波音系列机型

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1、惡B777技术数据/设计特点概 况波音777是美国波音公司研制的双发涡扇远程运输机。早期称为767- X, 1989年12月8日公布主要设计特点。发起用户是美国联合航空公司， 它于1990年10月15日订购34架，意向订购34架。另一个发起用户是全 日空航空公司，于1990年12月19日订购15架，意向订购10架。波音公 司于1990年10月29日正式发起该项目，首架飞机已于1994年4月9日 出厂，已于1994年6月12日首飞，计划1995年5月将取得型号合格证， 1995年6月开始交付用户。截止1993年3月31日，777-200已获订货11 8架。波音777研制费估计40亿美元（1990

2、年币值），飞机单价为1.06亿 1.29亿美元（1991年币值）。波音777有以下型别：777-200 “A”市场型 基本型，最大起飞重量229520千克，或23360 0千克，最大商载54930千克。两级布局载客375400人，三级布局载客 305328人。航程（满座）7505公里。777-200 “B”市场型 最大起飞重量加大至263085千克，或267620 千克，最大商载54660千克，载客量与基本型相同，满座航程11770公里。777加长型 计划用该型取代早期747，载客量约370人，航程9265 公里。截止1993年3月，777各型共获正式订货118架，意向订货93架。设计特点机翼

3、悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31。36的新技术机翼，允许 用M0.83的速度巡航，同时机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞 机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场 速度。无翼梢小翼。为减小停机面积，翼尖可折起。襟副翼蒙皮及扰流片 由复合材料制成。起落架可收放前三点式。主轮为6轮小车式，前轮为双轮式。主轮 胎尺寸H49X19-22,前轮胎尺寸44X18-18。碳刹车。动力装置 可选装普 拉特惠特尼公司、罗耳斯罗伊斯公司和通用电气公司的发动机如下： 777-200 “A”市场型，可选装：PW4073A或PW4073发动机，单台推力327 千牛（33367公斤），罗

4、耳斯罗伊斯公司的“湍达” 870或871发动机，单 台推力317千牛（32347公斤）；通用电气公司GE90-B3或B2,单台推力33 1千牛（33776公斤）。777-200 “B”市场型和777加长型可选装：PW4084, 单台推力376千牛（38367公斤）；“湍达” 882或884，单台推力366千牛 或375千牛（37347公斤或38265公斤）；GE90-B1或B4,单台推力分别为3 74千牛和377千牛（38163公斤和38469公斤）。机翼抗扭盒段和中部的整 体油箱以及通气防爆油箱，总燃油量119619升（777-200 “A”市场型），或 171100 升（777-200 “

5、B” 市场型）。座舱 双人制驾驶舱。客舱双过道，每排6到10座。每位乘客的行李 舱容积为0.08米3。客舱地板下的空间可装载LD1到LD6以及LD10和LD1 1集装箱，也可装2.44米X2.44米的货盘。前舱可装载18个LD3集装箱， 后舱14个，或前舱6个货盘，后舱4个货盘。还可将1个货盘的空间布置 成机组人员的休息舱。系统电传操纵飞行控制系统，标准的交流电发电系统有两台120千 伏安的综合驱动发电机、一台辅助动力装置驱动的发电机、以及辅助电力 系统。机载设备霍尼韦尔公司的飞机信息管理系统将飞行管理、飞行和导 航显示、机上维护、通信系统、发动机数据接口和数据交换通道综合在两 个相似的机柜内

6、。这一飞机信息管理系统使现在的系统重量比过去减轻2 0%，耗电减少30%，电子系统的可替换部件的非定期拆卸平均时间提高1 00%。AR1NC629数据总线将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的 总线上，使导线束从波音767的600个减至400个，导线接头从4860个减 到1580个，导线长度从114公里减至48公里，导线重量从1179千克减至 658千克。采用霍尼韦尔公司的大气数据参考系统。技术数据60.93 米47.29 米63.73 米18.44 米427.8 米 262.78 米6.20 米8.6810.97 米25.88 米1.88 米 X1.07 米1.70 米X2.72 米1.

7、88 米 X1.78 米48.97 米5.87 米279.1 米 2158.7 米 3外形尺寸翼展翼尖折起翼展机长 机咼 机翼面积 机身长度 机身宽度 展弦比 主轮距 前主轮距 客舱门高X宽前货舱门高X宽后货舱门高X宽内部尺寸客舱长度最大宽度地板面积地板下货舱容积 重量及载荷（A： -200 “A”市场型；B： -200 “B”市场型）使用空重135580千克138120千克54930千克54660千克229520千克263085千克190510千克192775千克200035千克204115千克94210千克135845千克M0.83B最大商载AB最大起飞重量AB最大零燃油重量AB最大着陆重

8、量AB最大燃油重量AB性能数据巡航速度航程A （两级布局载客375人）7505公里B （三级布局载客305人）12415公里A（最大商载）4260公里B（最大商载）8340公里B767技术数据/设计特点概 况波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替 波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。1972年 提出这项研制计划（当时称波音7X7），经过6年的方案论证和市场调查， 波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。1978年6月， 美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。 在波音767的设计过程中，邀请了联

9、合航空公司代表参与了设计全过程， 以便更好地满足用户的要求。1979年初，在获得80架订货和79架意向订 货之后，波音公司决定实施该计划。1979年7月开始生产，1980年4月第 一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型 号合格证，同年8月首次交付使用。波音767研制费15亿美元（1978年）。 飞机单价4500万美元（1982年）。截止1993年3月31日，波音767共获 订货640架，已交付479架。1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国 陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。波音公司 用波音767作为试验平台

10、装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重 返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。1978年9月22 日，波音公司与日本民用运输机部（由三菱重工业公司、川崎重工业公司和 富士重工业公司组成）签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作 量的15%。尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15%的研制费 和工作量。美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定 比例为其销售提供经费和分配红利。在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。日本方面分 工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾; 川崎重工业公

11、司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼 身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼 尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。波音公司将机翼中段及其下半部机身 和机身隔框转包给格鲁门公司；平尾转包给沃特公司；机身尾部转包给加 拿大飞机公司；水平尾翼转包给林坦柯渥特公司。波音767共有5个型别:767-100早期型。可载客180人，因无订货，未投产。767-200基本型，可载客220人，最大起飞重量142884千克。至19 92年3月31日共获124架订货。767-200ER加大航程型。增加了燃油量，最大起飞重量156490千克， 航程达12700公里。1984年5月2

12、3日交付使用。截止1992年3月31日 共获订货98架。767-300加长机身型。在-200型的机身上加长6.42米，机翼前加长 3.07米，机翼后加长3.35米，载客量增加到269人。加强了机身中段， 增加翼下蒙皮厚度，加强了前、主起落架。1983年9月29日获得首批订 货，1986年1月30日首次试飞，同年9月22日获得型号合格证，9月25 日开始交付使用。截止1992年3月31日，获订货87架。767-300ER加大航程型，在-300型上增加中翼油箱，航程增加到80 50公里，标准客舱布局载客250人。最大起飞重量172365千克，装两台 通用电气公司的CF6-80C2或普拉特惠特尼公司

13、的PW4000涡扇发动机。 该型于1985年1月推出，1987年底获型号合格证，1988年2月交付使用。 至1992年3月31日获订货262架。设计特点波音767最主要特点是采用最先进的航空电子系统，先进复合材料和 先进技术机翼。在设计上还力求保持与波音757有更多的共同性。机翼悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，翼根相对厚度15.1%，翼 尖10.3%，上反角6，安装角415，1/4弦线后掠角3130。铝 合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘 襟翼，双缝内侧后缘襟翼，复合材料的扰流片可用于滚转操纵，亦可作为 减速板使用。轻合金结构前缘缝翼。机翼上蒙皮和桁条用7150铝

14、合金，下 蒙皮用2324-T3951和2224-T351优质铝合金，所有操纵面均为液压驱动， 外翼前缘有防冰装置。机身 普通铝合金半硬壳式结构。由蒙皮、隔框和纵向桁条组成。破 损安全结构设计。机身直径比757宽1.24米。主要材料为2024铝合金， 除尾锥、空气循环设备舱和起落架舱外，全部为密封增压机舱。尾翼悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。主要结构材料为20 24铝合金。平尾安装角可调。单铰铰接升降舵带有余度并联助力器，全部 为液压操纵，无调整片，无防冰装置。通过弹簧感力系统进行方向配平。起落架液压可收放前三点式。双轮前起落架向前收起，主起落架为 四轮小车式，向内收起，使用油-气减震支柱

15、。本迪克斯公司的机轮和刹车 装置。主轮胎尺寸45X 17-20,胎压12.6X105帕（12.85公斤/厘米2），前 轮尺寸37X14-15,胎压10.0X105帕（10.20公斤/厘米2）。主轮装有钢刹 车片。带电子控制防滑装置。动力装置机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼 和中央翼内各有一整体油箱，总燃油量63216升。767-200ER型又增加第 二个中翼油箱，总燃油量达77412升。767-300ER型又进一步扩大中翼油 箱，总燃油量为91039升。左翼外侧有压力加油口，发动机进气道有防冰 装置。波音767各型选装发动机型号如下：两台通用电气公司CF6-80A涡扇发动机，

16、单台推力213.5千牛（21770 公斤）；或两台普拉特惠特尼公司JT9D-7R4D发动机，单台推力213.5 千牛（21770 公斤）；两台 JT9D-7R4E，或两台 CF6-80A2,或 JT9D-7R4E4、P W4050，单台推力222.4千牛（22680公斤）。座舱 双人制驾驶舱。客舱基本布局216座，每排6座，有18个头等 舱位和198个经济舱位。每排7座的全经济舱布局可载255名乘客。机身 前后两侧各有一舱门、机翼上面的机身每侧各有一应急出口。主客舱中部 有两个厕所，后部两个，前部头等舱内一个。客舱前后各有一厨房。地板 下货舱可装22个LD2集装箱，或11个LD1集装箱。客舱为

17、空调增压，货 舱可加温、增压。系统 复式空气循环空调系统，最大压差0.59X 105帕（0.60公斤/厘 米2）。两台由发动机驱动的90千伏安115/220伏三相400赫恒频交流发电 机。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供 电。3套压力为207X 105帕（211公斤/厘米2）液压系统，由发动机引气驱 动液压泵供压。主客舱有应急供氧系统，驾驶舱由压缩氧气瓶供氧。风挡 玻璃有电热防冰装置。机载设备 采用最先进的自动飞行状态调节控制系统，保证飞行永远 处于最佳经济巡航状态，发动机数据显示器和警告系统，可对发动机进行 全面自动监控，发动机出现故障，立即发出警告，发动机全部数

18、据完全数 字化显示；霍尼韦尔公司惯性座标系统，数字式大气数据计算机。数字式 飞行管理系统，三余度数字式飞行控制计算机，包括FCS-700飞行控制系 统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。其它设备与 757相同。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。技术数据外形尺寸翼展47.57 米机长54.94 米机咼15.85 米机身长度53.67 米机身最大宽度5.03 米机翼面积283.3 米 2展弦比7.9主轮距9.3米前主轮距22.76 米客舱门高X宽1.88 米 X1.07 米货舱门高X宽1.75 米 X1.78 米内部尺寸客舱长度40.36 米最大宽度4.72 米

19、最大高度2.87 米地板面积184.0 米 2行李舱容积散装货舱容积101.9 米 312.2 米 3重量及载荷（装PW4050发动机）使用空重87135千克最大起飞重量156489千克最大商载23677千克最大燃油重量51131千克最大零燃油重量126098千克最大着陆重量136078千克最大停机坪重量157396千克性能数据正常巡航速度M0.80巡航高度11250 米单发升限6035 米进场速度261公里/小时起飞场长2560 米着陆场长1675 米设计航程7413公里噪音特性(B： -200/CF6-80A, H:-200ER/CF6-80C2B2)起飞B87.1分贝H90.4分贝进场B

20、101.6分贝H101.7分贝侧向B95.4分贝H96.6分贝B757技术数据/设计特点概 况波音757是美国波音公司研制的双发窄机身中远程运输机。由于70 年代末石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本的40%。而当时 所使用的客机大多数是50年代末和60年代初研制的，燃油消耗高。因此, 迫切需要低油耗的新民航客机。1978年初，波音公司宣布采用新技术的先 进客机波音757方案。1979年3月，波音757获得40架订货和42架意向 订货后，波音公司决定投产这一新型号。波音757是在波音727的基础上 采用了新机翼和先进发动机，修改了机身外形发展成的。在1000公里航段 上比波音727-1

21、00省油10%。在波音757的生产中，波音公司只生产53% 的零部件和最后总装，其它的生产转包给费尔柴尔德公司、罗克韦尔国际 公司和阿芙科公司。波音757的研制费8亿美元（1978年美元值）。1979年12月10日正式开工生产，1981年9月第一架波音757总装完 毕，1982年1月13日，第一架原型机出厂，1982年2月19日首次试飞， 这一架以及后续生产的4架飞机用于适航性合格审定试飞。同年12月21 日获美国联邦航空局型号合格证，1983年1月14日获得英国适航局的型 号合格证。1982年12月22日首次交付民航使用，交付给航空公司的生产 型编号为波音757-200，安装罗耳斯罗伊斯公司

22、的535C涡扇发动机。这 是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机，而安装普拉特惠 特尼公司的PW2037发动机的757于1984年3月14日首飞，安装535C发 动机的757-200比早期的中程飞机的座一公里油耗低53%，安装535E4（5 35C的改进型）和PW2037发动机油耗低76%。1986年12月波音757得到美国联邦航空局的批准，可以作延伸航程 飞行，即双发越洋飞行。截止1993年3月31日，757各型共获订货823架，已交付534架。波音757有如下型别：757-200基本型。载客量178239人。装两台罗耳斯罗伊斯公司 的535C涡扇发动机，或普拉特惠特尼公司PW20

23、37涡扇发动机。757-200的专机型编号Corp.75-52。757ER加大航程型。1986年5月首次交付使用。757-200PF货运型。在200型的机身前侧增开一大型货舱门，只有一 个机务人员舱门，取消了原来的舷窗。主货舱可装载15个2.24米X3.18 米的标准货盘。美国联合包裹运输服务公司订购30架。1987年9月首次 交付使用。757-200Combi客货混合型。保留原来的舷窗和舱门，在机身左前侧 增开一个3.4米X2.18米的货舱门。主货舱载3个2.24米X2.18米标准 集装箱还可载客150人。皇家尼泊尔航空公司是发起用户，仅订购1架飞 机，该机于1988年7月15日首飞，9月交

24、付使用。设计特点波音757的设计重点是降低油耗，提高经济性，采用先进低油耗发动 机、优质铝合金、钛合金、石墨环氧复合材料及芳纶复合材料。由于使用 轻合金和复合材料，使机体减重600千克。机翼 悬臂式下单翼，波音公司专门翼型，上反角5。，安装角31 2，1/4弦线后掠角25。铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。 全翼展前缘缝翼每侧分为5段。全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上 表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。副翼和飞行扰流片的差动操纵 控制飞机横向滚转运动。地面扰流片可用作减速板。副翼和襟翼为铝合金 蜂窝和石墨复合材料结构。翼身连结处整流包皮为石墨/Nomex复合材料。机身全金属半硬

25、壳式破损安全结构。以波音727机身为基础，保留 了机身横载面，该截面形状由两段不同直径的圆弧组成，大的在上面，形 成一个光滑的卵形。重新设计机头，采用单曲面驾驶舱风挡，减少了阻力 和噪音。机身加长的是中段直径不变的部分，因而未增加很大阻力。尾翼平尾为普通轻合金抗扭盒形结构。垂尾为三梁双室抗扭盒形结 构。升降舵和方向舵带有石墨/环氧树脂蒙皮、蜂窝夹芯、层状梁和肋。尾 翼最初的设计为T型，后经风洞试验决定改为常规布局。起落架 液压可收放前三点式。主起落架为四轮小车式，采用碳刹车, 前起落架为双轮式，可转弯操纵。起落架舱门均为石墨/Kevlar复合材料。动力装置 翼下吊挂两台罗耳斯罗伊斯公司的RB2

26、11-535C涡扇发动 机，单台推力166.4千牛（16980公斤），或普拉特惠特尼公司的PW2037 发动机，单台推力170千牛（17347公斤），或535E4,单台推力178.4千牛 （18204公斤），或PW2040,单台推力185.5千牛（18929公斤）。总燃油量4 2597 升。座舱驾驶舱设正、副驾驶员各一人，还有一个观察员座位。空中服 务员57人。有9种标准客舱布局，载客178人（头等舱16人，旅游舱1 62人），载客186人（头等舱16人，旅游舱170人），载客202人（头等舱1 2人，旅游舱190人），载客208人（头等舱12人，旅游舱196人），或全 旅游舱布局载客214人

27、，220人，223人，224人或239人。头等舱每排4 座，排距96.5厘米，旅游舱每排6座，排距81或86厘米。头顶行李柜容 积每个0.054米3。可选择两个或三个客舱门。应急出口在机翼上方。系统 航空研究公司的环控系统，通用电气公司的发动机推力电子管 理系统，霍尼韦尔一怀克斯公司的发动机驱动液压泵，4个阿贝克斯公司 的电液泵，冷气系统压力207X 105帕（211公斤/厘米2）。森德斯特朗公司 的电源系统和冲压空气涡轮，加雷特公司GTCP-331-200辅助动力装置。机载设备 柯林斯FCS-700数字式自动驾驶仪，飞行指引仪，航道罗 盘和无线电罗盘，发动机显示系统和驾驶舱警告系统，RMI-

28、743无线电磁 力测距器，航空电子系统包括一个霍尼韦尔公司惯性座标参考系统，该系 统用激光陀螺代替了机械陀螺，把座标、速度和高度等信息传到驾驶舱显 示器上。还采用飞行管理计算机系统，数字式大气数据计算机，它们可自 动提供航线和进场导航，而且还可以计算并操纵飞机在飞行航迹中保持最 经济燃油状态。本迪克斯公司的ARINC700系列航空电子系统，包括彩色气 象雷达和7个数字式通信、导航和识别等系统。技术数据外形尺寸翼展38.05米机高13.56米机长47.32米展弦比7.80弦长翼根8.20 米翼尖1.73 米机翼面积185.25 米 2主轮距7.32 米前主轮距18.29 米客舱门高X宽1.83

29、米X0.84 米服务舱门高X宽1.83 米X0.84 米应急出口（翼上4个）高X宽0.97 米X0.51 米应急出口（翼后，2个）高X宽1.32 米X0.61 米内部尺寸客舱长度36.09 米最大宽度3.53 米最大高度2.13 米地板面积116.04 米 2容积230.50 米 3货舱容积前货舱19.82 米 3后货舱30.87 米 3重量及载荷（载186人，装RB211-535E4发动机）使用空重57180千克最大商载25200千克最大起飞重量（中程）104325千克最大起飞重量（远程）113395千克最大着陆重量89810千克最大零燃油重量83460千克性能数据（186名乘客，535E4

30、发动机）最大使用速度M0.86245公里/小时2134 米1411 米巡航速度M0.80进场速度（海平面，襟翼放下，最大着陆重量）初始巡航高度11878米起飞场长1646米起飞场长（远程最大起飞重量）着陆场长（最大着陆重量）航程5226公里远程航程7079公里噪音特性起飞噪音82.2分贝进场噪音95.0分贝侧向噪音93.3分贝B747技术数据/设计特点概 况波音747是美国波音公司研制的远程宽机身客机。1965年8月，波音 公司参加美国空军战略运输机（CX-HLS）计划投标落选，后来决定利用这项 研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航 旅客增加的需要。1966年4

31、月13日宣布波音747方案之后，立即获得美 国泛美航空公司的25架订货（当时的总价值为5.25亿美元）。同年7月25 日正式生产，1968年9月30日第一架波音747出厂，1969年2月9日首 次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证，而后开始交付 使用，1970年1月22日首次投入纽约至伦敦航线飞行，截止1992年3月 31日，各型波音747共获定货1168架。1993年10月12日，第1000架7 47交付使用。波音公司决定从1990年5月起只生产销售747-400型飞机。波音747有如下型别：747-100基本型。最初的波音747,装4台JT9D-3涡轮风扇发动机, 单台推力

32、193.2千牛（19700公斤）。最大载客量490人。1966年2月首次 试飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月交付使用。 该型共获167架订货，全部交付完毕，已停产。747-100B -100的改进型，载客量增加到550人。为了适应增大的起 飞总重，机翼、机身和起落架都得到加强。1975年7月5日开始交付使用, 截止1986年9月30日，该型共交付9架，后来未获得进一步订货，已停 产。747-200B -100的改进型。增大了载油量，最大起飞总重增加到377 840千克，其它特点均同于-100型。美国总统远程专机就是该型的专机型, 代替了原来的VC-137总统专机。197

33、0年10月11日首次试飞，1971年1 月15日交付使用。该型共获订货229架，包括“空军1号”1架和E-4 4 架。现已停产。747SP -100B的机身缩短型。用于低密度航线，机身缩短14.35米， 可载305名或321名乘客，全经济舱布局可载400名乘客。1974年4月开 始生产，1975年5月19日出厂，同年7月4日首次试飞，1976年2月4 日获美国联邦航空局型号合格证，3月5日开始交付使用。波音747SP共 交付45架，现已停产。747-200C -200B的改进型。可快速从全客运型转变成全货运型。197 3年3月23日首次试飞，同年4月17日获得型号合格证，并于同年4月2 7日开

34、始交付使用。最大起飞重量377840千克。可选装通用电气公司的C F6-80C2，-50E2，普拉特惠特尼公司的JT9D-7R4G2，或罗耳斯罗伊斯 公司的RB211-524D4涡扇发动机，单台推力约263千牛（26817公斤）。该 型共获订货13架，已全部交付。747-200F -200B的货运型。可载货物90720千克，航程8300公里。 可装载29个标准集装箱和30个体积为4.9米3的小型集装箱，还可装载 22.65米3的散装货物。驾驶舱甲板下面有一机头货舱门，可直通下层货 舱，机身侧面货舱门也可同时使用。首架747-200F于1971年11月30日 首飞，1972年3月7日获得型号合格

35、证，两天之后交付使用。该型共获订 货73架，已全部交付。747-200M客货混合型。在-200B型的机身前左侧增开一个3.12米X 3.40米的货舱门，以便在上层货舱装卸货物。机舱布局既可全客型，也可 前舱载客，后舱装12个主客舱货盘/集装箱，1975年3月首次交付加拿大 航空公司使用。该型共获订货78架，已全部交付。747-300 -200B的改进型。加强了上层客舱甲板，并将上层客舱加长 7.11米，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯 代替了原来螺旋式楼梯，两个客舱门由原来的1.22米X0.61米加大到1. 83米X1.07米。由于改进了机头气动外形，最大巡航速度从M

36、0.84增加到 M0.85。1982年10月5日开始试飞，1983年3月7日获美国联邦航空局型 号合格证，同年3月28日开始交付航空公司使用。该型共获订货81架， 已全部交付。E-4先进空中指挥站。1973年波音公司与美国空军签订合同，研制4 架用作紧急战争状态下的美国战略力量空中指挥站。1979年已交付美国空 军4架。747-400 -300的改进型。每个机翼翼尖加长1.83米，并加装了 1.8 3米高的翼梢小翼，使航程增加3%，达到12970公里。机翼上使用了波音 757和波音767上的先进铝合金，使-400型的机翼总重比-300型减少272 1千克，采用碳刹车片代替钢刹车片以及使用新的宽

37、机轮又使起落架减重8 16千克。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器， 飞行操纵台仪表数量减少50%。水平安定面内前后梁之间增装11356升燃 油。-400型的燃油消耗比-200型降低12%，每座耗油量低24%。该型于 1985年7月开始设计，1986年中期开始制造，1988年1月25日第一架-4 00型飞机出厂，1988年4月29日首飞，有3架飞机进行试飞，1989年1 月10日获型号合格证，同年2月26日交付使用。截止1993年4月30日， 该型共获订货464架，已交付246架。747-400Combi-400型的客货混合型。1989年9月1日获型号合格证,可载269名乘

38、客和货物，无货物时可载413名乘客。机身左后侧有货舱门, 主舱地板可运载7个货盘，重量27215千克。747-400F全货型。大型货舱门在机身两侧，上层舱不加长，机翼加 强。发起用户是法国航空公司，订购5架，1993年第四季度交付使用。747-400国内型 特殊密集全客运国内型。1991年10月10日获型号 合格证。日本航空公司、全日空航空公司和日本空运系统公司订购了该型 飞机。设计特点机翼 悬臂式下单翼，波音公司专门翼型。翼根部相对厚度13.44%, 中部7.8%，外翼8%,上反角7,安装角2, 1/4弦线后掠角3730。 铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼,

39、每侧机翼上表面有6块铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有10段前缘襟 翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。机身 普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组 成，破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。尾翼悬臂式铝合金双路传力破损安全结构。全动平尾，无调整片。 所有的操纵均为助力式。起落架 五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，主起落架 为4个四轮小车式：两个并列在机身下靠机翼前缘处，向前收入机身，另 两个装在机翼下面，向内侧收起。克利富兰风动工具公司制造的油-气减震 器。全部18个轮胎均为同一型号的无内胎机轮，尺寸46X16,主轮胎压1 4.1X105帕（14.4公斤/厘米2）

40、，前轮胎压13.11X105帕（13.37公斤/厘 米2）。主轮皆为盘式刹车，并装有防滑装置。新机轮比旧机轮减重816千 克。动力装置4台普拉特惠特尼PW4056发动机，单台推力252.4千牛 （25735公斤）,或通用电气公司的CF6-80C2B1F, 258千牛（26306公斤）， 或罗耳斯罗伊斯公司的RB211-524G, 258千牛（26306公斤），或-524H,270千牛（27529公斤），装普惠和罗罗发动机，载油量204333升，装 GE发动机载油量203500升。可选装尾翼油箱，载油量11356升。座舱两人制驾驶舱，带两个观察员座椅。典型三级客舱布局载客42 1名，其中公务舱4

41、2名在上层客舱，头等舱24名在主客舱前部，公务舱2 9名在中部，经济舱326名在后部。上层客舱全经济布局可载客69名。每 个乘客的手提行李舱容积0.08米3。上层客舱两个卫生间，主舱14个。厨 房上层一个，主舱7个。地板下货舱：前舱可容约5个2.44米X3.18米 货盘或16个LD-1集装箱；后舱，14个LD-1集装箱和23.6米3的散装货 物。系统 空气循环空调系统，压差0.607X 105帕（0.62公斤/厘米2）。4 套独立液压系统，工作压力207X 105帕（211公斤/厘米2），每套系统都由 一发动机驱动的液压泵供压，还有一备用交流电液压泵。4台气冷式60千 伏安交流发电机由发动机带

42、动，为飞机供电，普惠加拿大公司的PW901A 辅助动力装置，带180千伏安发电机。变流器可提供28伏直流电，还有2 4伏30安小时镍隔蓄电池。机载设备 基本上与747-200相似，6屏幕电子飞行仪表系统，与以 前的747相比减少各种灯、指示计，开关600个，使两个驾驶员的工作负 荷减少到与737、757和767飞机的相当。技术数据外形尺寸翼展64.44 米机长70.66 米机咼19.41 米机身长68.63 米主轮距11.00 米前主轮距25.60 米客舱门离地高度行李舱门4.88 米高X宽1.68 米X2.64 米离地高度货舱门2.64 米高X宽3.05 米 X3.40 米离地高度4.87

43、米重量及载荷（A： PW4056,使用空重B： CF6-80C2B1F, C： RB211-524G/H)A180985千克B181030千克C182255千克最大起飞重量362875千克或385555千克或394625千克最大着陆重量260360285765 千克最大零燃油重量242670千克最大停机坪重量364235千克或386915千克或395986千克性能数据（起飞重量394625千克）进场速度270公里/小时初始巡航高度10030 米FAR起飞场长（海平面，国际标准大气）A、B3322 米C3352 米FAR着陆场长（最大着陆重量285765千克）2072米设计航程A13278公里B

44、13398公里C13157公里B737技术数据/设计特点概 况波音737是美国波音公司研制的中短程客机。根据世界短程航线的需 要，波音公司于1964年5月开始波音737的研制，1965年2月设计定型 并公布这一方案，很快获得大量订货，1967年4月9日原型机首次试飞， 1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，并很快交付使用。截止 1992年3月31日，波音737各型共获订货2957架，已交付2500架。由 于波音737销路至今不衰，波音公司已在1993年年底上马了 737X，并预 计737总产量能达5000架。波音737已生产的主要型别：737-100基本型。装两台JT8D-7或-9

45、涡扇发动机，只生产了 30架。737-200加长型。在-100型的机身上加长1.8米，最大起飞重量52 390千克，可载130名乘客。已交付了 1114架，包括19架T-43A（美国空 军用于导航训练），于1988年夏停产。先进的737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加 开了一个尺寸为2.15米X3.40米的舱门。客型和货型可快速转换，共生 产104架（包括在737-200的总数1114架之内）。先进的737-200远程型。总燃油量增加到22598升，下货舱后部还 有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里， 载客120130人。截止19

46、87年末该型已交付579架，现已停产。737-300 -200型的加长型。机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加 长1.52米，共加长2.64米，增加3排座椅，载客量增加到149人。航程 4100公里。装两台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛（9071 公斤）或97.86千牛（9978公斤）。该型于1981年3月正式开始研制，1983 年年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试 飞，11月28日首次交付使用。该型推出后销路较好，截止1992年3月3 1日，共获订货933架，已交付732架，其中包括3架公务机（内设会议室、 卧室、浴室和餐厅，载客约2

47、0人）。737-400 -300的加长型。机翼前的机身加长1.83米，机翼后机身加 长1.22米，两段机身共加长3.05米。载客量增加到156人。由于最大起 飞重量增加到54885千克，机翼和起落架都进行了加强。装两台CFM56-3C -1涡扇发动机，单台推力97.86千牛（9978公斤）或104.5千牛（10655公 斤）。截止1992年3月31 日，-400型共获360架订货，已交付214架。737-500 -300的缩短型。波音公司为了更充分地占领100座至150 座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500型。将-3 00型的机身缩短6.7米，载客量108人。最大

48、起飞重量52163千克。装两 台CFM56-3C-1涡扇发动机，单台推力88.97千牛（9071公斤）或82.29千 牛（8390公斤）。首架737-500于1989年6月30日首飞，在进行了 375小 时的飞行试验后，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1 990年2月28日首次交付使用。截止1992年3月31日共获订货281架， 已交付160架。设计特点波音737在设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其 生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，有很宽的整流罩，整 流罩前后两端向内弯曲，以符合局部流场，并保持内外襟翼的连续性，发 动机短舱虽离地很近，但根

49、据起落时对前轮扬起物的流线分析，不会有外 来物进入发动机进气口。机翼 悬臂式下单翼。波音公司专用翼型。由于飞机航程较短，巡航 速度和高度较小，故采用罗大翼载（500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8. 83,1/4弦线后掠角25，上反角6，安装角1,平均相对厚度12.89%。 发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结 构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可 兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的 上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的 机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。由于机翼相对厚度较大，机翼机

50、身结合 处为多螺栓接头。机身 铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮 内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特 性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。尾翼 方向舵，升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。起落架 液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。前起落架向前收 入机身，两个前轮胎尺寸为24X7.7。主起落架向内收入机身，轮胎尺寸4 0X14-16,采用多盘式刹车，并装有防滑装置。动力装置翼下吊挂两台涡轮风扇发动机，737-200可选装JT8D-9A, JT8D-1S, JT8D-17A等不同型号，单台推力71.2千牛（7260公斤

51、）量级。- 300, -400和-500装CFM56-3C-1,单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。 每台发动机都有靶式反推力装置。右翼前缘有一个压力加油口，机翼上表 面有一重力加油口。滑油量42升。座舱驾驶舱内只有正驾驶员和副驾驶员。客舱左侧前、后各有一客 舱门，每侧机翼上方各有一应急出口。客舱前、后各有一厕所和一厨房。- 200型、-300型、-400型和-500型分别为110、130、146、108座。机翼 前、后地板下为前、后货舱。系统 空调和增压系统使用发动机引气，最大压差0. 52X 105帕（0.5 3公斤/厘米2）。两套独立的液压系统压力为207X 105帕（210公

52、斤/厘米2）, 使用防火液压油，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机 轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台110/220伏400赫三相交流发电 机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供 电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。机载设备 标准设备可满足美国联邦航空局的第II类最低气象条件 要求。装有利尔西格勒公司的性能数据计算机系统，其自动驾驶仪专用 于仪表着陆系统航向信标台和侧滑控制，而且还可以用于前轮操纵。光学 设备满足IIIA级的要求。甚低频导航系统，飞行管理系统包括自动油门管 理和自动飞行操纵，可根据需要调成各种不同的自动化程度。技术数据外形尺寸翼展机

53、长机咼机翼面积主轮距前主轮距主客舱门高X宽主货舱门高X宽内部尺寸客舱长度宽X高前后货舱总容积重量及载荷使用空重最大载重最大起飞重量最大零燃油重量最大着陆重量性能数据最大巡航速度经济巡航速度起飞场地长度着陆场地长度最大燃油航程最大载重航程噪音特性28.88 米33.40 米11.13 米105.4 米 25.23 米12.45 米1.83 米X0.86 米1.22 米 X1.30 米23.52 米3.45 米X2.13 米30.24 米 331479千克16148千克56472千克47625千克51710千克856公里/小时M0.732027 米1372 米5485公里4220公里95.3分贝起

54、飞噪音进场噪音侧向噪音101.1分贝100.6分贝B727技术数据概 况波音727是美国波音公司研制的中短程客机，3台发动机装在机身尾 部，是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。根据美国联合航空公司等几家用户的要求，波音公司于1956年2月开 始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机 场上使用，对各种增升措施进行了特别的研究。经过3年的方案论证后， 最后决定采用三缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，着陆 时最大升力系数可达2.8。1959年6月正式开始设计工作，1961年6月开始制造原型机，1963 年9月第一架波音727-100开始试飞，进行了 1100小

55、时飞行后，于1963 年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首次交付使用， 1984年9月18日波音727生产线关闭。在20年的时间里，波音公司共生 产各种型别的波音727达1831架，是当时世界上生产量最大的一个民航机 种，目前世界上仍有100多家航空公司在使用1100多架波音727。波音727共生产过如下型别：727-100基本型。载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3 台JT8D-1涡扇发动机，共生产405架。727-100C客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构， 在前机身右侧增开一个2.19米X3.41米的货舱门。727-QC客货两用型。类似

56、于T00C型，增加了客货两用型块速转换 设备。这两种客货两用型共生产164架。727-200加长型。机身加长3.05米，可载163名乘客。装3台JT8D -9A涡扇发动机，单台推力64.46千牛（6573公斤）。1967年底交付使用。先进的727-200 -200的改进型。1971年5月开始研制，1972年6 月开始交付使用。该型最大起飞重量增加到94349千克，增加了油箱，航 程加大到4635公里。舱内布局作了调整，更加宽敞，采用了先进隔音材料, 降低了舱内噪音。最多可载189名乘客。发动机为JT8D-13或-17R，具有 功率自动储备能力，在起飞、爬升或一台发动机出现故障时，3台发动机 或

57、其它两台发动机可自动增加功率，这一特点适于高温、高原机场使用。 该型共生产1237架。727-200F货运型。类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-1 7A发动机，最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。共生产1 5架。技术数据外形尺寸翼展32.92 米机长46.69 米机咼10.36 米展弦比7.07机翼面积157.9 米 2主轮距5.72 米前主轮距19.28 米机腹舱门长X宽1.92 米X0.81 米前行李舱门高X宽1.07 米 X1.37 米后行李舱门高X宽1.12 米 X1.37 米内部尺寸客舱长度28.24 米宽X高3.55 米X2.ll 米地板面积91.

58、05 米 2容积前货舱容积后货舱容积重量及载荷使用空重最大载重最大起飞重量最大零燃油重量最大着陆重量性能数据最大巡航速度经济巡航速度起飞距离（至10.7米高）起飞滑跑距离着陆距离（自15米高）着陆滑跑距离最大载重航程最大燃油航程噪音特性起飞噪音着陆噪音侧向噪音188.4 米 320.1 米 323.1 米 345360千克18144千克83820千克62596千克70800千克953公里/小时917公里/小时2938 米2301 米1430 米835米2970公里4635公里100分贝100.4分贝102.3分贝B707技术数据概波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号36

59、7-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在K CT35的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开 始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用， 该机是707-320C型。截止1992年3月31 日，707共获订货1010架，生 产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-1 35外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处 理和更换新型发动机，将翼下

60、蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小 时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队 服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海 岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波 音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月， 还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国 海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合 机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再米用新制造的机身，而只 是将民用型的707换

61、装发动机。波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类 似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-3 20 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改 进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专 机型。技术数据外形尺寸翼展机长机咼机翼面积44.42 米 46.61 米 12.92 米 268.6 米 2重量及载荷最大燃油量72500千克最大商载30720千克翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛（8615公斤） 性能数据最大巡航速度 经济巡航速度 最大爬升率 起飞距离 着陆距离最大燃油航程最大载重航程966公里/小时886公里/小时20米/秒3250 米1900 米9800公里6300公里驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人回复引用 举报顶端