593 汽车维修企业服务与管理模式探讨
593 汽车维修企业服务与管理模式探讨,汽车,维修,企业,服务,管理模式,探讨
1毕业设计(论文)任务书课题名称 汽车维修企业服务与管理模式探讨学院(部) 汽车学院 专 业 汽车运用工程 班 级 22020303 学生姓名 吕 广 耀 学 号 20 3 月 20 日至 6 月 15 日共 12 周指导教师(签字) 教学院长(签字) 2006 年 6 月 15 日2一、设计内容(论文阐述的问题)汽车技术的发展给汽车维修业带来了一场划时代的革命,推动了汽车维修企业的发展。传统的维修方式、管理模式已经不能适应现代化汽车维修的需要,很多现实的问题摆在每一个维修企业的面前,汽车维修企业面临着很多挑战。本课题的目的在于通过对我国汽车维修企业的服务和管理模式的现状进行分析,在此基础上提出相应的改进措施。二、设计原始资料(实验、研究方案)本课题任务的完成应该遵循以下步骤:1 查阅资料,了解汽车维修企业服务模式及管理模式的相关概念;2 查阅资料,并结合实际调研,对我国汽车维修企业服务模式进行分析,并提出相应措施;3 查阅资料,并结合实际调研,对我国汽车维修企业管理策略进行分析,并提出相应措施;三、设计完成后提交的文件和图表(论文完成后提交的文件)1. 计算说明书部分:1) 毕业设计论文(按照论文统一格式打印);2) 学校、系部要求的其他材料。32、图纸部分:本课题不属于设计类题目,不需进行图纸设计。四、毕业设计(论文)进程安排序号 设计(论文)各阶段名称 日期(教学周)1 翻译英文文献 3.264.082 查阅资料,组织撰写开题报告 4.094.223 借阅图书关资料,上网查询需要信息 4.235.74 撰写毕业论文 5.086.085 准备毕业答辩 6.096.16五、主要参考资料【1】栾琪文.现代汽车维修企业管理实务.机械工业出版社.2005.【2】贾永轩.乔平.汽车服务利润.机械工业出版社.2005.【3】李保良.张殿国.任跃宇.汽车维修企业管理人员培训教材.人民交通出版社.2004.【4】米奇施耐德.汽车维修企业管理指南.机械工业出版社.【5】杨健良.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2005【6】沈树盛.安国庆.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2004.【7】董小平.汽车维修企业管理.机械工业出版社.2005.【8】http:/www.9iwm.com/arc/xzgl/51177453.htm 汽车维修企业概论.2006.【9】浙江交通厅.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2002.4【10】王云生.汽车维修企业管理丛书.机械工业出版社.2006.1毕业设计(论文)任务书课题名称 汽车维修企业服务与管理模式探讨学院(部) 汽车学院 专 业 汽车运用工程 班 级 22020303 学生姓名 吕 广 耀 学 号 20 3 月 20 日至 6 月 15 日共 12 周指导教师(签字) 教学院长(签字) 2006 年 6 月 15 日2一、设计内容(论文阐述的问题)汽车技术的发展给汽车维修业带来了一场划时代的革命,推动了汽车维修企业的发展。传统的维修方式、管理模式已经不能适应现代化汽车维修的需要,很多现实的问题摆在每一个维修企业的面前,汽车维修企业面临着很多挑战。本课题的目的在于通过对我国汽车维修企业的服务和管理模式的现状进行分析,在此基础上提出相应的改进措施。二、设计原始资料(实验、研究方案)本课题任务的完成应该遵循以下步骤:1 查阅资料,了解汽车维修企业服务模式及管理模式的相关概念;2 查阅资料,并结合实际调研,对我国汽车维修企业服务模式进行分析,并提出相应措施;3 查阅资料,并结合实际调研,对我国汽车维修企业管理策略进行分析,并提出相应措施;三、设计完成后提交的文件和图表(论文完成后提交的文件)1. 计算说明书部分:1) 毕业设计论文(按照论文统一格式打印);2) 学校、系部要求的其他材料。32、图纸部分:本课题不属于设计类题目,不需进行图纸设计。四、毕业设计(论文)进程安排序号 设计(论文)各阶段名称 日期(教学周)1 翻译英文文献 3.264.082 查阅资料,组织撰写开题报告 4.094.223 借阅图书关资料,上网查询需要信息 4.235.74 撰写毕业论文 5.086.085 准备毕业答辩 6.096.16五、主要参考资料【1】栾琪文.现代汽车维修企业管理实务.机械工业出版社.2005.【2】贾永轩.乔平.汽车服务利润.机械工业出版社.2005.【3】李保良.张殿国.任跃宇.汽车维修企业管理人员培训教材.人民交通出版社.2004.【4】米奇施耐德.汽车维修企业管理指南.机械工业出版社.【5】杨健良.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2005【6】沈树盛.安国庆.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2004.【7】董小平.汽车维修企业管理.机械工业出版社.2005.【8】http:/www.9iwm.com/arc/xzgl/51177453.htm 汽车维修企业概论.2006.【9】浙江交通厅.汽车维修企业管理.人民交通出版社.2002.4【10】王云生.汽车维修企业管理丛书.机械工业出版社.2006.二 七 届 毕 业 设 计汽车维修企业服务与管理模式探讨学 院:汽车学院专 业:交通运输姓 名:吕广耀学 号:2202030320指导教师:李良敏完成时间:2007.6.10二七年六月毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 4 页 第 1 页装订线长安大学毕业设计(论文)开题报告表课题名称 汽车维修企业服务与管理模式的探讨课题来源 自选项目 课题类型 专题研究 指导教师 李良敏学生姓名 吕广耀 学号 2202030320 专业 汽车运用工程毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 4 页 第 2 页装订线(内容包括:课题的意义,国内外发展状况,本课题的研究内容、方法、手段及预期成果,任务完成的阶段安排及时间安排,完成任务所具备的条件因素等。 ) 课题的意义:在一条完整的汽车产业链中,汽车产业链条可以分为零件供应、整车制造、新车销售、售后服务四个环节。汽车产业的利润来源不光产生于零部件供应、整车销售等环节,而更重要的是产生于汽车销售和售后服务环节。据相关统计资料显示,在一个完全成熟的国际化的汽车市场中,汽车的整车制造利润约占整个汽车工业利润的不到20%,而且还在不断的减少中;零部件供应的利润约占20%,而50%60% 的利润是在销售和售后服务的领域中产生的。同时也有人测算,一辆新车从购入到汽车报废的全部花费,购车费用只占到35%左右,燃油、税费、保险费、停车费等占到20%,后期维修保养费用占到45% 左右。正如世界首富比尔盖茨所说:“当价值由生产环节流入流通环节时,服务显得比任何时候都重要。 ”汽车服务将汽车产业划分为前市场和后市场。前市场主要是指零部件供应和整车制造市场,后市场主要是指汽车销售和服务市场。售后服务的好坏直接影响到汽车的销量和品牌形象。在国外发达地区,汽车维修保养体系已经相当成熟,主要体现在有较大规模的服务连锁品牌、完善的销售服务网络、庞大的消费信贷等方面。汽车维修保养已经成为一个有着巨大市场和丰厚利润的行业。面对国内汽车维修业和国际水平的巨大差距,我们在羡慕他人的同时,更大的感触是汽车维修服务业在中国的发展潜力和利润空间。我们应该去思索我们和他们的差距在哪里,我们应该怎么去做才能追赶上去。本课题就是为了能更深入的研究探讨汽车维修企业服务与管理模式,而从本国汽车维修企业入手,去研究它们的服务管理模式。同时参考国际先进的服务管理经验,希望能为汽车维修企业的发展提供有限的参考。国内外发展状况:从第一辆汽车诞生起,汽车维修企业就随之出现。特别是从 20 世纪 90 年代以来,由于汽车市场基本饱和,市场的竞争日益激烈,而竞争的结果是将大家的盈利率拉底、拉平。目前,全球汽车工业处于同质化竞争的状态,即产品的造型越来越相似,成本和质量大致相当,企业的均势形成,边际效益递减。在普遍采用精益生产方式之后,制造环节的成本节约潜力已经榨干,汽车厂商开始把眼光转向开发和售后服务,开发新的利润增长点。进入新世纪以来,世界上一些发达国家的先进汽车维修企业服务模式正在并且已经成熟起来,主要表现形式有:四位一体(4s)模式、连锁经营模式、特约维修站模式、独立店铺模式、汽车俱乐部和在线服务模式。他们的管理模式也有了很大的进步,如今他们在人力资源管理、经营管理、财务管理、生产管理等方面有了相当大的创新,已经远远领先于中国。随着世界一体化的进程,竞争能力也有了很大的增强。再者,信息化的快速发展也带来了信息管理的新突破,如现在流行的 ERP 管理。ERP(企业资源计划)是以软件为载体融入价值链、供应链、全面质量管理和准时制造等先进的管理思想,以潜变手段促进机制演进,对企业业务流程进行重组优化,形成计划、作业和反馈三环相扣的闭环控制系统。世界汽车维修也出现了以下新的趋势:品牌化经营、销售和维修分离、汽车维修让位于汽车保养、电子化和信息化发展迅速、规模化和规范化经营的形成、新兴汽车服务也出现在汽车维修企业中。反过来,我们再看国内的汽车维修企业时。我们不难发现,随着改革开放的不断深入,我们在服务管理方面也有了很大的发展和进步。但是我们比起发达国家来,还有很大的差距。我们我们毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 4 页 第 3 页装订线我们维修制度、维修质量观点、企业模式、人才观念、诚信等方面做得还远远不够。但是我们的汽车维修企业已经从几个人的家庭作坊式发展到几百人的大型汽车维修企业;从单一服务项目(修理)到 3S、4S 特约服务点,以及到现在所谓的 8S、10S 服务;从单一品牌到多品牌服务。随着我国的汽车产业化的不断深入,我们完全有理由相信中国汽车维修业的巨大发展潜力和光明未来。研究内容,方法及手段:本项目将采用理论分析、资料查询、调查研究和全面思考总结相结合的研究方法,深入研究汽车维修汽车服务管理模式。 本项目的研究主要集中在以下几方面:(1)通过查阅资料,理解汽车产业发展的基本路线:包括汽车产业的形成、发展过程,汽车产业利润的构成元素等。(2)通过调查研究和查询图书馆和网上资料等,了解我国国内和国际上发达国家的服务模式和管理模式的各种类型,分析它们之间的不同点和相同点,并试图找到适合我国汽车维修企业发展的基本道路。 (3)实例分析:在分析各类服务和管理模式时,实际举出几个有代表性的例子,可以分析出他们的不同点和相同点。据此可以更好的深入理解各类模式的特点。预期成果:(1)熟悉汽车产业的基本形态和利润结构;(2)掌握汽车维修汽车服务和管理基本原理,了解汽车维修企业的基本运作过程;(3) 了解当今国内和国际的维修企业服务与管理的各类模式。(4 )分析以上模式的区别和联系,并根据我国国内的实际,引发出自己对中国汽车维修企业服务管理模式的思考。时间安排:(1 ) 翻译英文文献 3.264.08(2 ) 查阅资料,组织撰写开题报告 4.094.22(3 ) 借阅图书关资料,上网查询需要信息 4.235.7(5 ) 撰写毕业论文 5.086.08(6 ) 准备毕业答辩 6.096.16完成任务所具备的条件因素:(1) 已收集了一定数量的参考文献,对汽车维修企业基本原理有了初步的了解;(2) 已下载到相关其他论文和各类杂志上的有关信息,对论文分析有了一定准备;(3) 已获得完成课题所需要的调查数据;(4) 本课题的指导教师的丰富知识和自己的不懈努力可以保证课题的顺利完成。毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 4 页 第 4 页装订线指导教师意见及建议:指导教师签名: 年 月 日注:1、课题来源分为:国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目;课题类型分为:工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。2、此表由学生填写,交指导教师签署意见后方可开题。毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 1 页装订线Auto IndustryIts a moment to be remembered in Chinas auto industry, marking half a century of independent motor manufacturing in China. Founded in 1953, the First Automotive Works Group is the cradle of Chinas native auto industry. It saw the birth of the first Chinese-made sedan and truck. From a thousand Chinese cars and trucks a couple of decades ago, the group has today evolved into a conglomerate with joint ventures that have produced several million automobiles. A week-long auto fair, the third of its kind in Changchun, was held to mark the 50th birthday of Chinas auto industry. Nine international automobile giants including Volkswagen, Daimler Chrysler AG, Mercedes-Benz, Citroen, Toyota, Volvo and Fiat, as well as major Chinese automotive conglomerates were all in attendance at the fair, bringing with them their latest models for display. Mr. Sui Hui, General Manager of Beijing Asian Games Village Automobile Exchange has just come back from the auto fair.I was most impressed by the fact that the auto industry, including auto markets in China, has achieved enormous development in the past 50 years, said Sui Hui, general manager of Beijing Asian Games Village Automobile ExchangeIn 1953, China established the First Automotive Works in northeast city of Changchun in Jilin Province, marking the start of Chinas own auto industry. At the same time, Tsinghua University began to award the countrys first degrees in Automobile EngineeringThe First Automotive Works was then a typical enterprise, turning out Jie fang motor cars and trucks. That was the starting phase of Chinas auto industry. The second phase lasted from the Cultural Revolution to the time before Chinas opening up. The Second Automotive Works and the Capital Automotive Works were established, manufacturing heavy trucks for combat readiness. The third phase came after Chinas opening up. This period of auto manufacturing centers on international cooperation and aims to offset the imbalance between heavy and light auto production. Passenger cars are being developed very fast. Technology transfer, especially in the production of passenger cars is the feature of the time. We set up many joint ventures and achieved good result in mass production. This is a historical leap forward, said Ouyang Minggao, dean of Dept. of Automotive Engineering of Tsinghua UniversityThe total output of the auto industry was only 500,000 cars in 1990. While in 2002, the figure surged to more than 3.2 million units. In the first quarter of this year, the entire industry produced over 1 million vehicles。In 2002, the auto industrys sales revenues accounted for 5.2 percent of total industrial sales, up from 2.2 percent in 1990 and 4.4 percent in 2001. The ratio rose to 6.2 percent in the first quarter of this year。One yuan of auto output will give rise to two yuan of output in directly-related industry such as machinery, electronics, and petrochemistry, and five yuan output in other indirect industries. In the course of becoming a global manufacturing center, the auto industry has become the driving force for Chinas modernized industry. The latest research from Chinas National Bureau of Statistics shows that auto production has become the countrys fifth largest manufacturing sector. The figures suggest that China will become the fourth largest auto manufacturing country in the world in 2003 after the US, Japan and Germany。Chinas auto industry began to display strength on the international stage, drawing auto giants the world over to transfer their technologies, manufacture cars or set up joint 毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 2 页装订线ventures in China, said Ouyang Minggao.The automobile sector is related to five industries. In auto manufacturing, China has turned out 4 million units this year, ranking fifth in the world.After-sale services in auto markets are developing rapidly. Auto dealers and franchised stores have set up all over the country, offering customers convenient environments for purchasing. Local governments also laid out corresponding promotion plans.Major cities regard cars not only as a means of transport, but as sport as well. Beijing has one or two markets specializing in auto sports activities. It shows that auto related industries are developing very fast. Next comes car culture. Customers are spending a lot on auto sound systems and car customizing. Some may spend 100,000 yuan buying a car, and more than that sum on customizing their new car. Auto information is becoming a large industry all over the country。Consumption became the powerhouse of production in the market situation and provided the internal drive for the industry to grow. By the end of 2002, an average of 2.8 autos were owned by every 100 families. Study of international car market demonstrates that cars become affordable to ordinary families when the average price is two to three times their annual income.The ratio of private car purchasing is surging in Chinas auto market. Family cars are in vogue. This is also of milestone significance because the auto industry relies on the market, a mass market for growth, said Ouyang Minggao.Auto fairs large and small become a stage for car manufacturers to promote sales and display their new models. Music, performances and beautiful girls take the limelight on these occasions. They also become for car owners, enthusiasts and potential buyers, a place to check out their favorite fashions. In ancient times most people depended on their feet to get around. Only the wealthy could afford horse-drawn carriages. Keeping stables was costly and owning a carriage therefore became a symbol of high social status. Chinas first passenger car was made for the nations top leaders. Only a decade ago, the car was regarded as a luxury that no ordinary person could ever dream of. Today, the automobile has become for many Chinese families, a daily necessity.Car sales have been brisk so far this year in Chinas major cities. As the dispensable income of Chinas urban population keeps growing, the automobile has become one of the most sought after commodities in personal consumption. For young people living in Beijing or Shanghai, owning a car is an almost essential part of their career advancement. The truth is, ordinary Chinese have already become the chief driving force in the nations booming car market. The latest statistics show that car purchases by individuals accounted for nearly 80 percent of Chinas auto sales in the first quarter of this year. There are basically three ways of purchasing a car: cash, installment or credit loans. Purchasing on loans is a rather new concept for most Chinese people. According to car dealers, credit loans account for 20-30 percent of all car sales in Beijing. This is not much compared with industrialized countries. Generally, that figure is 50-80 percent in those countries. But more and more people begin to identify with this method of consumption. And when choosing their cars, price and options are the top concerns of consumers. Time-honored brands are often big sellers.With Chinas economy on the fast track, an affluent middle class is taking shape and growing rapidly. They are mostly young, open-minded and confident about their future. They dare to spend, even tomorrows money.毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 3 页装订线To many people in China, cars are still a status symbol. Owning a car not only means freedom of mobility, but also shows that you have entered the class of the nouveau riche and are keeping up with the trend.For the majority of people in China, cars are still a luxury. But many of them are beginning to dream about owning a car. With more and cheaper cars available on the market, their dream may soon become a reality.In late April this year when China did not fully recover from the fatal SARS epidemic, a large scale automobile exhibition was held in Shanghai, the financial center and commercial hub of China. Almost all the world auto giants couldnt wait to throng into the huge market in taking a share. In the eyes of the audience who appreciated the various new models very much, the shining logos and dazzling cars on the stage caused a new wave of modern auto fashion. Apart from all the famous foreign brands, the few local names also turned out as music to the ears of the car-hunger Chinese, though sounding not so vibrating. With the market door gradually opening to all the potential players, how can the mid-runners of the Chinese auto manufacturers meet the fiercer competition brought by the economic globalization?“We can say that the Chinese auto industry has experienced competition for more than twenty years since the reform and opening. Two decades of competition helps the auto industry reach current level. But plenty of problems occur during the process. So it is very hard to lay out a timetable as to when we will be able to race against the foreign competitors. In my opinion, one of the main problems facing domestic automobile makers is insufficient opening. I think that following the road of the Chinese home appliance industry is a must to rise to rival against the foreign companies. That means the final winners will come out of full market competition. As the final winners can go through the market competition, they will have more competitiveness or the ability to shun off risk and external impact,” said Jiang Yuan, official of National Statistics Bureau.Actually, among the hundreds of auto companies in China, a large number of them are the so-called assemblers with no core competitive power at all. The step-by-step lift of tariffs and non-tariff barriers will no doubt elbow them to a more direct confrontation with the ambitious foreign enterprises. There is no place to hide for now. Instead, there is time for them to catch up with those big names in a balanced way.“One controversial topic at present is whether to be open or to be independent. But I reckon it as a matter of balance. It is hard to say that you should remain totally independent or fully open. Actually we ought to keep a state of balance. That is to say we try to maintain independence instead of being close-minded and to remain open while avoiding dependence on others. Such a complexion of independence, opening, cooperation and competition need to be formed,” said Ouyang Minggao, Dean of Department of Automotive Engineering of Tsinghua University.The Dongfeng Auto Group is one of the three major Chinese auto manufacturers. To get more ready for a hand-to-hand competition, it has been following a road of learning through cooperation.Late last year, Dongfeng signed an agreement with the Japanese auto giant Nissan on a long-term and comprehensive cooperation. This was clearly aimed at reinforcing its current role in China and gaining a favorable position in the future world auto map.To strengthen its capability of independent research and development, necessary facilities were invested in the R&D center for testing new models of cars. The various kinds of testing roads were designed to help its own products driving smoothly toward the market. 毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 4 页装订线Besides, the Dongfeng Auto Group set the goal of nurturing a national auto development zone in Xiangfan, where it is located. Based on its comparatively long history of auto manufacturing, all these efforts have been made in a steady and sure style.中国汽车工业毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 5 页装订线在中国汽车工业里,现在是一个应该被铭记的时刻,因为它标志了近半个世纪以来中国发动机的独立自主制造。成立于 1953 年的中国第一汽车集团是中国本地汽车诞生的摇篮,它见证了中国自己制造轿车和卡车的诞生。它已经从几十年前的几千辆中国轿车和卡车的集团发展成为一个集合资为一体的年产数百万辆的大型集团。在长春举办了为期一周的展览会来纪念中国汽车产业的 50 岁生日。九大国际知名公司和很多中国内地的汽车公司都来参加了此次展览会,并带来了他们最新的产品在展览会上展出。这九个国际知名汽车公司包括:大众汽车公司、克莱斯勒汽车公司、奔驰汽车公司、雪铁龙汽车公司、丰田汽车公司、菲亚特汽车公司。北京亚运村汽车交易公司总经理隋辉(音译)先生刚刚从展览会上归来。他说:“中国 50 年以来在汽车制造方面所取得的巨大成就给我留下了深刻的印象。 ”在 1953 年中国就制定了关于在东北吉林省长春市建立中国第一汽车集团的政策,与此同时,清华大学也开始了关于汽车发动机发面的研究的先河。第一汽车集团在当时是一个非常典型的汽车,它制造了“解放”牌卡车。这是中国汽车工业的第一阶段。第二阶段是从文化大革命到改革开放初期。第二汽车集团和北京汽车集团成立之初主要是为了满足军事需要而生产大量重型卡车。第三阶段是从改革开放开始的。与国际著名品牌汽车公司合作的时期是为了平衡重轻汽车的生产。乘用车的发展非常迅速。技术转让,特别是在乘用车制造中的技术转让是这个时期发展迅速的主要原因。我们成立了很多合资公司并且在大规模生产上取得了很好的效果。 “这是一个历史性的飞跃。 ”清华大学汽车工程学院院长欧阳名高(音译)如是说。在 1990 年,中国汽车的年产量仅仅有 500000 辆。但是到了 2002 年,这个数量已经达到了 3 百多万。在今年上半年里,整个汽车工业的产量又增长了大约 1百万辆。 在 2002 年,汽车工业的销售额占到了中国工业消费额的 5%左右,然而在 1990年仅为 2%,2001 年仅为 4%。在今年上半年里这个比例已经上升到了 6%左右。一元的汽车产出将带来 2 元的直接工业产出如机械、电力、石油等,但能带来大约 5 元的间接产出。汽车工业在成为全球制造中心的同时也成为中国现代化工业发展的驱动力。最新的中国国家统计办公厅的调查显示汽车制造已成为中国第五大的制造行业。数据证明中国有希望在 2003 年成为继美国、日本和德国之后的第四大汽车制造国家。欧阳名高(音译)这样说道:“在国际舞台上,中国汽车越来越显示出强大的实力,在技术,汽车制造,合资方面绘画出了一幅宏伟蓝图。 ”一辆汽车的生产涉及到5 个行业。在汽车制造上,中国今年已经产出 4 百多万辆,在全球居第 4 位。售后服务也在中国快速的发展着。汽车经销商和特约店早已经中国遍地开花,它为消费者提供了非常便利的购买条件。当地政府部门也为此制定了专门的计划。大多数城市人不仅仅把汽车作为一种代步工具来看待,同时也把它当作了一种运动。北京有 1 至 2 个市场在从事特殊运动汽车的销售等。它显示这个专门的汽车市场产业发展的非常快速。随之而来的是汽车文化,消费者也正在为其汽车的音响系统和个性花费着。很多人花 100000 元买辆车却花去甚至更多的钱去按照自己的个性去装饰,规划它。在整个中国,汽车信息正在成为一个大的产业。消费者成为市场产品的需求者并且带动了国内的工业发展。2002 年末,在中国毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 6 页装订线每平均 100 人就拥有 28 辆汽车。国际汽车市场研究证明当平均价格是消费者年收入的 2 到 3 倍的时候,购买汽车对他们来讲就是很简单的事情了。欧阳名高(音译)说:“私人汽车的购买率正在冲击着中国市场。家庭轿车正在流行当中。这也是个很重要的里程碑,因为汽车工业需要依靠一个正在增长的大市场。 ”汽车展览会的大小已经成为汽车公司扩大销售,展示新产品的主要舞台。在这些场合,音乐、表演、车模已经成为这些活动的焦点。它们也成为汽车拥有者,狂热者,潜在汽车消费者互相交流的地方。在古代,人们大多是靠自己的脚去行走,只有少量的富人才有能力去雇佣马车。这样是昂贵的,同时它也成为身份地位的象征。中国的第一辆乘用车是为国家高层领导人制造的。仅仅在几十年前,汽车也被视为普通人的梦。现在不同了,汽车已经进入了很多家庭,并成为了一种必需品。到现在为止的一年里,在中国大部分城市里,汽车销售已经飞速的增长了。随着中国城镇居民的可支配收入的提高,汽车已经成为继日用品之后的私人消费了。对于生活在北京或上海的青少年来说,拥有一辆私人汽车成为他们事业进步的一个最基本的部分。事实上是,普通中国人已经成为中国繁荣车市的主要驱动者了。最新统计显示,在今年的第一个季度里,汽车个人购买量已经占整个汽车销售量的 80%。购买一辆汽车有最基本的三种方法:现金购买、分期还款信贷和贷款。在北京,通过信贷购买车辆的人占到 2030%。和发达国家相比,这是比较少的比例。在这些发达国家里,这些比例基本上在 5080%。但是现在越来越多的人们开始认同这一消费方法。在购买车辆时,价格和款式成为消费者最先考虑的问题。因此历史悠久的品牌往往能卖出很多的车。随着中国经济节约型的快速建立,一个大量的中产阶级正在形成并在增长。他们大多很年轻,思想开放并对未来充满自信,他们有胆量去消费明天的钱来享受今天。对于很多中国人来说,汽车一样是身份地位的象征。拥有一辆汽车不仅意味着机动性的变好,而且也证明你已经进入了中国新富人行列并赶上了时代潮流。在今年的 4 月底,当中国还没有完全从 SARS 中恢复过来的时候,在中国财政和商贸中心的上海就举办了一场大型的汽车博览会。在观众眼里,这些明亮的LOGOS 和眼花缭乱的车型引领了汽车的新时尚。除了国际上知名的品牌外,很多中国内地的汽车公司也象音乐冲击观众耳朵般的冲击着中国渴望拥有汽车的人,即使声音不是那么振荡。随着汽车市场大门逐渐的敞开,中国中型汽车制造商们怎么来迎战经济全球化带来的竞争呢?“我们可以说,比起改革开放的 20 年前,中国汽车工业已经具备了很多竞争经验。20 年的竞争已经帮助中国汽车工业达到基本水平。但是在这个过程中很多问题也发生着。所以说我们什么时候能够有能力去赢得国际竞争还很难预测一个准确的时间表。依我看来,一个主要的问题就是国内的汽车市场还不够开放。我认为继续中国工业之路是增强本土竞争力的必经之路。这就意味着最终的胜利者是来自市场的全面竞争中。他们有足够的竞争能力去避免风险和各种影响。 ”国家统计局工作人员蒋元(音译)如此说道。实际上在中国许许多多的汽车企业里面,大部分的都是所谓的没有核心竞争力的企业。这不是隐瞒的时候,相反总的来说是应该去赶上的好时候。清华大学汽车工程学院院长欧阳名高(音译)说:“现在,一个有争议的话题就毕业设计(汽车维修企业服务和管理模式探讨)报告纸共 7 页 第 7 页装订线是开放还是独立自主的问题。但是我认为它应该是一个平衡的事情。很难说你应该完全开放或完全独立自主。事实上我们可以保持二者之间的一个平衡。这也就是说我们尽力去保持独立来代替变的自立并且保持开放同时避免过度依赖他人。这样,一个独立、开放、合作和竞争的机制局面应该建立起来。 ”东风汽车公司是中国三大汽车公司之一。为了做好更充分的准备开面对几乎白炽化的竞争,他们已经走了一条通过合作学习的道路。去年末期,东风汽车公司和日本的汽车巨头 NISSAN 签署了一项长期的全面合作的协议。这样做目的很明确是为了加强自己在中国的力量并在未来的汽车世界里占据一席之位。为了增强自主研发的能力,它们买来了必需的工具来测试新车型。不同的监测道路被用来帮助其汽车能够平稳的进入市场。同时,在襄樊东风汽车集团还设立了教学国家汽车发展中心,所有这些成就都为其建立了稳定正确的发展类型。
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