死飞自行车设计【优秀课程毕业设计含6张CAD图纸+带任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】

死飞自行车设计【优秀课程毕业设计含6张CAD图纸+带任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】基于UG的死飞自行车设计摘  要死飞自行车自从诞生之际就一直受到人们的追捧，它以简单的设计造型、流畅的线条、舒适的骑行、高超的技巧性在许多的国家内受到青少年骑行爱好者的青睐。常见的自行车多以后轮齿轮可以再脚蹬固定下旋转；而死飞自行车则是把后轮齿轮与后轮固定在一起，只能与脚蹬同步旋转，且没有刹车系统，只能用脚蹬来控制自行车的速度以及刹车。而国内因为各种原因一直不能很好的推广死飞自行车，让国内的人们则是保留在传统自行车的阶段，之一对死飞自行车持有各种偏见。而本论文的设计宗旨是想改变人们对死飞自行车的认识，通过对死飞自行车各部件的建模，然后再把各部件组装在一起，以直观的方式把死飞自行车的各部件以及整车展现在大家的视线之中。关键词：死飞自行车   UG   三维建模    装配 AbstractDead fly since the birth of the occasion has been sought after by people, it is a simple design style, smooth lines, comfortable riding, superb skills in many countries by young people riding enthusiasts favor. Common bike and more after the wheel gear can be fixed under the pedal rotation; and dead fly bike is the rear wheel gear and rear wheel fixed together, only with the pedal synchronous rotation, and no brake system, only with the pedal To control the speed of the bicycle and the brakes.And domestic because of various reasons has been very good to promote dead fly bike, so that the people of the country is to retain the stage in the traditional bike, one of the dead fly bike holding a variety of prejudices. The purpose of this paper is to change people's understanding of the dead fly bike, through the death of the bike parts of the modeling, and then the components assembled together, in an intuitive way to death of the bike parts and the whole Auto show now among the line of sight.Keywords: dead fly bike UG three-dimensional modeling assembly                      目  录摘  要IAbstractII第1章 绪论11.1 死飞自行车的由来11.2 死飞自行车的现状1第2章 三维建模的软件（UG）32.2 UG的现状及发展趋势32.3 主要功能3第3章 主要零部件建模53.1 建模的意义及目的53.2 建模的方法及步骤53.2.1 把架的建模53.2.2 链条节的建模63.2.3 前叉的建模73.2.4 车架的建模83.2.5 后轮的建模93.2.6 车把的建模103.2.7 大齿轮的建模113.2.8 座架的建模12第4章 装配13第5章 结论15参考文献18【详情如下】【需要咨询购买全套设计请加QQ1459919609】CAXA图纸副本前叉.dwg基于UG的死飞自行车设计开题报告.doc基于UG的死飞自行车设计文献综述.doc基于UG的死飞自行车设计说明书.doc外文翻译.doc大齿轮.dwg座架.dwg把架.dwg文件清单.txt死飞自行车装配图.dwg车架.dwg 北华航天工业学院 I 任务书 (理工类 ) 学生姓名： 专 业： 班 级： 学 号： 指导教师： 职 称： 完成时间： 毕业设计 (论文 )题目： 基于 死飞自行车设计 题目来源 教师科研课 题 纵向课题（ ） 题目类型 理论研究（ ） 注：请直接在所属项目括号内打“ ” 横向课题（ ） 应用研究（ ） 教师自拟课题（ ） 应用设计（ ） 学生自拟课题（ ） 其 他（ ） 总体设计要求及技术要点： 本设计任务主要是通过查阅相关资料学习研究死飞自行车结构，应用 3D 及 2D 软设计绘制死飞自行车零部件三维图及二维图。 工作环境及技术条件： 该课题研究对象为死飞自行车，通过查阅相关文献，研究目前死飞自行车的结构及存在弊端，基于 件进行死飞自行车设计。生成三维实体的基础上，绘制二维图及尺寸标注。 北华航天工业学院 I 工作内容及最终成果： 工作内容： 1）查阅资料了解死飞自行车设计。 2）整体方案的确定和相关部件的选择和计算。 3）绘制死飞自 行车各零部件的三维实体图和二维图的绘制和尺寸标注； 4）完成总体装配图和相关部件的二维图。 最终成果：能够熟练应用二维图软件解决实际工作中的问题。 1） 绘制得到一张零号的装配图和主要零部件的二维图。 2）设计说明书。 时间进度安排： 查阅文献熟悉课题并构思课题。 维图和二维图的绘制过程。 理设计说明书，准备答辩。 北华航天工业学院 I 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任意见： 教研室主任签字： 年 月 日 北华航天工业学院 2 27 开题报告 学生姓名 专 业 班 级 指导教师姓名 职 称 工作单位 课题来源 学生自拟课题 课题性质 理论研究 课题名称 基于 死飞自行车设计 本设计的科学依据 （科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等） 死飞自行车的由来最大归功于美国，在 80 年代，欧美国家汽车的拥有量大，道路设施不健全，而信使的任务又加繁重，变通的信使便想到用转向方便、快捷的自行车来运送信件。自行车的体积小，方便于在街道、拥挤的路上穿梭行驶，而这种自行车多是公路自行 车。 由于公路自行车拥有繁多的变速器、闸线等，在骑行的时候都需要紧密的配合，且在日常的骑行中又得保养，稍微损坏就会在骑行的过程造成不必要的伤害，而骑行过程中的各种配合又是对信使的一种负担。于是他们开始对现有的公路自行进行改装，对车架结构进行简单化，不易损坏，也没有多余的、错综复杂的闸线，并且拥有稳定的速度便于在城市中平坦的公路上行驶，这种自行车便是死飞自行车的雏形。 针对自行车行业的调查，技术含量，以及业界的死飞自行车行业现状有以下几点； 因为节 能能源使用，自行车需求趋于休闲健身行业。但是中国的自行车王国在历经汽车时代的洗礼之后，淘汰产能依然存在。便宜就有市场的市场认知依然在收入有限的消费者购买动机下存在，而且普遍存在把休闲娱乐健身功能忽视的市场趋势。 因为市场受众，内销自行车品质参差不齐，因价格战导致市场黑洞，就是越节省成本，前沿技术的适应，产品的专业品质根本无需考虑。在这方面知名品牌的做法值得借鉴。 低价竞争的过剩产能销售产品，售后无从谈起，维权艰难。修补市场缺乏规范，实体店销售终端经营以专 卖服务有保障。 28 设计内容和预期成果 （具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果 和 提 供 的 形式） 本论文主要是对死飞自行车进行三维建模，包括零部件的三维建模及最后的整体装配，此论文的最大难点即重点是三维软件的运用，如何正确的运用三维软件中板块和命令。最终以文件和照片的形式提交死飞自行车的所有零部件模型及整体三维模型。 拟采取设计方法和技术支持 （设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等） 本论文的设计内容如下： （ 1）搜集现有相关的 数据，对搜集到的数据进行归类分析，研究各类数据并加以修改，加入自己创新点。 （ 2）利用三维建模软件，结合搜集、分析的数据，对死飞自行车的各部件进行三维建模、装配。 在三维制图软件方面遇到的问题可以请教老师和同学们，也可通过网络、论坛、各种群等来解决。 29 实现本项目预期目标和已具备的条件 （ 包 括 过 去 学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境 及 协 作 条 件等） 在选题时，选到本题目，我就能感觉到此次的毕业设计肯定能顺利完成，能按照要求对死飞自行车进行三维建模。 以 前在大一大二时感觉时间空余，就自学与本专业有关的软件 过自己的学习现已可以独立完成一些比较简单的三维建模。也恰好选对了一个自己比较熟悉的题目。 各环节拟定阶段性工作进度 (以周为单位 ) 开题报告 外文翻译 搜集资料 三维建模及装配 中期检查 拟写说明书的初稿 导师对初稿的指导 定稿 答辩 整理入册 30 开 题 报 告 审 定 纪 要 时 间 地点 主持人 参 会 教 师 姓 名 职 务（职 称） 姓 名 职 务（职 称） 论 证 情 况 摘 要 记录人： 指 导 教 师 意 见 指导教师签名： 年 月 日 教 研 室 意 见 教研室主任签名： 年 月 日 31 47 文 献 综 述 基于 死飞自行车设计 摘要 ： 死飞车 （ 称 后轮的齿轮与后轮直接用螺栓固接（不像普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，普通自行车反向踩脚踏板时后轮不受力）。所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。 通常，死飞车是不能通过 换档 来变速 。 利用 术可以对死飞机自行车进行相关设计。 关键字：死飞自行车， 术 of G is So of is of a be by G be to UG 、 什么是死飞 死飞车（ 与场地自行车（ 同类自行车，骑行地域并不只限 制在体育馆内。在日本则有古典 赌博形式的场地自行车比赛，被 称为“竞轮”，在中国被称为“死 飞”或“固齿”，香港地区也有 称为“梗牙”。死飞车（ 自 约复古）单车文化，最初是由快递工作者发起的快速单车文化，在日本原宿流行后， 就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化的代表。 “死飞”自行车只有一个车架、两个轮子、一个车把和鞍座， 没有闸线，没有齿轮转换器，也没有挡泥板。也正因为飞轮是死的， 骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也 可以很 好地控车。主要是靠脚 48 来控制车子的前进和后退，同时也可以做 出许多花样动作，玩得好的骑手可以做出定杆、漂移、倒骑绕圈、 跳跃等花样。 “死飞”运动作为一种结合时尚、街头、环保、健康、挑战 的运动，很快在国内年轻人里流行起来。由于外形酷炫、理念“前 卫”，骑着“死飞”自行车上路的骑手往往成为人们目光的焦点。 二、 死飞与普通自行车区别 “死飞”属于场地自行车的一种，并非一般意义上的代步工 具。 “死飞”讲究简约，没有刹车，没有变速，因此重量很轻， 目的只有一个，就是让人把自行车骑得越来越快。 从结构来看，普通 自行车的飞轮是“活的” ,人踩脚踏时 ,轮 子跟着转动 ,人停止踩脚踏后 ,车轮也可以继续转动 ,需要使用刹 车来停车 ;而“死飞”自行车是一种固齿飞轮自行车 ,需要脚踩脚踏来控制车速和刹车 脚踏板转动时带动车轮转动 ,而脚踏 板停止转动时则车轮也停止转动。除了停车外，骑行过程中人必 须一直不停地踩脚踏板。对于一般人来说，“死飞”自行车的骑 行时速可达 40 普通自行车最高时速的 2 倍。 三、 理性看待死飞 目前国内部分人对死飞的排斥主要来自对它的安全性没有把 握。在这里我要说，死飞危险。 只有危险的人，没有危险的车。在 上路之前，你首先必须学 习控制住自己的速度和节奏，而不是在技术还不成熟的情况下， 一味地追求炫耀。 关于刹车问题，死飞并非完全脱轨。目前有不少死飞爱好 者选择了为死飞装上了手动前刹，在这里也建议死飞新手可以使 用。爱好的同时，也要注意安全！ 所以安全问题并不全是刹车造成的 ,而是和自身的骑行技 术和水平有关系。汽车的速度很快，开车除了遵守交通法律和 规则以外，还一定要熟练掌握开车技能，还一定要有预判。熟 练掌握技能和预判就是经验，经验只有通过大量实践才能获得， 但是现在不少年轻人骑行时都没有这个意识，这就存 在着一定 的安全隐患。 四、 死飞自行车的使用技术 of it is is of of on 49 If to to a on a a a a no no no no no of is 9 is of a as a is to as a to to a on in of is of so a of to of be to is to a of is a 五、 结论 死飞的文化理念接近中国那句古话：海纳百川，有容乃 大。“死飞”不仅是对于爱好的一种追求，也是用来感受生 活的一个媒介。 “死飞”尽管出现了一些事故和一些让人不 愉快的事情，但死飞不应该被粗暴地“一刀切”。这个骑行 群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部 门相互配合，劝导大家安装车闸，配戴头盔，熟练特性，遵 守交通法规。 在这里呼吁一下，希望有能力的组织或者机构组织爱好者们 进入自行车场地骑行 ，让大家能安全地体验死飞的乐趣。 参考文献 1中国自行车 2013 年 11 期 2现代机械 2012 年 10 期 3百度文库死飞自行车的相关文章 50 51 52 毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述 指导教师意见 指导教师： 年 月 日 专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日 北华航天工业学院 I 摘 要 死飞自行车自从诞生之际就一直受到人们的追捧，它以简单的设计造型、流畅的线条、舒适的骑行、高超的技巧性在许多的国家内受到青少年骑行爱好者的青睐。常见的自行车多以后轮齿轮可以再脚蹬固定下旋转；而死飞自行车则是把后轮齿轮与后轮固定在一起，只能与脚蹬同步旋转，且没有刹车系统，只能用脚蹬来控制自行车的速度以及刹车。 而国内因为各种原因一直不能很好的推广死飞自行车，让国内的人们则是保留在传统自行车的阶段，之一对死飞自行车持有各种偏见。而本论文的设计宗旨是想改变人们对死飞自行车的认识，通过对死飞自行车各部件的 建模，然后再把各部件组装在一起，以直观的方式把死飞自行车的各部件以及整车展现在大家的视线之中。 关键词： 死飞自行车 三维建模 装配 北华航天工业学院 华航天工业学院 本科毕业设计（论文）成绩单 姓 名 班 级 学 号 入学时间 系 别 专 业 车辆工程 指 导 教 师 职 称 设计（论文） 起止时间 计（论文）题目 基于 死飞自行车设计 指导教师评语 成绩 1 指导教师签名： 年 月 日 评阅验收小组评语 成绩 2 评阅人签名： 年 月 日 答辩小组评语 成绩 3 答辩小组负责人 签名： 年 月 日 综合评定成绩 系答辩委员会主任签字： 年 月 日 注： 综合评定成绩 =成绩 1*绩 2*绩 3*华航天工业学院 of by it is a in by be is no o of of to so of is to in of a of of is to s of of of in an to of of G 北华航天工业学院 目 录 摘 要 . I . 1 章 绪论 . 1 飞自行车的由来 . 1 飞自行车的现状 . 1 第 2 章 三维建模的软件（ . 3 G 的现状及发展趋势 . 3 要功能 . 3 第 3 章 主要零部件建模 . 5 模的意义及目的 . 5 模的方法及步骤 . 5 架的建模 . 5 条节的建模 . 6 叉的建模 . 7 架的建模 . 8 轮的建模 . 9 把的建模 . 10 齿轮的建模 . 11 架的建模 . 12 第 4 章 装配 . 13 第 5 章 结论 . 16 参考文献 . 18 北华航天工业学院 1 第 1 章 绪论 随着社会的进步，人们的生活质量也随之越来越好，从之前的粗茶淡饭到现在的鸡鸭鱼肉，处处都体现出人类是一类合格的“吃货”，而这些大鱼大肉的背后却是人类 身体上的伤害：肥胖、高血压、心脏病、血脂稠等都在侵害者人类的身心健康。随着这些疾病的出现，人类也越来越重视起自身的健康，开始增加自身的身体素质。 骑行作为新兴的健身方式越来越被人们接触、认识，但人们追求刺激的脚步从未停止，开始对自行车进行刺激的研究，于是一种新型的自行车“死飞”出现在人们的视野中，它以高速度、高技巧性著称。 由于人们对“死飞”自行车的热爱，却又对“死飞”自行车的结构、性能、组成等不是很了解，所以本论文以“死飞”自行车为例进行结构、性能、组成的研究，目的是使每一位热爱“死飞”自行车的人们对“死 飞”更进一步的了解、认识。因为“死飞”最早出现于国外，所以我们我们应先从国外的一些论坛中搜集有关的出现原因、生产过程等相关的文献，然后再结合中国的实际问题进行研究，以建模的形式把所研究的问题表现出来。 死飞自行车的由来 死飞自行车的由来最大归功于美国，在 80 年代，欧美国家汽车的拥有量大，道路设施不健全，而信使的任务又加繁重，变通的信使便想到用转向方便、快捷的自行车来运送信件。自行车的体积小，方便于在街道、拥挤的路上穿梭行驶，而这种自行车多是公路自行车。 由于公路自行车拥有繁多的变速器、闸线等， 在骑行的时候都需要紧密的配合，且在日常的骑行中又得保养，稍微损坏就会在骑行的过程造成不必要的伤害，而骑行过程中的各种配合又是对信使的一种负担。于是他们开始对现有的公路自行进行改装，对车架结构进行简单化，不易损坏，也没有多余的、错综复杂的闸线，并且拥有稳定的速度便于在城市中平坦的公路上行驶，这种自行车便是死飞自行车的雏形。 之后在各种影视作品中初露，它便以一种新型的事物展现在人们的视野中，通过影视让更多的人们认识到它，便一炮而红，得到了更多人的认可。 死飞自行车的现状 由于死飞自行车的迅速兴起，又由 于在全民健身和国家倡导新能源的情况下，死飞自行车以独有的骑行方式、骑行技巧、骑行乐趣被广大人民群众认可，但在火爆兴起的情况下必定有缺陷，综合现有的市场调研发现有以下弊端： （ 1） 死飞自行车行业混乱现象 由于国家倡导全民健身和新能源，越来越多的人们选择用自行车来反映国家的号召，因为死飞自行车与我国传统的自行车相差太大，一时不能被北华航天工业学院 2 国人所认可，但我相信在不久将来死飞自行车必定会在国内市场“闯”出一片属于自己的天地。 （ 2） 死飞自行车行业的技术问题 由于国内自行车品种、样式繁多，自行车市场广泛，而内销的死飞自行车又参差不齐，又 加之在价格方面的因素，越来越多的死飞自行车厂家偷工减料，技术性跟不上，质量不能保障。所死飞自行车在国内的销量一直是不容乐观。 （ 3） 死飞自行车行业的售后服务问题 以价格为竞争因素的销售，往往在售后服务出现问题，又投诉无门。所以死飞自行车在市场规划方面一直落后，国人就谈不及购买了。 以上便是死飞自行车在国内的现有状况。 北华航天工业学院 3 第 2 章 三维建模的软件（ 是由 司设计的一个 解决产品的软件，它给操作者提供了产品的数字化模型和一些辅助。同时也是一个人机交互系统，即计算机辅助设计和辅助制造，它众多的模块及强大能力，可以很容易的对各种复杂的实体进行处理。它具有多个设计层次：结构设计层次、次系统设计层次、组合件设计层次。 正式开发在 1969 年，他是在 C 语言的基础上来改造开发的，他是在一个二维平面和三维空间结构网格上运用繁多的网格来开发的一个用数值来求解微分的工具。 现状及发展趋势 由于社会的不断发展，现有的机械加工厂、园林设计、汽车行业等都有设计中心，而这些设计中 心都是利用 件来进行辅助性设计。 多的设计模块能满足各行各业的设计者，它众多的设计板块、强大的图形处理能力及可渲染的画面，在全球都有许多客户群体，占据设计类软件中的 20%。 随着科技的发展、国家的繁盛，越来越多园林绿化、机械类设计也随之壮大，这需要不断的来完善软件的功能，其中主要完善的设计模块由： 1） 通用接口程序的设计 2） 数据交互程序的设计 3） 界面用户自定义设定 4） 软件的自主学习及记忆功能 主要功能 了解决产品的可加工性和加工后的形状等，为设计者提供了多元化的处理功能，利用建模 板块可以快速对产品进行形状的设计及颜色的渲染，这些人性化的设计板块俘获不少设计者青睐的眼光，且能满足设计者的各种需求。 合了多种设计板块，已形成全球唯一一款中包含板块最多、设计功能最强大的软件。即可满足机械类的高复杂性、灵敏性的设计需要，也可以满足对布线、管道、钣金等其他柔性设计的需求。 各种板块中，流行最广、运用量最大的就是模具板块了 ,首先是对各个工件进行建模，然后可以在装配在一起。还有分模，分模又分为两种，即计算机自动分模和根据自己的习惯进行分模。在此版块中也可以 对多个工件进行装配，然后再对装配体进行爆炸处理，形成爆炸图。 北华航天工业学院 4 自动分模过程 注塑模具的向导实在 基础上开发运用的，对于这种专业设计的模块，模块中配备有标准的用件，操作者可根据自己的需求来进行调整选择，还可以对标准间的自主设置，在很大一定程度上提高设计的效率。它包括整个的设计流程：产品的装载、布局排位、分型、模具的加载、浇筑和冷却系统以及在以后的出图。整个的设计流程很直观、快速，就是入门级的设计者也能完成一些中难度和高难度的设计。其手动分模的方法和步骤如下： （ 1） 分析模具，定基准，使其 Z 轴与模具的脱模方向一致 。 （ 2）模具部件的查验，设置有颜色的一面。 （ 3）补贴靠近破裂的孔。 （ 4）拉出需要分型的一面。 （ 5）抽取其中带有颜色的一面，使之与分型面及孔的片体结合在一起，使它们成为整个的片体。 （ 6）做一个箱体包裹之前的产品，用步骤（ 5）中的片体进行分割。 （ 7）分出的上模具和下模具后，观察哪个模具与产品相符，用另外一个模具对产品求差即可。 工 此板块可以完成模拟加工中心对工件的加工过程，操作者只需在会只好图形的条件下观察刀具轨迹的生成，还可以对已形成刀具轨迹的修改，并自动判断刀具轨迹的可行性。该模版还 能对钻孔、镗孔、铣孔、攻丝等操作，且都是自动生成加工工序。 北华航天工业学院 5 第 3 章 主要零部件建模 建模的意义及目的 三维建模是把抽象化的二维平面图纸转化成简单明了三维事物，通过对物件的三维建模，我们可以直观认识到物件的形状、造型及各部件之间的关系，并能从中认识到各部件间的位置关系、连接方式，方便我们及喜爱死飞自行车的人门更进一步的了解，并能在一定程度上维修一些简单的问题。 建模的方法及步骤 死飞自行车以结构简单、没有闸线及漂亮外形被广大自行车爱 好者所拥护，其组成有十九个主要零件，分别是：车架组（车架和车前叉）、手把、后轮、前轮、链条、轮轴、座管、车头碗组、脚拐大齿轮和小齿轮等。择取其中的零部件进行建模并作一介绍。 把架的建模 图 3架的建模方法及建模后的实体 把架就是“龙头”，固定在车架上，并有合适的活动关节与手把固定在一起，使之通过手把的转动来实现骑行方向的改变。在选择把架这个零部件时应注意与车架组相符合。其主要的建模步骤和方法是： （ 1）利用“拉伸”命令，在基础平面 面内绘制草图直径为 50 的圆，点击“完成草图”并拉伸出一定长度为 230 的实体。 （ 2）利用“基础平面”创建出一个新的平面，命名为基础平面 1，且该平面与步骤（ 1）中实体的中心轴成六十度夹角。 （ 3）利用“拉伸”命令，在基础平面 1 内绘制草图直径为 50 的圆，确定“完成草图”并拉伸出长度为 160 的实体。 北华航天工业学院 6 （ 4）利用同步骤（ 1）中的命令，在步骤（ 1）拉伸实体的上表面内绘制草图直径为20 的圆，完成草图并拉伸与步骤（ 1）中的实体。 （ 5）利用“螺纹”命令中的“详细”子命令，选中步骤（ 4）中拉伸求差的孔，进行螺纹处理。 （ 6）利用“边倒圆 /倒斜角”命令，对实体中锐角钝化，使其整体光滑平整。 链条节的建模 图 3条节的建模方法及建模后的实体 链条是整个死飞自行车的主要组件，是动力的来源，它与车架上的大齿轮和后轮的小齿轮相连，通过大齿轮的转动来时链条的运动从而带动固定在后轮上的小齿轮旋转，使死飞自行车前后移动。其主要的建模方法及步骤如下： （ 1）运用“拉伸”命令，在基础平面 面内绘制草图直径为 6 和 8 的同心圆，在相距 20 的同一方向上在绘制两个同样的同心圆，完成草图 并拉伸出长度为 15 的实体管。 （ 2）同步骤（ 1）中的命令，在同一平面内绘制草图直径为 8 和 14 的同心圆，在相距20 的同一方向上在绘制两个同样的同心圆，完成草图并拉伸出 4 到 11 长度为 7 的实体。 （ 3）利用“拉伸”命令，在步骤（ 2）中拉伸实体的端面内绘制草图，完成草图并拉伸出长度为 2 的实体。 （ 4）利用“基础平面”命令，创建一个新的平面，且该平面在步骤（ 1）中实体上端面和下端面的中间，把此平面命名为基础平面 1. （ 5）利用“镜像体”命令，选中步骤（ 3）中的实体特征，以基础平面 1 为中心平面进行实体的镜像。 北华航天工业学院 7 前叉的建模 图 3叉的建模方法以及建模后的实体 前叉是固定前轮及传递转向的装置，其下端通过螺母与前轮组件结合在一起，其上与车架连接在一起，车把的转动带动前叉的扭动，从而来改变死飞自行车的前进方向。其主要的建模方法及步骤如下： （ 1）利用“拉伸”命令，在基础平面 面内绘制草图直径为 60、 45 的同心圆，完成草图并拉伸出长度为 100 的实体。 （ 2）利用“基础平面 ” 命令，创建一个新的平面，且该平面与步骤（ 1）中的实体侧面相切，把该平面命名为“基础平面 1” 。 （ 3）同步骤（ 1）中命令，在基础平面 1 内绘制草图直径为 20 的圆，完成草图并拉伸求和出长度为 8 的实体。 （ 4）利用“拉伸”命令，在基础平面 1 内绘制草图直径为 8 的圆，且该圆与步骤（ 3）中圆同心。完成草图并拉伸求差与之前的实体，使之成为通孔。 （ 5）利用“基础平面”命令，创建出三个平面，分别命名为基础平面 2、 3、 4，基础平面 2 与步骤（ 1）中的实体侧面相切，基础平面 3 与步骤（ 1）中的实体下端面平行且距离为 20，基础平面 4 与 面平行且距离 600。 （ 6）利用“草图”命令，分别在基础平面 2、 3、 4 内绘制草图椭圆 ，绘制的椭圆大小一次缩小。 （ 7）利用曲面中的“通过曲线组”命令，依次选中基础平面 2、 3、 4 中的椭圆草图，在确定前设定使其成为实体。 （ 8）利用“镜像体”命令，选中步骤（ 7）中实体，以 面为中心平面，进行实体的镜像。 （ 9）利用“边倒圆、倒斜角”命令，对实体中的锐角进行钝化处理。 北华航天工业学院 8 车架的建模 图 3架的建模方法及建模后的实体 车架是整辆死飞自行车的核心组件，是整车的保持架，安全性的保障全靠它。其前端与把架、前叉连接在一起；后端与后轮连接在 一起；上端与座架连接在一起；下端与脚拐连接在一起，可见车架在整辆自行车中起着“承上启下、首尾相连”的作用。其主要的建模方法及步骤如下： （ 1）利用“拉伸”命令，在基础平面 面内绘制草图直径为 30、 50 的同心圆，完成草图并拉伸出长度为 200 的实体。 （ 2）利用“基础平面”命令，创建出一个新的平面，该平面与 面平行且相距180，命名该平面为基础平面 1. （ 3）同步骤（ 1）中的命令，在基础平面 1 内绘制草图直径为 30、 25 的同心圆，且该同心圆与步骤（ 1）中的同心圆相距 700，完成草图并拉伸出长度为 700 的实 体。 （ 4）利用“拉伸”命令，在 础平面内绘制草图直径为 50、 30 的同心圆，且该同心圆在步骤（ 3）实体的下断面，完成草图并拉伸出 50 长度为 100 的实体。 （ 5）利用“基础平面”命令，创建出四个新平面，分别命名为基础平面 2、 3、 4、 5，且平面 2 与 面呈 70 度夹角；平面 3 与 面呈 45 度夹角；平面 4 与平面 2 相距600 且平行；平面 5 与平面平行且相距 600。 （ 6）同步骤（ 1）中的命令，在平面 2、 3 内分别绘制草图直径为 50、 30 的同心圆，完成草图并拉伸至与步骤（ 3）中的实体相交。 （ 7）利用“拉伸 ”命令，在平面 5 内绘制草图直径为 30 的两个圆且圆心距为 20，完成草图并拉伸出长度为 600 的实体。 （ 8）利用“拉伸”命令，在平面 4 内绘制草图椭圆，完成草图并拉伸至与步骤（ 7）北华航天工业学院 9 中的实体相交。 （ 9）利用“边倒圆、倒斜角”命令，对实体中的拐角处进行优化，使之更加圆润。 后轮的建模 图 轮的建模方法及建模后的实体 后轮是死飞自行车的主驱动组件，固定在车架上，小齿轮用螺钉固定在后轮上，通过链条与大齿轮连接在一起，脚蹬的旋转带动大齿轮的的旋转，从而链条带动小 齿轮的转动，使死飞自行车前行或后退。其后轮的主要建模方法及步骤如下： （ 1）利用“回转”命令，在 础平面内绘制草图，在距离其草图 300 处绘制一条直线，并设置此条直线为“转换至 /自参考对象”完成草图并以转换的参考直线为中心轴回转出实体。 （ 2）利用“拉伸”命令，在 面内会草图直径为 5 的圆，完成草图并拉伸求差长度为 15 的孔。 （ 3）利用“实例特征”中的“圆形阵列”子命令，选择步骤（ 2）中的特征，以转换的参考对象为中心轴，阵列出 32 个特征。 （ 4）同步骤（ 2）的命令，在 面内绘制草图直径为 4 的圆，且该 圆与步骤（ 2）中的圆同心，完成草图并拉伸出长度为 250 的实体。 （ 5）利用“圆形阵列”命令，选中步骤（ 4）中的实体，以转换的参考对象为中心轴，阵列出 32 个实体特征。 （ 6）利用“边倒圆”命令，对实体中的锐边进行钝化。 北华航天工业学院 10 车把的建模 图 3把的建模方法及建模后的实体 车把是自行车在骑行的过程中起转向的作用，利用螺钉固定在把架上，其手持部位有橡胶套，防止在骑行的过程中把持滑动，另外还可以增加手感，使之有更好的手感握持。其主要零部件的建模方法及步 骤如下： （ 1）利用“拉伸”命令，在 础平面内绘制草图直径为 30 的圆，完成草图并拉伸出长度为 500 的实体。 （ 2）利用“ 基础平面”命令，创建出两个新平面，命名为基础平面 1、 2，平面 1 与步骤（ 1）中实体的一端面平行且距离 80；平面 2 位于步骤（ 1）实体的上端面与下端面的中间。 （ 3）利用“草图”命令，在基础平面 1 内绘制草图，完成草图的绘制。 （ 4）同步骤（ 3）中的命令，在 础平面内绘制草图，且与步骤（ 3）中的草图相连。 （ 5）利用“扫略”命令，选中步骤（ 1）中实体的轮廓线，以步骤（ 3）和步骤（ 4）中的 草图为引线，扫略出曲度的实体。 （ 6）利用“镜像体”命令，选中步骤（ 5）中的实体，以基础平面 2 为镜像平面，镜像出对称的实体。 （ 7）利用“边倒圆、倒斜角”命令，对实体中的锐边进行钝化，使之更加平滑、圆润。 北华航天工业学院 11 大齿轮的建模 图 3齿轮的建模方法及建模后的实体 大齿轮是动力直接的来源，它安装在车架的下端，通过脚蹬的用力使之旋转，从而带动链条传动。大齿轮的直径（齿数）往往又会决定死飞自行车在骑行时的速度。其主要的建模方法及步骤如下： （ 1）利用“拉伸”命令，在基础平面 绘制草图直径为 300、 240 的同心圆，完成草图的绘制并拉伸出长度为 7 的实体。 （ 2）同步骤（ 1）中的命令，在上述实体的端面绘制草图，完成草图的绘制。拉伸求差与步骤（ 1）中的实体。 （ 3）利用“圆形阵列”命令，选中步骤（ 2）中的特征，以 Z 轴为中心轴，阵列出 50个步骤（ 2）中特征。 （ 4）利用“拉伸”命令，在步骤（ 1）实体的上端面绘制草图，完成草图。拉伸长度为 差于之前的实体。 （ 5）同步骤（ 4）中的命令，在步骤 1 实体的下端面内绘制草图，完成草图。差与步骤 1 中的实体。 （ 6）利用“圆形阵 列”命令，选中步骤（ 4）和步骤（ 5）中的特征，以 Z 轴为中心轴，复制阵列出 5 个同样的特征。 （ 7）利用“拉伸”命令，在步骤 1 实体的上表面绘制草图，完成草图的绘制并拉伸出20 的实体。 （ 8）利用“倒斜角、边倒圆”命令，对实体的锐边做钝化处理。 北华航天工业学院 12 座架的建模 图 3机的建模方法及建模后的实体 把架是连接车架与车座的组件，其下端通过螺钉与车架的上端紧固在一起；上端用内六角螺钉与车座连接在一起。下端一般设计比较长，便于在骑行中调节车做的高度。其主要的建模步骤及方法如下 ： （ 1）运用“拉伸”命令，在基础平面 绘制草图直径为 50、 40 的同心圆，点击“完成草图”。拉伸长度为 300 的实体。 （ 2）同步骤（ 1）中的命令，在步骤 1 中实体的上端面内绘制草图直径为 100 的圆。拉伸出长度为 80 的实体。 （ 3）利用“拉伸”命令，在步骤 1 中实体的上断面内绘制草图，拉伸求差使之成为图中的造型。 （ 4）利用“边倒圆”、“倒斜角”命令，对已建好模实体的锐边进行钝化，使之整体更加圆润、平滑。 北华航天工业学院 13 第 4 章 装配 图 4飞自行车的装配过程及装配后的效果图 在 件中，有一个装配的模块，它 是用之前绘制好的三维模型在各种条件如距离、角度、接触、对齐、平行、对齐、中心轴等的约束下，把所有的零部件组装在一起。在装配的过程中可以详细的了解到各部件间的关系，能够直观的认识到事物的本体，以一种三维（空间）的状态呈现在客户面前。其装配的方法及步骤如下： （ 1）打开 件，用“装配”模块新建一个文件并指定文件的所在位置，点击确定进入装配过程中。 （ 2）点击“添加组件”命令，选定车架这一零部件为基础组件，选择合适的视角并确定添加。 （ 3）同步骤（ 2）中的命令，选择前叉零部件，用装配约束中的“接触对齐 判断中心 /轴”，先选定前叉上端的中心轴，在选中车架前端的中心轴；再用“距离”命令，分别选中前叉上断面、车架前面的下断面，通过输入数值来对车架进行约束装配。装配后效果如图 4示。 北华航天工业学院 14 图 4（ 4）点击“添加组件”命令，选中把架组件，确定添加，用装配约束中的“接触对齐”，先选定把架下端的中心线，在选择车架前面上端的中心线；在利用“距离”命令，依次选择把架的下断面和车架前面上断面，通过输入数值来调节合适的位置关系。 （ 5）同步骤（ 4）中 的命令，添加车把组件，确定添加，利用装配中的“结束对齐 /自动判断中心轴”约束命令，先选择车把的中心轴，在选中把架上端侧面的中心线；在运用“距离”命令，先后选中车把的一端面、把架的端面，输入具体数值来调整合适的约束结构。 （ 6）运用“添加组件”命令，添加前轮组件，确定添加该组件，运用装配中的约束条件“解除对齐 /自动判断中心轴”，先选择前轮的中心线，在选中前叉下端处的中心孔；再利用“距离”命令，连续选择前轮中心处的侧端面、前叉下端侧端面，输入合适的距离值，使其达到合适的距离。以上步骤的装配效果如图 4示。 图 4 7）同步骤（ 6）中的命令，选择后轮组件确定添加，并用装配中自带的约束条件“接触对齐 /自动判断中心轴”，首先选中后轮的中心线，在选中车架后端的孔的中心轴；利用装配中的“距离”命令，依次选择后轮侧端面、车架后端孔端面，输入适当的距离值，使之后轮与车架的完美结合。 北华航天工业学院 15 （ 8）利用“添加组建”命令，选择大齿轮组件确定添加该组件，利用装配中的“接触对齐 /自动判断中心轴”命令，选择大齿轮的中心轴和车架下端的中心线；再利用“对齐”命令，依次先后选择大齿轮的侧端面、 车架下端的侧端面，选择正向和反向按钮，使大齿轮合适的装配到车架上。 （ 9）同步骤（ 8）中的命令，选择脚拐组件并添加，运用装配中自带的约束条件“自动判断中心轴”，选择大齿轮的中心线、脚拐带方轴出的中心线；再利用“对齐”命令，先后选中大齿轮的侧端面、脚拐方轴里处的端面。合理选择正反方向，使脚蹬合适的安装在车架上。其以上步骤的装配效果如图 示： 图 4 10）利用“添加组件”按钮，选中链条组件并确定添加，运用装配中的自带装配约条件“距离”，先后选择大齿 轮侧端面、链条的端面，输入合适的距离数值，使链条合适的安装在大小齿轮上。 （ 11）同步骤（ 10）中命令，选择座架组件并点击确定添加该组件，在利用装配模块中的“自动判断中心 /轴”，选择车架上面的中心线、座架下端的中心轴；再利用“距离”命令，先后选择车架上端面和座架的下端面，填写合适的数值，使座架正确的安装在车架上。 所有的死飞自行车装配完成，装配出的效果图如图 4示。 北华航天工业学院 16 第 5 章 结论 通过此次的毕业设计死飞自行车，从零部件到整体装配的过程中，不断完善我对本专业的知识的更进一步的加深，在零部件的建模过 程中有许多的问题，通过查找资料，询问老师来解决在工作中的问题。从这次的设计中可以看到自己对专业知识还不够完善，这会在我以后的工作中有很大的帮助，促使我不断的完善对专业知识的加固、强化。通过此次的毕业设计让我认识到自己在以下几个方面有很大的欠缺： （ 1）专业知识的欠缺 在领到本次毕业设计课题是自我感觉课题很简单，能很快的完成此次的毕业设计，但在实际的操作中意识到知识的欠缺，特别是越往后面做越是感觉专业知识的不足。 （ 2）对专业软件运用的不熟练 在绘制三维实体的过程中，遇到各种各样的问题，自己很难独自解决这些问 题，如怎样快速地复制出多个同样的小部件、怎样运用快捷键、怎样快速地装配实体等问题。最后通过查找资料、网上搜集教材、询问老师等途径解决问题。 （ 3）在查阅书籍方面欠缺 在完成毕业设计的过程需要我们不断的搜集、查阅资料，在搜集查阅的过程中往往是不能迅速的查阅到自己想要的资料，在很大程度上拉长了完成时间。 这会激励我在以后的学习、工作中不断的完善自己，主要在以下反面来弥补足迹的不足： （ 1）在工作的过程中不断的、积极的完善自己在专业知识的不足之处，时常向工作中的老师傅询问有关知识。 （ 2）在工作中多运用本专业的相 关软件，运用不同的方法来完成绘图的工作，平时多绘制一些相关图纸。 此次的毕业设计让我认识到自己的不足，但我相信通过我的后期努力学习、工作定能在本专业领域小有成色。 北华航天工业学院 17 注释： 在绘制三维建模的过程中及装配的过程应注意以下几点： （ 1）在三维建模前应先简历一个文件夹，且文件夹的命名必须是汉语拼音，如果不是汉语拼音则绘制的三维建模不能被保存。 （ 2）对零部件建模时，零部件的名称也必须是汉语拼音，否则系统不予保存该零部件的三维建模。 （ 3）在创建装配图时，应把所有的零部件和装 配图拉入同一个文件夹，否则系统不予显示在装配图文件夹以外的零部件。 北华航天工业学院 18 参考文献 1 童秉枢 机械 北京：清华大学出版社， 2003 2 张去杰 M2008 3 吴宗泽 机械设计 禁忌 800例（第 2版） 北京：机械工业出版社， 2006 4 黄靖远，等 机械设计学 械工业出版社， 1999 5 成大先 机械设计 手 册（第五版） 学工业出版社， 2008 6 何铭新，等 机械制图 高等教育 出版社， 2004 7 尹志强 机电一体化系统设计课程设计指导书 械工业出版社， 2007 感谢 地方官员常用的这样的借口来拒绝电动自行车：铅酸电池会污染环境；电动车会干扰机动车辆行驶，阻塞交通；特别是对公交系统造成巨大冲击。积极为绿色交通奔走呼吁的请愿人士说，这些借口苍白无力，不过是试图去保护电动车的竞争者而已。中国科学院著名理论物理学家，院士何祚庥一针见血地指出：“真正的原因就是来自利益集团的竞争。” 何院士在有关环境和能源政策的公共辩论中一向直言。他说反对电动车的理由没有一条真正站得住脚：汽车上用的也是铅酸电池，他特别补充：“真正的污染源不是电动车，而是汽车。”如果现有的交通运营者们和制造商们想 与电动车竞争，就要为大众提供效率更高，价格更便宜，更清洁的交通工具。但问题是，与其它竞争者相比，电动车厂商微不足道，特别是汽车产业，吸引了数十亿美元的外国投资。在中国官方制定的五年计划中，汽车生产已经被列为“支柱产业”。 尽管面临着严酷的生存挑战，但电动自行车厂商们并没有退却，而是知难而进，并取得了惊人成功。绿源电动车公司的董事长倪捷是代表电动车产业界的灵魂人物，他从一家小企业开始艰苦创业，以务实的态度开拓市场，并取得成规模的研究开发成果，对中国电动车的技术发展有独到的见解。 绿源电动公司一开 始是从政府风险投资中分离出来的。九年前，绿源现任总经理胡继红 (倪捷的妻子 )制造出第一台样机，绿源公司成立了，随后在倪捷和胡继红的领导下，公司改为私营，并且从最初的投资者手里买下了所有产权。公司成长迅猛，去年业绩傲人，电动自行车和踏板电动车销量达到了 12 万辆，今年的销售目标是 30 万辆。 去寻找绿源，要从上海市一路南下，来到金华。这是浙江省的一座城市，人口百万，工业重镇。顺着金华市工业园的公路就可以找到绿源公司的总部。倪捷的办公室坐落在办公楼的一角，宽敞舒适，是公司里为数不多的带暖气的房间之一，寒冷的二月里，这 一点显得尤为突出。倪捷烟不离手，喝着泡着浓浓的绿茶的广口杯，侃侃道来创业的艰辛与收获。他说，在中国的大多数城市里，交通是个首要问题，电动车是昂贵的轿车和拥挤的公交车的首选替代品和补充品。“如果政府没有明确的解决方案，人民就可以按自己的办法去行动，没有理由去阻止人们这样做。”倪捷非常看中人民的力量，这一点在福州事件中得到了充分印证。2003 年夏天，当时，绿源最大市场之一是毗邻的福建省省会福州市，但是该市的政府却要明令封杀电动车，不但不给电动车执照，而且禁止销售，他们没收了绿源专卖店里的 20辆电动自行车。倪捷就 联合了 126家电动车厂家，将市政府 (工商局 )告上了法庭。此次，厂商联手，迫使市政府无条件发还了无理没收的电动车。这次联手取得了局部的成功。 倪捷认为此次福州事件更深远的意义在于赢得了全国媒体的广泛关注和支持，并且也给其它 (反对电动车的 )地方政府有一点警示作用。“我们向其他地方政府传达的信息是，如果他们学习福州市政府的做法来反对电动车，他们就会有一些麻烦。” 围绕电动车引发的冲突并不只局限于地方政府和生产厂家，中国自行车协会也和一些厂商 (包括绿源 )在产品细节上发生分歧，诸如何种两轮车才可以上路等 。自行车协会强调的是电动自行车的国家标准，如重量不能超过 40 公斤，脚踏之间的宽度不能超过 220 毫米，最高时速小于 20 公里等等，许多最新的电动自行车和踏板电动车都不符合这些指标。 例如，很多踏板电动车配置了骑行功能不好的脚踏，并有限制速度的附加装置。有些人买回去就可以自己把限速装置拆掉。绿源公司的一款最新产品已经不再被现有的电动自行车标准所限制，绿源把这种新车型被称做 型电动车的缩写。倪捷公开承认它已经不仅仅是“自行车”了。在绿源的网站上它被称为“电动摩托车”：车重 95 公斤，配备 48 伏 20 安时的电 池，电机的输出功率高了一倍，达到 500 瓦，用 制的电机可以将时速提高到 35 公里。 虽然目前国家还没有出台 一标准，不过在金华，即使是销售淡季，顾客还是首选 不到一个小时内，一位 25 岁的年轻人和一位上班族母亲相继开走了两辆。在被问及选中这辆车的理由时，她指着城市上空的空气污染解释道她必须送块头大的儿子去上学，但是为了降低本地城市的空气污染，她宁可选择电动车，而不要燃油的踏板摩托车。 倪捷乐观地相信，政府在看到 普遍使用之后，会给予正式许可的。现在不少人对该车重量增加是否 会降低安全系数持怀疑态度。倪捷解释道： 有电鼓闸，它的刹车效果比各种各样电动车常用的悬臂闸要好得多。新的能量回收型制动系统也已开始使用，这种新系统在刹车时将把主动的电动机变成被动的发电机，一方面有利于迅速制动，另一方面也可以把刹车要消耗的能量提取出来对电池充电，从而扩大了车辆的行车里程。 作为一名企业家，倪捷把在电动自行车和 的成功看成是走向“更大和更好”的电动化交通工具的关键一步。他已经开始关注小型电动运输车辆的市场，甚至梦想有一天，绿源能够生产出自己的小型电动汽车，与大公司竞争。“他们总是在 说，我们正在投入大量资金，我们将有计划地把燃油系统改成电动系统。”倪捷指出，“但是，这些大公司他们真的愿意毁掉现有的工厂去建设新的工厂吗？”依倪捷看来，一批富有进取心的小企业，就像绿源这样的，更有可能推动电动车革命，因为这样做他们一无所失。 电动车厂家所面临的最大挑战，还不是部分地方政府的禁行令，保守的标准，甚至连技术也不是主要问题，最大困扰来自道路状况。中国正遵循着西方发达国家的发展模式，围绕着汽车来彻底重新规划城市。中国的每一个城市都在摒弃机动车非机动车混合行使模式，实现严格的分道行使模式，农田改造 成了工业园。住房从城市中心也逐渐向郊区迁徙以便让位给亮丽的写字楼，几十年前西方国家就是这么干的。汽车成了这个模式中的国王。由于公共交通网很不健全，轿车成了从远郊区居住地到办公室或工业园的唯一工具。 为了给更多的汽车让路，中国的许多城市都将主路拓宽，并修建了高速公路。就像在世界其他地方发生的一样，其后果只能是导致了汽车数量迅猛增长，新增的轿车马上占据了新修的马路。这种恶性循环在首都北京表现得十分明显。 1997年，北京只有 1 百万辆轿车，有人曾经预计到 2008 年才达到 2 百万辆。但事实是，去年已经突破了 2 百万辆，新 的预测是 2008 年将达到 350 万辆。北京大学城市规划专家俞孔坚尖锐地指出：“举国上下，大家都认为马路越宽交通状况就越好，但是他们是错的。” 汽车文明的兴起对自行车是一个灾难，马路拓宽的代价是占用自行车道，高速公路不许自行车上道，而且几乎不可穿越。窄一点的马路上，高峰时间的车流阻断了自行车道和交叉路口，引起骑车人的强烈不满。俞教授以前骑自行车从家到学校只需要 20 到 30 分钟，但他现在开车，依据交通状况，花费 10 到 60 分钟不等。“骑自行车太危险了，所以许多人不骑车了，我也不骑了。” 不过俞教授相信从长远 来看，燃油的车辆终将会被迫给电动车让路。一方面的原因是交通堵塞，另一方面的原因是中国的城市污染。在金华，即使污染不那么严重的日子，城市的天际线也都消失在烟尘之中，越来越多的大气污染物是从机动车排气管中排出的。 何院士之所以对电动车充满信心，主要因为中国为石油所付出的战略代价太高。中国石油进口增加速度和它的汽车数量增加速度并驾齐驱。中国已经超过了日本成为世界第二大原油进口国，开始与美国竞争世界上最大的石油消费国。为减少对进口原油的依赖，也为减轻沉重的环保负担着想，中国已经制定了比美国更严格的燃料效能标 准，同时正在考虑对零售汽油和柴油加征 20%到 50%的燃油附加税。 如果中国能找到一种解决办法，能使得相对高效的电动车在交通系统中发挥更显著的作用，这将为世界上其它发展中国家乃至发达国家树立一个的典范。这也包括了全世界中最依赖汽车的国家 美国。在日本和欧洲，自行车、火车和其它形式的公共交通工具还在积极地运转，而美国是极少数绝大部分交通完全依赖汽车的国家之一，引用 司本杰明先生的话：“我们住在大泡沫里。” as of in or on of to to s is e a at An in He of he in is its he he be to by he is to of of is as a s of of i o., a a to a &D an V V a a s i Nis i, a 20 000 to 00 000 ff . To V, an is In s of on a Ni a of He is in a by an to in a or If t in i. s no to ! Ni to 003 of to s 0 a in 003. Ni a 26 in a it to i, to we is if do be he t to of be on . a no 0 220 20 km/h, of or of s t it i its a s it an EV in 5 820of 00it 5 km/h. EV no on be a at a in In of an is up by a 25a to EV to a to Ni is EV if it He he EV to s EV an Ni it on A is in by as a to of s by Ni of EV as a He on he we to to he be to to is to V to be or It be is a a a in to on to up in as in is in in of to to To s a in as it in s 997 to 008. it .5 to be in 008. re u an is a at of to to On of Yu to 0 0 he a 10- 0on Its to so I he ! Yu is in it is be to is s . On a of of is of Its of es in s on as as of it s of in in in in it is of a 20 0 on to a of it in s of is of by s We in a