不同后处理装置对重型柴油车排放特性的影响研究
不同后处理装置对重型柴油车排放特性的影响研究,不同,处理,装置,对于,重型,柴油车,排放,特性,影响,研究,钻研
2017年1月12日 姓名 刘影学号 1434462专业 动力工程导师 楼狄明教授 不同后处理装置对柴油公交车排放特性的影响研究 目录 第1章绪论1 1研究背景1 2柴油车污染控制技术1 3柴油车有机物排放1 4本文主要研究内容第2章柴油公交车排放试验方案设计2 1试验车辆2 2试验用后处理装置2 3底盘测功机系统2 4测试循环2 5车辆排放测试系统第3章后处理装置对气态物排放的影响3 1试验循环工况片段划分3 2后处理装置对CO排放的影响3 3后处理装置对THC排放的影响3 4后处理装置对NOx排放的影响3 5后处理装置对VOC排放的影响 第4章后处理装置对颗粒物排放的影响4 1后处理装置对PN排放的影响4 2后处理装置对PM排放的影响4 3后处理装置对碳质组分的影响4 4后处理装置对PAHs排放的影响第5章排气参数与后处理装置的关联性5 1后处理装置对排气温度的影响5 2后处理装置的压降特性5 3多因素灰色关联度分析第6章总结与展望6 1全文总结6 2研究展望 第1章绪论 国III车占51 60 柴油车占12 60 第2章排放试验方案设计 3 2CO 第3章不同后处理装置对气态物排放的影响 与原车相比 DOC后CO降低了22 46 CCRT后降低了34 41 不同片段下减排率随着平均速度的升高而升高 中速和高速片段下CO排放分担率相当 占总量的42 47 DOC和CCRT后高速片段下分担率低于原车 中速和低速片段略高于原车 相对而言 DOC在怠速工况下对CO的作用略逊于其他三种工况 CCRT在加速和匀速工况下CO减排效果相对较好 而怠速和减速工况的效果相对较差 低速 中速 高速 全程 3 3THC 第3章不同后处理装置对气态物排放的影响 低速 中速 高速 全程 与原车相比 DOC后THC降低了42 50 CCRT后降低了78 29 不同片段下减排率随着平均速度的升高而降低 高速片段下THC排放量最高 占总量的50 54 DOC和CCRT后高速片段下分担率高于原车 中速和低速片段均低于原车 DOC在四种工况下对THC的作用效果相差不大 CCRT在减速工况下对THC减排效果相对较好 而怠速和加速工况的效果相对较差 3 4NOx 第3章不同后处理装置对气态物排放的影响 与原车相比 DOC和CCRT对于NOx排放均无明显影响 NOx的略微下降可能是由于在催化剂涂层表面形成碳酸盐并吸附 中速片段下NOx排放量为整个循环总量的主要组成部分 加速工况下NOx排放分担率最高 原车NO2 NOx比例约为5 5 6 5 DOC后约为7 2 8 8 CCRT后约为3 3 3 8 影响NO2形成的主要因素可能为 排气温度 CO和THC的氧化 3 5VOCs 第3章不同后处理装置对气态物排放的影响 1 VOCs排放以C1 C6为主 2 含碳数上的分布规律原车 C1 C3DOC后 C1 C3 C6CCRT后 C2 C33 两种后处理装置后C10 C20均高于原车 与原车相比 DOC后降低了3 38 CCRT后降低了41 84 DOC后烷烃 卤代烃含量下降 含氧 硫化合物含量上升 CCRT后含氧 硫化合物 卤代烃含量明显下降 烯烃含量上升 低速 4 1PN 第4章不同后处理装置对颗粒物排放的影响 与原车相比 DOC后PN下降了39 14 CCRT后PN下降了99 58 原车和DOC后高速片段下PN排放最高 CCRT后中速片段下PN排放最高 后处理装置加速工况下作用更突出 高速 颗粒物数量的粒径呈对数双峰分布 核态颗粒物为PN排放的主要组成部分 DOC和CCRT对核态颗粒物数量的减排效果较好 4 2PM 第4章不同后处理装置对颗粒物排放的影响 低速 高速 与原车相比 DOC后PM下降了5 27 CCRT后PM下降了98 74 中速片段下PM排放最高 约占总排放量的55 CCRT在加速工况下作用明显优于减速工况 颗粒物数量的粒径呈对数单峰分布 与原车相比 CCRT后峰值对应粒径略向后偏移 且峰值处较为平缓 聚集态颗粒物为PM质量排放的主要组成部分 4 3OC EC 第4章不同后处理装置对颗粒物排放的影响 与原车相比 DOC后OC降低了6 16 140 时的OC挥发量占总量的55 CCRT后降低了49 15 140 280 时OC的挥发量占总量的85 91 与原车相比 DOC后EC降低了20 34 580 740 时EC的挥发量占总量的93 04 CCRT后未检测到EC 原车TC排放共80 32 g 其中OC占38 50 安装DOC后TC排放共68 37 g 比原车降低了14 88 其中OC占TC的42 45 安装CCRT后TC排放共15 73 g 比原车降低了80 42 其成分全部为OC OC EC 4 4PAHs 第4章不同后处理装置对颗粒物排放的影响 16种EPA 非EPA 与原车相比 安装DOC后PAHs排放量降低了29 94 安装CCRT后降低了95 12 芘 菲 荧蒽为PAHs排放的主要组成部分 EPA名单内的PAHs组分为PAHs排放的主要组成部分 占多环芳烃排放总量的84 及以上 DOC和CCRT对于EPA规定的PAHs减排率分别为39 14 和95 32 效果优于EPA名单外的PAHs 与原车相比 安装DOC后PAHs毒性当量降低了4 06 安装CCRT后降低了94 27 均低于排放量的减排率 非首个循环 DOC入口和出口温度 入口温度 与速度有一定相关性 减速和怠速阶段温度变化逐渐减缓 出口温度 有一定的时间滞后 曲线平缓 对高速响应明显 前后温差 曲线与入口温度类似 与速度明显相关 高速且急加速时可能为正 5 1DOC温升特性 第5章排气参数与后处理装置的关联性 速度 km h 入口温度 出口温度 温度差 DOC CDPF 5 2压降特性 第5章排气参数与后处理装置的关联性 灰色系统 信息量不大 信息不明确 灰色关联分析 对系统内各个因素观测值组成的一系列序列曲线的几何形状进行比较 几何形状越相似 则因素间灰色关联度越大 分析步骤 确定参考序列和比较序列进行数值变换使用关联度模型计算其关联度 并排序 数值变换 初值法对X x 1 x 2 x n 有 其中 j 1 2 n 计算模型 邓式灰色关联度模型 5 3灰色关联分析 第5章排气参数与后处理装置的关联性 5 3灰色关联分析 第5章排气参数与后处理装置的关联性 全文总结 第6章总结与展望 研究展望 1 可就不同结构参数 催化剂组分及涂覆量等因素对后处理装置在实车应用中的效果进行研究 2 可采用其他试验循环 通过控制试验条件和结合仿真分析研究后处理装置的作用特点 3 可使用不同的样本观测值 数据变化方法及关联度模型进行多因素的灰色关联分析 进一步挖掘各参数间关系 谢谢 请各位老师批评指正 4 1PN 第4章不同后处理装置对颗粒物排放的影响 4 2PM 第4章不同后处理装置对颗粒物排放的影响
收藏
编号:4459030
类型:共享资源
大小:8.08MB
格式:ZIP
上传时间:2020-01-07
35
积分
- 关 键 词:
-
不同
处理
装置
对于
重型
柴油车
排放
特性
影响
研究
钻研
- 资源描述:
-
不同后处理装置对重型柴油车排放特性的影响研究,不同,处理,装置,对于,重型,柴油车,排放,特性,影响,研究,钻研
展开阅读全文
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 装配图网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
装配图网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。