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1、汽车业合资：掀起第三次浪潮 最近，变幻莫测的汽车市场降价风潮迭起，更引人注意的是，由于中国加盟世界贸易组织后将调降进口关税，并取消汽车进口数量限制，国外众多知名汽车厂商纷纷计划大举拓展中国汽车市场，一场汽车业合资的新浪潮正在掀起。挖第三桶金的来了早在今年1月31日，松辽汽车股份有限公司和福特汽车公司就达成协议，对技术支持协议增加了联合设计、联合开发的条款。该项修订使得松辽汽车股份有限公司与福特汽车公司的合作向前迈了一大步，强化了双方的合作关系。福特还在与重庆长安紧锣密鼓地商量生产轿车的项目。年中，上海汽车工业（集团）总公司与瑞典沃尔沃（中国）投资有限公司共同投资组建上海申沃客车有限公司的合资合
2、同正式签约。该项目总投资为9812万美元，中瑞双方各占50股份。新成立的合资企业今年底将首先投产新概念城市大客车。 刚刚成立的中日合资天津丰田汽车公司宣布在2002年推出一种为中国家庭开发的轿车；在明年，采用技术支援的方式帮助天津汽车公司推出天津夏利的换代车。丰田公司在天津的销售网则要利用当地60家丰田汽车维修服务中心，这些服务中心将来会逐步转型为专门销售丰田新汽车的销售商。 据报道，日本本田汽车公司正计划在中国上海、北京和广州等大都市增加销售网点，于2001年前将轿车销售网点从目前的40处增加到120处。铃木汽车公司也计划将其在中国的销售中心增加为300家左右。此外，计划在中国生产轿车的三菱
3、汽车工业公司除了在上海和广州的销售点外，还计划于今年年底前在天津和大连成立销售公司，建立覆盖整个中国的销售网。 轿车工业靠合资起步 开放前，中国汽车工业多年来主要生产载货汽车和越野汽车，轿车只有产量不大的红旗牌轿车以及上海牌轿车，不足部分靠进口车补充。随着国民经济的发展，中国轿车生产不能满足日益增长的社会需求。从1980年开始，轿车进口量逐年增加，当年进口轿车19570辆（1979年667辆），用汇2亿多美元，引起社会各界的关注。从1981年到1990年10年间共进口轿车351042辆，相当于同期国产轿车165910辆的212倍，累计用汇近30亿美元，说明发展轿车势在必行。1983年开始，中国
4、要不要发展轿车工业、如何发展轿车工业成为人们争论的焦点。其时，北京、广州、上海、天津都在积极筹划轿车项目。1979年春，美籍华人沈坚白先生带来前美国汽车公司（AMC）愿意同中国合作生产汽车的信息，汽车总局和北京市政府认为可以利用该公司的资金、先进技术和科学管理，推动北京汽车工业的发展，促进中国汽车产品尽早进入国际市场。1979年签署了合资经营北京吉普车有限公司总合同及章程。上海汽车制造厂从60年代开始生产轿车，1985年同德国大众公司合资后发展很快，已成为中国产量最大的轿车生产基地。上海轿车中外合资经营项目先后与美国通用、福特，日本日产，法国雷诺、别儒、雪铁龙，德国大众等7家汽车公司接触，历时
5、两年多进行了60多次谈判，初选与大众公司从散件入手，逐步实现国产化生产轿车。1983年4月11日以散装件装出第一辆桑塔纳轿车。夏利轿车是天津引进日本大发850系列微型客货汽车的附带品种。1984年天津开始微型汽车及其发动机生产基地建设。时值国内轿车供不应求，天津市汽车工业公司上报天津市经委，建议1985年形成万辆微型汽车生产能力，其中包括3000辆微型轿车。1986年3月18日，天津市汽车工业公司与日本大发工业公司签署夏利轿车许可证合同。当年进口散件组装夏利轿车60辆。天津夏利轿车问世后，以其产品档次对路受到用户青睐，成为当时最畅销的汽车。一汽认为引进德国大众公司奥迪100型轿车在技术转让、设
6、备提供方式方面条件较优惠，故引进奥迪，后建立了捷达轿车总装线。1990年11月，一汽大众公司签署了合资经营合同，建设工程全面展开。另外，第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产富康轿车，1985年国家计委批准广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致公司、巴黎银行国际金融公司建立合营企业，生产法国标致汽车等，成为汽车业合资的领头军。这些走在合资第一轮的汽车企业为中国轿车工业基本格局的形成奠定了基础。90年代中期，韩国大宇的进入，1995年通用公司在上海生产轿车的合作竞标中以高价击败福特，和1998年广州汽车集团公司与日本本田技研株式会社组成广州本田汽车有限公司生产雅阁轿车，成为汽车业合资的第
7、二波。而这一轮以通用别克、奥迪A6、雅阁为标志的中高档车型占据了主流，说明我国汽车业进一步与国际接轨。后浪推前浪三次合资浪潮的前推后涌使中国的汽车工业与国际上的先进潮流越贴越紧密，也使中国在汽车市场上的地位越来越重要。专家分析，此次合资浪潮翻涌的原因在于世界汽车产业全球化进程加剧，各大汽车厂商纷纷看好中国市场，与国内汽车厂家合资，用产地化生产汽车代替从原产地进口也成为一种趋势，今后可能会出现第四波、第五波合资浪潮。三江雷诺汽车有限公司副总经理汪长湘认为，基于中国目前关于市场准入方面的承诺运用计算一般均衡（CCE）模型评测，如果考虑到汽车行业的规模经济和垄断特，中国加入世界贸易组织对汽车行业和就
8、业的负面影响，比人们通常预期的要小，其产出和就业下降幅度在12左右。汽车行业由于贸易自由化促进了国内市场的竞争，国内企业的垄断利润将减少，一些低效率的企业将难以生存。长期处于地方政府保护政策下的产品落后、规模不大的中小企业在加入WTO之后，只有停产、转产，或投靠国家重点扶持的一汽、二汽、上汽等大集团。并购、重组成为大集团、大企业，需要大量资金的注入，所以对汽车业的并购和重组应该更新观念放开一马，由跨国汽车公司出资兼并国内有潜力的汽车企业。但也有业内人士指出，我国轿车工业对国外合作伙伴的依赖十分严重，这在新产品开发上尤为突出。中高档车当中，奥迪、别克、雅阁都是拿来的，中档车里，几年前尚有联合开发推出的桑塔纳2000、新捷达王，而如今的新一代车型又是拿来的。看来，没有技术上的自立，只能在别人的身后亦步亦趋。轿车企业品种单一，抵御风浪的能力薄弱。国内企业大多只有一两种产品，而且还有陈旧落后的产品。厂家之间的竞争，也往往直接体现在价格上，杀杀打打的结果是几败俱伤。至于出口，参与国际竞争更是可以忽略不计，所谓的挡住进口，也只能是在高关税保护下的一种说辞。关键是我们自己掌握技术，用中国的品牌参与到国际竞争中去。 中国经营报
汽车业合资：掀起第三次浪潮
