环面蜗轮蜗杆减速器
环面蜗轮蜗杆减速器,蜗轮,蜗杆,减速器
分类号 密级无锡职业技术学院毕业设计说明书题 目 环面蜗轮蜗杆减速器英文并列题目 A ring on the surface of the worm reduce学生姓名: 张 猛专 业: 机电一体化技术指导教师: 刘必柱 职 称: 高级工程师毕业设计说明书提交日期 2008.4.12 地址: 机电学院 无锡职业技术学院毕业设计说明书摘要 这篇毕业设计的论文主要阐述的是一套系统的关于环面蜗轮蜗杆减速器的设计方法。环面蜗轮蜗杆减速器是蜗轮蜗杆减速器的一种形式.这个方法是以加工过程和蜗轮减速器的使用条件的数学和物理公式为基础的。在论文中,首先,对蜗轮蜗杆作了简单的介绍,接着,阐述了蜗轮蜗杆的设计原理和理论计算。然后按照设计准则和设计理论设计了环面蜗轮蜗杆减速器。接着对减速器的部件组成进行了尺寸计算和校核。该设计代表了环面蜗轮蜗杆设计的一般过程。对其他的蜗轮蜗杆的设计工作也有一定的价值。 目前,在环面蜗轮蜗杆减速器的设计、制造以及应用上,国内与国外先进水平相比仍有较大差距。国内在设计制造环面蜗轮蜗杆减速器过程中存在着很大程度上的缺点,正如论文中揭示的那样,重要的问题如:轮齿的根切;蜗杆毛坯的正确设计;蜗轮蜗杆的校核。关键词:蜗轮蜗杆减速器, 蜗杆, 滚动轴承Abstract This graduation thesis on the design of the system is a ring on the surface of the worm reducer design method. Torus worm reducer worm reducer is a form of this method is worm reducer and processing conditions of the use of mathematical and physical basis of the formula. In the paper, first of all, the worm made a brief introduction, then the worm on the design principle and the theoretical calculation. Then in accordance with the design criteria and design theory designed toroidal worm reducer. Then the components of the reducer to the size of the calculation and verification. The design represents the torus worm general design process. On the other worm in the design work will have value. At present, the torus worm reducer for the design, manufacture and application of domestic and foreign advanced level there are still large gaps between the comparison. Central China in the design and manufacture of worm reducer there is a process to a large extent the shortcomings, as revealed by the paper, important issues such as: cutting the root of the tooth; Worm rough the correct design of the worm check. Key words: worm reducer, Worm, hoist, Rolling目录摘要 Abstract 目录 调研报告 1 第一章 选定设计方案 4第二章 电动机的选择与计算 42.1 初选电动机类型和结构型式 42.2 电动机的容量 42.2.1 确定提升机所需的功率42.2.2确定传动装置效率 52.2.3电动机的技术数据 6第三章 传动装置的传动比及动力参数计算 63.1 传动装置运动参数的计算 63.1.1各轴功率计算 63.1.2各轴转速的计算 63.1.3各轴输入扭矩的计算 7第四章 减速器部件的选择计算 74.1 蜗杆传动设计计算 74.1.1 选择蜗杆、蜗轮材料 74.1.2 确定蜗杆头数Z及蜗轮齿数Z 74.1.3 验算滚筒的速度 84.1.4 确定蜗杆蜗轮中心距a 84.1.5 蜗杆传动几何参数设计 94.2 环面蜗轮蜗杆校核计算 114.3 轴的结构设计 134.3.1 蜗杆轴的设计134.3.2 蜗轮轴的设计 164.4 轴的校核 194.4.1 蜗杆轴的强度校核194.4.2 蜗轮轴的强度校核 224.5 滚动轴承的选择及校核 254.5.1 蜗杆轴滚动轴承的选择及校核254.5.2 蜗轮轴上轴承的校核274.6 键联接的选择及校核 294.6.1 蜗杆轴上安装联轴器处的键联接294.6.2 蜗轮轴上装蜗轮处的键联接304.6.3 蜗轮轴上装联轴器处的键联接304.7 箱体结构尺寸及说明 314.8 减速器的润滑和密封 324.9 减速器的附件 324.9.1 窥视孔和视孔盖334.9.2 通气器334.9.3 定位销334.9.4 起盖螺钉334.9.5 起吊装置334.9.6 放油孔及螺塞344.10 减速器的安装维护和使用 344.10.1 减速器的安装 344.10.2 减速器的使用和维护 34致 谢35参考资料36IV无锡职业技术学院毕业设计说明书第一章 调研报告 减速器的作用减速器在原动机和工作机之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类,二者的设计、制造和使用特点各不相同。7080年代,世界减速器技术有了很大发展。通用减速器体现以下发展趋势:(1)高水平、高性能。(2)积木式组合设计。基本参数采取优先数,尺寸规格整齐、零件通用性和互换性强、系列容易扩充和花样翻新,利于组织批量生产和降低成本。(3)形式多样化、变型设计多。摆脱了传统的单一底座安装方式,增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速机一体式联接,多方位安装面等不同型式,扩大使用范围。促进减速器水平提高的主要因素有:(1)硬齿面技术的发展和完善,如大型磨齿技术、渗碳淬火工艺、齿轮强度计算方法、修形技术、变形及三、优化设计方法、齿根强化及其元化过渡、新结构等。(2)用好的材料,普遍采用各种优质合金钢锻件,材料和热处理质量控制水平高。(3)结构设计更合理。(4)加工精度提高到ISO5-6级。(5)轴承质量和寿命提高。(6)润滑油质量提高。 齿轮减速器的特点齿轮传动是机械传动中重要的传动之一,形式很多,应用广泛,传递的功率可达近十万千瓦,圆周速率可达200m/s。齿轮传动的特点主要有:1 效率高 在常用的机械传动中,以齿轮传动效率最高。如一级圆柱齿轮传动的效率可达99。2 结构紧凑 在同样的使用条件下,齿轮传动所需的空间尺寸一般比较小。3 工作可靠,寿命长 设计制造正确合理,使用维护良好的齿轮传动,工作可靠,寿命可长达一,二十年,这也是其它机械传动所不能比拟的。4 传动比稳定 传动比稳定是对传动性能的基本要求。齿轮传动能广泛应用,也是因为具有这一特点。但是齿轮传动的制造及安装精度要求高,价格昂贵,且不宜用于传动距离过大的场合。 蜗杆减速器的特点蜗杆传动是在空间交错的两轴之间传递运动和动力的一种机构,两轴交错的夹角可为任意值,常用的为90度,这种传动由于具有下述特点,故应用颇为广泛。1 当使用单头蜗杆时,蜗杆旋转一周,蜗轮只转过了一个齿距,因而能实现大的传动比。在动力传动中,一般传动比I=5-80;在分度机构或手动机构中,传动比可达300;若只传递运动,传动比可达1000。由于传动比大,零件数目又少,因而结构很紧凑。2 在杆蜗传动中,由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿,它和蜗轮齿是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的,同时啮合的齿对又较多,故冲击载荷小,传动平稳,噪声低。3 当蜗杆的螺旋线升角小于啮合面的当量摩擦角时,蜗杆传动更具有自锁性。4 蜗杆传动与螺旋齿轮传动相似,在啮合处有相对滑动。当滑动速度很大,工作条件不够良好时,会产生较严重的磨擦和磨损,从而引起过分发热,使润滑情况恶化。因此磨损较大,效率低;当蜗杆传动具有自锁性时,效率仅为0.4左右。同时由于摩擦与磨损严重,常需耗用有色金属制造蜗轮,以便与钢制的蜗杆配对组合成减磨性良好的滑动摩擦剂。根据蜗杆分度曲面的形状,蜗杆传动可以分成三大类:圆柱蜗杆传动、环面蜗杆传动、锥蜗杆传动。蜗杆分度曲面是圆环内表面的一部分,蜗杆轴线平面内理论齿廓为直线的蜗杆传动称为直廓环面蜗杆传动,俗称“球面蜗轮传动”。它始于1921年的美国造船业,其代表产品是美国CONE DRIVE,50年代起在我国得到推广应用。与普通圆柱蜗杆传动相比,这种蜗杆同时包容齿数多,双线接触线形成油膜条件好,两齿面接触线诱导法曲率半径大。因此,承载能力是相同中心矩普通蜗杆的1.53倍(小值适应于小中心矩,大值适应于大中心矩)。在传递同样功率时,中心矩可缩小20%-40%。由于性能优良,美国、日本、俄罗斯等国都将这种传动作为动力传动中的主要形式之一广泛使用。美国生产产品系列中心矩为151320;速比为5343000;最高传动效率可达97%。我国经过40年的研究和发展,目前这种蜗杆的生产品种也十分可观,最大中心矩可达到1200;最少齿数比为5;蜗杆头数达6;最高传动效率可达94%。这种蜗杆传动分为“原始型”和“修整型”两种。“原始型”直廓环面蜗杆的螺旋齿面的形成为:一条与成形圆相切、位于蜗杆轴线平面内的直线,在绕成形圆的圆心作等角速的旋转运动的同时,又与成形圆一起围绕蜗杆的轴线作等角速的旋转运动,这条直线在空间形成的轨迹曲面,就是直廓环面蜗杆的齿面。由于蜗杆齿面的发生线是直线刀刃,蜗杆螺旋面是直线刀刃形成的不可展直纹面而不是由包络产生的,难以实现磨削,这种蜗杆制造钢筋工艺比较复杂,不易获得高精度的传动,这是直廓环面蜗杆传动的主要缺点。“修整型”直廓环面蜗杆螺旋面的形成,基本上与“原始型”相同,不同之处在于加工时根据设计要求的修形曲线,将加工参数加以改变。一般常用的有:变位异速修形和变速比修形两种工艺方法。变位异速修形方法就是在加工蜗杆时,刀具位置及固定传动比不同于蜗杆副工作时的位置及速比。变速比修形方法则是加工时瞬时传动比按一定规律变化。用修形加工方法加工的蜗杆与由修形滚刀加工成的蜗轮组成“修整型”直廓环面蜗杆传动,消除了蜗轮齿面中部棱线接触,不仅改善了装配条件,减少了误差敏感性,更重要的是:与“原始型”蜗杆传动比较,接触区扩大,形成油膜条件好,包容齿数间载荷有平均作用,因而其承载能力、啮合性能和传动效率均较“原始型”高。准平行啮合线二次包络环面蜗杆是河南省焦作市科林齿轮有限公司的一项科研成果。蜗轮滚刀是可铲背可磨削的,蜗轮齿面没有脊线,运动不会产生干涉。工装和理论相吻合。和同类蜗杆相比,它还具有以下几个特点:1 瞬时接触线和相对运动速度方向夹角稳定,且接近90度。2 蜗轮齿面是用铲背滚刀制造加工而成,因此蜗轮齿面接触面大、质量稳定。3 同时参加啮合的蜗轮齿数多,一般可达为蜗杆齿数)。4 蜗轮齿面无脊线,传递运动时不会产生干涉。因此这种蜗杆传动承载功率大,动压油涵稳定传动、噪声低、平衡温度低等特征。由以上分析可以看出,虽然普通齿轮减速器具有效率高,工作可靠,寿命长,传动比稳定等优点,但是不具备设计条件中重点要求的自锁性,所以不能选用;而准平行啮合线环面蜗杆减速器,它具有普通环面蜗杆减速器所不具备的很多优点。第一章 选定设计方案根据设计要求并结合以上分析,我们在设计中采用准平行啮合线环面蜗杆减速器。具体设计方案是:选用的电动机输出转速是940r/min,由凸缘联轴器将电动机轴和准平行啮合线环面蜗杆减速器的输入轴相联接,经过减速器的减速,电动机输出的转速降为18.8r/min,再有凸缘联轴器将减速器的输出轴与滚筒轴联接,将减速器输出轴的转速传给滚筒,滚筒转动带动绕在其上面的钢丝绳旋转,由钢丝绳提起具有一定质量的灯具。1电动机 2 联轴器 3 蜗轮蜗杆减速器 4 联轴器 5 滚筒图2-1减速器第二章 电动机的选择2.1 初选电动机类型和结构型式 电动机是专门工厂批量生产的标准部件,设计时要根据工作机的工作特性、电源种类(交流或直流)、工作条件(环境温度、空间位置等)、载荷大小和性质(变化性质、过载情况等)、起动性能和起动、制动、正反转的频繁程度等条件来选择电动机的类型、结构、容量(功率)和转速,并在产品目录中选出其具体型号和尺寸。 电动机分交流电动机和直流电动机两种。由于生产单位一般多采用三相交流电源,因为此,无特殊要求时均应选用三相交流电动机,其中以三相异步交流电动机应用最广泛。根据 不同防护要求,电动机有开启式、防护式、封闭自扇冷式和防爆式等不同的结构型式。 Y系列三相笼型异步电动机是一般用途的全封闭自扇冷式电动机,由于其结构简单、工作作可靠、价格低廉、维护方便,因此广泛应用于不易燃、不易爆、无腐蚀性气体和无特殊要求的机械上,如金属切削机床、运输机、风机、搅拌机等。对于经常起动,制动正反转的机械,如起重、提升设备,要求电动机具有较小的转动惯量和较大过载能力,应选用冶金及起重用三相异步电动机Yz型(笼型)或YzR型(绕线型)。 电动机的容量(功率)选择的是否合适,对电动机的正常工作和经济性都有影响。容量选得过小,不能保证工作机正常工作,或使电动机因超载而过早损坏;而容量选得过大,则电动机的价格高,能力又不能充分利用,而且由于电动机经常不满载运行,其效率和功率因数较低,增加电能消耗而造成能源的浪费。电动机的容量主要根据电动机运行时的发热条件来决定。 由以上的选择经验和要求,我选用:三相交流电 Y系列笼型三相异步交流电动机。2.2 电动机的容量2.2.1 确定减速器所需的功率 由滚筒圆周力和滚筒速度v,得其中: (N)m提升重量,m=450kg, N s带入数据得 = KW KW 2.2.2确定传动装置效率传动装置的效率由以下的要求:(1) 轴承效率均指一对轴承而言。 (2) 同类型的几对运动副或传动副都要考虑其效率,不要漏掉。 (3) 蜗杆传动的效率与蜗杆头数z1有关,应先初选头数后,然后估计效率。此外,蜗杆传动的效率中已包括了蜗杆轴上一对轴承的效率,因此在总效率的计算中蜗杆轴上轴承效率不再计入。各传动机构和轴承的效率为:法兰效率: 设计中,电动机与减速器相连的法兰,相当于一个凸缘联轴器一级环面蜗杆传动效率: 一对滚动轴承传动效率:凸缘联轴器效率: 从电动机至工作机主动轴之间的总效率故传动装置总效率:, 电动机的输出功率考虑传动装置的功率损耗,电动机输出功率则, KW 2.2.3电动机的技术数据根据计算的功率可选定电动机额定功率,取同步转速1000,6级由简明机械设计手册选用Y100L6三相异步电动机,其主要参数如下电动机额定功率:=1.5kw; 电动机满载转速:=940 电 流 : I=5.6A 电动机外形和安装尺寸为: D=28mm E=60mm H=100mm A=160mm B=140mm C=63mm K=12mm AB=205mm AD=180mm AC=105mm HD=245mm AA=40mm BB=176mm 第三章 传动装置的传动比及动力参数计算 3.1 传动装置运动参数的计算 3.1.1各轴功率计算=KW =KW 3.1.2各轴转速的计算n940, nn940/50=18.8 3.1.3各轴输入扭矩的计算 表3-1参数列表:轴 名功率Kw转速扭矩蜗杆轴1.4794014.93蜗轮轴0.9718.8492.74第四章 减速器部件的选择计算4.1 蜗杆传动设计计算4.1.1 选择蜗杆、蜗轮材料1.选择蜗杆传动的类型采用准平行环面蜗杆传动.2.选择蜗杆、蜗轮材料,确定许用应力考虑蜗杆传动中,传递的功率不大,速度只是中等,根据机械零件课程设计表52,蜗杆选用40Cr,因希望效率高些,耐磨性好故蜗杆螺旋齿面要求:调质HB265285.蜗轮选用铸锡磷青铜ZQSn10-1,金属模铸造,为了节约贵重有色金属,仅齿圈用锡磷青铜制造,轮芯用灰铸铁HT100制造由机械零件课程设计表53查得蜗轮材料的许用接触应力 =190 由机械零件课程设计表55查得蜗轮材料的许用弯曲应力=44 4.1.2 确定蜗杆头数Z及蜗轮齿数Z由机械零件课程设计表56,选取Z1 则ZZi15050故取Z50 4.1.3 验算滚筒的速度实际传动比 i50/1 工作机滚筒转速 n940/50=18.8钢丝绳的提升速度 = m/s速度误差 0.785%,合适4.1.4 确定蜗杆蜗轮中心距a 1.确定蜗杆的计算功率 式中 K使用场合系数,每天工作一小时,轻度震动由机械工程手册查得:K0.7;K制造精度系数,取7级精度,查得:K0.9;K材料配对系数,齿面滑动速度 10由机械工程手册查得:K0.85。代入数据得 KW 以等于或略大于蜗杆计算功率所对应的中心距作为合理的选取值根据机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2522a,选取蜗杆的中心距:a100mm.a100mm由于准平行二次包络环面蜗杆为新型得蜗杆,它的优点是:接触面大,导程角,它的值稳定且一定,则润滑好,接.触面大应直接根据“原始型”传动蜗杆设计参数。4.1.5 蜗杆传动几何参数设计准平行二次包络环面蜗杆的几何参数和尺寸计算表1.中心距:由机械工程手册/传动设计卷(第二版)标准选取a=100mm2.齿数比:u503.蜗轮齿数:由机械工程手册/传动设计卷(第二版)选取4.蜗杆头数:由机械工程手册/传动设计卷(第二版)选取 5.蜗杆齿顶圆直径:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516选取 =45mm6.蜗轮轮缘宽度:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516选取b=28mm7.蜗轮齿距角:8.蜗杆包容蜗轮齿数:K=5 9.蜗轮齿宽包角之半:0.5(K0.45)=10.蜗杆齿宽:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516选取 =53mm11.蜗杆螺纹部分长度:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516,选取=59mm12.蜗杆齿顶圆弧半径:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516,选取R=82mm13.成形圆半径:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516选取=65mm14.蜗杆齿顶圆最大直径:机械工程手册/传动设计卷(第二版)表2.516,选取=53.8mm15.蜗轮端面模数:m=mm16.径向间隙:=0.5104mm17.齿顶高:h=0.75 m=2.233mm18.齿根高:h= h+ C=2.7434mm19.全齿高:h= h+ h=4.9764mm20.蜗杆分度圆直径:(0.624)a 40.534mm21.蜗轮分度圆直径:2a159.466mm22.蜗轮齿根圆直径:d2 h=153.9792mm23.蜗杆齿根圆直径:d2 h=35.05,判断:因为=28.12mm,满足要求24.蜗轮喉圆直径:d2 h=163.932mm25.蜗轮齿根圆弧半径:=82.475mm26.蜗杆螺纹包角之半:=27.蜗轮喉母圆半径:=25.88mm28.蜗轮外缘直径:由作图可得=164.95mm29.蜗杆分度圆导程角:=30.蜗杆平均导程角:31.分度圆压力角:=32.蜗杆外径处肩带宽度: 取3mm33.蜗杆螺纹两端连接处直径:=35mm34.蜗轮分度圆齿厚:数据带入公式得 5.508mm35.齿侧隙:查表4-2-6得36.蜗杆分度圆齿厚:=4.298437.蜗杆分度圆法向齿厚:=4.28538.蜗轮分度圆法向齿厚:=5.4939.蜗轮齿冠圆弧半径:=19.277540.蜗杆测量齿顶高: =2.203541.蜗杆测量齿顶高:=2。1854.2 环面蜗轮蜗杆校核计算环面蜗杆传动承载能力主要受蜗杆齿面胶合和蜗轮齿根剪切强度的限制。因而若许用传动功率确定中心距,则然后校核蜗轮齿根剪切强度。 由于轴承变形增加了蜗杆轴向位移,使蜗轮承受的载荷集中在23个齿上。而且,由于蜗轮轮齿的变形,造成卸载,引起载荷沿齿高方向分布不均,使合力作用点向齿根方向偏移。 因而,蜗轮断齿主要由于齿根剪切强度不足造成的校核:其中 作用于蜗轮齿面上的及摩擦力影响的载荷; 蜗轮包容齿数 蜗杆与蜗轮啮合齿间载荷分配系数; 蜗轮齿根受剪面积;公式中各参数的计算1.的计算=作用在蜗轮轮齿上的圆周力, 蜗杆喉部螺旋升角 ,4.5 当量齿厚,滑动速度 =2.01m/s根据滑动速度查机械设计手册339得将数据带入公式得 =N 2.计算得 = 53.蜗轮齿根受剪面积 蜗轮齿根圆齿厚;由上可知 蜗轮端面周节; 蜗轮理论半包角; 蜗轮分度圆齿厚所对中心角。数据带入公式得 =7.03mm由上可得 对于锡青铜齿圈 取查手册取铸锡磷青铜,砂模铸造,抗拉强度=225MPa, 则 1.53.53.51010粘度值612414506288352198242ISO-VG或GB-N级680460320220由于蜗杆的滑动速度为2m/s,所以润滑油的粘度选为4602润滑方式的选择由于所设计减速器采用蜗杆下置式传动,且转速不高,故选择浸油润滑。蜗杆浸油深度h11个螺牙高,但不高于蜗杆轴轴承的最底滚动体的中心。润滑时,传动件的浸入油中的深度要适当,既要避免搅由损失过大,又保证充分的润滑,油池应保持一定的深度和贮油量。如下图所示:图5-5 润滑方式4.9 减速器的附件为了保证减速器的正常工作,减速器的箱体上通常设置一些装置或附加结构,以便于减速器润滑油的注油,排油,检查油面高度和拆装,检修等。4.9.1 窥视孔和视孔盖为检查传动件的啮合情况,接触斑点,侧隙和向箱内倾注润滑油,在传动件啮合区上方箱盖上开设窥视孔。窥视孔应有足够的大小,以便手能伸人进行操作,为此,方形窥视孔长应90mm,宽应50mm。为防止润滑油飞溅出来和污物进入箱体内,在窥视孔上应设有视孔盖密闭,盖板用螺钉固定在箱盖上,在盖板与箱盖上应放置密封垫片。图5-6窥视孔和视孔盖4.9.2 通气器减速器工作时,箱体温度升高,气体膨胀,压力增大,对减速罪各接缝面的密封很不利,通常在箱盖顶部或检查孔盖上装有通气器。使减速器内热膨胀的气体能自由逸出,保持箱内压力正常,从而保证减速器各部接缝面的密封性能。通气器设置在箱盖顶部或视孔盖上。较完善的通气器内部制成一定的曲路,并设有金属网。选择通气器时应考虑其对环境的适应性,规格尺寸应与减速器的大小相适应。 图5-7通气器4.9.3 定位销为了保证箱体轴承座孔的镗制和装配精度,需在箱体分箱面凸绦长度方向两侧各安装个圆锥定位销。两销应置远一些,但不宜对称布置。定位销孔应在箱盖和箱座紧固后钻空,其位置应便于钻、铰和装拆,不应与邻近箱壁和螺钉相碰。定位销的直径可取d:(o7o8)d:(d:为凸缘上螺栓的直径),长度应大于分箱面凸缘的总厚度。图5-8 定位销4.9.4 起盖螺钉为了保证减速器的密封性,常在箱体的剖分面上涂有水玻璃或密封胶,为便于拆卸箱盖,在箱盖凸缘上设置1到2个起盖螺钉。拆卸箱盖时,拧动起盖螺钉,便可顶起箱盖。起盖螺钉设置在箱盖联接凸缘上,其螺纹有效长度应大于箱盖凸缘厚度。起盖螺钉直径可与凸缘联接螺钉相同,螺钉端部制成圆柱形并光滑倒角或制成半球形。图5-9起盖螺钉4.9.5 起吊装置为了搬运和装卸箱盖,在箱盖上装有吊环螺钉或铸有吊耳,吊钩。为了搬运箱盖或整个减速器,在箱座两端联接凸缘处铸出吊钩。 图5-10吊耳环4.9.6 放油孔及螺塞为了排除污油,在减速器的箱座最底处设有放油孔,并用放油螺塞和密封垫圈将其堵住。图5-11放油孔及螺塞4.10 减速器的安装,使用及维护4.10.1 减速器的安装1 减速器输入轴直接与原动机连接时,根据设计要求推荐采用凸缘联轴器;减速器输出轴与工作机联接时,根据设计要求推荐采用凸缘联轴器,联轴器不得用锤击装列轴上2 减速器应牢固地安装在稳定的水平基础上,油槽的油应能排除,且冷却空气循环流畅。3 减速器、原动机和工作机之间必须仔细对中,其误差不得大于所用联轴器的许用补偿量4 减速器安装好后用手转动必须灵活,无卡死现象蜗杆和蜗轮轴承的轴向间隙应符合技术要求规定5 安装好的减速器在正式使用前,应进行空转,部分额定载荷间歇运转13h后可正式运转,运转应平稳、无冲击、无异常振动和噪声及漏油等现象。4.10.2 减速器的使用和维护1减速器润滑油的更换1)减速器(或新更换的蜗轮副)第一次使用时,当运转150300h后须更换润滑油,在以后的使用中应定期检查油的质量对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下,对于长期连续工作的减速器,每500一1000h必须换油一次对于每天工作时间不超过8h的减速器,每12003000h换油一次2)减速器应加入与原来牌号相同的油不得与不同牌号的油相互混用牌号相同而粘度不同的油允许混合使用3)在换油过程中,蜗轮应使用与运转时相同牌号的油清洗(用煤油损害密封件,并影响润滑油的性能)。4)工作中,当发现油温超过80度或油池温度超过100度及产生不正常的噪声等现象时,应停止使用,检查原因如围齿面胶合等原因所致,必须排除故障,更换润滑油后,方可继续运转2减速器检修 减速器应定期检修如发现擦伤、胶合及显著磨损,必须采用有效措施制止或予以排除备件必须按标准制造,更新的备件必须经过跑合和负荷试验后才能正式使用。3减速器维护 用户应有合理的使用维护规章制度,对减速器的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录 致 谢 感谢我的指导老师刘老师,他严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样;循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。导师渊博的专业知识,严谨的治学态度,精益求精的工作作风,诲人不倦的高尚师德,严以律己、宽以待人的崇高风范,朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法,还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。在此,谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢!“师恩难忘,友谊长存!”本论文的顺利完成,离不开各位老师、同学和朋友的关心和帮助。在此,向曾经帮助我的老师和同学表示衷心的感谢。在论文即将完成之际,我的心情无法平静,从开始进入课题到论文的顺利完成,有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助,在这里请接受我诚挚的谢意! 参考文献1.机械工程手册第二版(传动设计卷) 机械工业出版社 20002.实用机械设计手册 吴相宪 王正为 黄玉堂 主编 中国矿业大学出版社 20013.机械设计 濮良贵 纪名刚 主编 高等教育出版社 19964.机械制造工艺学赵志修 主编 北京: 机械工业出版社 1984.2 5.机械制造工艺及专用夹具设计指导孙丽媛 主编 北京:冶金工业出版社 2002 6.机械加工工艺手册李洪 主编 北京: 北京出版社 1990,127.金属工艺学邓文英 主编 北京: 高等教育出版社 20008.机械设计课程设计 华中理工大学 王昆 同济大学 高等教育出版社19869.齿轮手册 机械工业出版社 200210.机械加工余量与公差手册 马贤智 北京:中国标准出版社,199411.高等学校毕业设计指导M,周永强,北京:中国建材工业出版社,200212. 机械制造工艺学习题集 李益民 主编 黑龙江: 哈儿滨工业大学出版社 1984, 37大学毕业生设计,设计标题:普通钻床改造为多轴钻床 班 级: 学 号: 设 计 人: 校内指导老师: 校外指导老师:,前 言,本设计材料出自XXXXX有限公司 由于该产品为本公司核心产品,对该产品文件管理较严,故本次设计中涉及知识产权的的部分技术要求将不做详细说明. 本设计产品主要是用于机械零件加工。,概述,本设计是关于普通钻床改造为多轴钻床的设计。普通钻床为单轴机床,但安装上多轴箱就会成为多轴的钻床,改造成多轴钻床后,能大大地缩短加工时间,提高生产效率。因此本设计的重点是多轴箱的设计,设计内容包括齿轮分布与选用、轴的设计、多轴箱的选用、导向装置设计等。 据统计,一般在车间中普通机床的平均切削时间很少超过全部工作时间的15%。其余时间是看图、装卸工件、调换刀具、操作机床、测量 以及清除铁屑等等。使用数控机床虽然能提高85%,但购置费用大。某些情况下,即使生产率高,但加工相同的零件,其成本不一定比普通机床低。故必须更多地缩短加工时间。不同的加工方法有不同的特点,就钻削加工而言,多轴加工是一种通过少量投资来提高生产率的有效措施。,多轴加工的优势,虽然不可调式多轴头在自动线中早有应用,但只局限于大批量生产。即使采用可调式多轴头扩大了使用范围,仍然远不能满足批量小、孔型复杂的要求。尤其随着工业的发展,大型复杂的多轴加工更是引人注目。例如原子能发电站中大型冷凝器水冷壁管板有15000个20孔,若以摇臂钻床加工,单单钻孔与锪沉头孔就要842.5小时,另外还要划线工时151.1小时。但若以数控八轴落地钻床加工,钻锪孔只要171.6小时,划线也简单,只要1.9小时。因此,利用数控控制的二个坐标轴,使刀具正确地对准加工位置,结合多轴加工不但可以扩大加工范围,而且在提高精度的基础上还能大大地提高工效,迅速地制造出原来不易加工的零件。有人分析大型高速柴油机30种箱形与杆形零件的2000多个钻孔操作中,有40%可以在自动更换主轴箱机床中用二轴、三轴或四轴多轴头加工,平均可减少20%的加工时间。1975年法国巴黎机床展览会也反映了多轴加工的使用愈来愈多这一趋势。,多轴加工的设备,多轴加工是在一次进给中同时加工许多孔或同时在许多相同或不同工件上各加工一个孔。这不仅缩短切削时间,提高精度,减少装夹或定位时间,并且在数控机床中不必计算坐标,减少字块数而简化编程。它可以采用以下一些设备进行加工:立钻或摇臂钻上装多轴头、多轴钻床、多轴组合机床心及自动更换主轴箱机床。甚至可以通过二个能自动调节轴距的主轴或多轴箱,结合数控工作台纵横二个方向的运动,加工各种圆形或椭圆形孔组的一个或几个工序。现在就这方面的现状作一简介。,设计内容与要求,在一批铸铁连接件上有同一个面上有多个孔加工。在普通立式钻床上进行孔加工,通常是一个孔一个孔的钻削,生产效率低,用非标设备,即组合机床加工,生产效率高,但设备投资大。但把一批普通立式普通单轴钻床改造为立式多轴钻床,改造后的多轴钻床,可以同时完成多个孔的钻、扩、铰、等工序。 件零件图,材料:铸铁HT200;料厚:5mm;硬度:HBS170-240HBS;年产量:1000万件;4-6.7尺寸精度IT13. 在规定的时间内按时按量完成设计任务; 要会查阅相关资料和手册; 注意设计说明书的完整性和统一性; 会运用相关软件。,被加工零件图,设计步骤,1 .多轴齿轮传动箱的设计:设计前的准备;传动系统的设计与计算. 2.多轴箱的结构设计与零部件图的绘制 :箱盖、箱体和中间板结构 ;多轴箱轴的设计 3.导向装置的设计 4.接杆刀具的设计,结 束 语,因为本人还未有多少社会实际经验故本设计中有错误和不完善的地方,希望各位老师给予指导和帮助. 更希望各位老师让我通过这次答辩,让我得以毕业. 在此我感谢老师和工程师对我的指导帮助. 感谢所有帮助我完成毕业设计的老师、同学和朋友. 感谢给我答辩的老师,请各位老师提问,谢谢!,
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