海轮长江航行关键性操作须知

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1、海轮长江航行核心性操作须知Sps an the angze rnvigaio ke opeai instucio1总则11 目的：考虑到长江是一种特殊的狭水道,海轮在长江水域操纵与海上有明显不同，为了保证海轮长江航行安全，减少和避免事故的发生,特制定本须知。12 合用范畴：本须知合用于航行长江上海段/江苏段水域内的海轮。.3 根据：海轮在长江航行时必须遵守 中华人民共和国内河避碰规则、 长江江苏段船舶定线制规定 、 长江上海段船舶定线制规定等规则和规定的规定。1. 水文条件:一般一季度为枯水期,水位低、水流缓；三季度为洪水期,水位高、水流急。长江南京如下河道除受到径流的影响外,还受潮流的影响。

2、洪水期，溯江流只能达到泰州;枯水期,溯江流则达到南京以上。溯江流持续时间随季节水位和月龄而变化，亦受风影响。总之，溯江流自下而上递减。. 气象条件:长江下游处在中纬度海陆过渡和气候过渡带,常用气侯灾害有洪涝、梅雨、暴雨、热带气旋、连阴雨、寒潮、冻害、大雪、大雾、强对流和台风等气象风险对船舶航行带来影响。1.6 航道条件：长江河道弯曲狭窄，汊河、洲滩众多。长江江苏段深水航道一般设立在深泓附近，两侧界线分别用左侧标(黑浮)和右侧标(红浮）标记，在深水航道两侧设推荐航路供小型船舶航行。1. 通航环境：长江江苏段和上海段，是长江最繁忙的航段,船舶通航密度大船型复杂，同步该航段受潮汐影响,大批小船特别是

3、黄砂船往往乘潮航行，更增长了船舶瞬时流量，给海轮航行带来不利影响。且常有渔船、挖沙船非法占据航道作业影响通航。已建和在建跨江桥梁、隧道众多，过江轮渡频繁，沿江港口众多、码头林立、港区锚地进出船舶频繁。. 海船特性：海船排水量、船舶尺度、船舶吃水、方型系数、舵面系数、舵展比以及船舶迴转运动等设计特性,影响了海轮与内河船在船舶操纵性能上存在较大差别，加剧海轮进江航行安全风险。船舶长江航行前的准备工作2. 对船长及驾驶员与否持有长江航行资格证明进行核查，如不满足规定应聘任引航员。2.2 对船舶核心性设备和系统进行全面的检查和测试,保持良好的技术状态,并将检查和测试成果记录。23 船长与公司联系,收集

4、最新长江航行信息和规定，对航道变化和水深状况进行查询,对船舶航行图书资料、电子海图进行检查并改正到最新。2.船长应组织驾引人员认真熟悉掌握长江航行避让规则规定、航道水文状况、本船操纵性能，具体布置驾引操作注意事项。2.长江航行期间,如果可以满足船舶操作需要,则可以使用重油,否则应当使用轻油。6 检查船舶吃水和计算水面净空高度,满足航道水深和桥梁、架空电缆高度规定。如对本船数据与否超过限制有疑问时,应提前向公司或本地VTS 征询。27 检查无线电通讯设备,至少保持两部VF 畅通值守。2. 船长综合评估驾引人员操作技能、船舶状况和外部航行条件等状况,决定与否夜航。2.9船舶长期停航或进行主、副机修

5、理后,开航前应进行主、副机运转实验。船舶长江航行操作基本规定3.1 基本原则： 尊章守规,谨慎驾驶;选准航路,靠右行驶; 善用车舵，合理避让;因地制宜，沉着应急。. 正规了望.2.1 驾引人员应当“勤了望,观动向”,运用视觉、听觉及其她一切有效手段保持正规的了望。在密集水域或能见度受限时,应加派人员协助了望，同步按排船首备锚、了头。3.2.2 船首了头人员应与驾驶台保持密切联系,发现前方状况应及时报告，并示意她船动态。驾驶台了望人员应左右两侧走动，消除视野死角。. 通过VHF及时发布本船船位、动态,及早联系、掌握她船船位及动态信息。认真收听VTS中心发布的安全信息，必要时提出助航申请。3.2.

6、4 对前方航路、航标的位置、航向、转向点要有清晰的结识，并结合雷达，电子海图等有效的手段核对船舶周边环境和浮标的状况。.2.5 应至少保持两部H频道畅通，一部 在06 频道值守,与过往船舶获得联系,及时采用有效手段，与她船协调一致,保证安全通过；一部VHF在交管频道值守,接受VS 中心航行安全信息及指令。3.3 航速控制3.31 “十次事故九次快”，在任何时候均应采用安全航速航行。3.2 安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、水流、航路状况及其周边环境等重要因素拟定。在能见度不良和通航密集水域、渡运水域等复杂航段，特别是有明确规定的限速航段,应特别谨慎驾驶,控制航速。3.3. 对

7、状况不明或会让意图不统一时,应及时大幅度降速或停车，必要时倒车,切忌盲目采用大舵角避让。3.3.4 长江江苏段水域航速限制:3.1 正常航行时,航速不得低于千米小时；33.4.2船舶进入桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域应对航速进行控制,达到该水域上界或下界线时,逆流最高航速不得超过 节,顺流最高航速不得超过1节；.4 船舶进入通航密集区和交汇区、汊河口水域航行时,逆流最高航速不得超过9 节，顺流最高航速不得超过2 节;3.4.船舶进入其她水域航行时,在每年5月1 日至10 月1日顺流最大航速不得超过节，其他月份最大航速不得超过1 节;逆流最大航速不得超过12节。33.5 长江上海段水域航速

8、限制：3.3.5 圆圆沙警戒区东边界线至浏河口上海港港界线之间的航道水域内船舶航速不得超过12 节；3.3.2 长江口深水航道船舶航速不得超过5节,在管制期间，进港船舶航速应不低于10节。.4 船位控制41 船舶在航行中应当谨慎控制船位。常常进行视觉观测，并运用IS 、雷达、GPS 等助航设备校验核算船位，保证船舶行驶在规定的航路上,非紧急状况下避免占用分隔带、逆向航路等航道外水域。3.4.2根据水流的分布，气候特点、季节特点、航道水深演变、习惯航法等，提前对周边环境做出充足的理解和判断,把本船置于一种有利的位置。在狭水道、弯曲航道,水流湍急、紊乱，应及早控制船位、避免船舶落弯。3.4 长江航

9、行重要定位措施是目测定位和雷达定位。以实际船位相对于浮标及航道界线来判断本船位置;用雷达判断与她船距离及相对运动态势。3. 船舶重载航行时,应当重点注意水流的影响;空载航行时,应当重点注意风的影响。航行中应提前预设风流压角,调节航向、减少风流压的影响,保证与她船及浮标保持安全距离通过。3.6 船舶掉头或横越航道时,应征得TS 的批准，服从VS 指挥；及时发布本船动态信息,与周边她船联系并拟定好会让意图,鸣放声响信号,尽量的减少掉头或横越时间。35 船长监航3.5.1在航行中，值班驾驶员对航行安全无把握或有疑问时,无论何时均应立即报告船长。3.52 在能见度不良、通航密集水域、桥区、渡运水域、弯

10、曲狭窄航段等复杂环境下,船长要负责监航或亲自操作。5.3 达到监航航段前,值班驾驶员应提前15分钟请船长上驾驶台监航。3. 船长监航时，值班驾驶员仍应按职责认真执行驾引操作，若因状况需要船长亲自操作时,驾驶员要积极协助、配合船长。 向报告3.6.1 船舶在达到报告点时,应当按照规定向本地的TS报告。.2 长江江苏段各船舶报告点、各V 值守频道参见“长江江苏段各辖区报告点”（附件1 )。3.63 长江上海段报告线：3.3.1报告线:下列四点连线，即长江口船舶报告制水域的北侧、东侧和南侧边线：313.2N/122281E；3113.2N/240.1E;05.5/220.1E;5./221E。.6.

11、3.2L2报告线：大治河口、312220.1处和313.222.1E处连线；363. 报告线：长江浏河口上海港港界线；3.6.3 L4报告线:吴淞口灯塔与1灯浮、323.4N/11.E处连线;36.5以上航段IS设定对的可以不报,但在长江口进入南北及东报告线时应通过CH08向吴淞控制中心报告（过进口也要报)。3.7交通管制37. 能见度不不小于50米或船舶盲区超过500 米且能见度局限性 米时,严禁冒险航行。3. 船舶应当及时收听VTS 发布的交通管制信息并遵循执行,服从现场海巡艇的指挥。4 追越操作4. 船舶追越时应遵循如下原则：水域宽阔，航道顺直;环境良好,无碍她船：前船批准,动作协调。4

12、2船舶在实行追越前应充足做好风险评估,涉及考虑：通航水域宽度与否受到限制;与否受到航行船舶交通流的影响；追越所需时间与否得到所处航段许可。4.3 船舶间追越明确左舷追越,在可以追越的航道中,追越船必须按规定鸣放声号,并获得前船批准后,方可以追越。4.4 在追越过程中,追越船应尽量保持船位在规定的通航分道内,并积极避让被追越船；如短时或不得不占用分隔带，应提前向辖区S报告,获得批准;4.船舶在追越行动的全过程中,不得和被追越船过于逼近，船应保存两倍船宽横距，防船吸发生，严禁拦阻被追越船的船头；4.6一旦对追越的安全产生怀疑,应立即停止追越行为。4.7 船长110 米及以上或载运危化品船舶实行追越

13、前,追越船应积极向辖区VTS 报告，VS 接报后应及时通报船舶追越信息，提示周边船舶注意。4.8 本船一旦批准它船追越,应当尽量采用让出一部分航道和减速等协助避让的行动。4.严禁追越的航段有：.9.1 狭窄、弯曲、滩险、渡运航段严禁追越或者并列行驶；4.2 桥区水域(无障碍桥墩除外）;4.3福姜沙北水道FB4至FB#浮;.4交通管制区域;4.5 长江上海航段各警戒区（九段灯船、圆圆沙、吴淞口、宝山、浏河口）.1 避免船舶追越的航段有:4.101 龙门口水域(长江# 浮-长江#4 浮). 嘶马弯曲航段（长江#0 浮至长江2-1浮）4.0. 福姜沙北水道上下口4.04南通天生港下口水域（长江9 浮

14、至长江#3 浮).15 通航环境受限制或复杂的其她水域(如大型水工工程施工水域、危化品码头密集区或其她专用航道）5 避让操作5.1 避让的基本原则：早发现，早判断，及时让,积极让;车让为主，舵让为辅。.2状况不明或意图不统一时,应及时大幅度降速或停车，必要时倒车,切忌盲目采用大舵角避让。3 急切危险时,应避重就轻。当碰撞危险不可避免而采用避让行动时,应当:3.1 避免朝向客汽渡船舶转向；.2避免朝向危险化学品船转向;.33避免朝向码头密集区域或危险化学品码头转向;3.4 避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向；5.3.避免朝向军用船舶或其他科学考察船舶避让。5.4 因海船与内河船在操纵性能

15、上存在明显差别，加之长江航道窄、水流急、通航密度大,盲目用舵极易使船舶打横,偏离航道,或与她船发生新的急切局面。.5 一经发现急切局面时应先把船停住或者坚决采用其他有效措施,再充足运用VHF与她船联系。5.6 船长和驾驶员必须掌握本船雷达的功能,能纯熟操作、调试及雷达标绘，雷达量程远近距离交替使用,对进入本船重点避让区目的进行持续观测，以便对的用于避让行动。船舶因靠离码头、进出锚地、支汊河口等需穿越航道时,应当注意航道状况和周边环境,在无碍它船航行时方可穿越，穿越时应当积极避让顺航道行驶船舶 。 锚泊操作61 长江锚地少,范畴小,锚位紧张。进港前需提前申请，贯彻好锚位。6.2 注意收集锚地水深

16、、底质，流向、流速、风向、锚地的范畴、锚地浮标的位置、有无障碍物标等信息。船长应综合考虑上述信息，结合本船特性初步拟定锚泊操作方案。.3 抵锚地前1小时告知机舱换油;抵锚地前半小时,应向T报告船位申请抛锚；抛锚前,应再次报告，经T 批准后方可抛锚。64 通过雷达或其她手段理解锚地状况，涉及预设锚地上下游、里外档之间的可用距离,周边船舶的大小种类等。65选择锚位应考虑到如下因素:本船最大吃水,潮水,锚地水深,锚地内船舶的密度，风向，转流时有无足够的旋回余地。如果VT指定锚位，则听从S 指挥。66抛锚作业时应控制好船速、船位,顶流抛锚。抛锚完毕后将锚泊信息报告T。.7 进出锚地时,及时运用VH发布

17、本船动态提示周边船舶注意,并积极避让。6.8锚泊值班注意事项6.1 认真守听HF,要及时答复VTS的呼喊。被规定定期报告锚位时,要准时报告。6.82锚泊时不要过度依赖卫导所设定的走锚报警。要勤于使用雷达和目视，根据周边物标相对位置的变化，及时判断锚位的变化。6.8.3转流时,要关注本船和附近船舶的转向与否一致,与否有安全的距离。4要勤于检查锚链的受力状况,锚链的方向，锚链的磨损限度。.8. 流急的锚地,要及时根据偏荡限度采用相应的措施,同步避免锚链受力过大受损。洪水期大行潮水，务必加强值班并备车。6.9 特殊规定6.9 沙底，抛锚一两天后要起锚重新抛锚,避免锚陷得太深而丢失。江苏段南京栖霞锚地

18、和世业洲锚地时有这种状况发生；692 当需紧急抛锚时,应尽量远离航道，避开严禁抛锚区,及时报告VT，发布动态；9. 航行中突遇浓雾时,应按VTS 的规定就近选择合适地点抛锚扎雾。7靠离泊操作71靠离泊前要收集码头以及泊位的具体位置、泊位精确的空出清爽时间、码头靠泊指挥的联系方式、水深、流速流向、风力风向、拖轮的马力以及操控方式、泊位附近的通航状况、泊位附近的浮筒、重要设施、有无障碍物标等信息,结合本船操纵性能,拟定靠离泊操作方案。7.靠离泊作业过程中应当综合考虑风流影响、船舶装载状态,合理运用车、舵、锚、缆及拖轮来控制好船舶靠离泊的速度、角度和横距。7 靠离泊前，认真守听附近她船动态,及时发布

19、本船动态信息,与有关船舶统一会让意图,仔细观测附近有关船舶动态,及时向VTS报告,穿越航道时注意避让顺航道航行船舶。74应当注意码头的特殊靠离泊规定。例如常熟电厂码头只可以靠落水,因此不可以迟到,以免贻误靠泊时机。7.5 长江沿线各港口总的来说，码头与航道方向平行，码头附近流速稍缓。同步也要注意到有些码头建在特殊位置，有较急的推开流或者回流，需要仔细收集这方面的信息。8狭窄弯曲航段操作.狭窄弯曲航段综述.1.1 长江江苏段狭窄弯曲航段一般是指:福南水道,嘶马弯,尹公洲航段。长江江苏段狭窄弯曲航段有如下特点：.1. 航道狭窄，特别是福南下口和尹公洲头;.1.2 航道弯曲。福南中段至下端航道走向向

20、左转了一百多度,至号浮向右急转近九十度。尹公洲头和洲尾分别转向接近八十度;.13船舶密度大。嘶马弯和尹公洲上下水船舶众多，其中涉及大量的黄沙船。.12进入狭窄弯曲航段前,应再次检查四机一炉、汽笛和号灯,船长监航或亲自操作,轮机长下机舱，舵机间安排值班人员,船首安排人员备锚了头。.1.3 进出狭窄弯曲航段时,应严格遵守江苏定线制各项规定航行,并服从VTS 和现场海巡艇的指挥。82 尹公洲航段操作8.镇江尹公洲段,航道狭窄弯曲,0至10#南岸码头众多,航道内船舶密集，谏璧河口时常有船进出。8.2. 运用一切手段理解航道内的通航状况：上下水小型船的密度、正在和即将通过的大型船舶的船名位置航速信息、进

21、出谏璧河口的船舶动态信息、附近码头靠离泊作业信息、天气和能见度状况。823 保持安全航速。避免在100#1#航段，103# ,05和大型船交会。8.2.4 尹公洲头下水航行时，应谨防落湾。同步也要避免船速太慢,船位太接近05#浮筒，被下水小型船舶裹挟到航道右侧出不来，尽量尾随航道内侧大型沙船航行,不要追越。2.5 尹公洲头和洲尾航行应根据流压和船位及时调节航向,要根据本船的操纵特性掌握好合适的转向时机和角速度。根据本船的操控性能可合适配合以车速以增长舵效。.2.6 镇江大港港区上下水航行时，由于背景灯光比较亮,沙船号灯比较暗,应结合雷达和目视加以仔细辨别。8 嘶马湾航段操作83 嘶马湾航段是指

22、口岸直水道以北至天伏洲这一段弯曲航道。航道北岸依次有南官河口、引江河口、三江营河口，不时有小型沙船进出上述河口。其中三江营河口内有江都港一号泊位、中海船厂码头,时常有大型船舶进出三江营。北岸依次有口岸船厂码头、高港杨家湾港区、嘶马树附近持续有“科进”等三个船厂码头、江都港2 号泊位。南岸88红浮外侧是过驳锚地,有大批的沙船在此抛锚过驳作业。航道北岸陡深，南岸相对缓浅,北岸有丁坝伸出。832要注意守听进出各个河口的船舶动态信息，码头船舶动态信息,听从V 的指挥。加强瞭望，注意没有发布动态的划江船舶以及进出锚地动态。83.下水航行时,由于下水沙船和小型船舶普遍走得很开,注意控速，尾随通航分道内侧船

23、舶下行,随时注意不要占用分隔带。注意与进出上述河口各类船舶加强联系避让，统一会让意图。注意过驳锚地内时常有小型船舶划江进出锚地。.3. 上水航行时,注意保持船位在航道内,北岸航道外侧有丁坝伸出。89 #浮附近航道中间常有打沙船在夜间和能见度不良时作业，要根据状况选择相对安全的一侧通过。8.4 福南水道操作8.4.1 福南水道,是张家港港区与双山岛之间的一段夹江航道。港区一侧集中了多种码头其中涉及几种危化码头,黑浮北侧是10 号锚地。航道上端9 #至52 #浮航道基本平直但是很狭窄,下端弯曲狭窄。42 下水航行时,59 浮筒前,要发布动态,加强与福南上行船舶和福中下水船舶的联系统一会让意图。注意

24、守听港区靠离泊船舶动态,以及福南上水船舶动态，以及进出13 号锚地小船动态。对于上水大型船舶和靠离码头船舶要协调好会遇地点以及会遇意图。下水至52 浮,要注意及时转向,注意与右侧危险品码头船舶保持安全横距，同步也要注意进口船舶。到48 浮时,要转换雷达量程,提前关注福中下水船舶,并发布动态,与福中下水船舶统一会让意图。8.3上水航行时,抵42 浮附近，要提前摆好船位,至44 #浮前寻找空挡及时转向。 桥区水域航行操作91 桥区航行时应遵守主管机关发布的 南京长江大桥水上交通安全管理规定 、 中华人民共和国江苏海事局桥梁水域水上交通安全监督管理规定 、 中华人民共和国江苏海事局长江江苏段大桥施工

25、期水上交通安全管理规定等规定，服从TS 的指挥，满足桥梁的通航净空尺度并留有安全系数,保证船舶具有良好的安全操纵性能，做好船舶核心性设备的实验和检查等工作,贯彻各项安全措施,认真瞭望,严格布置和贯彻桥区水域航行的安全措施。 江苏海事局辖区桥梁有关通航数据表 见附件 。.2 桥区航行的重要特点9.水流、水深等水文状况复杂,易发生船舶偏离航道等碰撞事故。.2.航道狭窄，对船舶操纵的安全回旋余地带来限制。9.2.3 船舶流量大,对船舶安全操纵及避让带来极大风险。9.4 受限条件多，一旦发生船舶主机或舵机等失控险情,易导致重大的恶性事故。9.2. 夜间桥区背景亮光强，航道浮筒闪光复杂,对驾引人员正规撩

26、望影响较大,增长安全瞭望和驾驶的风险。93 通过桥区水域前的准备工作:9.3.船舶通过桥区水域前，告知机舱备车,船长监航或亲自操作,轮机长下机舱；9.2 应对主辅机、舵机、锚机、航行信号、声号、助航仪器、船队系缆及拖带等核心性设备等进行严格检查，保持良好技术状态,贯彻安全措施,保证安全通过;9.3 船舶通过桥区水域前必须做好驾引人员的业务技能培训和评估,由熟悉桥区状况、技术纯熟的驾引人员操作；93. 船舶通过桥区水域前，船长必须掌握当时的气象要素,充足考虑风、流、潮汐、能见度对船舶安全航行的影响;把控好当时环境的通航要素，充足掌握船舶流量、浮筒变迁及施工状态。935 船舶通过桥梁、架空设施需要

27、眠桅不能按规定显示桅灯时，应当在两舷灯光源连线中点上方不受遮挡处显示白光环照灯一盏,替代桅灯。通过后立即恢复原状。9.4桥区航行安全操作4 通过桥区水域的机动船,应在进入桥区水域前鸣放一长声,发现航道、航标异常或本船船位不正，不能保证安全通过时,不得通过桥区水域;.4. 进入桥区水域备锚了头。目前江苏段全线均规定备锚航行。通过泰州长江大桥与苏通长江大桥时,对了望人员的安排应尤为注重;4.3 变化雷达量程,充足理解前方航道状况。若前方船舶流量大,黄砂船多,应及早慢车,在进入桥区水域前找一合适空档尾随。船舶之间保持安全距离,常常播发本船动态，保持和交管中心沟通,听从交管中心指挥;.44 通过桥区施

28、工水域的船舶,互相之间应保持安全距离，严禁在同一航路内追越和并列行驶，严禁停车淌航;若前方有大型船舶,则保持3 链左右距离,绝对尾随,并注意前后船舶速度变化。9. 桥区航行的特殊状况951 对桥区水域水流和航标配布状况应较清晰地理解。如南京长江大桥水域下水航行时，在左右通航浮上游,水流由南向北,其下游则由北向南，且水位越高,横向水流越急。因此拟通过6 孔的船舶，左右通航浮置于右舷分心下行,然后左转挂高,将1 号黑浮置于左舷 度左右,随时调节船位,船首抵1 号黑浮即右转,对桥涵标，船身通过桥墩后即可右转，置长江141 红浮于右舷。苏通长江大桥落潮时水流压向红浮，急落水时更加明显，应及早调顺船身。

29、涨水时稍压向红浮。.2 拟通过南京长江大桥下水航行,抵长江14 红浮应注意前方较大船舶动态,弄清其 孔或是 孔通过。若其将从 孔通过,则应保持3 链距离尾随，以保证进入桥区水域后，本船能快车,以抵御横流影响。95. 航经苏通长江大桥，除与一般汽渡安全会让外，还应注意进出常熟电厂兴华港区,亚泰港区,永钢港区以及北岸的营船港区的大小船舶，通航环境更为复杂,及早慢车，谨慎通过。9.5. 掌握大桥净空高度及安全系数,当天本地水位,本船水面以上高度,尚有当时潮流状况。如涨潮时则应留有更多的余地。.55 逆流航行江面视距局限性0 米，顺流航行江面视距局限性500 米时，严禁船舶通过长江桥区水域。9.5.6

30、 在桥区水域不要交接班、不要置换舵机、站立值班、保持肃静。提前告知机舱加强巡回检查。已进入南京长江大桥水域,万一因操作不当或其她特殊状况导致偏离航路过多,有碰撞桥墩的危险，切不可惊恐，沉着坚决应对。若水域双锚制动掉头来不及，则应顺势在旁孔通过，此时不可慢车,以影响舵效。95.7 对于在建桥梁,要遵守主管机关发布的有关通航管制方面的规定。1渡运水域航行操作10渡运水域的特点:渡口渡运水域是渡船穿越定线制规定航路的特定水域，是事故易发、常发特殊水域,也是易导致群死群伤事故的核心性水域,驾引人员在驶近渡运水域时,必须加强瞭望，谨慎驾驶,应积极采用减速、停车等有效措施，积极协助避让，避免与客、汽渡船导

31、致急切局面。 长江江苏段渡口渡运水域一览表见附件3。0 渡运水域航行操作注意事项10.1 船舶进入渡运水域前,应使用VF 积极向周边船舶及渡船报告本船动态极其谨慎驾驶。尽管有关规定横越船应给顺航道行驶的船让路,但在实际工作中不可照搬条文,为保证安全，顺航道行驶船也应积极配合避让，绝不可盲目保速保向。22 保持不间断观测,及早发既有无渡船横越航道,运用雷达方位线或目测其方位舷角变化趋势,初步拟定会让意图，做到心中有数。如相对方位变化不大或互相态势变化不明显，则应积极与其联系,确认最后会让意图。若渡船强抢船头，船长应及时降速让其通过，不可走霸王船、斗气船。102.3若与多艘渡船交叉相遇,一方面应慢

32、车,以便留足时间观测互相态势。除态势明显判断不存在碰撞危险外,应逐个联系会让意图，且先联系距离相对较近的。1.24 若相距较近，虽然舷角变化较大,也存在碰撞危险，应充足考虑当时的潮流,风向或水流方向,立即采用慢车、停车甚至倒车等措施,直到碰撞危险过去为止。10.5 若双方联系好让对方渡船横越本船船头，船舶应及早慢车让其安全通过车让为主,最佳不要采用转向走其船尾的避让措施,以免导致偏离航道占用分隔线而发生违章现象。1.2.6 在驶经渡口渡运特殊水域时,注意收集气象信息,遇能见度不良，应及其谨慎驾驶,采用安全航速,听取S 指挥,条件许可的状况下，选择锚地或VTS指定的水域锚泊,切勿抱有盲目侥幸心里

33、通过渡运水域。1.若与渡船发生碰撞事故,应采用一切措施全力救济落水人员。11应急处置11.1 应急处置原则.1一旦船舶发生主机故障、舵机失灵、船舶失电、突遇浓雾等紧急状况时,应立即呼喊船长上驾驶台指挥，并用F 及其她一切有效手段告知周边船舶,报告本地VTS ,同步显示相应的号灯号型，鸣放声号;11.2密切注意气象、潮汐的变化,评估对船舶影响的限度。任何采用的锚泊行动,抛锚地点都应避开严禁锚泊区;1.1. 船长应组织全船船员尽快查出设备故障因素并抢修；11.4 及时报告公司和本地T,保持不间断的联系;1115必要时向公司提出第三方协助的祈求,或/及祈求岸基支持、指引。1 船舶失电121船头做好抛

34、锚准备,启用应急供电系统；1.2.2根据当时周边通航环境，立即采用一切有效措施（如抛锚)，抛锚时要充足运用抛锚后船舶会向抛锚一侧偏转的规律，选择抛锚时机和先抛哪舷锚,抛锚制动后应立即刹住锚链,待船速减少，再根据实际状况慢慢松出足够的锚链；状况紧急时应抛双锚制动;1123轮机长立即下机舱解决。启动备用设备供电，检查发电机工作与否正常配电系统工作与否正常；1.4尽快查出故障因素及位置,排除故障后再次正常供电;11.2.5逐个恢复设备的运转，及时输入必要的初始数据。1.3主机故障1.31 船首做好抛锚准备;11.2 如系单螺旋浆船舶，应抓紧时机运用余速和舵效驶至安全水域抛锚;11.3.3 如系双螺旋

35、浆船中的一部主机发生故障，视故障情节轻重,或单车继续航行或择地抛锚;11.3. 如系顺流航行船舶,对安全有威胁时,应立即抛锚制动,避免衍生海损事故;11.3.5 轮机长应立即下机舱解决,尽快找出故障位置及因素组织抢修、恢复;1.3.6 当状况需要可封缸航行或减速航行,或维持短时航行至安全水域抛锚;11.7如船舶无法消除故障时应尽快提出拖航祈求，在等待拖轮时应尽快做好各项被拖的准备工作，拖航中应事先和拖轮协调好航线、航速、联系信号等有关细节。11. 舵机故障14.1立即慢车或停车,使用应急舵,告知船长上驾驶台，轮机长下机舱，船头做好抛锚准备;114.2若应急舵也失灵，应根据当时的通航环境及危险限

36、度,采用坚决措施;14. 舵机失灵时，如果有一定的舵角并正在偏转,且转向一侧有利时，待转至缓流水域或航道外侧抛锚，顺流时则可就势掉头抛锚;1.4.4如转向一侧不利时，应及早倒车以克制船势,必要时抛锚；11.4.5状况紧急,有碰撞危险时，应立即停车并全速倒车和抛锚制动,尽量避免事故发生;11.46 船舶应采用其她必要措施以避免它船误会而构成急切局面。1. 忽然遇雾1.航行中忽然遇雾或能见度忽然下降到不不小于1500米(盲区不小于500米的船舶,能见度不不小于米)时,应立即告知船长并采用适合当时环境条件的措施；11.5. 驾引人员必须认真了望,预料也许发生的危险,及时采用合适的行动以避免危险发生并核算该行动效果;11.3根据雾情减速或停车,并运用航标、岸标、根据航向、岸距抓点定位；1.5. 密切注视雷达图象,观测航道和船舶周边的状况,注意倾听有否她船鸣放雾号，鉴别其方向和动态，用无线电话加强与她船联系。本船亦应按章鸣放雾号，并随时用无线电话告示船位;1.5.5船艏了头人员加强了望，及时将状况向驾驶台报告;116如雾情加浓或外界环境对航行安全不利,应抓紧时机选择锚地抛锚扎雾;15 及时将扎雾状况向VTS 和公司报告。12记录管理12. 航经港口、警戒区、重要航标、桥梁时间,航向由值班驾驶员记入 航海日记;2.2 核心性设备及系统检测校验由设备负责人记入 航海日记和轮机日记 ;