织方案如以下列图交通疏解一期及二期交通疏解图所示。. z.-一期交通疏解图一一期交通疏解图二一期交通疏解图三. z.-二期交通疏解图一. z.-二期交通疏解图二. z.-二期交通疏解图三

54、. z.-1.9.4交通组织协调保证措施工程施工、土方外运、材料进场、机械设备进场等将对道路交通造成影响。为了减轻给城市道路交通造成的压力，碴土安排在夜间运输，并与交通主管部门协商确定运输路线和运输时间，并在相关交通线路上布置限速、禁行、禁停等交通标志及请交管部门在路口设置红绿灯，并根据交管部门要求，安排专职人员在主要路口疏导交通。1、工程实施前，主动与交管部门联系、介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、碴土数量、砼的运输方案、盾构机进场路线及拟通过道路等情况，请交管部门给予支持和指导，改良、完善交通运输方案，制定实施细则。2、疏解便道结合后期道路规划，争取一次到达设计要求。3、

55、施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交管部门审批同意决定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置40公里/小时限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人平安。4、施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守当地交通法规，服从交通管理部门的命令和管理。5、施工期间，与当地派出所、居委会加强联系密切配合。6、承受交管部门和建立单位的监视检查，发现影响交通的问题，立即进展整改。7、施工期间积极同交管部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。1.10施工过程中的关键工序、关键部

56、位施工工艺方案交通疏导施工方案本标段根据交通通行情况分二期组织施工，一期建林路交通疏解自小里程向大里程先左侧封闭，右侧通行。华山路交通疏解自小里程向大里程方向左侧封闭，右侧通行；湘江路自小里程向大里程先左侧封闭，右侧通行，待施工至木桥街时，采用右侧封闭，左侧通行。待一期工程全部完成后，进展二期施工。二期建林路交通疏解自小里程向大里程方向先左侧通行，右侧封闭施工；华山路交通疏解自小里程向大里程方向左侧通行，右侧封闭；湘江路自小里程向大里程先左侧通行，右侧封闭，待施工至木桥街时，采用左侧封闭，右侧通行。1.10.2道路改造施工沿线主要穿插道口、立交节点在工程实施的不同阶段，布置相应的施工围挡，做到

57、工程施工与车辆交通相别离，防止相互干扰，保持地面交通和主要居民出行点的畅通。雨、污管线随道路工程进场施工准备完成后进展，在各段道路工程施工前完成并为各段道路的施工创造条件。道路工程施工原则上按起点向终点方向，保持老路段半幅通行，先完成管线迁改，紧跟完成改造路基局部，换幅保持新路段半幅通行，先完成管线迁改，紧跟完成改造路基局部进展；最后完成人行道铺设以及道路附属。1.10.3旧桥撤除及新桥重建施工由于老桥的构造为简支梁，因此，撤除时先将梁板之间的湿接缝用切割机割开后，再用两台100T的吊车将单片梁板吊走装车外运。墩柱的撤除采用振动炮机破碎清理撤除。桥梁水中钻孔桩施工采用水中土袋围堰施工，GPS1

58、500正循环回转钻机钻孔施工。墩柱采用定型钢模一次成型浇注，盖梁采用墩顶设置抱箍架设钢便梁现浇成型。板梁方案从专业资质的预制梁场购置，平板运梁车运到施工现场，采用两台50T吊机架梁。有轨电车梁体局部现浇槽形梁，采用贝雷梁承重支架就位现浇。1.10.4建林路明挖段施工明挖段采用850600SMW的工法桩作为围护构造，内插型钢HN7003001324，隔一插一布置。支撑系统采用二道支撑局部三道，第一道采用钢筋混凝土支撑，第二道及第三道采用609，t=16mm钢管支撑。在围护构造、桩顶冠梁到达设计强度并到达降水要求后，依次开挖并架设支撑至坑底。挖土时遵循分段、分层、分块、对称、平衡、限时的原则，并且

59、随挖随撑。基坑均采用SWM工法桩作为围护构造，桩顶设冠梁。基坑内竖向深度内设609、壁厚16mm钢管支撑，钢支撑水平间距3m。地下通道构造均采用明挖顺作法施工。 地下通道土方采用长臂挖掘机开挖，支撑随挖随撑，充分考虑土层、围护构造、支撑体系三者的时空效应，严格控制每一步工序开挖支撑施工时间、空间参数。1围护构造标准段支撑施工1待SMW工法桩围护体到达设计强度和养护龄期且降水满足设计要求后，放坡开挖至混凝土压顶梁底，及时浇筑混凝土压顶梁。2待混凝土压顶梁到达设计强度后，及时架设第一道支撑。3继续向下开挖至第二道钢支撑底，及时架设第二道支撑。4继续向下开挖至坑底，及时浇筑素混凝土垫层及底板构造。5

60、待底板构造到达设计强度的80%后，可撤除第二道钢支撑，并继续向上回筑侧墙至第一道支撑底。6待第一道钢支撑以下的侧墙到达设计强度后，方可撤除第一道钢支撑。7浇筑剩余侧墙，待到达设计强度后可拔出SMW工法桩内的H型钢，并对型钢拔出后留下的空隙及时注浆填充。2暗埋段支撑施工1待SMW工法桩围护体到达设计强度和养护龄期且降水满足设计要求后，放坡开挖至混凝土压顶梁底，及时浇筑混凝土压顶梁。2待混凝土压顶梁到达设计强度后，及时架设第一道支撑。3继续向下开挖至第二道钢支撑底，及时架设第二道支撑。4继续向下开挖至标准段坑底，及时浇筑标准段素混凝土垫层及底板构造。5待标准段底板构造到达设计强度的70%后，及时架

61、设泵房区第三道钢支撑，然后泵房区继续向下挖土至坑底，及时浇筑泵房区底板及第三道钢支撑下方的侧墙，使之与标准底板连成一体。6待全部底板及泵房已浇筑侧墙到达设计强度后，可撤除第二、三道钢支撑，然后分别完成泵房区夹层板施工并浇筑侧墙至第一道钢支撑底。7待上述侧墙到达设计强度后，在将第一道钢支撑下方1.8m处设置一道换撑，然前方可撤除第一道钢支撑并浇筑顶板及剩余侧墙。8待顶板到达设计强度后，可撤除所有剩余钢支撑。9拔出SMW工法桩内的H型钢，并对型钢拔出后留下的空隙及时注浆填充。1.11施工总进度方案施工总进度方案安排1、工程总工期方案根据招标文件规定，本标段在本工程开工前期，针对施工方案、人力、物力等合理筹划，积极准备。在具备开工条件后，立即展开施工，按方案完成全部施工内容。总工期：2012年5月30日2014年5月30日，总工期731日历天。2、施工进度方案安排本标段工程施工过程交通疏导、管线拆迁与道路改造之间协调配合是关键，且进场后现有场地内地下管线的撤除、架空线搬迁需根据相关单位协