我国海运服务贸易竞争力影响因素设计研究

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1、 WORD完美资料编辑 王亮那个数据来源要带上网址 南京理工大学泰州科技学院毕 业 论 文作 者:王亮学 号：1306540161学院(系):商学院专 业:国际经济与贸易题 目:中国海运服务贸易竞争力影响因素研究指导者： 涂庄 讲师 评阅者： 2017 年 6 月毕 业 论 文 中 文 摘 要 随着我国参加世界贸易组织(WTO)，我国的对外贸易量逐年攀升，而作为货物贸易的派生需求，海上运输服务贸易量也相应开展起来。在我国运输服务贸易当中，海运运输占比到达九成，是最为重要的部门。可见，海运服务贸易的开展对于保障货物贸易的顺利开展能够起到至关重要的作用。但是，在我国海运服务贸易快速开展的同时，也伴

2、随着我国海运服务贸易逆差问题的产生，我国海运服务贸易在全球市场上的竞争力非常低，存在较大竞争劣势。本文就对海运服务贸易及海运服务贸易竞争力的概念加以界定，随后分析了我国海运服务贸易的竞争力现状，得出当前我国海运服务贸易存在竞争力严重缺乏的现象，然后本文针对我国海运服务贸易国际竞争力匮乏的现状，利用RCA指数并定性定量分析了影响其竞争力的各项因素，最后，在实证分析根基上，本文提出了提升我国海运服务贸易竞争力的对策。关键词 海运服务贸易 竞争力 影响因素 对策毕 业 论 文 外 文 摘 要Title The Study of Influential Factors of Chinese Marit

3、ime Service Trade Competitiveness _AbstractAlong with china joining the world trade organization (WTO), The volume of Chinese exports has risen year by year. On the other hand, as a derived demand of goods trade, the volume of maritime service trade tends to raise as well. The development of Chinese

4、 imports and exports strongly promotes the development of Chinese and the global maritime service trade. This paper uses the RCA index to evaluate the international competitiveness of Chinas service trade. As well as the use of data analysis on Chinas maritime trade in service competitiveness of the

5、 status quo, the current Chinas maritime trade in services there is a serious shortage of competitiveness phenomenon. And then further analysis of the factors affecting the competitiveness of Chinas maritime trade in services. Finally, on the basis of empirical analysis, this paper puts forward the

6、countermeasures to enhance the competitiveness of Chinas maritime service trade.Keywords Maritime Service Trade Competitiveness Influencing Factors Countermeasures目 录1、 引言21.1 研究背景及意义21.2 文献综述21.3 研究内容和方法22、我国海运服务贸易出口现状32.1我国海运服务贸易规模32.2我国海运服务贸易构造32.3我国海运服务贸易地理分布33、 我国与其他国之间海运贸易国际竞争力的比拟43.1海运服务贸易国际市

7、场占有率43.2 海运服务贸易竞争优势指数54、 存在的问题分析84.1 逆差趋势逐年扩大84.2 国际市场占有率低95、 提升我国海运服务贸易竞争力的对策105.1 调整船队构造，提升运输效率105.2 提升海运企业的综合技术水平115.3 创造公平的竞争环境，合理保护本国运输企业.115.4 加大政府对我国海运开展扶持力度12完毕语.16致谢.17参考文献.181 引言1.1 研究背景及意义伴随着世界经济快速开展，全球贸易交往越来越频繁，中国成为世界主要贸易大国之一。在这个过程中，中国的运输服务贸易行业得到了迅速开展。我国运输服务贸易行业在开展中，主要为海运运输，海运运输已经成为运输贸易领

8、域重要部门。进而可知，海运服务贸易在快速开展之后，对货物贸易稳定顺利开展具有重要作用。我国海运服务贸易进出口数额每年都在增加，但是所具有的逆差情况也十分严重，在国际贸易领域内竞争力较为低下。这种情况严重影响着我国运输服务贸易领域开展，甚至对整个服务贸易行业开展都造成严重影响。本文在分析研究中，以我国海运服务贸易开展现状作为研究对象，全范围对影响海运服务贸易竞争力因素进展研究，进而为海运服务贸易竞争力提升提出针对性意见。海运服务贸易作为我国贸易体系内重要组成局部，并且在运输服务行业内也占据较高比例。我国海运服务贸易在开展建设过程中，一直存在严重逆差问题，并且在国际市场内竞争力十分低下。研究人员在

9、对海运服务贸易分析研究过程中，主要将重点放在我国海运服务贸易开展现状上面，有关竞争力影响因素方面文献数量十分有限。我国虽然是海运强国，但是并不是名义上的海运强国，对于海运服务贸易竞争力影响因素分析研究，可以了解到我国海运服务贸易开展过程中存在的问题，进而才能够采取针对性解决措施，对我国贸易构造进展调整，有效提升我国海运服务贸易在国际市场内竞争力，推动我国海运服务贸易快速开展建设。1.2 文献综述我国著名研究人员李晨在对海运服务贸易分析研究中，发表了我国海运服务贸易竞争力影响因素的实证研究，对海运服务贸易竞争力影响因素进展实证研究，进而提出针对性意见；张琦在对海运服务贸易分析研究中，发表了我国海

10、运服务贸易国际竞争力研究，对我国海运服务贸易在国际市场内竞争力进展了解，对我国海运服务贸易开展实际情况进展了解，认识到海运服务贸易所存在的问题，进而提出针对性意见；焦金鹏在对海运服务贸易分析研究中，发表了中国服务贸易竞争力影响因素研究，对服务贸易竞争力进展系统化了解，希望可以推动我国海运服务贸易快速化开展建设2。1.3 研究内容和方法本文在分析研究中，利用现阶段研究人员研究工作，以我国海运服务贸易竞争力影响因素作为研究前提，通过实证对海运服务贸易竞争力影响因素进展分析，所应用到的方法主要有三个：第一：定性与定量分析相结合，在对我国海运服务贸易现状分析研究内应用定性与定量分析相结合的方法，利用数

11、据图表了解我国海运服务贸易行业开展趋势；第二：比拟分析法，主要是将我国海运服务贸易行业内竞争力影响因素进展比照分析，了解到不同影响因素所具有的特点3；第三：文献研究法，2、我国海运服务贸易出口现状2.1我国海运服务贸易规模我国作为贸易大国，海运服务贸易整体正在快速开展，资金也逐渐从2001年89亿美金提升到2015年110亿美元，每年增长率超过25%，其中出口额也增加到300亿美元。我国贸易虽然在开展过程中也受到了全球金融危机影响，在2009年出现了一定下调，而海运服务贸易整体快速开展。表2.1：2010年到2015年我国海运服务贸易额（单位：百万美元）年份201020112012201320

12、142015出口275183014232401350143814240158顺逆差-0.34-0.24-0.19-0.48-0.38-0.49数据来源：国家海运服务贸易机构由表1能够发现，我国海运服务贸易在2010年到2012年期间，海运服务贸易进出口数额得到了显著提升，进口数额增长率甚至超过了300%，出口数额增长率甚至超过了500%，出口数额一直在稳定提升，但是要是从贸易出口数额增长幅度而言，出口数额还具有一定开展空间，进而造成我国海运服务贸易在开展过程中呈现逆差情况，并且该情况每年逐渐增长。由表1能够明确观察出我国海运服务贸易在2003年到2011年增长态势。在表内能够发现，我国海运服务

13、贸易进出口数额整体增长趋势一直在上下不断波动，出口额数波动幅度较大，变化幅度要远远超过进口数额与总数额。由表1能够发现，我国海运服务贸易行业在开展建设过程中，一直存在顺逆差情况，并且呈现逐渐增长态势，虽然在2011年与2012年得到了有效降低，海运服务贸易行业在国际贸易市场内竞争力显著提升，但是在2013年之后，海运服务贸易顺逆差情况越加严重，已经严重影响我国海运服务贸易开展，甚至还限制整个运输服务贸易领域建设。2.2我国海运服务贸易构造海运服务贸易主要有人力资源与物力资源构成。笔者在对我国大型海运服务贸易企业所具有的人力资源及物力资源调查统计之后发现，我国海运服务贸易人力资源数量一直在保持不

14、断提升态势，到2016年为止，人力资源数量已经超过100万。在对物力资源分析中，主要以海运服务贸易领域内所具有的船舶数量作为主要研究对象，在研究之后发现，海运服务贸易所拥有的船舶数量一直在不断提高，超过百万吨位船舶数量已经超过120艘。就船队整体情况而言，主要还是以租凭船为主，就以我国中海海运服务贸易而言，租凭船数量就超过了200000艘，自身所拥有的船对数量尚未超过100支，小于1000teu船舶数量仅仅为12艘，船舶数量主要集中在1000teu到5000teu之间，数量大约为80艘左右。2.3我国海运服务贸易地理分布 从地理分布角度对我国海运服务贸易进展分析，能够发现我国海运服务贸易主要集

15、中在沿海地区，从港口内所发生的船舶主要目的地都集中在兴旺国家上，例如美国、日本、德国等。我国海运服务贸易在国家市场内主要通过低廉的运输价格作为主要竞争手段，虽然低廉的运输价格能够让我国海运服务贸易在国际市场内占有一席之地，最大程度发挥出我国海运服务贸易在地理构造上所具有的优势。但是由于我国海运服务贸易自身所存在的漏洞，即便我国海运服务贸易在理论位置上具有显著优势，也没有得到充分发挥。3、我国与其他国之间海运贸易国际竞争力的比拟3.1海运服务贸易国际市场占有率想要判断一个行业在国际市场内所具有的竞争力，主要是通过分析该行业在国际市场内所具有的占有率。就以海运服务贸易来说，海运服务贸易在国际市场内

16、占有率，能够充分表现出国家在海运服务贸易领域内竞争地位，国际市场占有率越高，也就表示国家海运服务贸易在国际市场内竞争力越高。在对海运服务贸易国际市场占有率计算中，占有率=国家海运服务贸易总数量/国际市场海运服务贸易总数量。表3.1：2010到2014年我国与其他国家海运服务贸易市场占有率年份20102011201220132014美国11.2511.0911.0511.0612.14德国6.586.486.486.246.61日本6.986.646.486.476.75英国5.465.575.595.796.02中国1.952.122.153.483.68数据来源：国家海运服务贸易机构由表3.

17、1可知，美国、日本德国一直是海运服务贸易强国，在国际海运服务贸易市场内所占有的比例也要远远超过其他国家，特别是美国，在国际海运服务贸易市场内所占有率超过第二名日本一倍之多。我国海运服务贸易在国际市场内占有率较低，我国在国际市场内份额虽然每年都在增加，而整体增加幅度有限，与兴旺国家之间还存在显著差异，主要保证在2%左右，还需要不断完善及开展8。3.2 海运服务贸易竞争优势指数海运贸易竞争优势指数在对海运贸易优势判断上，主要应用RCA指数进展研究。RCA指数是贸易领域内广泛应用的一种判断标准，在抛出国家贸易总量及世界贸易总量对贸易行业影响之后，能够有效表达出国家海运贸易在国家市场内所具有的优势。R

18、CA指数计算公式为：.方程式内Xij表示国家j产品出口值，Xij表示国家j产品总出口数值，XiW表示国 家市场内i产品出口值，XiW表示世界总出口数值。正常情况下，海运服务贸易RCA指数要是超过2.5，则表示海运服务贸易在国际市场内具有显著优势；指数要是在2.5到1.25之间，则表示海运服务贸易在国家市场内具有很强竞争优势；指数要是在1.25到0.8之间，则表示海运服务贸易在国家市场内具有一定竞争优势；指数要是小于0，则表示海运服务贸易在国际市场e你所具有的优势较弱。笔者在对我国海运服务贸易RCA指数计算之后发现，我国海运服务贸易领域指数从未超过0.8，这样也就表示我国海运服务贸易行业在国家市

19、场内并不具有显著优势，一定情况下甚至处于劣势表3.2：我国海运服务贸易RCA指数年份20112012201320142015竞争优势指数-0.58-0.49-0.31-0.28-0.41数据来源：国家海运服务贸易机构由表3.2能够发现，我国海运服务贸易RCA指数一直在发生改变，在2008年之前海运服务贸易在国际市场内竞争优势一直在不断提升，甚至在2007年与2008年海运服务贸易RCA控制在-0.3到0范围之内。由于受到全球经济危机的影响，我国海运服务贸易在2009年竞争优势指数开场下降。伴随着国际经济回暖，我国海运服务贸易优势在2009年也开场逐渐提升，但是与最高值之间还存在一定差异。整体而

20、言，我国海运服务贸易RCA指数一直控制在较大竞争劣势范围之内，虽然指数每年都在提升，而波动幅度一直较大，非常容易受到国际海运服务贸易市场的影响，整体开展空间较为恶劣，还需要进一步完善10。4、 存在的问题分析4.1 逆差趋势逐年扩大全球范围内第一个服务贸易协定是在1994年正式产生的，在该服务协定内也包含了海运服务。伴随着全球性服务贸易协定不断进展完善及创新，对海运服务贸易范围进展了明确规定，主要表现在三个方面上，分别是国际海运服务、海运辅助服务与港口设施建设。正常情况下，国际海运服务行业对我国海运服务贸易行业开放性开展产生了重要影响，与此同时我国海运服务贸易行业还申请了最惠国待遇，而我国海运

21、服务贸易在对外开放过程中，主要经历了两个阶段，首先就是从改革开放之后一直到2012年，为了能够有效推动我国经济建设及满足国家海运市场开展趋势，我国海运服务贸易行业落实开放政策，逐渐对外进展开放；其次，从2012年到2016年，我国参加了国家贸易组织，海运服务贸易正式进入到全面开放阶段，我国服务贸易行业内而言，海运服务贸易应该是最为开放的一个行业11。通过对国际贸易组织有关规定即我国海运实际开展情况可知，我国海运开放程度较高，对我国海运服务贸易开展所造成的影响表现在两个方面上。首先，我国在参与到国际贸易组织之后，就需要履行国际贸易组织内有关规定，逐渐对海运服务行业进展开放，国内市场在开放之后很多

22、国际大型海运企业进入到我国海运市场内，造成我国海运市场竞争十分剧烈，有效推动我国海运企业开展建设，调整海运企业构造。我国进出口货物贸易数量在快速增长，进出口数额不断增加，对海运市场也提出了更高要求，这样为海运市场内外企提供了良好开展空间，显著提升中国海运服务贸易质量；其次，企业优势主要是通过建设规模及经济效益进展判断，企业在运营过程中要是具有一定优势，建设规模也就越大。国外海运企业在进入到我国海运市场之前，中国仅仅具有几家大型国有海运企业，剩下海运企业建设规划都较为有限，海运市场并没有形成完善的经济格局，海运企业所具有的优势并不显著12。海运开放程度在不断提高国产中，造成海运服务贸易逆差问题也

23、就越为严重，我国在不断履行国际贸易组织责任之后，对我国海运市场所到来的正面影响要远远小于负面影响。我国海运市场尚未建设完毕，企业所具有的优势并不显著，国内海运企业在开放市场格局构建内将受到严重影响。4.2 国际市场占有率低判断海运服务贸易行业在世界市场内竞争力，主要通过国际市场占有率判断。我国海运服务贸易在国际市场内所占有率虽然一直在不断提升，但是与兴旺国家而言，之间还存在显著差异。就以海运企业船舶规模与承载重量而言，二者对提升我国海运服务贸易竞争力具有重要作用13。我国海运企业所拥有的船舶规模与兴旺国家之间还是存在一定差异。根据有关部门统计，我国海运企业船队建设总规模占据世界船队8%，与希腊

24、或者是日本船队之间所具有的差距还是十清楚显的，其中希腊船队在世界船队内占有率为15%，日本船队在世界船队内占有率为14%。也就是说，我国船队建设规模还需要不断提升。与此同时，我国海运企业船队构造还需要进一步完善，船舶所具有的运输能力也十分有限，海运服务贸易主要还是通过境外海运企业完成运输。我国海运服务贸易企业所占据的服务份额也较低。5、 提升我国海运服务贸易竞争力的对策本文在对我国海运服务贸易竞争力问题分析研究之后，对我国海运服务贸易竞争力影响因素有了初步性认识，同时按照研究结果，为我国海运服务贸易在国际市场内竞争力提升提出了针对性意见，主要目的就是希望能够推动中国海运服务贸易行业的开展。5.

25、1从政府层面来说5.1.1 完善法规体系，标准海运市场现阶段，我国海运市场在开展过程中，所具有的监管机制与法规制度数量较为有限，进而造成海运市场内存在大量资历缺乏经营者，海运市场内实际运营企业数量要远远超过国家批准海运企业数量，严重影响海运市场的稳定开展。我国海运服务市场要是应用国家规定开展管理工作，就需要不断对海运市场监管执法机构及有关法律规定进展完善。我国海运法规制度在制定过程中，应该积极借鉴兴旺国家海运法规及国际规则，更为关键应该按照我国海运服务贸易市场实际开展情况，开展针对性管理，提升海运法规制度可操作性。法规制度内容应该制定较为详细，例如市场准入条件、运营价格、船舶登记、维修保养与人

26、力资源等环节，政府部门都应该按照海运服务贸易实际情况制定针对新规定，进而保证海运服务贸易行业在开展中具有法律依据。5.1.2 出台扶持政策，鼓励我国海运贸易开展海运服务贸易兴旺国家，为了能够推动海运企业开展，制定了大量扶持政策，例如降低海企业税收、减免局部关税、降低海运企业贷款利息、造船补助等。国家海运服务贸易市场整体开展态势越为恶劣，政府部门所制定的扶持政策力度就越高。我国海运服务贸易行业政策制定与兴旺国家之间还存在一定差距，海运服务贸易行业局部领域内还具有空白问题。而我国却对外资企业制定了大量扶持政策，在无形之下影响了我国海运企业在海运服务贸易市场内的竞争优势，对我国海运服务贸易行业开展造

27、成不良影响。所以，我国应该按照兴旺国家在海运服务贸易行业内所制定了扶持政策，提升对我国海运服务贸易行业扶持力度，让我国海运服务贸易企业在开展过程中能够与国际环境相适应20。（1） 实施“一带一路”政策“一带一路”政策实际也就是货载保存制度。大局部海运大国之间都是签署了双边协议，局部海运大国之间甚至制定了有关法律文献，本国货载全部都由本国船队自行运输，这样能够有效保证本国船队在运营过程中所具有的货物运输数量。现阶段，“国货国运”政策已经在50多个国家及地区内实施，其中美国、巴西、韩国等国家明确规定，政府部门所采购的物资应该全部由本国船队进展运输，船队只有在放弃运输权利的条件下，才能够由国外船队完

28、成运输。现阶段，我国石油、煤铁矿运输主要依赖外海运输企业。在实施“一带一路”政策之后，能够让我国海运企业有效控制能源及资源船队，提高我国海运船队所具有的货物运输数量。（2） 实施优惠的税收政策现阶段，国际市场海运税收上所应用的税制为吨税制，也就是按照船舶所具有的吨位完成税收，并不是按照海运企业所能够获得的经济效益，税率正常都要远远小于企业所得税。我国海运企业不仅仅需要缴纳吨税制之外，还需要按照企业经济效益上5.2从行业层面来说 海运服务贸易行业在不断开展过程中，开放也开场越加深入，从现阶段海运服务贸易整体开放程度而言，我国开放海运市场尚未建设完善，在国际市场内所具有的优势并不显著。世界贸易组织

29、对海运服务贸易一直在进展调整，海运市场开放性建设已经成为必然趋势，我国也公布了针对性文献，进而保证海运服务贸易行业能够稳定对外开放，为海运企业构建公正公平的竞争环境，保证我国海运服务贸易行业能够稳定开展。从当前形势而言，海运服务在开放性建设过程中，短时间内对我国海运企业建设一定会到来影响，甚至会直接影响我国海运服务贸易企业在国际市场内竞争力，只有将海运服务质量不断提升，才能够让海运服务贸易企业享受到海运自由化开展所带来的优势。我国对海运服务贸易领域建设所制定的优惠政策数量超过100个，但是其中能够推动我国海运服务贸易企业开展建设的优惠政策仅仅不超过20个，剩余优惠政策与外资海运服务贸易企业建设

30、有关。所以，我国海运服务贸易行业在提升自身竞争力的同时，还应该逐渐对海运市场竞争环境进展调整，在满足海运自由化开展的同时，降低我国海运企业在运营过程中所遭受到的不良影响18。我国社会经济虽然一直在稳定开展建设，但是与兴旺国家之间还存在一定差距，经济根基较为薄弱，开展水平有限。所以，海运服务贸易行业应该按照有关规定，循序渐进落实自由化建设原则，按照我国自身国情及开展情况，根据规定完成海运服务贸易行业自由化建设。海运服务贸易行业在保证自身所能够享有的优惠政策情况下，在短时间内应该允许与兴旺国家之间存在一定差异，这样能有效位我国海运服务贸易开展得到缓解及调整空间。海运服务贸易行业应该充分利用有关政策

31、所具有的优势，逐渐调整海运市场环境，营造公平市场格局，保证我国海运企业建设。交四分之一的企业所得税。我国税收数量要远远超过外国税收，进而造成我国很多海运企业将业务转移到其他国家内，这样对我国海运服务贸易行业开展将造成严重影响。政府部门要是能够按照国家海运服务市场税收水准，对海运服务贸易税收适当减免，减少企业在经营内的经济本钱，对我国海运服务贸易行业开展具有推动性作用。5.3从企业层面来说5.3.1 调整船队构造，提升运输效率我国海运服务贸易行业想要提升自身在国际市场内竞争力，必须依托于海运企业的开展，海运服务贸易本质上就是我国海运服务企业与他国海运服务企业之间的竞争。我国海运服务贸易竞争力提升

32、关键就是提升我国在国际市场内占有率。现阶段，我国海运服务贸易企业在国际市场内，有关企业数量虽然在逐年增加，但要是按照建设规模而言，我国仅仅拥有三家大规模海运企业，这三家海运企业分别为中远集团、中海集团与中外运集团，同时这三家海运企业都隶属于中央直接收辖。我国大局部海运服务贸易企业建设规模较小，进而在市场内所具有的竞争力也较为有限。要是将我国海运服务贸易企业船队构造与船队运输能力与兴旺国家相比拟还存在较大差距。我国海运服务贸易企业想要提升自身在国际市场内竞争力，关键就是按照海运服务需求对我国船队构造进展完善，从本质上提升我国海运服务企业船队整体运输效率与质量15。表5.3.1：世界各国船队情况排

33、名国家百万承重船队数量世界占有率本国船队比例1希腊217.215.130.12日本209.515.49.63德国125.68.914.34中国120.27.945.15美国44.53.512.8数据来源：国家海运服务贸易机构由表5.3.1可知，我国在构建专业化船队，首先就需要将船队内船体老化严重，并且安全系数较低的船舶及时淘汰，提升整个船队技术水准与装备水准，缩短与兴旺国家船队水平之间差距；其次，我国海运服务贸易企业应该按照传播类别及特点，分析我国与国际航运市场之间所存在的差异，按照国际航运市场的实际需求，不断对我国海运服务贸易企业内船舶类别及数量进展调整，满足不同货物在运输过程中对船舶类别的

34、需求，满足国际海运服务贸易市场对船舶的需求，构建专业化船队。5.3.2 提升海运企业的综合技术水平按照本文分析结果，我国海运企业在开展过程中，货物吞吐能力能够反映出我国海运服务贸易竞争力水平，我国海运企业货物吞吐能力在提升之后，能够有效帮助我国海运服务贸易提升在国际市场内竞争力。我国现阶段海运企业整体开展态势良好，已经取得了十分显著成绩，有关根基设施也在不断完善，但是与开展国家相比拟，还具有广阔开展空间16。表5.3.2：我国港口泊位情况年份20112012201320142015泊位数1284814131162052209122589万吨数13081417153517111906占有率10.

35、510.39.79.88.6数据来源：国家海运服务贸易机构海运服务贸易开展根基条件为海运企业承运能力。由表四可知，我国海运企业快速开展，港口条件不断提升，但是尚未完全专业化建设，超过万吨以上的水泊位置有限，与国际开展海运企业港口相比拟，还存在较大插一句。提升我国海运企业综合技术水平，海运企业专业化建设，已经成为我国海运服务贸易行业开展主要趋势。海运企业在开展建设过程中，应该提高对港口建设关注程度，这样能够充分发挥出我国岸线资源，在提升海运企业港口数量的情况下，完成数量到质量层面上的转变。与此同时，我国海运服务贸易行业在开展过程中，还应该逐渐增加集装箱运输与原油进口运输在运输货物类别内所占据的比

36、例，让其成为我国海运服务贸易行业内的重要组成局部。我国海运企业所拥有的超大性油船水泊位置有限，在一定程度上严重影响我国海运企业开展。海运企业在提升综合技术水平上应该将深水泊位作为主要方向目标，为我国海运服务贸易行业开展提供良好的内部环境17。结 束 语本文在分析研究中，首先按照海运服务贸易及竞争力有关理论，对海运服务贸易竞争力进展了阐述。然后按照我国海运服务贸易现阶段开展情况，认识到我国海运服务贸易整体虽然呈现稳定增长态势，但是逆差问题也越加严重，与兴旺国家相比拟，我国海运服务贸易在国际市场内一直处于竞争劣势上。笔者在研究之后认为，想要提升我国海运服务贸易行业在国际市场内竞争力，应该从调整船队

37、构造提升，提升运输效率、提升海运企业综合技术水平、创造公平竞争环境，合理保证本国运输企业及加大政府对我国海运开展扶持力度四个方面入手。本文在分析中，由于篇幅有限，仅选取了2012-2016年这几年的相关资料进展研究，因此得出的结论还不够全面。由于本人掌握的知识和经历有限，所以在分析上还存在一些片面性和主观性。以上是本篇论文存在缺乏的地方，望在今后的学习中拓展自己的知识面，增长经历，就在如何开展我国海运服务贸易上提出自己的意见和建议。致 谢在南京理工大学度过了四年的紧张学习时光，系统地学习了国际经济与贸易的各方面知识，深深的佩服各位专业教师的学识，从中我不仅学习到经济知识，而且学到很多做人、做事

38、、做学问的道理，在此表示真挚的谢意。在论文即将完成之际，我要感谢我的导师涂庄教授。在论文撰写的整个过程中，从论文选题、到撰写开题报告、最后到正文撰写，涂庄教师都提出了很多珍贵意见。涂庄教师指出的每一个问题，指导的每一个思路，都使我有醍醐灌顶之感。给我感受最深的是涂庄教师严谨治学的态度，无论从格式标准、论文要点、还是文章构造，于教师都不厌其烦，给予我及时的帮助，使我能够最后顺利完成论文写作工作。在此我要感谢南京理工大学国际经济与贸易系的所有教师，你们无私的奉献精神和爱岗敬业的治学态度，不仅使我对管理理论有了更进一步的理解，将理论和自己的工作互相印证，受益匪浅。而且使我能够将所学理论应用于对现实问

39、题的分析和解决，继而提高自己的管理水平。感谢我的各位同学，是你们的无私帮助让我感受到校园的温暖，在我的论文写作过程当中，多位同学为我提供了信息支持，在此一并表示感谢。最后再次感谢南京理工大学为我提供了珍贵的学习时机，使我能够走上一个新的平台，幵始一段新的人生!参 考 文 献1李晨,郭浩然.我国海运服务贸易竞争力影响因素的实证研究J.国际商务研究,2013,03:46-53.2李晨,张琦.我国海运服务贸易国际竞争力研究J.中国海洋大学学报(社会科学版),2013,04:26-30.3焦晋鹏,杨慧瀛,齐福.中国服务贸易竞争力影响因素研究J.哈尔滨商业大学学报(社会科学版),2013,04:26-3

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41、究,2015,13:22-23.10管智骏,李丽.论我国海运服务贸易开展的实证研究J.特区经济,2015,06:134-135.11李晨,迟萍,邵桂兰.基于动态面板GMM的海运服务贸易开放度与竞争力关系的实证研究J/OL.国际商务研究,2015(04).12李晨,迟萍.海运服务贸易开放度对竞争力的门槛效应研究基于26国20012013年的面板数据分析J.改革与战略,2015,12:45-49+59.13谢国娥,莫晓洁,杨逢珉.台湾地区服务贸易竞争力、影响因素及其对策研究J.世界经济研究,2016,02:124-134+137.14宋春玲,赵昌平,郑米雪.港航企业商业模式变革对海运贸易竞争力的影

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