417道路勘测设计复习题套题

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1、仅供个人参考道路勘测设计学位考试复习题一、单项选择题1. 四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量 为（ B ）。A. 60000 80000 辆B.25000 55000 辆C. 65000 90000 辆 D.60000 100000 辆2. 一条较长的公路可适当分段采用不同的技术等级和标准，但分段不宜过于频繁，一般情况下，高速公路、一级公路的分段长度（B ）。A. 不小于10kmB.不小于15kmC. 不小于20kmD.不小于25km3关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是 （A）。A. 发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象B. 发生横向滑移现象之

2、前先发生横向倾覆现象C. 横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生D. 横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定4关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（ A ）。A. 驱动条件是汽车行驶的充分条件B. 驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和C. 驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和D. 驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和5高速公路和一级公路应保证的行车视距为（B ）。A. 超车视距B.停车视距C.会车视距D.错车视距6设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为（ A ）。A. 200mB.100mC.50mD.150m7在长路堑、低填以及其他横向排水不畅的

3、路段，为了保证排水，防止水分渗入路基，最小 纵坡i应满足的条件是（D ）。A. i 0.05% B.i 0.1% C.i 0.2% D.i 0.3%8对于二、三、四级公路的越岭路线，任一连续3公里路段范围内的平均纵坡不宜大于（C ）。A. 8%B.6.5%C.5.5%D.7%9. 关于平纵组合，不正确的是 （ A ）。A. 平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡B. 避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线C. 避免在凹形竖曲线的底部插入小半径的平曲线D. 一个平曲线内，必须避免纵面线形的反复凸凹10. 计价土石方数量计算公式是（B ）。A. 计价土石方数量=挖方数量-借方数量不得用于商业用途仅供个

4、人参考B. 计价土石方数量=挖方数量+借方数量C. 计价土石方数量=挖方数量D. 计价土石方数量=借方数量11关于平原区路线布设，正确的说法是（D ）。A. 路线原则上宜穿过城镇内部，为地方交通服务B. 路线以弯曲为主C. 路线不必考虑近期和远期相结合问题D. 线形尽可能采用较高标准12.已知竖曲线半径为R,切线长为T,则外距E为（ A ）。A.E=T22RB.E=疋2T2 2C.E=2RTD.E=2TR不得用于商业用途13高原纵坡折减的海拔条件是 （D）。A. 海拔1500m以上B.海拔2000m以上C. 海拔2500m以上D.海拔3000m以上14关于沿溪线，正确的是（B ）。A. 沿溪线

5、距城镇居民点较远，不利发挥公路的效益B. 和山区其他线型相比较，沿溪线的平、纵线形是最好的，常成为山区选线中优先考虑的C. 沿溪线筑路材料缺乏D. 沿溪线不便于施工、养护P距竖曲线起点或终点的水平距离为x，则P点距）。15.设竖曲线半径为R,竖曲线上任意一点 竖曲线切线的纵距y为（CA.y=2R+xR2B.y=2x2RD.y=2R216. 在直线与半径为200m（D ） A.250mB.200m17. 计算机辅助设计简称为A.CADB.DAC18. 高速公路远景设计年限为A.10 年B.20 年19. 驰道修建于（D ） A.周朝B.唐朝20. 设汽车的每小时燃料消耗量为公斤数Qs为（C ）的

6、圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线，则该回旋曲线参数为C.150m(AC.ACDD.100mD.ADC(C.30)。D.40 年C.汉朝Qt （kg/h）,车速为D.秦朝V （ km/h）,则每100km行程的燃料消耗A. Q s=Qt/(100V) ( kg/100km )C. Qs=100Qt/V ( kg/100km)B. Qs=100VQt (kg/100km)D. Qs=100V/Qt (kg/100km)21.高速公路应满足的视距要求是A.超车视距B.会车视距22竖曲线最小半径的决定主要考虑A.凸形竖曲线是考虑缓冲要求C.凸形竖曲线是考虑视距要求23路线方案选择与比较是通过（A.

7、详细测量B.纸上定线24公路定线放坡的坡度一般是（A.最大纵坡B.最小纵坡25公路工程两阶段设计是指（A.初步设计和技术设计C.工可设计和初步设计（C ）。C.停车视距D.错车视距（C ）。B.凹形竖曲线是考虑视距要求D.凸形竖曲线是考虑夜间行车要求B ）。C.视察和踏勘测量D.实地放线D ）。C.合成坡度D.平均坡度B ）B.初步设计和施工图设计D.技术设计和施工图设计26.设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数屮为（A. =f+iB. =f-iCM =f i27汽车在某一档位以速度V做稳定行驶，相应的动力因数为车所能克服的纵坡度i为（B ）A.i=D+f

8、B.i=D-f C.i=D- f D.i=D/f28. 关于汽车燃料消耗量，不正确的是（B ）A. 燃料消耗量与路面的强度和平整度无关B. 燃料消耗量与路线海拔高度有关C. 燃料消耗量与汽车行驶季节有关D. 燃料消耗量与驾驶员的技术有关29. 关于附着系数，正确的是（B ）A.：与车速无关B.车速越高，越高C.车速越高，越低 D. 与荷载有关30. 在直线和半径为 R的圆曲线之间设置一回旋线，其长度为 均为m,则计算公式正确的是（C ）2 2A.R+L=A B.R-L=A C.R L=AD.R /L=A31. 各级公路的最小合成坡度不宜小于（B ）A.0.3%B.0.5%C.0.7%D.0.9

9、%32. 关于直线路段的路肩横坡i，正确的是（A ）D. =f/iD，设滚动阻力系数为f，则汽L ,参数为A, R、L和A单位A.i般较行车道横坡大12%B.i -般较行车道横坡大34%C.i -般较行车道横坡大2.5 3%D.i般较行车道横坡大2.5 3.5%33.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（D ）A. V=（A 什A2）LB. V=2（A 什A2）L11C. V=(Ai-A2)LD.V=(Ai+A2)L2234选线的第一步工作是（ B A进行路线平、纵、横综合设计C. 解决路线的基本走向35各级公路都必须保证的视距是

10、A. 超车视距B.停车视距B. 确定所有细部控制点D.逐段解决局部路线方案（C ）C. 错车视距D.会车视距36用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（C ）A. 1.0 秒 B.2.5 秒 C.3.0 秒 D.4.0 秒37关于竖曲线半径，正确的是（ D ）A. 规范中只规定一般最小半径，没有规定极限最小半径B. 规范中只规定极限最小半径，没有规定一般最小半径C. 规范中没有最小半径限制D. 规范中规定一般最小半径和极限最小半径 38关于竖曲线长度，正确的是（A ）A. 规范中只规定了最小长度B. 规范中只规定了最大长度C. 规范中规定了最小长度和最大长度D. 规范中没有规定长度

11、限制39.关于平均纵坡，正确的说法是 （B ）A平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值B平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有上坡坡度的平均值C平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有下坡坡度的平均值D平均纵坡是指一定长度的路段范围内，路线在纵向所克服的高差与路线长度之比40关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是（D ）A图上定线利用的是小比例尺地形图B图上定线利用的是大比例尺地形图C图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图D图上定线只能利用 1:2000地形图R和L,视距为S。以上参数的单41. 设视高为h1，物高为h2,凸形竖曲线半径和长度分别为 位均为m,当S

12、W L时，下列关系式正确的是（ C ）a.s2= 2RC h1. h2)B.S= . LR(. m . h2)C.S= 2只（旳 h2） d.r=，2S（.h1. h2）42. 关于实地定线中的放真坡，正确的是（a ）a.真坡是指定线所放的坡度基本上就是今后纵断面的设计坡度B. 真坡是指平均纵坡C. 真坡是指最小纵坡D. 真坡是指最大纵坡仅供个人参考43. 公路运输的特点是属于 ( B )A. 点的运输B.线的运输C面的运输D.廉价运输44已知汽车速度为45km/h,横向力系数为0.15,单向路拱坡度为6%,则此时的平曲线最小半径R为(D )A. 177mB.160mC.100mD.76m45

13、.T 形平面交叉口共有冲突点数目为 ( C )A. 1个 B.2个 C.3个 D.4个46纵断面某相邻纵坡分别为ii=+1.3%,i 2=3.3%，则( C )A. 变坡角3 =0.046B.变坡角3 =-0.02C.需要设置凸形竖曲线D.不需设置竖曲线47. 已知桩号K1+000挖方断面积为60m2, K1+017挖方断面积为82m2,则两桩号之间的挖方 体积为 ( D )3333A. 2414m3B.2400m3C.1500m3D.1207m348. 已知某公路现在年平均日交通量为18000辆/d,交通量年平均增长率为5%,试问20年后的远景年平均日交通量为 ( C )A. 47760 辆

14、/d B.46520 辆/dC.45485 辆/dD.44378 辆 /d49. 设汽车总重为G,滚动阻力系数为f,则滚动阻力为(A )。A. fGB.f+GC. f/GD.f-G50. 欲求汽车在坡道上以某一排挡作变速行驶时所能克服的最大坡度和坡长,则驶出坡道的速度取为该档位的 (D )。A. 最小速度B.最大速度C.最小速度和最大速度的平均值D. 临界速度51.关于动力爬坡,正确的有 (D ）。A. 动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡B. 动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡C. 动力爬坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡D. 动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速

15、度，然后利用上坡时的减速所产 生的惯性力以提高汽车的上坡能力52. 一条车道的最大宽度为 ( D )。A. 3.5mB.3mC. 4mD.3.75m53. 在平面线形设计中,当同向曲线间的直线很短时, 在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,破坏了线形的连续性。这种线形称为 ( C )。A.反弯曲线B.C型曲线C.断背曲线D.S型曲线不得用于商业用途仅供个人参考54计算不设超高的圆曲线最小半径时，路面横坡i取为（ A ）。A. 1.5%或一2%C. 3.5%或一4%55.圆曲线最大半径以不超过（A. 20000mC. 5000mB. 2.5%或一3%D. 4.5%或一5%B )为宜。B.

16、 IOOOOmD. 15000m56.对于沿河及受水浸淹的路线,纵坡设计应保证路基设计标高一般应高出与设计洪水频率对应的计算水位以上（D）。A.2.0mB.1.5mC.1.0m57.设竖曲线的半径和外距分别为D.0.5mR和E，二者单位均为 m,则坡度角3与R、E的关系为( B )。A.R =B.R =8E2不得用于商业用途C.R = 4E 3D.R = 8E 358. 根据经验，平曲线半径如果不大于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的n倍，便可达到线形的均衡性。其中 n为（C ）。A. 35B.79C. 1020D.1259. 高速公路和一级公路应在路肩宽度内设置右侧路缘带，其宽度一般为

17、（A ）。A. 0.5mC. 1.5m60. 平原区特征是：地面起伏不大,A. 30。以下C. 10。以下61.图上定线所采用的地形图的比例尺一般为A.1 : 50001 : 20000C.1 : 100001 : 20000）。62. 不属于设计车型的是（ BA.小客车C.载重汽车63. 从汽车行驶的充分和必要条件看, 法是（ C ）。A.要尽量降低路面的滚动阻力B. 1.0mD. 2.0m般自然坡度在（D ）。B. 20。以下D. 3。以下（B ）。B. 1 : 5001 : 2000D. 1 : 50000 1 : 100000B. 大客车D. 鞍式列车汽车的效率和行驶安全性与路面有关,

18、B. 路面要平整F面不正确的说C.路面不能粗糙D.使路面能提供较大的附着系数64在平面线形组合形式中，如果基本型中圆曲线长度为零，则将这种组合形式称为(BA.S型）。B.凸型C.复合型D.卵型65.土石方运量为（CA.平均运距与土石方调配数量之和）。B.平均运距与土石方调配数量之差C平均运距与土石方调配数量之积D. 平均运距与土石方调配数量之比66. 在选线步骤中，“逐段安排”是指A.在大控制点之间，逐段结合地形、地质、水文、气候等情况，定出具体小控制点，解决局 部性控制方案问题B. 在大控制点之间，逐段进行纵坡设计纵、横综合设计，定出中线的最终C. 在大控制点之间，逐段进行具体定线，即进行路

19、线平、 位置D在大控制点之间，逐段安排选线人员和仪器设备等67. 评价汽车动力性能好坏的指标有（A ）A.汽车的最高速度和最小稳定速度B. 汽车的行驶状态和行驶速度C.汽车行驶的纵向稳定和横向稳定性D.汽车的行驶速度和制动性能68.在下图汽车一个排档的动力特性图中，下列哪个速度是汽车稳定运动的临界速度?A.V 1B.VkD.V maxC.V269下列哪个指标是计算各种通行能力的基础?A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量70某微丘区一级公路，沥青混凝土路面,V = 100km/h ,卩=0.04, i = 2%,则计算得到圆曲线不设超高的最小半径是（A ）A.3937m

20、B.1312mC. 2564m71. 两反向曲线间最小直线长度宜为大于或等于(A. 2 倍C. 4 倍72. 当计算行车速度为 60km/h 时，竖曲线最小长度为A. 40C. 6073. 在计算行车速度较大的高等级公路上，因车速较快， 需要及最小坡长的设置要求。A. 3sC. 9s74. 为了行车的安全和舒适，一般应采用极限最小半径的 一般最小半径值。A. 4 5C. 2 375. 公路路基宽度一般为 ( D )与()之和。A. 行车宽度、路面宽度C. 路面宽度、中间带宽度76. 下列不属于纵断面设计的控制指标的是( DA. 最大最小纵坡C.最大最短坡长77. 作为公路几何设计的基本依据，

21、影响公路建设的重 的速度指标是指( D )D.4529mA)的计算行车速度值。B.3 倍D.6 倍( B)m 。B.50D.70( A) 的行程已能满足行车操作B.6sD.15s( D)倍数值作为条文中规定的B.3 4D.1.50 2.0B.行车宽度、中间带宽度D.行车宽度、路肩宽度)B. 平均纵坡D.坡度角要性和经济性， 同时也是体现公路等级A. 最高车速C.平均技术速度78. 在公路的设计车型中车体总长最长的车型是(A. 小客车C.大客车B.经济车速D.设计车速(计算行车速度)D )B. 载重汽车D.铰接车79. 条车道在现实的道路和交通条件下，单位时间内(h)可以通过的车辆数，叫( B

22、)A. 基本通行能力B. 可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量80.当汽车的车速从 V1 提高到 2V 1时，空气阻力是原来的（C 倍。A.1B.2C.4D.881.当道路的设计车速为 60km/h 时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于B ）为宜。A.60mB.120mC.180mD.240m82.在确定公路圆曲线不设超高的最小半径时，一般横向力系数A.0.035B.0.050.10C.0.100.16D.0.2083.当公路的设计车速为 100km/h 时，缓和曲线最小长度不小于（）米。A.50B.85C.100D.12084.根据设计规范的规定，当圆曲线半径 R 大于等于（）时，不

23、需设置缓和曲线。A.极限最小半径B. 一般最小半径C.不设超高的最小半径D.临界半径85.新建的一级公路，其路基设计标高采用（D ）处的标高。A .分隔带中线B. 路基边缘C路面边缘D. 中央分隔带外侧边缘86.作为公路技术分级依据的交通量是指（C ）交通量。A. 设计小时B. 服务C.年平均昼夜D.高峰小时87.一条公路因设计交通量不同， 在同一地形范围内分别采用不同的公路等级时，相邻设计路段的设计车速之差不宜超过（B）A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h88汽车的“输出功率 /汽车重量”的比值最大的车型是（A）A. 小客车B. 载重汽车C.鞍式列车D.铰接车89

24、.在通行能力的几个概念中，数值最大的是（A）A. 基本通行能力B. 可能通行能力D.服务交通量C. 设计通行能力90设计车速V 60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于（D ）为宜。A. 2V （m）B.2V（km）C. 6V（m）D.6V（km）91.当道路的设计车速为60km/h时，缓和曲线最小长度应不小于（A ）A. 50mB.60mC. 80mD.100m92.公路圆曲线不设超高的最小半径是按照（A ）的条件确定的。A. 卩=0.035 i = - 1.5% （或2%）B.卩=0.05 i = 6% 8%c.卩=0.10 i = 6% 8%D.卩=0.015 i = 10%93

25、.在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是（D）A. 极限最小半径B. 一般最小半径C.转坡角D.竖曲线最小长度94.当圆曲线半径R等于600米时，缓和曲线设计长度在（C）米时视觉上比较协调。A.50 200B.60 300C.70 600D.10070095.二级以下的改建公路， 其设计标高除了按新建公路的规定办理外，还可以采用 （ B）处的标高。A.分隔带中线B.路基边缘C.路面边缘D.行车道中线96.当满载的汽车处于制动或滑行状态时，计算惯性阻力时的换算系数3 应为（A ）A. S = 1 +3 1 + 3 2ik2B. 3 = 1 +( 3 1 +3 2i k2) G/

26、GxC. S = 1 + 3 1D. 3 = 1 + 3 1G/GX97.交通部规划和组织建设的高速公路系统，其中（C ）经过长沙市。A.G6B.G7C.G4D.G898规划和设计高速公路时，其适应的交通量是指按（A）计算的交通量。A. 小客车B.中型载重汽车C.混合交通D. 汽车和挂车99.一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（A）。A. 基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D. 服务交通量100.汽车的动力因数A. 有效牵引力C.车速D，可以说明不同车型（B）的大小。B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）D. 加速度101. 当道路的设计车速为 80km/h

27、 时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于（ D ）为 宜。A. 80mB.160mC. 320mD.480m102. 在确定公路平曲线极限最小半径时，一般控制横向力系数最大不超过（D ）。A. 0.0350.05B.0.050.10C.0.100.16D.0.160.20103. 新建的二级公路，其路基设计标高采用（B ）处的标高。A. 路面中线B. 路基边缘C路面边缘D.路基边缘与中线的平均标高104. 根据设计规范的规定，当圆曲线半径R 小于（ C ）时，应设置缓和曲线。A. 极限最小半径B. 一般最小半径C.不设超高的最小半径D临界半径二、名词解释1 、临界车速：每一排挡都存在各自的最大

28、动力因素，与最大动力因素对应的速度称为、 临界车速。2、横向力系数：单位车重的横向力。3、平均纵坡：一定长度的路段纵向克服的高差与路线长度之比。4、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。5、匝道：供上、下相交道路转弯车辆行使的连接道。6、行车视距： 为了行车安全 , 驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程 , 旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车 , 能及时采取措施 , 避免相撞 , 这一必需的最短 距离称为行车视距。7、 交织角：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度, 它以距右转机动 车道的外缘 1.5m 和中心岛边缘 1.5m 的两条切线交角来表示8、经济运距：填

29、方用土来源一是路上纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向 调运还是路外借土有个限度距离，在这个限度距离内移挖作填，纵向调运经济，超过这个限仅供个人参考 度距离，路外借土经济，这个限度距离就称为经济运距。9、通行能力： 道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量, 也称道路容量 , 以单位时间内通过的最大车辆数表示 （ 辆 / 小时 ） 。10、平均运距：挖方断面的间距中心至填方断面的间距中心的距离称为平均运距。11、冲突点：不同方向的车流以较大角度相互交错的地点。12、停车视距：汽车司机看到前方障碍物直到前方障碍物安全停车，汽车沿路面行驶所必须的安全距离。13、一般最小半径：一般最小半

30、径是指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时,能保证汽车以设计速度安全、舒适行驶的最小半径 。14 设计车速：气候正常交通密度小，车辆行使只受道路本身条件限制时，一般驾驶员能 保持安全舒适行使的最大车速15、道路红线：区分城市道路用地与生产用地，生活用地及其他公用地的界限。16、极限最小半径：极限最小半径是指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻 系数情况下 , 能保证汽车安全行驶的最小半径。17、识别距离：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映而必须的沿路面 行驶的距离。18、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。19、互通式立体交叉： 不仅设跨线构造物使相交道路在

31、空间上分离，而且上、 下道路间有匝道连接，以供转弯车 辆行驶的交叉形式。20、道路建筑限界：保证车辆在各级道路安全行驶时所必须的空间，道路其他设施不得侵入。21、完全互通式：相交道路的车流轨迹线之间没有一个平面冲突点的互通立交。22、纵断面设计线：经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则 形状的几何线，反映了道路线的起伏变化情况。23、立体交叉：立体交叉是利用跨线构造物使相交的道路与道路（ 或铁路 ） 在不同标高的平面上相互交叉 的连接形式。仅供个人参考24、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的同向圆曲线之间的一种曲率 连续变化的曲线。25、中间带：中央分隔带及其

32、两侧路缘带统称为中间带。26、变速车道： 为适应车辆变速行驶的需要， 而在正线右侧的出入口附近设置的附加车道 称为变速车道。27、动力因数： 某型汽车在海平面高程上， 满载情况下， 每单位车重克服道路阻力和惯性 阻力的能力。28、基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一个车道某一路段可以通过 的小客车最大数。29、运量：平均运距与调配的土石方数量的乘积。30、分离式立体交叉： 是仅设跨线构造物 （ 跨线桥或地道 ） 一座， 使相交道路在空间上 分离，上、下道路间无匝道连接的交叉形式。31、断背曲线：两同向曲线以短直线相连接。32、部分互通式：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突

33、点的互通立交。33、互通式立体交叉： 不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离， 而且上、 下道路间有 匝道连接，以供转弯车 辆行驶的交叉形式34、部分互通式立体交叉： 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉称之 为部分互通式立体交叉。35、完全互通式立体交叉： 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉称之为完全互通 式立体交叉。36、平行式变速车道：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。37、直接式变速车道： 不设平行路段， 由正线斜向渐变加宽， 形成一条与匝道连接的附加 车道。38、基本车道数： 是指一条道路或其某一区段内， 根据交通量和通行能力的要求所必需的 一定数量的车道数。3

34、9、自然展线： 自然展线是以适当的坡度 , 顺着自然地形 , 绕山嘴、侧沟来延展距离 ,仅供个人参考克服高差。三、填空题1. 某转坡点处坡度角为 3,要求竖曲线外距为 E,则竖曲线半径 R=_8E/ 3 2_。2. 在海拔很高的高原地区，各级公路的最大纵坡折减后，如小于4%则仍用4%=。3作为公路设计依据的汽车分为三类，即小客车_、载重车 、 半挂车。4. 二级公路的远景设计年限为 15年年。5. 竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶 3秒的时间来进行计算的。6. 公路按其任务、性质和交通量分为 5个等级。7. 汽车行驶阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。8. 坡长限制包括 最短坡长限制禾廿最

35、大坡长限制 。9. 设置凹形竖曲线的主要目的是为了 缓和冲击_。10. 高速公路的路肩包括土路肩和硬路肩。11. 山岭区选线的线形有沿溪线、越岭线和山脊线 。12. 在现场定线时，个别路线线位定得不当或平面、纵面线形不够理想，此时可在测出的平、纵、横图纸资料上进行移线_。13. 在道路网规划时，需要对原有公路交通量进行调查，其目的是要推算远景设计交通量 。14. 涵洞根据水力特性可分为无压式、压力式和 半压力_。15. 评价汽车制动性能的指标主要有制动效能、制动热稳定性和方向稳定性。16. 公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”。17. 设交点JD处路线转角

36、为a ,缓和曲线角为 B ,则设置对称基本型平曲线的几何条件是a2 B。18. 纵断面设计线的两个基本线形要素是纵坡、竖曲线。19. “计算机辅助设计”的英文缩写是CAD。20. 高速公路应满足停车视距的要求。21. 我国公路工程技术标准规定缓和曲线的形式采用 回旋线 曲线。22. 沿道路设计中心线竖向剖面图称为道路纵断面图。23. 路面横向坡度的大小主要与路面材料和表面粗糙程度有关。不得用于商业用途仅供个人参考24. 平均运距是挖方中心与填方中心之间的距离。25. 越岭线的展线形式有自然展线、螺旋线和 回头展线_。26. 旧路改造的主要内容包括：线形改建路基改建路面改建桥梁改建 。27. 定

37、线就是在选线布局之后，具体标定出公路的中心线 。28. 越岭线的路线布局要以 纵断面设计为主。29. 二、三、四公路，当连续纵坡大于5%时，应在不大于规定的长度处设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于_3%_ _%。30. 设计车速又称为计算行车速度。31. 一条车道的路面最大宽度为3.75 m。32. 车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为_滚动阻力。33. 计算不设超高的圆曲线最小半径时，横向力系数取为0.035。34. 暗弯与凸形竖曲线组合恰当。35. 选线的三个步骤是整体布局 _、逐段安排_ 和，具体定线_。36. 实地定线的两种放坡方式是一真坡_、 平均坡 。37. 两阶段设计是按初步

38、设计和 施工图设计两阶段进行。38. 汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向 侧滑稳定性。39. 一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于3S 秒。40. 纵面线形上两个变坡点之间的长度称为 坡长。41. 越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和 螺旋式一展线三种。42. 一种有代表性的、作为公路设计依据的车型叫做设计车辆。43. 汽车行驶的充分和必要条件，亦称为汽车运动的附着和驱动条件。44. 对于平面线形设计，当设计车速 60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计车速 （以km/h计）的 倍为宜。45. 各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，为了

39、保证排水，防止水分渗入路基，均应设置不小于 0.5%的最小纵坡。46. 路肩横坡一般应较路面横坡大 1-2%。不得用于商业用途仅供个人参考47. 山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线_、山脊线_、越岭线三种。48设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。49. 实地放线，不用坐标数据时，可采用支距法_ 法或 偏角法_法。50. 汽车在等速度行驶时，不存在 惯性阻力，在水平路段上行驶时不存在一坡度_ 阻力。51. 当圆曲线半径 R= 1000米时，缓和曲线参数A的合理范围是 333至1000Q52. 山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线 、越岭线三种。53. 公路的技术标准，

40、大体上分为 线形标准 、载重标准和净空标准三类。54. 若回旋线设计参数 A= 200 （ m时，回旋线参数 C=40000,距回旋线起点100m处的曲率半径 p =400。55. 确定路拱横坡度的大小时，主要是根据_路面类型_ 和_粗糙度确定。56. 公路选线的总体步骤依次是整体布局、 逐段安排、具体定线。57. 路缘石一般宜高出路面10-20 cm。58. 汽车的动力因数是表征某种型号的汽车在海平面 和 满载 的情况下（条件下），单位车重所具有的有效牵引力。59. 公路设计时常用的定线方法有_ 一纸上定线一 、_ _实地定线一两种。60. 设计小时交通量时， 将一年 8760个小时交通量从

41、大到小顺序排列，取第 30位小时交通量作为设计小时交通量认为是比较合理的。61. 超高附加纵坡是指设超高后的实际 纵坡比一设计纵坡增加的坡度。62. 动力因数表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，单位车重所具有的牵引潜力，或克服道路阻力和惯性阻力的性能。63. 道路勘测设计的阶段有初步设计 、技术设计、施工图设计。64. 汽车行驶的横向稳定性包括翻转 和 滑移 。不得用于商业用途仅供个人参考G65. 在公式-中，称海拔系数,称海拔荷载系数。Gt66. 平面线形要素的组合有以下六种主要类型基本型 、 S 型 、 C 型 、凸型 、卵型 、 复合型 。67. 人行道横坡宜采用1-2 %。68交叉

42、口根据车辆之间交错方式的不同，分为以下三种交错点合流 、分流、冲突69. 交织角一般宜控制在20-30 度 之间。70. 道路建筑限界又称净空，由 宽度、 高度两部分组成。71作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是远景年平均昼夜交通量。72. 按照道路在城市道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：、 主干路 、 次干路 、 支路。73. 平面交叉布置的形式有加铺转角、分道转弯、拓宽路口 和环形交叉等四种。74. 常用的路拱形式有折线 、曲线 、直线夹曲线三种。75. 目前常用的土石方调配方法是路基土石方计算表调配法。76. 超高缓和段的形成过程有 中轴旋转和

43、边轴旋转 两种形式。77. 平面叉存在的交错点是影响交叉行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中以对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是合流 再次是 分流 。78. 环形交叉环道一般设计3-4 条 车道。79. 交叉口立面设计的方法有 方格网、设计等高线和方格网设计等高线三种。80. 城市道路共分为4类。81. 平面线形是由直线 、缓和曲线、和 圆曲线 三种线形要素组成。82. 立交方案比较有综合评价法和两种。83. 汽车行驶理论里的 D称为动力因素；它的物理意义是单位车重后备牵引潜力 .84. 汽车行驶的纵向稳定性包括倾覆和翻滚。85. 公路工程技术标准规定，平曲线半径加宽分三 类，

44、其中一级级公路和高速公路采用第一类加宽。不得用于商业用途86.立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨两类。87.对设计速度 60m/h的道路应注重线形组合设计。88.越岭线的纵坡设计中，除了控制最大纵坡和坡长外，也应控制平均纵坡为了争取高程，不得设置反坡89.汽车在行驶过程中，其重心轨迹的几何特点是:轨迹连续曲率连以及曲率变化率连续90.公路根据远景交通量及其使用性质和任务可分为五个等级。91.规范规定同向曲线间最小直线长度应不小于行车速度的6V倍为宜。92.道路勘测设计的程序有一阶段设计两阶段设计三阶段设计。93.汽车行驶的充分必要条件附着力大于或等于牵引力牵引力等于行驶阻力94.高速公路和

45、一级公路应采用停车视距，其它各级公路除应满足会车视距外，还应在适当间隔内设置保证超车 视距的路段。95.相对高差400m的地区平均纵坡以5.5%控制。96二级公路合成纵坡必须小于8%97.线形组合时明弯宜与凹形竖曲线组合。小客车，载重车和半挂车。其中高速公路和一级公路以小客车为设计车型。99. 纵断面设计时“经济点”指横断面填挖平衡时的设计高程100. 机动车行车道宽度的确定主要取决于设计车辆，设计车速，以及安全间距101. 新建公路的路基设计标高：对于有中央分隔带的公路是指中央分隔带边缘央分隔带的公路是指路基边缘；在设有超高加宽路段为未超高加宽前路基边缘四、多项选择题1.关于汽车行驶的附着条

46、件，正确的说法有（AE98.行驶在公路上的汽车是多种多样的，但作为设计依据的分三类,A.附着条件是汽车行驶的充分条件B. 附着条件是汽车行驶的必要条件C. 附着条件是汽车行驶的充分和必要条件D. 附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力E附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力2. 设竖曲线半径、长度和切线长分别为R、L 和 T ，转坡点处坡度角为式正确的有（BD ）。A. L=R/ 3B.L=R coC.L=R+ coD. T=L/2E.T=L3. 关于土石方调配的复核检查公式，正确的有（BD ）。A .横向调运方 +纵向调运方 +借方 =挖方B. 横向调运方+纵向调运方+借方=填方

47、C横向调运方+纵向调运方+填方=借方D. 挖方 +借方 =填方 +弃方E. 挖方+填方=借方+弃方4. 关于越岭线，正确的有（AB ）。A. 相对高差200500m时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近B. 相对高差在500m以上时，二、三、四级公路越岭线平均纵坡以接近C越岭线路线布局以平面设计为主D. 越岭线按以直线方向为主导的原则布线E. 越岭线应走在直连线与匀坡线之间5. 关于竖曲线，正确的有（AE ）。A. 各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线B. 四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线C竖曲线的形式只能采用抛物线D. 竖曲线的形式只能采用圆曲线E竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线6. 平面

48、设计时，关于直线的最小长度，正确的有（BE ）。A. 当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）km/h 计）的 2 倍为宜B. 当设计车速60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）km/h 计）的 6 倍为宜C. 当设计车速60km/h时，对同向曲线间的直线最小长度没有限制3，则竖曲要素计算公5.5%为宜5%为宜以不小于设计车速 （以以不小于设计车速 （以D. 当设计车速60km/h时，对反向曲线间的直线最小长度没有限制不得用于商业用途仅供个人参考E. 当设计车速60km/h时，反向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速km/h 计)的 2 倍为宜7. 公路

49、运输的特点： ( BD)。A.燃料便宜，运输成本偏低B.有高度的灵活性C.中转次数较多D. 短途客货运输E.紧急物资运输8. 汽车行驶时与车速有关的行车阻力是( BD)。C.坡渡阻力A.滚动阻力B.空气阻力D. 加速阻力E.附着力9. 超高绕中轴旋转方式的特点是( BD)。A. 在同样超高值下，内侧边缘降低较多B. 在同样超高值下，内侧边缘降低较小C. 缓和长度较长D. 在纵坡不大的挖方路段对排水不利E. 对中心线设计标高有影响10. 坡长限制是指 ( BC)。A. 最大纵坡坡长而不是一般纵坡的最小坡长B. 最大纵坡坡长C. 一般纵坡最小坡长D般纵坡最小坡长而不是最大纵坡坡长E. 平均坡度坡长

50、)。11. 路线基本走向与分水岭及溪流方向一致的有( ABA.山脊线B.沿溪线C. 山坡线D. 回头展线E.越岭线12. 回头展线的回头位置应选择在 ( AE)。A.绕山包回头B.较陡山坡回头C利用一面山坡连续回头D. 两回头曲线之间间距不宜太长E. 利用山脊平台或山坡平缓地带回头13. 关于汽车行驶的纵向稳定性，正确的说法有( BC )A. 汽车重心至后轴的距离越大，汽车的纵向稳定性越差B. 汽车重心越低，汽车的纵向稳定性越好C发生纵向倾覆现象之前先发生纵向倒溜现象D. 发生纵向倒溜现象之前先发生纵向倾覆现象E. 汽车纵向倾覆现象和纵向倒溜现象的发生次序无法确定仅供个人参考14关于路线转角a

51、及平曲线长度，正确的说法是( AD )A. 当a 2。时，按a =2。计算B. 当a 2。时，按a =7 计算C. 当a 7时，按a =7计算D. 当a 7时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不产生急弯的错觉E. 当a 7 时，对平曲线长度没有特殊的要求15关于规范对纵坡及坡长的规定，正确的有( CE )A. 规范中只有最小坡长规定B. 规范中只有最大坡长规定C. 规范中既有最小坡长规定，又有最大坡长规定D. 各级公路的长路堑路段，以及其他横向排水不畅的路段，应采用不小于0.1%的纵坡E. 高原地区最大纵坡折减后若小于4%，则仍采用4%16. 关于回头曲线，正确的有 ( AB )A. 绕山包是布

52、设回头曲线的有利地形，能以缓坡克服高差，而且视距良好B. 地形较开阔、横坡较缓的山沟或洼地，无不良水文、地质情况时，布设回头曲线，不仅节 省工程，而且视觉良好C. 在同一山坡而不在同一平面的回头曲线，路基上切下填，工程量大，但对行车、施工、养 护有利D. 利用山脊平坦台地或平缓坡地布设回头曲线是适宜的，因为上线挖方不深，下线填方不高 而路基稳定E. 回头曲线的来回两支不能在同一平面上17. 关于航测定线，正确的有 ( CE )A. 不能利用影像地图进行定线B. 可在航测仪器形成的光学立体模型上直接定线C. 可利用航测仪器测制各种比例尺的地形图，进行纸上定线D. 目前航测仪器还不能测绘大比例尺地

53、形图，难以进行纸上定线E. 目前航测成图精度低，不能满足公路测设的用图要求18. 关于车辆与噪声的关系，正确的有( CD )A. 柴油货车噪声较小客车高得多B. 整车队的小客车所形成的群集噪声较卡车低C. 车速越快，汽车所产生的噪声越显著D. 一般而言，时速35km/h以下时，噪声主要源于轮胎与地面之间的相互作用仅供个人参考E. 噪声只与车辆本身有关19. 交通量 ( AB )A. 可以是单方向的B.既有单方向的，也有双向的C. 只能按车道考虑，不按方向考虑D.只能按方向考虑不能按车道考虑E. 不能只按单方向，而应按双向考虑20. 汽车燃料经济性指标有 ( AB )A .每吨公里消耗多少公斤B

54、 .每公斤燃料所走的里程C. 按车重计算燃料消耗D.按车速计算燃料消耗E. 按路况好坏计算燃料消耗21. 标准对超高作如下的规定 ( AC )A. 半径小于不设超高最小半径时应设置超高B. 超高度不宜大于 15%C.积雪寒冷地区超高度不宜大于6%D. 由弯道加宽值定超高度E. 由车型大小定超高度22. 坡长限制是指 ( ABA. 较陡纵坡的最大长度限制)B. 一般纵坡的最小长度限制C. 合成纵坡的最大长度限制D. 平均纵坡的最大长度限制E. 是最大纵坡的最大长度限制而不是一般纵坡的最小长度限制23. 平原区布线要点是 ( AD )A. 避免过长直线B.高速公路应穿越城镇C. 我国地少人多，不应

55、占用农田D. 在服从路线总方向的前提下，选择有利的大中桥位E.路线纵坡可采用较长的平坡24. 纸上移线的条件 (BC )A. 路线平面标准前后不协调需调整转角点位置B. 虽增加较大工程量，但能显著提高平、纵线形标准C. 中线位置与纵坡设计均不够合理，需要移线和调整坡度D. 只移动中线位置，而不调整中线高程E. 实地定线由于地形复杂，使整个路线位置定得不当25. 关于动力因数D，正确的说法有(CE)。A. 动力因数D表征某型汽车在海平面高程上、空载情况下，单位车重所具有的有效牵引力， 或克服道路阻力和惯性阻力的性能B. 动力因数D仅取决于牵引力、空气阻力和汽车重力C. 动力因数D与道路条件有关仅

56、供个人参考D.动力特性图系按海平面和汽车空载的情况下绘制的E在不同海拔、荷载情况下，由动力特性图查得的动力因数D应予以修正26.关于公路转角及平曲线最小长度，正确的有（ CD）。A. 对平曲线最小长度没有限制B. 对转角等于或小于 7时的平曲线最小长度没有限制C各级公路的平曲线最小长度为该级公路的缓和曲线最小长度的两倍D. 为使司机在平曲线上行驶不感到方向盘操作的困难，按超过6秒的通过时间来设置平曲线长度是适宜的E. 对转角小于2时的平曲线最小长度没有限制27关于合成坡度，正确的有（ AE ）。A. 合成坡度iH是由纵向坡度iz和横向坡度ih组合而成，即iH = JiZ +i2B. 合成坡度i

57、H是由纵向坡度iz和横向坡度ih组合而成，即iH = JiZ2C. 对最大合成坡度没有限制D. 对最大、最小合成坡度均没有限制E.各级公路的最小合成坡度不宜小于0.5%;当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施,以保证路面排水畅通28.关于经济运距，正确的有 （BC ）。A.设B为借土单价（元/ m3）, T为远运运费单价（元/ 则经济运距L经=B L免（km）Tm3 km）, L免为免费运距km),B.设B为借土单价（元/ m3）, T为远运运费单价（元/ 则经济运距L经=旦+ L免（km）Tm3 km）, L免为免费运距km),C. 当调运距离小于经济运距时，采用纵向调运是经济的D. 当调运距离小于经济运距时，采用就近借土是经济的E.经济运距用来计算土石方运量, 经一 L免）计算土石方运量即当经济运距 L经超过免费运距L免时，应按其超运运距（L29.实地定线的放坡方式有（ CE ）。