目前国内使用地十八款56发动机性能大PK

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1、word说说大家关心的发动机问题吧！通过一段时间的编辑整理，现在那出来呈现给大家评论！现在市面上的几款1.6的发动机,作为车的核心部件，其地位就好似电脑上的CPU。消费者在选车时多少也都会看一些发动机的参数，来比拟各款发动机的性能。然而，我们却不满足用参数上的比照，而是从更为深刻的技术层面、驾驶感受以与油耗等方面，来为大家详细解读以下18款1.5-1.6L排量发动机。先说说很多人喜欢的大众吧！大众SMFi：它的核心根本上代表了德国车厂在70末80年代初对于小排量发动机的理解，技术成熟，市场上配件充足，维护费用低，可靠性高是其优点，缺点技术落后，油耗高！这款发动机是德国大众70年代中期的研发产品

2、。所以它的核心根本上代表了德国车厂在80年代对于小排量发动机的理解。我们知道80年代开始，日本车厂已经逐步推出各自的多气阀发动机，在80年代中期，丰田本田的小排量发动机大多都是每缸4气阀，而德国车厂在多气阀发动机的开发上要比日本车厂要慢半拍。所以这款70年代中期开发的发动机，仍然是较老式的单顶置凸轮轴两气阀结构，最早被使用在第三代捷达上。之中进展过几次大的技术改造，主要是从化油器改良成多点电喷以与电子点火系统。他采用的盆型燃烧室设计，进气门和排气门排成一条直线，凸轮轴直接驱动进排气门，没有复杂的摇臂传动机构，所以振动相对较小，这也是大众车发动机噪音水平控制较好的原因之一，在3000转以下时，这

3、款发动机的噪音水平不会影响到车内成员的交谈，即便是情侣间的轻声细语。但是盆型燃烧室的燃烧室形状由于外表积大，所以相比现在广泛使用的半球形燃烧室散热更快，工作效率相对较低，所以功率也相对较低。在新宝来和速腾上此款发动机功率被调高到78Kw，压缩比增加到10.3笔者认为这几本上是这款发动机的极限了。但是由于在中国生产时间非常长，技术成熟，市场上配件充足，维护费用低，可靠性高。变速箱为大众同时代产品。连同发动机一同引进到中国，所以匹配做得比拟到位。使用车型： 欧宝的BPR6YE：这款发动机技术与大众的1.6SMFi发动机技术含量相当，但最大的特点是响应快，动力输出直接。 这款BPR6YE发动机是自打

4、赛欧在中国诞生之日到现在一直都在使用的一款1.6L发动机这款发动机技术与大众的1.6SMFi发动机技术含量相当。属于同级产品。采用的单顶凸轮轴，每缸两气门设计。与SMFi一样，采用的是盆型燃烧室。这是典型的80-90年代初期欧洲小排量发动机的设计结构。发动机压缩比设定在9.4，工作效率相对同级别的大众SMFi较低，功率也只能发挥到67Kw。点火系统采用的是纯机械式分电器点火方式。相对捷达的SMFi技术稍微落后，但在中国市场销售多年以，保有量很高，技术非常成熟。这台发动机虽然在功率上没有太大特色，但是整个动力系统的匹配和响应做得非常好。这是因为整套动力总成和车身平台都是直接引进的欧宝技术。本身它

5、的原型车欧宝可赛在欧洲就是一款非常受欢迎的家用A0级小车，发动机变速箱与车身的匹配都是由欧宝原厂完成，所以有着原汁原味的欧洲风格。这款发动机最大的特点是响应快，动力输出直接。早起的赛欧由于变速箱匹配问题，造成油耗高，但是现在新赛欧变速箱齿比已经明显改良，油耗根本上能控制在7个左右。使用车型:某某一汽CA4GB2：一款比拟适合家用的，特别是非常适合城市走走停停工况的发动机.此款发动机为丰田8A1.3升发动机的升级版。采用与其一样的技术平台，通过扩缸和改变活塞行程来达到提高排量的效果。8A为丰田80年代研发的小排量发动机，采用了双顶凸轮轴每缸四气阀设计，比同时代的欧洲发动机在配气机构方面技术含量更

6、高。8A发动机属于高转速调校，双顶凸轮轴和多气阀在高转表现非常好，工作效率高，运转畅快，但低扭不足。CA4GB2发动机，在8A发动机的根底上增加了活塞行程，不仅提高了排量，增大了整体功率，而且更长的行程能带来更好的低速扭矩，符合中国国情。很好的燃油经济性也被继承下来，并且将8A发动机老式的分电器点火系统改良成了CDI电子点火。但是变速箱匹配较差，换挡手感一般，传动噪音较大，破坏了CA4GB2发动机的整体振动平衡。总的来说是一款比拟适合家用的，特别是非常适合城市走走停停工况的发动机。同平台的还有某某一汽5A发动机，采用同样的方式将8A排量扩大至1.5L整体发动机表现某某小异。使用车型：某某通用别

7、克F16D3：实际驾驶起来会感觉到4000转已后很疲软，扭矩达到峰值扭矩后振动噪音较大，不适合激烈驾驶!此款发动机是某某通用直接引进的澳大利亚霍顿公司开发的1.6升TWIN-TEC发动机。技术水平相对较高。采用了双顶凸轮轴四气阀设计。功率高达78Kw。在国内同级排量发动机中功率较大。但是此款发动机由于调校的原因，并不能很好的发挥双顶凸轮轴四气阀发动机高转优势。整体调校偏向低速大扭矩。比拟适合城市行走，高速后段加速显得后劲不足。但发动机的整体平衡，噪音都匹配得比拟好。属于典型的偏美国风格的调校。从工况图来看，最大扭矩出现在3400-4000转之间。整体扭矩曲线成单峰形状。并且从怠速状态到最大扭矩

8、之间，扭矩上升得很快，因此，转速在3000转以内时，油门响应很好，随着扭矩的攀升给人带来很强的加速感，但达到峰值扭矩后振动噪音较大，并且4000转已后扭矩迅速下落，实际驾驶起来会感觉到4000转已后很疲软，这一点跟德系发动机刚好相反。所以从整体来看此款发动机主要注重低速性能。变速箱的匹配中规中矩，换挡比拟清晰，但行程较长，不适合激烈驾驶。别克凯越HR-V某某大众BMH：整个发动机运行紧凑，高速行驶后劲十足，后备功率强大，在本土化改良后，起步较轻松，但使用维护费用非常高。此款发动机为某某大众最新引进的技术杰作。它是与德国大众最新一代1.6FSI发动机的技术同步。与上一代POLO相比，此款1.6发

9、动机在设计和性能你上有了很大的飞跃。他为德国大众1.6FSI的中国化改良款。将缸内直喷改为缸外喷射，发动机工作效率高，功率大。其额定功率为77Kw，最大扭矩达到155NM，在同级别发动机中属于很高的水平。发动机结构都为现在最先进的双顶凸轮轴4气阀设计。CDI电子点火以与CAN-BUS总线控制。控制精度非常高。此发动机为高转速调校，高速时的振动平衡得非常好，整个发动机运行紧凑，高速行驶后劲十足，后备功率强大，低速方面也较上一代POLO发动机也坐了中国本土化改良，起步较轻松。但此款对油品要求高，必须加97号燃油，油耗也较老一带POLO偏高。因此使用维护费用非常高。由于是引进的德国大众最新一代产品，

10、使得其制造本钱也非常高。由于采用了电子节气阀设计，在行车电脑中写入了一些加速防滑程序，所以低速时油门响应较慢，特别是起步时有明显的油门滞后感。从工况图来看，最大扭矩能从3500转一直持续到4500转。这个转速X围段可以作为此发动机的常用转速X围段。因为BMH发动机在此转速X围工况下，振动和噪音控制得非常好，这与日韩发动机形成鲜明比照。变速箱匹配的是在中国拥有良好口碑的大众MQ200变速箱。这款变速箱采用3锥面同步器设计，操作轻便，手感极佳，带有明显的吸入感。变速杆几乎完全没有振动。但变速行程较长，操纵机械感不强。ACTECO：适合调校出各种所需要的动力输出风格，并且在4气阀的配合下工作效率比拟

11、高，但为了追求过大的升功率，使得发动机扭矩输出并不线性，正常行驶时很难发挥出来87Kw的最大功率!奇瑞481是奇瑞与奥地利AVL联合开发的一系列发动机之一。由奇瑞提出技术需求，AVL实现需求。所以481可以说是一款奇瑞完全拥有自主知识产权的发动机。与早起开发的QQ0.8升372发动机的性质根本一样。由于是奇瑞针对21世纪市场竞争制定的技术需求，所以这台发动机的结构与现在全球同步技术发动机结构相当。采用4气阀设计，双顶凸轮轴驱动。所以这台发动机的底子比拟好。适合调校出各种所需要的动力输出风格。并且在4气阀的配合下工作效率比拟高。最大功率达到了87Kw，比之前1.6级别功率冠军迷你上用的Trite

12、c发动机还要大4匹。但最大扭矩比Tritec发动机要少2NM。此发动机的用途也非常广泛，针对中国国情，调校偏经济性，也就是说在中低转速X围段，经济性较好，但如果想要发挥其87Kw的动力性如此会导致油耗剧增。总的来说这款发动机的技术含量根本上是与世界技术同步，但为了追求过大的升功率，使得发动机扭矩输出不线性，虽然贵有87Kw的最大功率数字，但正常行驶时很难发挥出来，而常用转速X围段所发挥的动力性能远没有87Kw这个数字比拟夸X。总的来说整台发动机的平顺性以与响应速度还算不错。但变速箱匹配得很糟糕。这几乎是奇瑞车的一大软肋。变速箱运转起来虽然谈不上太大的噪音和振动，但是给人一种松散的感觉，没有合资

13、品牌车型的变速箱那么紧凑。使用车型：奇瑞A516 某某菲亚特178E：一台原汁原味的欧洲风格发动机，技术比拟落后，与捷达的1.6MSFi发动机属于同时代产物，动力性足够A0级的派力奥需求，但发动机噪音较大，虽然05款已后有所改良但噪音还是非常扰人这款178发动机是80年代末期西班牙西亚特公司与意大利菲亚特公司联合设计开发的，所以算得上是一台原汁原味的欧洲风格发动机。技术比拟落后，与捷达的1.6MSFi发动机属于同时代产物。之间经过了几次大的技术改造，现在已经被多点电喷和电子点火取代了当年的化油器和分电器，并且对市场销售的178已经实现了国3排放并且加装了OBD自诊断系统。但缸盖仍然是老式的2气

14、阀单顶凸轮轴设计。进气歧管也是90年代的铝合金铸造，并非现在主流的树脂进气道。这台发动机生产线是某某菲亚特最初以几乎是收购垃圾的代价从意大利购得，所以发动机的制造本钱非常低。虽然是整套欧洲技术，但并不需要付给欧洲厂家高昂的技术费用，这与奇瑞收购英国福特发动机生产线的情况类似。62.5Kw的功率在同级2气阀发动机当中不算小，这归功于它高达10的压缩比设置，使得燃烧效率大大提高，加上较好的燃烧室结构，让它能够完全适应93号汽油，所以使用本钱很低。动力性也足够A0级的派力奥需求。动力输出比拟平顺，虽然为2气阀设计，但后段加速并不示弱，甚至要好过一些4气阀的韩国机器。缺点就是发动机噪音太大，虽然05款

15、已后有所改良但噪音还是非常扰人。变速箱如此一直是派力奥无法解决的心病。虽然发动机全套引进的意大利生产线，但变速箱并没有引进原装生产线，而是国产齿轮厂所生产。变速箱噪音大，振动大，达到十分扰人，可以说是国内1.6级别变速箱中杂音最大的。特别是2万公里已后会出现同步器环过度磨损的情况，因此会造成某些档位较难挂进，非常让人抓狂。不过这款变速箱的行程很短，档位也比拟清晰，这可能是唯一的优点。吉利MR481：在丰田8A发动机的根底上通过改变缸径和活塞行程来提高了排量，因此排量从1.3L提升到了现在的1.6L。这种做法不仅使功率得到提升，在增加了活塞行程已后，低转扭矩得到了显著加强。MR481可以说是吉利

16、的第二代发动机。因为第一代吉利发动机都为8A的高仿品。所谓高仿其实就像IT行业里的那些高仿MP3之类的产品一样，通过成熟的零配件采购渠道，直接通过逆向工程模仿国外成熟的发动机产品。早起的吉利1.3L发动机都为8A的模仿品。之所以说MR481是吉利的第二代发动机，是因为它在8A的根底上通过改变缸径和活塞行程来提高了排量，因此排量从1.3L提升到了现在的1.6L.这种做法不仅使功率得到提升，在增加了活塞行程已后，低转扭矩得到了显著加强。而低扭正好是8A发动机的弱点。因此这款MR481发动机也算是吉利在早起8A发动机的根底上做的本土化改良吧。结构与8A完全一样，都为双顶凸轮轴4气阀设计，最大功率被提

17、高到了78Kw，这样的功率数字在同级发动机中属于中上水平。这种扒版的发动机，本钱非常低，吉利在这种发动机上并没有消耗太多本钱，转而把资源投向了变速箱与传动系统的开发上。这一点与奇瑞完全不同。因为奇瑞的发动机属于全原创，所以开发本钱相对较高，这样降低了传动系统的投入。因此吉利的传动系统在国内自主品牌车型中属于较高水平。驾驶感觉比拟紧凑，而且噪音振动也控制得比拟好。某某马自达ZM-II此车动力总成最大的特点为日本原装进口。发动机变速箱都为原厂匹配，所以动力总成的匹配性很好。虽然马自达福美来车身工艺一般，车身隔音也一般，但发动机变速箱本身运行噪音小，所以能被传递到驾驶舱的噪音也很小，因此舒适性好。虽

18、然此款发动机设计年代较早但DOHC设计提高了响应速度，由于福美来本身整备质量小，所以即便ZM-II只有70Kw功率输出。但实际提速表现还是非常让人满意。3000转已后噪音相对较大，4000转已后噪音开始大量涌现，总的来说在日常代步的常用转速X围段，发动机振动噪音控制非常好，极大的提高了整车的舒适性和紧凑感。华普JL479QA：技术成熟，可靠，但由于在配套附件上所花费的本钱较少，所以小毛病稍多。整体调校偏向中国国情。低转扭矩释放充沛。此发动机核心技术来自吉利。相当于吉利MR479的升级版。众所周知，吉利479是通过仿造丰田8A而来的，在架构完全照搬8A的情况下，采用较为简单的工艺制造而成，大量零

19、配件都为配套厂提供，为了降低本钱，一些非核心零配件质量相比一汽丰田发动机厂生产的8A发动机稍低，因此本钱很低。而这款JL479采用了最简单的扩大缸径和增加行程的方式将1.3升排量增大到1.5升。所以功率扭矩都有所增加。总的来说技术成熟，可靠，但由于在配套附件上所花费的本钱较少，所以小毛病稍多。整体调校偏向中国国情。低转扭矩释放充沛。扭矩特性曲线随转速上升比拟平顺，3200转时释放出128牛米最大扭矩。而匹配在模仿富康平台的华普车型上，1.5升动力还算够用。但变速箱匹配较差。整体结构不紧凑。破坏了舒适性。本田L15A1：无论是高转还是低转都拥有很强的动力性能，但从工况图看，此发动机的扭矩输出并不

20、平顺! 本田发动机在同级别发动机中虽然采用的是较为传统的单顶凸轮轴设计，但技术含量却比普通SOHC发动机高出许多。它在SOHC的发动机汽缸盖结构根底上，通过一系列复杂的摇臂和液压驱动机构实现了分段可变气门行程功能。这是在1.8以下小排量发动机中唯一采用了可变气门行程设计的发动机。配气机构设计异常复杂，通过选择不同形状的凸轮轴来实现分段可变正时气门开起行程与持续时间。因此能够在低转速时通过较小的气门开启行程产生足够的负压，在高转速时采用较大的气门开启行程达到足够的流量。因此能在6600转时释放出88Kw的最大功率达到了120匹马力，4800转时可达145N.M是国内1.5排量发动机中功率最大的。

21、因此无论是高转还是低转都拥有很强的动力性能。从工况图看，此发动机的扭矩输出并不平顺，从怠速到第一个峰值的扭矩上升非常陡峭，在2500-3500转速X围段保持后迎来了第二个上升期，直到4800转达到最大扭矩。随后扭矩迅速下降。所以此款发动机为了追求大功率而丧失了动力输出的平顺性。虽然加速感很强但是对舒适性会带来一些负面影响。手动变速箱匹配中规中矩，换挡力度轻，档位较清晰。自动变速版匹配的是CVT无级变速箱。通过锥形齿轮和钢片链条的配合实现在某一齿轮比X围内齿轮比的全线性无段级调节。不仅完全消除了换挡冲击还可以弥补一些发动机扭矩输出不平顺的缺陷，大大提高了舒适性。标致-雪铁龙N6A：一款典型的高转

22、速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。但由于本钱偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。该发动机为法国PSA(标致-雪铁龙集团)90年代末期投入的一款1.6级别发动机。虽然没有配备可变气门正时系统，但其性能并不示弱，特别是动力性能。这是一款典型的高转速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。从工况图来看，在全转速X围段内，整体扭矩输出平滑，且具有相当好的持续性。最大扭矩为142牛米，在4000转时爆发，拥有从怠速到4000转的平稳扭矩上升期。并且4000转已后也能尽可能的保持住扭矩，扭矩下降并不快，所以总的来说这台N6A发动机拥有从怠速

23、到5000转的很好的动力输出特性。配合密齿型变速箱以与原厂匹配和调校，能够很好的把78Kw的功率发挥出来。并且变速箱和传动系统的噪音非常小，噪声和振动控制非常好，排气声也经过专门的调校，悦耳动听。就是由于变速杆行程过长对动力性的发挥稍有破坏，并且由于本钱偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。使用车型：东风标致206东风雪铁龙C216V16V东风日产HR16DE：1.6升级别发动机中配备了可变气门正时技术的发动机，此发动机除了动力充沛以外，还有一个最大的特点就是运转非常宁静。振动噪音被控制得很好，这也包括传动系统的振动噪音控制。此发动机是国内少数在1.6升级别发动机中配备了可变气门正

24、时技术的发动机。主要诉求是强劲的动力输出。与其他多数日系发动机一样，为了获得更大的最大功率，发动机的动力输出被调校得很不线性。扭矩起伏非常明显，功率输出也不平顺。这是因为，在追求大功率的目标推动下，发动机不能保证各个转速X围段的动力输出，而只能通过尽可能提高末端转速和进排气工作效率来实现功率的提升。最大功率79Kw最大扭矩153牛米。此发动机除了动力充沛以外，还有一个最大的特点就是运转非常宁静。振动噪音被控制得很好，这也包括传动系统的振动噪音控制。再配合骐达超大的头部空间，使其拥有了很好的舒适性能。东风悦达起亚G4ED：在3000转和4500转的两次峰值功率，能够带来很强的驾驶乐趣和加速感受。

25、但后备功率有限，加速持续性不好，与大多数日韩发动机一样拥有很好的低速性能，但高速振动和噪音都比拟让人难以承受。该发动机采用DOHC设计，拥有很好的动力性能。其动力输出虽然不算平顺但是在3000转和4500转的时候能够达到两次峰值功率。因此能够带来很强的驾驶乐趣和加速感受。在没有借助任何可变气门机构的帮助下能够释放出76Kw最大功率和142牛米最大扭矩。虽然功率扭矩数字很接近标致-雪铁龙的N6A发动机但实际驾驶表现却并没有功率数字那么夸X。在高转速时表现出的并不是N6A发动机那样的平顺，而是多了几分暴躁。所以后备功率有限，加速持续性不好，与大多数日韩发动机一样拥有很好的低速性能，但高速振动和噪音

26、都比拟让人难以承受。改良后的G4ED发动机增加了CVVT无极可调气门正时系统，通过在上下转速设定不同的气门开启和关闭正时来配合进气惯性，达到最好的进气效果不过这套CVVT在G4ED发动机上主要改良的是其经济性能，动力性并没有太大提升。而整个发动机的动力输出平顺性仍然与老款G4ED发动机相当，不仅传动系统相对噪音较大，而且高转速时的振动也让人不悦。使用车型：东风悦达起亚 昌河铃木M16A：主要诉求是良好的经济性，在动力输出上做出了妥协此法发动机设计的主要诉求是良好的经济性。所以在动力输出上做出了妥协。虽然拥有DOHC双顶凸轮轴，16气阀，电子点火这些先进设计，但功率被控制在了Kw，最大扭矩为13

27、5牛，在同级别1.6发动机中属于较低水平。不过9.0的压缩比使用更低标号的燃油，并且相对稀薄的燃烧能够进一步减少燃油用量，因此拥有很好的经济性能。使用本钱大大降低。三菱4G18：此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，3000转后动力明显强劲。由于SOHC的结构导致配气机构运动部件增多，因此振动噪声都比拟大。舒适性较差，动力输出也不够线性。此发动机的使用车型非常广泛，国内很多自主品牌车都采用了此发动机。优于技术成熟，采购费用低，所以被很多经济性家轿所青睐。此发动机为三菱4GXX发动机系列中的小排量版本。结构与三菱其他4GXX发动机一样。虽然为SOHC4气阀结构，但在10.3的压缩比下能释放出刚好

28、74Kw动力。此发动机为高转调校，低转扭矩输出较弱，3000转后动力明显强劲。但由于SOHC的结构导致配气机构运动部件增多，因此振动噪声都比拟大。舒适性较差，动力输出也不够线性。使用车型：比亚迪F3哈飞赛豹东南菱帅三菱蓝瑟TRITEC1.6：扭矩输出并不线性，但是拥有双峰值扭矩曲线，因此加速感强，调校偏运动是一款难得的富有驾驶乐趣的发动机。此发动机最早被奇瑞旗云采用，为巴西进口，曾在宝马迷你COUPE车上使用。在同级别1.6升发动机中功率输出为最高水平达到85Kw，扭矩为149牛米，虽然为SOHC单顶凸轮轴设计，但整体结构比拟新款。采用了双缸共用点火线圈，树脂进气歧管，电子点火等一系列先进设计。压缩比为10.5工作效率较高。扭矩输出很不线性，但是拥有双峰值扭矩曲线，因此加速感强，调校偏运动是一款难得的富有驾驶乐趣的发动机。力帆520某某马自达福美来II16 / 16