运输部设备管理总结

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1、2011年度是运输部设备管理深化改革的一年，随着分公司的持续发展及加工量的增加，设备故障率不断增加，设备管理形势日益严峻。针对设备管理存在的问题，2011年初，运输部确定工作的重点实施标准化设备管理，加大设备管理力度，解决生产中存在的突出问题，提高设备维护水平，全面实施设备全寿命管理。2011年度设备管理工作在分公司领导及机动处地带领下，运输部全体员工齐心协力，克服时间紧、检修任务重、新老系统对接等诸多困难，圆满实现了全年各项设备管理年度指标，保证了生产任务的完成。一年来主要做了以下几方面的设备工作：一、技术指标完成情况2011年度设备管理工作方针是：截止2011年10月，运输部固定资产总额为

2、 亿元，其中2011年1月至10月新增固定资产 万元，2011年1-11月份共完成计划性检修 次，技措技改项目 项，设备更新计划 项，隐患整改项目 项，综合大修项目 项，大检修项目153项，临时应急维修计划 项。主要设备完好率100%，设备完好率98.7%。全年无设备事故发生，特种设备年审率达到100%。二、夯实设备管理基础，规范完善设备技术标准铁路运输部2011年设备管理工作总结2011年铁路运输部在分公司领导、机动处的指导下，精心统筹、合理安排，按照计划圆满的完成了各项设备管理工作。2011年以来，铁路运输部不断探索符合企业特色的设备管理体系，积极推行设备管理制度化、标准化和规范化，全面加

3、强设备全寿命周期管理，为铁路运输部全面完成各项生产任务打下了坚实基础。一、设备各项主要技术指标继续保持较好水平主要设备完好率100，设备各项主要技术指标全部在控制范围内。动密封泄漏率为0.03，静密封泄漏率为0.007 ， 在机车检修方面，机务车间共完成机车中修2台次，小修4台次、辅修6台次，确保了6台内燃机车完好运行。在信号设备检修方面，运输车间处理影响调车作业信号设备故障60次，信号设备完好率达到99.6。控制在指标范围内。二、细化管理，积极编制设备管理工作指导手册铁路运输部努力将设备管理工作由传统管理向精细化管理转变，为突破传统设备管理模式，加大创新，积极推行集团公司设备全寿命管理理念，

4、积极建立设备全寿命周期各阶段管理体制，并以标准化为契机，将设备管理目标固化到日常工作中，今年年初，铁路运输部首次推出了2011年设备管理工作指导书，不仅细化了铁路运输部的设备管理方法，规范管理中标准化作业程序，同时也推动全过程工程建设质量管理和全周期设备寿命管理的进一步实施。此书的推出受到了分公司领导的肯定，也更加规范了我部的设备管理工作的开展，为今年的大检修、重点项目施工及计划检修工作的实施提供了很大帮助。三、抓落实、求成效，确保2011年大检修和重点施工项目的顺利进行2011年对于铁路运输部来说是个施工年，按照分公司的统一规划，先后进行台六增上四套原油卸车鹤位、专用线南北线增上灯桥、162

5、台微机连锁信号机大修、台一、台二定量装车系统更新、台四栈台增上50套柴油装车鹤位、铁路专用线增上电视监控系统等重点项目。由于施工项目多、任务重，且高度交叉作业给我部的生产带来了很大难度，为此铁路运输部从领导干部到每位技术人员都非常重视各个施工项目，利用每周设备例会着重汇报大检修计划和重点施工项目的进展情况，积极协调解决施工中遇到的难点和难题，在施工现场，严格执行“三位一体”制度，加强施工过程危害识别与风险评价和关键点控制，严格作业许可证管理，把作业风险降至最低程度，强化施工过程控制。此外，铁路运输部设备科定期编发大检修项目施工周报，及时掌握施工动态，严把质量关，确保了施工作业始终处于受控状态。

6、铁路运输部在2011年大检修中根据分公司的安排，需要边检修边生产，检修项目既有厂内装车鹤管设备的检修，又有铁路线路、信号系统、内燃机车的外委检修，检修战线长，施工单位多，跨度区域动改工作量大，检修任务重，动火点比较分散，局部检修工期短，尤其是重油车间停工检修时间不足10 天，上述问题的存在给现场的安全生产和直接作业环节的管理带来了挑战，在分公司机动处的协调及铁运部领导的统一指挥下，部属各车间精心组织，科学安排，严格管理，参检人员放弃所有的节假日，盯现场，抓质量，顽强拼搏，努力奋斗，保质、保量、按期完成了检修任务。共完成各类检修项目153项，其中外委检修项目12 项，技措项目2 项台四栈台增上5

7、0套柴油装车鹤位、台一、台二定量装车系统更新，同时完成装车台位鹤管阀门润滑，液压油箱、机泵的清洗及润滑油的更换，完成了铁路线信号灯检修，5台机车风泵更换及线路基础捣固等自检自修815项。本次检修中我们借鉴了一些新的管理模式和方法，更加完善了检修质量管理体系。四、积极开展各项检查活动，保证设备健康运行铁路运输部承担了油品装卸、铁路运输、机车检维修、铁路信号维护等工作，涉及范围广，维护设备种类繁多，且大部份设备都是露天作业，给设备维护工作带来了较大困难。为更好的保证设备的健康运行，铁路运输部加大了现场巡回检查力度，各车间利用“周一设备润滑”、“每周小岗检”、“周五关键点检查” 查找各种设备隐患，同

8、时设备科也开展了“周三设备检查” 活动，此项活动是我单位设备管理工作的一项重点，在铁运部设备管理中起到了很好的作用，为了更好地做好这项工作，设备科根据铁运部设备管理的实际情况将检查分为7个方面，分别制定了检查内容及检查标准，按每月设备工作阶段重点进行检查。此外，各车间也利用此项活动针对一些设备难点和频发故障进行分析，在检查中各车间取长补短、相互交流，进一步提高自身的设备管理水平。通过开展周三设备检查活动，使各车间相互学习、相互比较、相互交流设备管理先进理念，解决设备管理中遇到的问题，为更好开展设备管理工作提供帮助。五、未雨绸缪、防患于未然，认真做好夏季三防工作为了做好夏季三防工作，根据现场实际

9、情况，铁路运输部在认真落实分公司通知的夏季三防工作的基础上，提出了以铁路专用线为防洪、防汛工作重点，确保铁路专用线在汛期安全畅通的工作中心。铁运部认真制定2011年防汛抗灾工作安排，多次利用调度会、设备例会、交接班会加大“夏季三防”的宣传力度，根据生产的实际情况和夏季安全生产的特点，组织职工学习夏季“三防”知识，强调夏季作业需要注意的环节。其次，铁运部针对重点区域、重点设施、易出现问题的围墙护坡，并结合去年7.28特大暴雨的应对经验，大力做好防汛、排洪工作，对排水沟、下水井等排洪设施，安排专人进行了检查、清理和疏通，及时为各车间配备完善的防洪用具和物品。再次，各车间每周都对所管辖区域的防汛设施

10、进行全面检查确认，保证防汛设施完善，应急器材好用。温度的升高，直接影响着电气设备和转动设备运行状况，各车间针对本单位的重点设备增加了巡回检查频次，增加电气、机泵、压力容器及铁路沿线等设备的过热点检查，从源头严格控制设备温度，避免突发性事故。2011年铁运部共提报防汛计划13项，现已完工11项，其余2项正在进行。六、圆满完成集团公司设备大检查迎检工作为了做好迎接4月份集团公司设备大检查工作，铁路运输部迅速将有关检查的通知精神传达到各个车间，同时铁运部设备科抽派一名专业人员参加分公司组建的设备大检查督察队进行检查和学习，铁路运输部五个车间纷纷行动，按照分公司迎接集团公司设备大检查的通知要求，全面落

11、实各项迎检工作，查隐患，抓整改，认真抓好设备全员、全过程管理，多措施、全方位做好迎接集团公司设备大检查各项准备工作。同时，铁路运输部及时成立了以设备副主任陈方为组长的自查自改领导小组，制定了详细的工作计划，并对照集团公司新制定的设备大检查内容，深入开展自查自改活动，逐项对照检查，绝不放松一个环节，在自查自改过程中，五个车间共查出问题76项，76项全部整改完毕。七、认真做好分公司铁路自备槽车的维修管理工作截止到11月，铁路运输部共完成了98节自备车的检修任务。自备车检修是一项长期且较为琐碎的工作，在分公司129辆自备槽车的日常管理中，由于管理体制、模式的改变给自备车检修、运用、各种手续的办理协调

12、增加一定难度，铁路运输部积极和郑州铁路局、郑州北车辆段积极协调，对检修过的每台罐车进行一一确认、核对，确保了自备车检修工作的顺利进行。此外，由于自备苯车经提速改造后修程已变更，取消了半年一次的辅修任务，因此，分公司现有的129辆自备苯车经过段修或厂修后，难免会出现一些坏车、故障车，针对此现象，铁路运输部领导高度重视，要求设备科人员及时对坏车、故障车进行自主维修，使其符合运用规定，进一步提升槽车运用率，有效保证自备槽车的安全平稳运行。八、搞好TPM活动，提高设备管理水平2011年，铁路运输部继续认真开展TPM活动，在工作中推行TPM活动理念，划定活动区域、明确活动目的、形成定期活动机制，精心组织

13、、合理安排、有条不紊地进行活动。2011年我们将TPM活动作为一项重点工作来抓，在今年年初，各车间TPM小组根据自身特点制定了全年的活动计划和年度目标，并设立了各车间的活动亮点区域，例如轻油车间508/608鹤位、重油车间P804/P805号泵及机务车间润滑油房等，使各车间有目的、有计划、有重点的实施，目前，除TPM活动部分计划未批外，各车间自主完成的内容已基本完成。针对2011年装置停工检修工作，按照分公司的要求，在此期间将开展工程TPM活动，3月12日，韩国专家受邀来到我部进行了现场指导，对各车间的TPM活动开展起到了进一步的推动作用，为大检修期间推行工程TPM活动打下了良好基础。机务车间

14、作为铁路运输部YPM活动的“领头羊”，扎实推进TPM各项工作的持续开展，提升内燃机车检维修水平，确保内燃机车安稳长运行，在车间检修TPM小组间开展“红旗TPM小组”劳动竞赛活动。一比机车小修、辅修的质量；二比机车临修处理质量；三比机车机车运用周期；通过竞赛活动，及时了解和发现机车运用情况和存在的问题，有计划有措施地进行检修和保养，确保了机车长周期运行。九、加强事前控制、提倡计划管理为使设备检修工作和生产连续运行能够高效配合，按照2011年设备研讨会要求，每月下旬部属各车间和工务要制定下一个月设备检修计划，包括月维修计划、定期检修计划和临修计划等，由设备科审核汇总后，统一上报到生产科，以便生产科

15、调度提前根据生产计划合理调整和安排给点检修。此外，各车间如发生计划外的临修故障时，车间要认真填报设备临时故障检修单，由车间、设备科、生产科三方确认签字后，报调度及时安排检修时间，此项工作实施后，效果显著，使设备检修和安全生产能够和谐运行，不仅保证了生产平稳，也提高了设备检修效率，使设备检修实现“痕迹化管理”模式，我们将不断摸索、试用、改进，使设备管理工作上一新台阶。十、铁路运输部顺利开展信号设备故障演练自2010年微机连锁项目和安全调车项目的顺利完成，使铁路运输部从工业站到化纤站间全部实现了信号联锁、机车实时监控及调车作业的实施显示等功能，自动化联锁水平明显提高。为应对突发大面积停电而造成整个

16、信号系统无联锁作用的情况，但又要保证生产，铁路运输部特制定了铁路运输部信号设备故障生产作业管理办法，将现有自动化作业改为手动操作从而实现连续调车， 4月22日下午，铁路运输部开展了首次现场演练，机务车间、运输车间、生产科调度周密部署、相互配合，顺利完成了此次演练，通过演练提高了职工的调车作业技术水平和应急处置能力，增强了职工的岗位安全意识和风险意识，使职工在演练中得到了锻炼，为铁运部的安全生产打下了坚实的基础。利用此次演练，信号班完成了联锁机进行重启维护、UPS充放电实验、执行机柜的清扫、电源屏机柜风扇的更换等工作。并在演练完毕，及时进行了现场道岔的人工恢复。十一、2012年工作打算1. 持续

17、做好设备全寿命管理，确保设备平稳运行。2. 继续跟踪观察安全调车监控系统运行情况，配合厂方消除遗留问题，使其尽快达到设计的技术要求，为安全生产保驾护航。3. 继续做好分公司铁路自备车辆的维修管理工作。4. 继续开展落实好TPM活动，加大TPM活动的推广力度，做到设备的计划检修和预见性检修。5.做好2012年的夏季三防和冬季防冻防凝工作。6.进一步推行设备管理标准化操作，提高制度落实的执行力，在现场管理方面，继续加大现场规格化、标准化管理。十二、2012年设备检修需解决的问题1、消防系统检修：消防泵严重老化，有些配件市场上已很少见，急需更新。消防水塔现为人工手动上水，计划改为自控上水，从技术上实

18、现本质安全。消防泵站露天设备多，又无蒸汽线，冬季防冻工作较为繁重，计划增上电伴热系统。2、工业站信号电缆大修：工业站信号电缆对地绝缘较低，许多芯线已经低于参考值0.5兆欧，若出现大的短路，可能但对信号系统造成较大影响，并大面积影响调车作业，需要作为一项重要检修内容进行考虑。3、微机联锁系统电源屏更新：微机联锁系统电源屏已经运行8年，该型号电源屏已经换代，已经没有适用的可更换配件，检修难道加大，且运行8年后，后期运行的稳定性不能保证，需要进行更新。4、车号识别系统检修。车号识别系统为2003年投用，已运行8年，2008年大检修中进行了系统性检修，根据其运行周期需下次检修中进行系统性检修。5、G0

19、03、G004整体更新使用年限长，95年前后上的罐，接收的介质和G001、G002相似，腐蚀程度也相当，为确保安全，应进行整体更新。6、台八爬车链条支架整改：长期使用锈蚀严重，多数支架已损坏，特别是连接支架的预埋件角钢锈蚀严重，无法在上面进行焊接处理。7、沥青台一平台增上照明设施：原沥青台只用于沥青装车，只在二平台装有照明设施；2010年在一平台新上沥青、油浆卸车设施，相关照明设施不足，影响夜间卸车作业。8、台三汽缸阀检修：台位96台汽缸阀使用周期长，阀门存在内漏、串气现象，需要进行维修或更换。9、化五照明检修：现有照明配置不能满足夜间卸车需要，并且电缆老化，多次出现断电现象。需要更换电缆50

20、0米及部分防爆灯具。10、质量流量计检修：台一质量流量计使用周期长，出现计量不准确，缺少配件，需要进行维修、更换质量流量计12台。提早动手，统筹安排，确保大检修施工完成铁路运输部在2011年大检修中是在边生产边检修的特点下进行的，检修项目既有厂内装车鹤管设备的检修，又有铁路线路、信号系统、内燃机车的外委检修，存在检修战线长，施工单位多，检修任务重，动火点比较分散，局部检修工期短等问题，上述问题的存在给现场安全生产和直接作业环节的管理带来了挑战，在分公司机动处的协调及铁运部领导的统一指挥下，部属各车间精心组织，科学安排，严格管理，参检人员紧盯现场，狠抓质量，顽强拼搏，努力奋斗，保质、保量、按期完

21、成了检修任务，为下一周期生产的平稳运行创造了条件。本次检修共完成各类检修项目153项，其中外委检修项目12项，技措项目2项，线路基础捣固等自检自修815项。 1、加强领导，统一认识，明确责任为了确保大检修项目按时、高效、保质完成并顺利投用，铁路运输部加强了大检修工作领导，下发了铁路运输部2011年大检修工作安排的文件，及时成立了以部主任、书记为指挥长，各科室长、车间主任为成员的铁路运输部大检修指挥部。检修指挥部下设四个小组，明确了HSE 管理、质量管理、工程管理人员的分工与职责。迅速在铁路运输部营造起：“一切为了大检修，一切围绕大检修，一切服从大检修，一切服务大检修”的氛围，并做到“精心组织、

22、科学施工、质量为本、安全第一、争分夺秒、按期完工”的检修宗旨，各单位服从大检修指挥部的领导，做到统一指挥、统一组织。 2、认真准备，积极联系，提前实施为了在保证不影响生产的情况下按期安全完成检修任务，结合我部在本次大检修中边生产边检修的特点，铁路运输部大检修指挥部积极与分公司机动处及检修单位协调，将铁运部大检修项目提前安排检修，要求各车间根据车间实际情况，认真准备，及时制定大检修方案，对大检修项目统一筹划，能提前实施的项目，要求车间抓紧进度，细化各项目计划施工时间表和项目施工进展情况表，明确了各项目负责人和各项目完成时间。同时铁运部设备科每周出一次大检修周报，及时上报大检修的进度信息，在每周四

23、检修例会上进行通报和督促，有力地促进了各车间项目的实施进度。为确保大检修配件及物资及时供应，设备科人员向铁路运输部承诺，在和物资装备的联系协调中“不因物资装备到货不及时影响大检修、不因到货质量影响大检修、不因物资装备采购问题协调不到位影响大检修”，并以此作为总体目标，及早筹划，科学安排，精心组织，细化管理，采取多种有力措施，确保了大检修物资保供和出库。3、突出重点工程，全方位参与 在今年的检修中，铁运部将台四栈台增上50套柴油装车鹤位、台一、台二定量装车系统更新等12个项目作为铁运部重点项目，每个项目成立工作小组，小组成员由车间领导、技术人员、各科室管理人员组成，明确了责任，在设计交底、设备选

24、型、图纸审核、施工管理等全方位参与项目的管理，协调。铁运部领导多次到重点项目施工现场进行指导，协调现场施工中出现的问题,针对现场的具体情况，解决了一个又一个难题，保证了重点工程安全、按期、保质保量地完工。4、强化质量意识，严把检修质量关为了严把质量关，在大检修开始前，铁运部大检修指挥部要求各车间成立以车间主任为组长的检修质量小组，严格抓好施工、检修质量关。在施工、检修过程中多次组织人员对质量问题的查找和整改，坚持对每个检修项目进行最终验收和从严要求。在整个检修过程中，为了确保质量，各车间上下同心协力，不讲条件，深入现场进行质量检查。对不符合安全施工要求的施工人员进行现场批评指正，对不符合规范的

25、施工项目进行了返工处理。在轻油车间重点项目台四栈台增上50套柴油装车鹤位施工中，技术人员发现小鹤管输油管方向装反；消静电管法兰与管线不配，无法安装；油气线设计过低，影响鹤管旋转；台四与台三连接油气线跨度太长中间需要增加支撑等重大不合理项，都及时联系相关单位进行了处理，保证了施工质量。5、加强开工协调，做好大检修开工的保障工作。按照铁路运输部开工目标：开工要确保“三无”：无安全事故、无环保事故、无质量事故，实现“四个一”即：开一个台位，安全一个台位；开一条流程，安全一条流程；开一条线路，安全一条线路；开一套装置，安全一套装置的目标。为实现开工目标，设备科人员配合生产科紧盯现场，及时协调开工过程中

26、出现的各类设备问题，确保了上述目标的实现。设备研讨会会议纪要2011年设备管理工作将以“优化设备管理机制,落实标准化作业、强化设备检维修”为主线，规范设备定期检修，细化检修操作流程为措施，提高设备维护的主动性及运行稳定性。为落实好全年的设备管理工作，解决设备日常管理中遇到的问题，确保设备安全平稳长周期运行。特召开此次研讨会，会议纪要如下：一、全力推进设备全寿命周期管理理念，努力提高设备综合管理水平。（1）各车间要健全设备运行的技术档案，按照设备检修周期和运行情况，制定“设备定期检修计划”对设备进行检修，将设备 “故障检修”向 “计划检修”“状态检修” 转变，努力做到设备检修和生产的和谐相处。（

27、2）主要设备要执行“预防性检修”，根据设备状态监测、运用情况等设备的实际技术状况，合理安排设备的运用和检修。（3） 生产过程中要加强设备的维护保养，做到“四懂三会”，严禁设备带病作业，特殊情况确需设备维持运行时，必须由管理人员签字，在不影响安全的前提下方可继续运用（维持运行仅限于生产急需，但设备的安全一定要处于受控状态）。（4）各单位每月定期召开设备运用状态技术分析会，对存在问题及周期内故障率较高的设备及时制定对策做好技术攻关，确定解决方案，并及时进行消缺。（5）加强职工培训，规范操作方法，避免操作不当而造成设备故障。（6）加强关键设备的配件管理，对未列入配件储备的关键配件，车间要落实配件，防

28、止故障后因缺少配件而影响设备检修。二、设备检修工作的落实（1）设备月度检修计划：设备科每月底给生产科及各车间报送直接影响生产的“设备检修计划表”。 设备检修工作纳入铁路运输部的月度工作计划，由生产科负责安排设备检修时间，并及时通知相关车间，（对不能按计划时间进行的检修由生产科另行安排时间，并提前通知车间做好准备）。（2） 月度计划检修和临时抢修工作流程 临时抢修由设备使用单位向铁路调度汇报后，由铁路调度及时安排检修时间。车间正常月计划外设备临修，若检修影响生产，则车间书面形式一式两份上报生产科安排实施 (生产科签字、车间和生产科各存一份)。车间根据生产科的安排，通知检修单位实施检修。（3）设备

29、计划检修时间的通知：为便于检修力量及相关工作的准备，计划检修通知相关单位的时间应提前落实，一般为：若当日下午检修，则当日上午10点前通知相关检修单位；若当日上午及全天检修，则在前一天17：00前落实施工检修措施及通知相关检修单位。（4）生产中出现机车、供电和信号设备故障时的检修，若遇到联系值班车困难时，生产调度及时安排机车接送检修人员赶赴现场进行检修；检修时人员的接送、备用设备的启用以恢复生产最快的方式为首选。（5）系统设备的检修和独立设备的检修区别对待：铁路运输部大部分设备没有备用系统，为提高检修效率和质量，同时也为检修人员在人力、设备、物料方面做好准备，根据设备的检修维护周期需要，定期安排

30、设备固定维护时间，便于不同专业集中固定时间点内对设备进行维修，提高作业效率。若检修维护单位的作业对生产无影响的，可直接通知生产科取消固定维护时间，形成符合现场实际的良好互动。三、各单位设备日常定期维护时间统计（单位：小时，具备检修条件的实际时间）设备名称日维护周维护月维护季维护年维护备注台二小鹤管66/台鹤管按月计划检修周期三年台三小鹤管66/台鹤管按月计划检修周期三年台四大鹤管2（改造后同台三）12检修周期一年台五大鹤管212检修周期一年油台照明4 每个台位航煤过滤器12原油过滤器12蒸汽往复泵4/台二月油台照明4 /台位凸轮泵24/台检修周期一年电机和其它泵12/台检修周期三年信号室内设备

31、2联锁试验5天分片进行转辙机轨道电路（日常检修）1-2月需时间35小时分片股道轨道电路2-31条线路长度量股道线路维护3天1条线路长度量备注：1、检修周期大于一年的设备按月计划执行 2、台二、台三周维护时间固定在周二至周五上午，轻油车间组织三隆、隆惠各专业同时进行，由轻油车间提前一天向生产科提出书面检修计划申请，生产科在申请当天17点之前给予车间答复。3、信号的日常检修根据生产时间也可集中安排四、 部分大检修计划分配到月计划中进行：由于系统车间的生产特点，为协调大检修期间的检修力量，系统车间的部分检修任务在日常月计划实施，月计划量增加，车间根据设备运用周期及时安排设备的日常检修。五、工具的使用

32、和管理（1）按分公司对铁路运输部分配指标将费用分配到车间，车间根据费用进行控制。（2）车间要建立工具领用和使用台帐，工具损坏交旧领新，合理安排工具的计划上报和消耗。六、检维修工作的考核（1）由于设备未安排检修计划、检修质量未落实而造成的设备故障对相关车间及设备科进行考核。（2）由于生产车间没按规定操作、生产科未落实检修时间而造成的设备故障，生产科承担连带责任进行考核，同时视违规操作结果对车间进行考核。轻油车间2011年设备工作总结一年来，轻油计装车间在上级各主管部门的正确领导下，认真贯彻分公司公司及铁运部关于设备工作一系列的规章和要求，按照分公司QHSE体系标准，严格设备现场管理，扎扎实实开展

33、全员设备培训，积极推进TPM活动，精心组织现场施工。通过一系列措施的实施，确保了全年的设备平稳运行，为分公司成品油顺利出厂，做出了突出贡献。我们把具体做法总结如下：一、以设备精细管理为主题，保证设备平稳运行 精心维护，保持设备完好率处于较好水平。静密封泄漏率0.217，动密封泄漏率0.03；台位大鹤管全年累计运行1528小时，全年累计故障时间17小时，月平均完好率99.0%；小鹤管全年运行台次28037台次，故障停用超过8小时有4台次，年均完好率99.99%；油气回收装置13台泵完好率99.8%。 以台四装车系统改造和台一台二控制系统改造为契机，更新设备管理技术和观念。2011年是轻油计装车间

34、设备管理不断提升的一年。台四改造项目精心组织施工，将原有的大鹤管装车系统改成小鹤管装车系统，显著提升了柴油等关键油品的出厂数量和效率，也会车间改善设备管理提供了新的可能。车间组织技术组和班组人员对新设备全面深入学习，掌握设备操作技能，提升设备维护和安全管理意识。台一台二控制系统的改造，变分散管理为集中管理，显著提升了操作效率、可视化程度以及装车安全性。车间不断优化设备管理观念，注重设备预防性管理，将设备故障、缺陷等问题对生产的影响降至最低。 深化、细化设备承包管理，降低静密封泄漏率。车间重新完善了轻油车间设备承包管理规定，从制度的关键点入手，坚持以设备承包区管理规定为中心，对其规定进行深化、细

35、化。车间把设备卫生及设备日常维护管理按岗位承包给班组，并要求班组对本班组承包区的设备卫生及维护承包给个人。责任明确，职工对设备维护积极性提高，每班对发现的设备尤其是原来职工认为的“小问题”仪表漏风的联系十分积极，全年共处理仪表漏风69处。班组自己动手积极处理本班承包区的阀门盘根的泄漏，全年共重压盘根更换盘根等共119台次。 积极进行技术攻关，改进设备运行效果。1）针对台一台二装车控制系统操作复杂，难以掌握的问题，车间联系厂家改善系统界面，采用各种安全条件判定措施，保证操作环节的可靠、安全。2）针对台二装车流量控制设备老化、不准确的问题，车间更换10台新型的流量计，并对相关管线进行处理，显著提升

36、了装车精确度，防止冒车和少装。3）针对台四改造系统施工中，鹤管找正不准、消静电管规格不配套等问题，车间积极联系项目部、物装部和其他兄弟单位，通过现场研讨和设备方案确认等途径加以解决，目前正在稳步实施。4)结合台五大鹤管漏油问题，车间技术人员与三隆公司一起研究排查问题，利用检修机会，对设备进行拆解、检查和维护，保证了台五鹤管状态的基本稳定。5）针对小鹤管水平移动故障较多，车间定期对小鹤管水平移动进行检查处理，全年共处理水平移动故障25台次。 坚持对关键设备的故障跟踪分析，努力消除控制系统缺陷。台一台二原自动装车控制系统故障现象较多，如流量计出现欠时或超装、通讯故障、高报故障等，故障原因查找困难。

37、针对这种情况，车间领导在进行控制系统改造时，充分考虑改造的意义和细节，安排技术人员专人负责现场施工设备动态，与三隆公司仪表技术人员进行技术分析，前后共进行了7次，及时确定技术方案，调整相关参数消除缺陷。特别是台一台二装车中车型和预装量的确定，车间技术人员与厂家及时联系，通过技术条件保证了预装量符合车型要求。坚持开展周五关键点检查制度。车间继续坚持落实周五关键点检查不松懈，全年在周五关键点检查中发现并及时处理的隐患有：小鹤管高液位报警开关6台次，大鹤管高液位报警共3台次，减速机地脚螺栓松动共5次，爬车链条松动2次，伸缩梯锁位故障共15台次，液压泵对轮垫坏共3台次，静电钳坏并更换6把等。车间对发现

38、问题及时进行处理，保证了设备正常、平稳运行。二、积极开展设备竞赛活动，促进设备管理为促进现场管理水平，将设备管理重心下移，车间在各班组之间开展了“设备规格化劳动竞赛”，竞赛做到了有计划、有落实、有检查、有总结、有评比。车间在活动中充分发挥了指导作用，肯定亮点，指出不足，及时公布，奖励兑现。班组职工非常重视竞赛活动，参与的热情高，认真进行现场规格化整治，收到了很好的效果，现场面貌焕然一新。扎扎实实地开展TPM工作，紧密结合车间设备现场实际，达到以TPM工作为规范，推动车间各项设备管理工作的目的。各小组在推进干事及骨干的带领下，积极做好TPM活动，活动效果较好。圆满完成了10-11年度防冻防凝工作

39、，2011年夏季防洪也经受住了考验。本年度冬季为平均温度较低的冷冬，车间根据实际制订完善轻油车间防冻防凝管理方案，对每个防冻防凝点制订防冻防凝点管理网络图及负责人网络图，加强了对防冻防凝点的管理，确保车间防冻防凝工作落到实处。防洪防讯作为季节性的工作，车间非常重视，制订了夏季三防措施及防洪防讯应急预案，在今年夏天大洪讯面前，由于防讯措施到位，没有使一台设备受到损失。三、存在的问题和不足 1、全员设备管理意识需要进一步提高。在全体职工中树立“我的设备我管理”的观念，认真学习设备知识，积极查找和消除设备缺陷。 2、现场规格化管理需要进一步提高。虽然付出很多努力，现场规格化水平与标准相比仍然存在很大

40、的差距。 3、强化考核，促进设备现场管理。一方面要加大对三修单位的考核力度，提高维修质量；另一方面强化班组设备管理的自主意识，做好设备的日常维护保养，实现问题早发现、早解决。 4、存在的问题： (1) 岗位操作人员原有知识和操作系统难以适应新台位、新设备、新操作系统。台一台二控制系统改造、台四全台位改造对整个车间设备管理流程改动很大，岗位人员需要对设备操作进行系统、深入学习。 (2) 台五大鹤管装车缺少高液位报警联锁。 (3) 台五大鹤管小爬车运行缺少监控手段。 (4) 台二台三小鹤管水平移动故障多、夏季跑冒滴漏较严重。 (5) 小鹤管输油筒脱落较频繁，原因在于设计上存在缺陷，容易造成小堵头连

41、接螺栓断裂，需加以改进。四、明年工作打算： 1、全面强化设备操作培训，逐步培养和提高岗位职工对新设备、新操作系统的操作能力，并能够对各种故障进行判断处理，提高动手能力。2、完善设备操作规程和管理制度，以适应台位改造后的生产和设备现状。继续开展班组设备劳动竞赛，提高班组职工设备的使用、维护和保养水平。 3、设备管理将从现场规格化入手，加强现场管理，强化班组设备自主管理意识，提高现场管理水平，做到“我的设备我管理”，确保设备平稳运行。4、继续抓好设备关键点的检查和监督工作，抓实各项制度的执行监督。5、进一步细化夏季“三防”工作及冬季“三防”工作。6、抓好设备施工、日常维护、预防性检修的督促协调、现

42、场监护和质量验收管理。7、继续做好设备维修、材料费用的预核算工作，减少维修费用支出，做到应省尽省，同时做好挖潜增效工作。8、继续推进TPM活动，加快TPM活动的进度。以TPM活动为立足点，推动现场设备管理，使车间设备管理水平上一个台阶。加大设备精细管理力度，确保设备长周期运行2011年铁路运输部在分公司领导、机动处的指导下，经过全体职工的共同努力，设备管理工作取得了不少收获。一年来，我们先后完成了铁路运输部12项重点工程项目及各类大检修项目的施工工作，达到了施工质量优质，项目如期完工，开工一次成功的目标。在分公司各种设备检查工作中，铁路运输部连续获得好的成绩，并在元月份的分公司月评五面红旗中取

43、得了第一名的好成绩。2011年铁路运输部设备各项主要技术指标全部在控制之内主要设备完好率100，设备完好率达99.1，静密封泄漏率0.007，机泵故障率2.1，仪表的使用率、完好率和自控率得到有效控制。一、完善设备管理制度，强化落实，促进设备精细管理的深入开展。 铁路运输部努力将设备管理工作由传统管理向精细化管理转变，为突破传统设备管理模式，加大创新，积极推行集团公司设备全寿命管理理念，积极建立设备全寿命周期各阶段管理体制，并以标准化为契机，将设备管理目标固化到日常工作中，为此今年年初，铁路运输部首次推出了2011年设备管理工作指导书，不仅细化了铁路运输部的设备管理方法，规范管理中标准化作业程

44、序，同时也推动全过程工程建设质量管理和全周期设备寿命管理的进一步实施。此书的推出受到了分公司领导的肯定，也更加规范了我部的设备管理工作的开展，为今年的大检修、重点项目施工及计划检修工作的实施提供了很大帮助。同时我们还修订了铁路运输部设备综合管理制度、设备检修管理制度、工业站线路机械养护暂行规定、铁路运输部机车运行记录装置及无线调车设备使用管理规定等管理制度，严格按照QHSE管理体系的要求，对设备档案、各种设备运行记录进行了规范。为设备管理基础工作提供有效管理平台。在制度落实方面，强化责任，狠抓落实，要求各车间将设备承包责任到人，加强考核，层层落实，成立了相应的设备检查领导小组，除每周三设备例行

45、检查外，每季度还组织1次设备综合大检查，对照企管处综合管理检查内容，对部属5个车间的设备资料及现场管理进行详细的检查，对查出的问题除按规定考核外，要求相关车间进行及时整改。部属5个车间利用“周一设备润滑”、“每周小岗检”、“周五关键点检查” 查找各种设备隐患，定期开展设备自查自改活动。例如铁运部轻油车间根据车间实际情况，对设备平时巡检易忽视但又可能发生问题的部位专门列出，作为关键点检查的内容，并形成了周五关键点检查制度，每周五由当班班组按照周五关键点检查制度的内容及要求进行检查，检查完后填写周五关键点检查记录本，并通知车间技术组人员进行复查。在周五关键点检查中检查出的问题，及时进行处理。每周五

46、定期关键点检查，使得车间设备隐患得到了及时的发现和消除，保障了设备平稳运行。铁运部全年共查出大小问题90余项，在机动处的协调下，全部进行了整改，有力地促进了设备精细管理的深入开展二、坚持开展 “机泵无故障” 、“设备完好率”等竞赛活动，优化操作，提高设备运行效率。为贯彻落实分公司2011年设备工作会议精神，铁路运输部按要求认真组织开展了“机泵无故障” 、“设备完好率”等竞赛活动，根据部属各车间的设备现状，将台4、台5鹤管、零位泵房机泵、6台内燃机车、微机联锁系统、自控装车小鹤管系统、电锅炉等设备纳入竞赛范围，统一加强管理维护。铁路运输部坚持通过每周三由设备科组织各车间设备工程师按特护设备管理要

47、求进行重点检查的形式，强化设备状态检测，及时处理检查中发现的各种隐患，并向保运单位提供数据，使问题得到处理。每月底进行一次总结讨论，对频发出现故障现象及设备频发出现故障部位等情况进行详细分析，对设备隐患做到预见性检查及维修，保证设备优质运行。三、广泛深入开展TPM管理活动，提高设备维护和管理水平2011年，铁路运输部将TPM活动作为一项重点工作来抓，在工作中推行TPM活动理念，划定活动区域、明确活动目的、形成定期活动机制，精心组织、合理安排、有条不紊地进行活动。在今年年初，各车间TPM小组根据自身特点制定了全年的活动计划和年度目标，并设立了各车间的活动亮点区域，例如轻油车间508/608鹤位、

48、重油车间P804/P805号泵及机务车间润滑油房等，使各车间有目的、有计划、有重点的实施。机务车间作为铁路运输部TPM活动的“领头羊”，扎实推进TPM各项工作的持续开展，提升内燃机车检维修水平，确保内燃机车安稳长运行，在车间检修TPM小组间开展“红旗TPM小组”劳动竞赛活动。一比机车小修、辅修的质量；二比机车临修处理质量；三比机车运用周期；通过竞赛活动，及时了解和发现机车运用情况和存在的问题，有计划有措施地进行检修和保养，确保了机车长周期运行。在2011年大检修工作中，铁路运输部认真开展了工程TPM活动，成立了以部设备副主任为组长，设备科长为副组长，设备工程师为小组成员的工程TPM活动小组，各

49、车间也相应成立了车间工程TPM活动小组。他们积极活跃在各检修施工现场，开展工程TPM 巡检活动，检查施工人员有无违章违纪,是否按施工方案进行。是否存在质量、安全等方面不合理项，如打桩深度、水泥标号及钢材强度等等是否符合要求，各车间共发现不合理项253项，下发整改通知6项，如：轻油车间工程TPM小组成员在施工现场发现台四小鹤管在安装中输油管方向装反；消静电管法兰与管线不配，无法安装；油气线设计过低，影响鹤管旋转；台四与台三连接油气线跨度太长中间需要增加支撑等重大不合理项，都及时联系相关单位进行了处理，保证了施工质量。四、加强施工项目管理，确保施工项目顺利完成2011年对于铁路运输部来说是个施工年

50、，按照分公司的统一规划，先后进行了台六增上四套原油卸车鹤位、台四装车台改造、专用线南北线增上灯桥、162台微机连锁信号机大修、台一、台二定量装车系统更新、铁路专用线增上电视监控系统等重点项目。由于施工项目多、任务重，且高度交叉作业给我部的生产带来了很大难度，为此铁路运输部从领导干部到每位技术人员都非常重视各个施工项目，利用每周设备例会着重汇报大检修计划和重点施工项目的进展情况，积极协调解决施工中遇到的难点和难题，在施工现场，严格执行“三位一体”制度，加强施工过程危害识别与风险评价和关键点控制，严格作业许可证管理，把作业风险降至最低程度，强化施工过程控制。此外，铁路运输部设备科定期编发大检修项目

51、施工周报，及时掌握施工动态，严把质量关，确保了施工作业始终处于受控状态。五、铁路运输部开展信号设备故障演练，保证铁路信号控制系统完好自2010年微机联锁项目和安全调车项目的顺利完成，使铁路运输部从工业站到化纤站间全部实现了信号联锁、机车实时监控及调车作业的实施显示等功能，自动化联锁水平明显提高。为应对突发事件而造成整个铁路信号联锁系统故障，无法进行车辆的调度运行，为保证正常的铁路运输和油品出厂，铁路运输部特制定了铁路运输部信号设备故障生产作业管理办法，规定每月5日进行信号设备故障演练，通过演练提高了职工的调车作业技术水平和应急处置能力，增强了职工的岗位安全意识和风险意识，使职工在演练中得到了锻

52、炼，为铁运部的安全生产打下了坚实的基础。与此同时信号班利用每月的信号设备故障演练的这段时间，对铁路信号联锁系统进行日常设备维护，进行联锁机开停机操作、UPS充放电实验、执行机柜清扫、电源屏机柜风扇的更换等工作。有效解决了信号控制系统长期运行，没有时间进行维护的问题，保证了铁路行车安全。六、认真做好分公司铁路自备槽车的维修管理工作自备车检修是一项长期且较为琐碎的工作，分公司共有129辆自备槽车，在日常管理中，由于郑州铁路局、郑州北车辆段的管理体制、模式发生了改变，给自备车检修、运用、各种手续的办理协调增加了难度，铁路运输部提早动手，积极和郑州铁路局、郑州北车辆段进行协调，经过几轮的谈判，及时签订

53、了自备槽车的检修合同，确保了自备车检修工作的顺利进行，截止到目前，铁路运输部共完成了92节自备车的检修任务。此外，由于自备苯车经提速改造后修程已变更，取消了半年一次的辅修任务，因此，分公司现有的129辆自备苯车经过段修或厂修后，难免会出现一些坏车、故障车，针对此现象，铁路运输部领导高度重视，要求设备科人员及时对坏车、故障车进行自主维修，使其符合运用规定，进一步提升槽车运用率，有效保证自备槽车的安全平稳运行。七、认真做好夏季三防工作为了做好夏季三防工作，根据现场实际情况，铁路运输部提出了以铁路专用线为防洪、防汛工作重点，确保铁路专用线在汛期安全畅通的工作中心。铁运部认真制定2011年防汛抗灾工作

54、安排，多次利用调度会、设备例会、交接班会加大“夏季三防”的宣传力度，根据生产的实际情况和夏季安全生产的特点，组织职工学习夏季“三防”知识，强调夏季作业需要注意的环节。其次，铁运部针对重点区域、重点设施、易出现问题的围墙护坡，并结合去年7.28特大暴雨的应对经验，对排水沟、下水井等排洪设施，安排专人进行检查、清理和疏通，要求各车间每周都对所管辖区域的防汛设施进行全面检查确认，保证防汛设施完善，应急器材好用机务车间2011年设备管理工作总结2011年机务车间在分公司和铁路运输部领导的下，贯彻落实分公司和铁运部设备管理工作精神，落实制度，明确责任，完善考核，统筹安排人力物力，圆满完成年初机务车间制定

55、的设备管理各项目标，确保了机务车间设备管理工作再上新台阶。一、机车检修维护运用情况1.机车检修机务车间主要6台内燃机车的运用与维护，为铁路运输提供优质可靠的动力。因此，提高机车检修质量，确保机车安全平稳运行是机务车间设备管理工作的重中之重。2011年，机务车间按照全年机车检修运用计划，依据机车运用的要求和“专业化、集中修”的原则组织检修，坚持按范围、按机车状态、按规定的技术要求、按工艺检修机车，检修工作要程序化、文明化、标准化，贯彻实行记名检修制度，并结合QC管理和TPM活动取得的新经验，加强检修质量管理和生产管理，做好机车检修技术资料的积累和分析工作，不断提高机车检修质量和检修水平，圆满完成

56、全年机车检修任务。2011年共完成机车检修情况如下：（1）完成3028、0341机车中修；（2）完成340、341、1001、7497、7789机车辅修各1台次；（3）完成340小修2台次，7497、7789小修各1台次；（4）完成0340、0341、7497、1001、3028机车共8台机车空调大修；（5）完成轨道车大修；（6）完成6台机车增加无线调车监控系统。2.机车临故处理情况机车临故的及时有效处理是保障机车准点出库、正常运用的基础性工作，也是机务车间设备管理工作的重点内容。2011全年共发生机车临时故障128项，比2010年同比下降15%。128项临时故障中电器故障43项，占34%；柴

57、油机相关临时故障38项，占30%，多集中于油水管路的跑冒滴漏；制动系统故障17项，占16%；其它其它故障30项，占21%，一般多为小的机械故障，不影响机车正常运用。其中电器故障多发，种类较多，原因较为复杂，排查故障有一定的难度，是机车临时故障处理的重点，也是难点。检修班电器小组克服困难，群策群力，圆满完成了电气系统各种临时故障处理，有力地保障了机车的正常运用。二、大检修及施工管理分公司装置停工大检修期间（2011年9月1日至10月15日），机务车间在分公司和铁路运输部的统一部署下，精心组织，统筹安排，合理配置人力物力，确保了机务车间各项大检修任务的顺利完工。大检修期间共完成机车自检自修311项

58、，6套LKJ-2000运行记录监控装置检修和轨道衡整体道床路基注浆施工等项目。机务车间高度重视检修与施工项目的质量控制与安全管理工作，采取多项有效措施保证了检修质量和检修工作安全。三、设备管理特色工作（1）开展了红旗TPM小组劳动竞赛活动，确保机车检修质量按照分公司工会关于继续在全厂开展以“比活动氛围、比工作创意、比基础工作、比活动效果”为主要内容的TPM“四比”劳动竞赛活动通知要求，扎实推进机务车间TPM各项工作的持续开展，提升内燃机车检维修水平，确保内燃机车安稳长运行，在车间检修TPM小组间开展“红旗TPM小组”劳动竞赛活动。一比机车小修、辅修的质量：在机车小修和辅修过程，各小组严格按照机

59、车检修工艺的要求，做到精细检修、文明检修。二比机车临修处理质量：机车发生故障时，各TPM小组严格按照标准化作业要求，做到检修有安全预想，作业中有安全防护，作业后有质量验收。确保机车安全、正点出库。三比机车机车运用周期:机车运用过程中，各TPM小组成员定期添乘机车活动，及时了解和发现机车运用情况，确保机车长周期运行。2011年7月28日，火车头001TPM小组通过四阶段专家诊断，成为分公司范围内第一个通过四阶段专家诊断的小组。（2）开展标准化管理对机车润滑库房目视化管理，实现了油品、润滑工具定点摆放、各油品工具专用使用，同时对机车润滑记录进行了标准化，做到周二对机车进行油润，周五对机车废油进行排

60、放。其次，在库房管理方面建立健全了材料、配件消耗台帐，对精密配件实现密封管理，同时配件的摆放实现“三定”管理，做到了配件管理先进先出，配件目视化等管理；协助分公司设计院设计机车库旧电缆、旧配电设备改造方案；同时，制作完成图文并茂机车检修工艺指导书5项。划分乘务交接班区域，规范了交接班程序。（3）抓好日常机车日常临修质量跟踪和设备技术分析会机务车间在设备管理工作管理，坚持高标准，严要求，为提高机车检修质量，促进各岗位工作积极性。一是对“机车检修工艺”进一步修定和完善，车间针对机车检修中存在薄弱环节和问题，制定相关检修方案。为提高机车整体检修质量，车间按月对三个专业组制定出机车故障指标，保证机车检

61、修质量，提高机车运用率；二是在机车小、辅修管理过程中，侧重于机车检修过程中的质量控制和跟踪。三是在日常临修故障管理上，提出了检修后部件，48小时不能重复出现同一故障检修标准；四是加大检修工上车添乘次数，改变由原来的粗放式添乘到现在专业性的添乘活动。如针对机车存在的某一问题，由设备管理人员组织进行综合添乘，掌握了机车运用过程大量数据，有效提高了添乘的质量；五是跟踪机车检修质量，落实“四级”检查制度，即；工作者相互检查、组长检查、车间管理人员检查、司机长检查验收。这样就把住了交车质量关，消灭了“松、虚、短、破”，“跑、冒、滴、漏”的小而广问题，保证了检修后的机车质量。实行机车小修、辅修质量跟踪制，

62、高标准，严要求，给机车动力的优质供应打下了坚实的基础五、设备管理存在问题1、由于各种原因，检修人员减少，尤其是电器组急需增加新的年轻人，充实检修力量。2、检修人员检修水平待提高，检修人员技能培训需增加完善。3、机车检修检修质量还有待提高，考核有待加强。4、机车配件质量问题和型号无法满足，给机车检修质量留下隐患。5、设备管理制度有待进一步完善，设备管理水平还需进一步提高。六、下年设备工作打算、1、继续抓好机车小修、辅修和临修管理，加强过程控制，对机车检修质量实行双重把关及质量跟踪，高标准严要求，保障机车安全平稳长周期运行。2、持续开展“红旗机车”“检修明星”劳动竞赛活动，确保机车整备与检修质量。

63、3、抓好TPM设备管理工作，将TPM工作推向五阶段。4、定期召开车间设备技术分析会，抓好设备技术攻关，解决影响设备安稳运行的热点、难点问题。5、加大员工技能培训力度，提高员工理论知识和专业技能及动手能力，培养后备检修人才，充实检修队伍。2011设备工作总结2011年洗槽车间设备管理工作紧紧围绕停工大检修、设备日常管理这两项中心任务，细化管理，夯实基础，取得了较大的成就。一、 主要指标车间共有设备台数157台，全年设备完好率99.5%。其中主要设备机泵29台，机泵完好率为99.4%；静密封点5387处，全年静密封泄漏共发生10次，静密封泄漏率为：0.15，动密封点共42处，全年共发生1次动密封泄漏，动密封泄漏率为：0.2%，动静密封泄漏率均在分公司规定的范围之内。二、 全年故障分析2011年主要设备运行情况表序号设备类别总台数故障次数故障时间H故障率%完好率%1离心泵252120.022%99.978%2真空泵45351.013%98.987%3电动机37100%4储罐13100%5配电柜26100%6变压器8100%7锅炉3100%8其他类41