铁路隧道施工组织设计(共426页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业1.总体施工组织布置及规划1.1.编制依据、编制原则及编制范围1.1.1.编制依据1）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标招标文件；2）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG9标施工图纸；3）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计；4）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；5）国家现行的法律、法规、设计规范、验收标准、施工规范、规则和规章制度；6）设计文件和施工技术标准要求；成贵铁路有限公司关于新建新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段建设的相关文件要求；7）铁路工程施工组织设计编制管理办法；8

2、）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段答疑及补遗；9）我局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；10）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；11）本项目采用的标准、规范、规程等。1.1.2.编制原则1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田。充分考虑施工生产对生态环境的影响，施工中做到注重环境保护，本着“三同时”的原则与工程同步实施，采取合理措施，加强对水、生态、噪声等方面的环保要求，明确治理效果。2）符合性原则。整体推进，均衡生产，满足建设工期

3、、工程质量和技术标准要求，符合施工安全要求。3）遵循铁道部有关标准化管理的原则，将管理制度、人员配置、现场管理和过程控制标准化落实到施工组织设计中，实现六位一体的要求。坚持“专业化、机械化、工厂化、信息化”组织施工的原则。4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。5）引进、创新、发展的原则。积极采用、研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。6）结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益

4、、环境保护和稳定分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理、安全风险管理为抓手，全面实现“六项”管理要求。老房子隧道斜井玉京山隧道出口，里程D4K252+465D1K284+173.95 (长链608.887m)，全长32.318km。主要内容如下：1）第一章征地拆迁：含道路改移、砍树挖根、区间通所（中继站）道路；2）第二章路基：全部工程（不含站房场坪及配套工程，站后各类建筑物场坪）；3）第三章桥梁：全部工程（不含电缆上下桥）；4）第四章隧道; 全部工程（不含隧道照明、消防、通风，隧道防灾救援设施中的电力、机械、给排水、通信、变电所视频监控、房屋，含救援通道道路，电力变压器洞室）；5）第五章轨

5、道：无碴道床、铺新岔；6）第六章通信信号：综合接地；7）第九章其他运营生产设备及建筑物：站台墙、地道主体、通站道路、排水槽；8）第十章大型临时设施和过渡工程：大型临时设施。1.2.工程概况1.2.1.工程简介1.2.1.1.线路走向及工程范围新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02Km，其中四川省境内258.577Km，云南省境内79.299Km，贵州省境内177.144Km 。新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQS

6、G9标全长32.318Km，起讫里程D4K252+465D1K284+173.95，长链608.887m。主要工程内容为：标段范围内桥涵、隧道、路基、车站、轨道、大型临时设施。1.2.1.2.设计技术标准铁路等级：客运专线。正线数目：双线。设计行车速度：250Km/h。正线线间距：4.6m。最大坡度：一般地段20，困难地段25，个别地段30。最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。牵引种类：电力。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。1.2.1.3 主要工程数量本标段主要工程数量有：路基0.655Km，占正线总长

7、的2；桥梁2.291Km/6座，占正线总长的7.1%，其中特大桥3座，大桥2座，中桥1座；隧道双线29.372Km/5座，占线路总长的90.9%；车站1座，1-8m车站地下通道400.6m2/1道。1.2.1.3.1.路基工程本标段路基总长为0.655km，占正线总长的2。主要工程数量详见下表。路基工程主要数量表工程项目单位区间数量站场数量合计路基工程挖土方万立方米2.0218.6320.65挖石方万立方米5.149.5614.7填石方万立方米0.327.517.83级配碎石万立方米0.172.042.21路基附属工程附属土石方万立方米0.520.20.72干砌石万立方米0.10.1混凝土万圬

8、工方0.110.320.43钢筋混凝土万圬工方0.050.040.09锚杆框架梁万圬工方0.150.15撒草籽万平方米0.220.740.96喷播植草万平方米0.290.29喷混植生万平方米0.180.18栽植灌木万株0.533.584.11客土万立方米0.060.06金属防护网万平方米0.430.43土工合成材料万平方米0.361.271.53软基填碎石万立方米0.030.03CFG桩万米0.560.56取弃土场浆砌石万圬工方0.150.490.64声屏障万立方米0.130.13隔声窗万立方米0.030.03盲沟万米0.050.05检查井个77线路防护栅栏单侧公里3.771.975.74路基

9、地段电缆槽公里0.325.415.73路基地段接触网支柱基础个61218综合接地引入处3848503898绿色通道单侧公里1.441.44挡墙混凝土万圬工方0.510.51挡土墙钢筋混凝土(锚固桩)万圬工方0.710.71桩板挡土墙万立方米0.330.33预应力锚索米213021301.2.1.3.2.桥梁和涵洞本标段桥梁共计6座，总长2.291Km，占正线总长的7.1%，其中特大桥1880.83m/3座、大桥309.4m/2座、中桥100.7m/1座。具体详见下表。桥梁工程主要数量表序号桥名中心里程桥长（m）孔跨布置1长秧田大桥D4K254+859.7167.32(32m+24m+3-32m

10、)2新街车站1号特大桥D2K261+593.5681.32(2-32m+6-32m渡线连续梁)+2(6-32m变宽连续梁)+4(1-32m)+4(4-32m+2-24m) (加左右站台)3新街车站2号中桥D2K262+146.7100.74(2-32m+1-24m)4新街车站3号大桥D1K262+562142.12(4-24m+1-32m)5南广河特大桥D1K271+2565122(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m)6花家坝特大桥D3K277+407687.532(6-32m+(56+2-100+56)m连续钢构+5-32m)合计2290.931.2.1.3.3.隧道

11、工程本标段共有隧道4.5座，双线总长29.372Km，占线路总长的90.9%。具体详见下表。隧道工程主要数量表序号隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注1老房子隧道D4K252+465D4K254+74622810.5座2应山岩隧道D2K254+362D2K261+22368613天蓬隧道D2K262+595D1K271+05884634埂上隧道D1K271+576D3K277+03754615玉京山隧道D3K277+860D1K284+1646306.208长链2.208m合计29372.2081.2.1.3.4.轨道工程轨道工程主要数量有：双块式无碴轨道道床65.55铺轨公里，站线铺新岔8

12、组。1.2.1.3.5.通信、信号及信息通信、信号及信息工程主要数量有：综合接地系统32.318公里。1.2.1.3.6.站场及附属工程站场及附属工程主要数量有：站台墙900米，地下通道400.6顶平方米，土石方16.35万立方米，路面0.5万平方米，排水槽501米。1.2.1.3.7.大型临时设施和过渡工程本标段共需修建（含改扩建、整修）汽车运输便道59.16公里，修建便桥130米，混凝土集中拌和站5处，通信32.318公里，临时变电站1座，电力线路32.318公里，给水干管路8.5公里。1.2.2.自然地理特征1.2.2.1.地形地貌线路主要位于四川省兴文县和云南省威信县，位于大娄山山脉西

13、端崇山峻岭中，穿越威信扎西、毕节对坡两大地表水、地下水分水岭，地形起伏大，山间平地少见，一般坡度为2040°，地面高程3952400m，相对高差300600m。南广河等河流呈深切狭窄“V”字型河谷，自然横坡陡峻，峡谷两侧可达6070°，部分为悬崖峭壁，相对高差5001600m。碳酸盐岩地区，喀斯特地貌发育，地表石漠化较严重。1.2.2.2.地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩为主。1.2.2.3.地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。北东向构造体系：分布于宜宾贵阳一带，处于

14、古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。区内对线路有影响的主要褶皱有马草坡逆断层、凉山坡正断层、石栗坪背斜、天蓬断层、长官司断层、杉树湾向斜、茶园正断层、纸槽断层、花家坝断层、牛耳坡1#断层、威信断层、娥通山断层等。1.2.2.4.主要工程地质问题兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。 兴文至威信地段岩性以砂岩、泥岩、页岩、灰岩及白云岩互层为主，构造以南北向发育断裂构造及弧形褶皱为主，地形陡峻，主要不良地质有岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区

15、、危岩落石、有害气体等不良地质。1.2.2.5.水文地质特征沿线跨越的主要河流为南广河，属于长江水系。地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀。1.2.2.6.地震参数D4K252+465D1K271+500地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，D1K271+500D1K284+173.95地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征

16、周期值为0.35s。1.2.2.7.气象条件参数沿线气候属亚热带湿润季风气候。随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。1.2.2.8.环境敏感区工程沿线地区环境敏感区主要为威信风景名胜区。1.2.2.9.文物古迹在主体工程设计时充分考虑了对文物保护单位的绕避，本线对文物保护单位基本没有影响。1.2.2.10.国家重点保护的野生动植物沿线地区的国家或地方重点保护的野生动植物主要集中分布于自然保护区或森林公园范围内。1.2.3.工程建设条件1.2.3.1.交通运输条件1）铁路本线

17、所经地区附近无既有铁路通过，距离最近的既有铁路为内昆线、宜珙线，办理货运业务的车站主要有：威宁站、金沙湾站。本线的大宗远距离材料可通过既有内昆线、宜珙线运输至威宁站、金沙湾站，再用汽车转运至工地。2）公路沿线地区公路交通网一般，只有二级公路省道302贯通四川叙永、云南威信、镇雄到贵州毕节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。本线的大批材料可通过以上干线公路运输至工地，然后经过新建改建的临时便道运输至工点。1.2.3.2.沿线水源、电源、燃料情况1）施工用水威信段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线的缺水地段，个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路。生活用水可根据生活区布置位

18、置采用打井取水。2）施工用电沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv 电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。3）施工用燃料本线所经兴文、威信均是产煤区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。油料供应以沿线加油站供应为主。1.2.3.3.沿线建筑材料分布1）砂沿线不产

19、中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。箱梁现浇、无碴轨道板等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查距本线较近的优质河砂产地有云南的元谋、东川等地。可从云南的元谋或东川砂场由火车（牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工地。2）石料沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。3）粉煤灰沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。4）路基填料本线为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻

20、，路基填料较丰富，加之本线隧道工程约占线路长度的90%，隧道弃渣可作为部分路基填料。1.2.4.工程特点、重点及难点分析1.2.4.1.工程主要特点1）工程结构物多、桥隧比大、不良地质多、工期紧本标段桥梁工程共计6座，总长2290.93m，占正线总长的7.1%；隧道工程共计4.5座，双线总长29372.208m，占本标段线路总长的90.9%。沿线地形起伏大，地层繁多，岩性繁杂，岩层褶皱发育；可溶岩地层分布广泛，主要不良地质和特殊地质有：砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。线长点多，工程规模大，综合性强，管理跨度大。

21、隧道是本标段施工的重点，工期非常紧迫。2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。3）轨道工程精度要求高（1）全线采用双块式无碴轨道结构，无碴轨道的高精度对测量工作提出严格要求。（2）无碴轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。4）环保要求严本工程经过区段的施工中注意取、弃土场的选址，对施工废水进行处理并达排放。原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。1.2.4.2.工程重点

22、、难点工程分析1）桥梁工程本标段桥梁工程的重点工程主要有南广河特大桥。桥跨布置：中心里程D1K271+256，孔跨布置，(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m，全长512m。主跨构造：（682-12068）m连续刚构。施工难点：该桥跨南广河，墩身高、跨度大，施工时必须科学组织，安全措施到位。 2）隧道工程本标段隧道工程的重、难点工程：老房子隧道（2281m）、应山岩隧道（6861m）、天蓬隧道（8463m）、埂上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）。隧道工程重难点分析及对策表工程重难点及分析主要应对措施老房子隧道(0.5座，2281m)隧道洞身穿越断层带，

23、及浅埋段、岩体破碎，层理、构造节理发育，局部含水，施工中可能会出现坍塌、变形、突水突泥等；隧道内局部瓦斯聚集；D4K253+345+430、D4K253+705D4K254+270、D4K254+610+746段为可溶岩和非可溶岩接触带，岩溶强烈发育；本隧道最大埋深400m。1）对临近断层、破碎带、浅埋沟谷等特殊地段，加强支护、监控两侧及施工管理，并及时调整支护措施及工法。2）按照设计做好超前地质预测预报工作。3)瓦斯段施工加强通风和检测工作。4）出口施工时应加强工程措施，对危岩进行必要的防护及监测。5）提高超前支护、注浆止水加固围岩的施工工艺操作水平。应山岩隧道（长6861m）隧道岩溶发育，

24、洞身可能揭示溶洞；隧道进口端河流冲洪积、坡洪积坡残积角砾土、碎石土，松散堆积层厚1520m，开挖边坡可能会破坏坡体稳定性，引起滑塌；隧道进口D2K254+429+459段穿越风化砂地层；隧道在 D2K261+129+223段埋深较浅。1）施工中以超前地质预测预报为基础，对岩体赋水、地表水与地下水连通性、岩体完整性及施工安全、环境保护等多因素进行评价。2）浅埋段隧道中线左右两侧30m范围内对地表房屋进行拆迁；3）当揭示溶洞或溶腔时及时通知相关单位进行处理，不得擅自回填；3）风化砂地层段采用超前周边注浆进行加固。天蓬隧道（8463m）本隧道进口段D2K262+600D2K267+150段穿越可溶岩

25、地层，岩溶强烈发育，施工中存在涌（突）水，涌（突）泥可能，施工风险高；岩溶强烈发育段的可溶岩和非可溶岩接触带：D2K264+900D2K265+100、D2K265+800+900、D2K266+200+300、D2K267+150+250共500m；岩溶强烈发育段：D2K265+200+300、D2K265+900D2K266+200、D2K266+300D2K267+150共1750m ； 隧道内局部瓦斯聚集。1） 施工中应加强可溶岩地段的超前地质预报，特别是涌（突）水、涌（突）泥重点防护段落；2） 施工中揭示的溶洞应合理综合处理，空溶洞不得随意回填；保证施工安全及施工超前探测条件，加强安

26、全防护措施；3） 瓦斯段施工加强通风和检测工作。埂上隧道（5461m）本隧道存在1向斜、2条断层：向斜轴部和洞身段相交于D3K275+415，洞身D3K274+050+150段穿越茶园正断层，D3K275+565+595段穿越纸曹坝断层；洞身D1K272+440D3K274+350和D3K276+970D3K277+037段岩溶发育强烈；本隧道属于高瓦斯隧道。1） 穿越断层段均采用VC型衬砌；2） 受岩溶及构造影响带采用“以排为主，防、排、截、堵结合，综合治理”排水原则；对岩溶发育、溶蚀地带等突水突泥高风险段落进行预埋设计处理；3）瓦斯段施工加强通风和检测工作。玉京山隧道（6306.208m）

27、隧道洞身线路与4条断层相交：牛耳坡1#、牛耳坡2#断层、威信断层、张家边断层；隧道段内多段为可溶岩；隧道内局部瓦斯聚集；隧道洞身D3K283+800+850段浅埋，拱顶以上最小埋深2m，地表分布居民房屋及自然排水沟；1）施工中应加强超前预测预报，重点查明断层位置，围岩破碎程度；2）受岩溶及构造影响带采用“以排为主，防、排、截、堵结合，综合治理”排水原则；对岩溶发育、溶蚀地带等突水突泥高风险段落进行预埋设计处理；3）浅埋段采用明挖法施工，施工前临时改移地表水钩，开挖范围内房屋拆迁，开挖边缘房屋监测、观测；4）瓦斯段施工加强通风和检测工作。3）无碴轨道工程本标段无碴轨道工程的重难点是道床混凝土施工

28、，轨枕是轨道的重要部件，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一，道床采用高性能混凝土整体道床。（1）借鉴国内外先进施工经验，编制专门的施工工艺细则。（2）对线下基础的沉降预测值和稳定性进行分析评估，满足要求后方可实施无碴道床施工。（3）成立无碴道床专业化作业架子队。（4）配备无碴轨道成套施工机械，实施机械化施工。（5）为确保工期，全标段分多个工作面同时施工。（6）加强培训，持证上岗。（7）优化设计施工方案，网络化施工，实行分区、分段、左右线交替、合理有序的作业方式，严格控制各关键环节的施工质量。（8）道床浇筑采用钢模板，模板安装机进行安装。混凝土浇筑机输送灌注道床混凝土，插入式振捣器捣固。1.

29、3.施工组织布置及规划1.3.1.施工总体部署在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想。1）统筹规划、均衡生产对施工组织、建设标准、施工管理目标（含工期、质量、安全、文明施工和环境保护）等各方面内容从总体上明确思路，进行统一安排和筹划，按均衡生产的原则进行施工组织管理。2）重点先行、分段展开对重点桥梁、路基工程先行安排施工，各施工区段其它工程开工跟进，在总工期目标范围内建成。3）突出难点、有序推进根据里程碑计划进行节点工期控制。同时，对软基处理，路基沉降和桥梁徐变控制及评估，提前做好准备、分析，编制实施方案纳入计划，有序推进。

30、4）先进可行、经济合理精致管理、采用先进可行、经济合理的施工方案和施工方法，并不断改进，确保履行合同。1.3.2.工程施工管理目标建设总体目标：坚持以科学发展观为指导，按照铁路建设新理念， 以标准化管理为抓手，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。1.3.2.1.质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷。1.3.2.2.安全目标1）杜绝重大及以上施工安全事故；2）杜绝重大及以上道路交通责任事故；3）杜绝重大及以上火灾事故；4）控制或减少一般责

31、任事故；5）无铁路营业线交通C类及以上事故。1.3.2.3.工期目标总工期：2192日历天，本标段计划开工日期：2014年1月1日，计划完工日期2018年4月30日，1580日历天。本标段分阶段工期要求见下表。本标段分阶段工期要求标段计划工期（月）计划开工日期计划完工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期备注CGZQSG9522014年1月1日2018年4月30日/2018年6月11日/1.3.2.4.环境保护、水土保护目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源

32、得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。1.3.2.5.文明施工、文物保护目标文明施工目标：建设项目现场达到铁道部铁路建设项目现场安全文明标志及铁路建设项目现场管理规范要求。做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停置有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。文物保护目标：文物保护工作要做到“四及时、一杜绝”。即及时发现、及时保护、及时上报、及时协助文物保护部门做好配合工作，杜绝出现漠视、隐瞒、甚至哄抢、盗取文物的行为。1.3.2.6.职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳

33、动保护，杜绝职业病发生。加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。1.3.2.7.信息化管理目标设置专人负责信息化系统的管理和维护，接受发包人的指导和领导，通过信息化管理系统提交工程实施、管理过程中的相关资料，确保工程信息的实时性、完整性和全面性。1.3.2.8.标准化管理目标落实“六位一体”管理要求，按照铁道部和成贵铁路有限责任公司的安排部署，建立与新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系，在新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程建设中全面实施标准化管

34、理。1.3.3.施工管理组织机构和施工任务划分1.3.3.1.人员配备标准化本项目推行项目标准化管理，机构设置按照标准化管理要求和指导性施组规范为项目部、项目分部、作业架子队三级管理。主要管理及技术人员数量和任职条件、培训和考核按照人员配备标准化的基本要求和规定进行。1.3.3.2.施工管理组织机构施工管理组织机构按照铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见和指导性施组要求，建立三级管理机构，第一级为项目经理部，按工程管理部、安质环保部、物资设备部、合同成本部、综合管理部、财务部、中心试验室六部一室职能部门配置，第二级项目分部，第三级为作业架子队。人员择优选择有铁路客运专线施工经验，特别是担

35、任过武广、京沪、哈大、沪昆铁路客运专线路基、桥梁、隧道、制梁、轨道工程施工的管理人员及队伍，作业架子队配专职队长、技术主管、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长。根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG9标项目经理部”，经理部设在威信县新街村，下设15个作业架子队，项目管理组织机构框图见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.3.3.3.作业架子队安排根据本标段工程施工任务情况，对本标段工程施工进行如下划分，具体见下页“作业架子部署及任务安排表”，表中劳动力不含项目部及各作业架子队管理人员及技术人员，全管段高峰

36、期管理人员共620人。作业架子队部署及任务安排表作业架子队队伍驻地任 务 划 分劳动力（高峰期）桥涵作业架子一队D2K261+400右50m长秧田大桥、新街车站1号特大桥、新街车站2号中桥、新街车站3号大桥200桥涵作业架子二队D1K271+270右30m南广河特大桥、花家坝特大桥220隧道作业架子一队D4K252+400右100m老房子隧道斜井及斜井范围正洞、出口横洞410隧道作业架子二队D2K254+850右50m应山岩隧道进口段270隧道作业架子三队D2K261+300左100m应山岩隧道出口段240隧道作业架子四队D2K263+500左50m天蓬隧道进口段240隧道作业架子五队D2K2

37、66+150右400m天蓬隧道竖井、1#横洞及及横洞范围正洞430隧道作业架子六队D2K270+900右100m天蓬隧道出口2#横洞及横洞范围正洞290隧道作业架子七队D1K271+800右100m埂上隧道进口段240隧道作业架子八队D3K277+300右30m埂上隧道出口段300隧道作业架子九队D3K277+900左50m玉京山隧道进口段300隧道作业架子十队D3K280+400左550m玉京山隧道横洞及横洞范围正洞280隧道作业架子十一队D1K284+300右80m玉京山隧道出口段280路基作业架子队D2K262+200右200m标段范围内所有路基、涵洞及路基附属、过渡段、改移公路。200

38、综合作业架子队D2K262+200左200m负责本标段范围内无碴道床铺设。10501.3.4.大型临时工程实施方案与规划及平面布置1.3.4.1.办公生活区的布置项目经理部的办公生活区租用当地房屋，经理部设在威信县新街村。15个架子队的办公生活区部分租用当地乡镇村庄房屋，部分新建活动板房。1.3.4.2.拌和站的布置客运专线要求主要承重结构满足100年的使用期，砼圬工普遍采用高性能耐久性混凝土，对混凝土质量提出了很高的要求，本标段施工所需的砼全部按集中拌和供应的要求，根据各工点砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，全段设大型、全自动电子计量中心砼拌和站5个。级配碎石等填料拌合站设置1个。砼、级配碎

39、石拌和站的设置见下表。级配碎石拌和站一览表序号名称位 置用地面积（亩）用地类型1新街填料拌合站D2K262+50030旱地混凝土拌和站位置及供应范围表序号名称相应工点名称生产能力（m3/h）供应长度供应范围起点讫点11#拌合站老房子隧道斜井、出口横洞、应山岩隧道进口及平导、长秧田大桥2006.64D4K252+465D2K258+50022#拌合站应山岩隧道出口、天蓬隧道进口、新街车站3座桥2007.65D2K258+500D2K266+15033#拌合站天蓬隧道1#横洞及平导、2#横洞、竖井、埂上隧道进口、南广河特大桥2008.2D2K266+150D3K274+35044#拌合站埂上隧道出

40、口及平导、玉京山隧道进口及平导、花家坝特大桥2006.07D3K274+350D3K280+41555#拌合站玉京山隧道横洞、出口2003.75D3K280+415D1K284+173.951.3.4.3.试验室在项目经理部驻地建立项目部中心试验室，项目部中心试验室由局工程试验检测中心授权，受项目部直接领导，在各作业架子队设工地试验室，工地试验室由中心试验室管理，业务上接受中心试验室的指导、监督和管理。1.3.4.4.施工便道沿线地区公路交通网不发达，各村的乡村便道路况较差，不能上等级，通达能力弱，需加固改造后使用，主干便道由县、乡道路引入。重点土石方工程考虑贯通便道，便道按四级公路修建，沿路

41、基两侧红线范围内设置，以减少临时用地，重点桥梁工程、隧道口以及通往大临工程的便道考虑引入。本标段共需修建便道32.318公里，其中新建引入便道11.64km、改（扩）建便道15.27公里、既有便道便道整修11.35公里，便桥130m。主干道按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米），山岭重丘区按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米），引入线按单车道标准设置（路基宽4.5米，路面宽3.5米）。地形困难地段考虑每隔200300m设一错车道，错车道宽6m，长度15m。1.3.4.5.施工供水、供电1）施工用水施工用水可结合实地条件抽取河水、打井取水等，生活用水可根据生活区布置位置采

42、用打井取水或引入山泉水。铺设施工管路至各施工工点设蓄水池，输水管路采用100mm钢管，共铺设8.5km输水干管。2）施工用电本标段施工用拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。同时为保证施工正常进行，各供电配备一定数量的发电设备。1.3.4.6.施工现场通讯本标段可以通过移动网络系统设备，配备个人通讯终端，解决施工过程中的通信联络。建立项目部信息管理系统并覆盖各工程队，自成网络后通过互联网互相连接。建立视频电话会议系统，满足与公司视频电话会议连接的兼容。对本标段内的重点和控制

43、工程建立视频监控网络，视频图像采用相对集中储存，各监控点的图像储存满足48小时。1.3.4.7.炸药库炸药库依安全、方便的原则布置在距驻地和村庄较远的位置。进场后，与当地公安、消防部门联系选址，结合本标段实际情况，拟设2座炸药库，分别设于应山岩隧道出口、玉京山隧道进口附近。其设置及修建按爆破安全规程和当地政府的有关要求进行。1.3.4.8.物资供应基地及材料库在标段不设置物资供应基地，在各施工工点设物资储存仓库。1.3.4.9.小型构件预制场本标段共设小型构件预制场5处，分别位于相应砼搅拌站内。1.3.4.10.生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施 1）生产和生活区四周设通畅的排水系统，污水

44、集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至弃碴场处理。2）各搅拌站设2级污水沉淀池，污水经沉淀后才排出，最大限度减少对环境的污染。3）各施工营地，施工现场设化粪池，生活污水应就近排入城市下水道或农田灌溉沟；食堂污水应经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接排入河流，湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，运至弃碴场进行处理。1.3.4.11.主要临时工程数量详见“表66 施工总平面布置图”。1.3.5.施工顺序1.3.5.1.总体顺序全线的施工顺序为：施工准备(征地拆迁)隧道施工、桥梁下部及连续梁（现浇梁）施工、

45、涵洞及通道施工、路基及附属施工桥面施工沉降评估、CP测设无碴道床施工。依据施工组织、建设标准、建设目标（含工期、成本、质量指标）等各方面的总体要求，施工顺序遵循以下原则：1）统筹规划、均衡生产的原则在建设组织管理中应按照路基、隧道施工顺序服从于无碴轨道轨下基础施工顺序的原则；桥梁下部顺序服从于现浇梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺序及节点要求的原则。做到全线统一安排和筹划，确保均衡生产。2）重点先行、分段展开具备条件后，标段内各架子队有重点地同步实施。按重点隧道、现浇梁方向和顺序依次展开跟进，确保全线工程按期保质建成。（1）桥梁下部工程以满足现浇梁需求为目标组织多单元平行的流水

46、施工。（2）利用隧道洞碴弃方作为填料的路基与隧道施工同步进行。（3）隧道工程是控制工程，但由于个别隧道埋深较浅，地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道、级软弱围岩所占比例较大；施工中必须针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初支，二次衬砌及时跟进，确保隧道施工安全是重点。部分隧道弃碴要作路基填料，尽量安排与路基工程同步施工。3）突出难点、有序推进根据全标段里程碑计划进行节点工期控制，对路基地基处理、路基沉降控制、现浇梁施工、无碴轨道施工、各专业接口结合等重难点环节预先规划，做到有实施预案、有执行计划，使全标段工程建设有序推进。1.3.5.2.路基及涵洞工程施工顺序1）路基施工安排的原则（1）开工后

47、，先施工新街车站站场土石方路基，为站场附属工程尽早投产创造条件，同时优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。（2）道路改移、挡护及附属工程等在与工期不干扰的情况下，调剂施工顺序及施工节奏。（3）先施工土石方集中地段，后施工分散地段。桥台台身路基填筑与桥台锥体填方及过渡段同时填筑。路基防护工程、挡土墙、防护栅栏及其它附属工程紧跟路基适时安排施工。沉降观测在路基填筑完成后即可开始。（4）利用隧道弃碴填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。（5）改良土、级配碎石场拌施工，实现机械化、工场化、标准化施工生产。（6）建

48、立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。2）路基施工顺序路基工程施工顺序：施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工整理验收。1.3.5.3.桥梁工程施工顺序1）桥梁工程施工安排原则结合桥梁分布、结构及沿线地形地貌特点，施工安排采用如下原则：（1）桥梁工程施工以现浇箱梁与特殊结构桥梁的施工为主线，组织全线桥梁下部结构施工。（2）本段桥隧相间；桥梁墩高变化大；简支箱梁采用满堂支架、移动模架造桥机现浇方案；施工时应避免桥与隧、

49、桥与路基相互干扰。（3）本标段桥梁钻孔桩数量多、施工难度大、对工期和成本控制有重大影响。本标段桩基施工前应根据逐孔地质勘探资料，制定各桩施工方案，包括钻机选型、钢护筒长度及层数、泥浆指标等。 （4）大跨径（刚构）连续梁、小跨径连续梁分别采用悬臂浇注、移动模架现浇、满堂支架现浇方案。（5）桥梁桩基采用人工挖挖孔、旋挖钻机等方式。承台施工根据桥位特点、承台埋置深度采用开挖施工方案。低墩采用钢模板整体浇注，高墩采用翻模分段浇注、汽车吊或高塔吊机配合。（6）混凝土供应分区段采用自动计量混凝土拌合站集中拌制，搅拌运输车运送施工方案。2）桥梁工程施工顺序（1）桥梁下部工程及特殊结构梁本标段桥梁工程，根据结

50、构型式及工程量大小各桥涵作业架子队分多个施工作业点进行多工作面流水施工。各区段桥梁下部及特殊结构梁按现浇梁方向依次进行孔桩、承台、墩台、特殊结构梁的流水施工。（2）现浇梁工程本段箱梁采用移动模架和满堂支架法现浇施工，从桥梁一端向另一端顺序施工。1.3.5.4.隧道工程施工顺序隧道施工工期以控制工期为原则，提前做好征地拆迁及施工准备，尽量提前开工，以保证总体工期目标。1.3.5.5.轨道工程施工顺序CRTS型双块式轨枕无碴道床施工顺序：施工准备路基、桥梁检查与验收无碴轨道砼支承层（桥梁段砼底座）施工钢筋、轨枕、工具轨运输组织轨枕铺设现浇道床板继续下段道床铺设作业收尾。1.3.5.6.站场附属工程

51、施工顺序本标段站场附属工程以不影响站场路基施工为前提组织施工。1.3.5.7.信号、接触网基础工程施工顺序信号、接触网基础工程可在路基、桥涵及隧道工程完工后依次安排施工。以线路成熟一段施工一段为原则。确保综合接地工程与路基、桥梁、隧道工程等的施工实现无缝接口。1.4.施工组织措施1.4.1.施工准备阶段组织措施1）施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下资料：（1）本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对施工的影响。（2）本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。（3）本标段房屋拆迁及管线调

52、查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。（4）进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。2）技术准备（1）施工前的图纸会审在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸，了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件。（2）编制实施性施工组织设计根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，报批后组织实施。（3）搞好施工技术

53、交底详细、逐级进行技术交底：包括工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等。（4）试验室规划，材料检测A）试验室组建在本标段修建1个工程试验中心，根据需要分设工程试验室，承担本项目工程施工的工程试验检测项目。B）材料检测根据技术规范，及时到原材料产地进行材料取样试验和检测。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本项目中，对检验不合格的材料坚决不予使用。（5）正式施工前进行路基填筑试验、配合比设计试验以及试桩施工，作为正式施工时的参考数据，指导施工。3）施工资源筹集（1）人员准备一旦接到中标通知，提

54、前进行施工前的开工动员，首先由项目经理召集项目经理部人员和各作业架子队的管理人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。（2）物资准备在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。（3）机械设备准备拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，经试运转合格后方可调入施工现场。1.4.2.施工阶段组织措施严格按照“标准化要求”进行施工组织。1）根据工期计划，合理安排劳、财、

55、机的投入。2）做好施工过程的技术交底，明确施工项目的工艺、特点、注意事项等。3）变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。4）建立健全安全、质量管理机构和体系，按期组织相关人员到现场检查、监督安全质量计划的落实。6）在项目经理部内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施，当事件发生时，能够及时防止事故的发生或将损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的辨别及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。7）加强

56、施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件、业主和当地行政主管部门有关部门文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺细则、工艺和工程质量控制计划；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及相关规范和验标施工。8）维护地方交通秩序，避免对公众的方便或施工范围内的道路和人行道造成干扰。9）做好与相关各方的沟通、协调工作，确保施工顺利进行。1.4.3.竣工验收阶段组织措施1）成立竣工验收领导小组，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任副组长，组员由工程管理部、安质环保部、物资设备部、合同成本部、综合管理部、财务部、中心试验室及各作业架子队的相关人员组成。2）

57、项目经理部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作。为本项目交工验收提供详尽、真实的数据记录。3）参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。4）工程施工质量的验收均在自行检查评定合格的基础上进行。5）严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。6）按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办理交接手续。7）竣工资料的编写严格按照建设单位和铁道部相关要求来编制。8）搞好场地清理，清除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃碴的处理工作，保持整个现场及工程的整洁，平整临时征用的施工用地，做好复耕工作，满足合同及当地政府的要求。9）

58、按工程合同以及工程保修协议书的承诺制定保修计划。10）合理安排退场计划，做到不扰民、不扰乱地方治安。2.总体施工方案，控制工程和重难点工程施工方案，各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺2.1.总体施工方案按照“突破重点工程、避免工序干扰、注意季节影响、组织均衡生产、合理调整资源配置、确保总工期目标”的原则安排施工。贯彻重、难点工程先行的原则，狠抓关键线路，实施标准化管理、信息化管理，强化过程控制。以突破长大隧道、特大桥作为重点组织施工，系统策划，合理布局，统筹安排，紧密衔接。体现突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产的要求。1）隧道：天蓬隧道（8463米

59、）是本标段的控制工程，老房子隧道（0.5座2281m）、应山岩隧道（6861m）、埂上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）是本段的重难点工程，施工时优先安排施工。隧道按钻爆法组织施工，配备大型液压作业台车并采用多个工作面施工。隧道施工采用有轨、无轨运输，实行平行流水作业，采用整体式模板台车衬砌，衬砌紧跟。隧道排水：隧道为上坡施工时，在正洞一侧挖排水沟自然排水至洞口污水处理池，达标后排放；为反坡施工时，在掌子面附近设置集水坑，污水经抽水管路抽排至洞外污水处理池，净化达标后排放。隧道通风、防尘：本标段隧道采用压入式、巷道式通风方式。防尘采取综合防尘技术，炮后立即喷雾洒水，出碴过程中派专人洒水，湿式钻孔，湿喷混凝土作业。2）桥梁施工：南广河特大桥（512m）是本标点的重点工程，有一联（68+2-120+68）m钢构连续梁采用悬臂灌注法施工。桥梁施工以桥