吉珲线桥涵交底doc

《吉珲线桥涵交底doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《吉珲线桥涵交底doc（13页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、新建铁路吉林至珲春线桥涵技术交底中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁院2011-6-29一、本段沿线水文及桥涵概况本项目位于吉林省境内，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市。沿线主要河流分属松花江水系和图们江水系。吉林市属于低山丘陵地区，境内东南部山区山峦重叠，植被丰茂，降水充沛，水系发育，是中小河流发源地。境内江河正处于山区向平原过渡地带，统属松花江水系。吉林市境内江河随地形东南高西北低之势，也呈东南西北流向，松花江自东南入境流向西北，贯穿全市，一水中分。延边朝鲜族自治州位于长白山脉主峰东北，地势自西南、西北、东北三面向东南倾斜。长白山是河源地区，水系发育，江河纵横，全州水系分别属于图们江，松

2、花江，绥芬河三个水系。本线桥梁分布情况如下：桥涵工程分布表线路分类项目单位数 量备注正线线路长度km360.602特大桥座双延米54-73764.20大桥座双延米57-16606.62中桥座双延米3-317.72总计座双延米114-90678.56未含敦白联络线单线桥占线路长度比例25.15框架中桥座顶平米4-4791.11框架小桥座顶平米70-11409.87框架涵座横延米311-9688.94小桥涵分布密度座/km3.36 扣除桥隧公路桥座平米4-5621.84相关工程线路长度km双线3.31，单线18.792吉林地区改长图线为双线特大桥座双延米1-739.58改长图线第二松花江特大桥座单

3、延米2-2857.90大桥座单延米2-571.91中桥座单延米2-76.02占线路长度比例22.22框架中桥座顶平米10-5250.43框架小桥座顶平米10-935.50框架涵座横延米10-337.70小桥涵分布密度座/km1.45 扣除桥隧二、主要技术标准1）设计洪水频率：桥梁 1/100；涵洞1/100；第二松花江特大桥洪水检算频率：1/3002）设计荷载： 正线设计荷载采用ZK活载，其中图们珲春区段按中活载设计，ZK活载检算。相关工程设计荷载采用中活载。公路桥按现行公路规范办理。3）桥梁建筑限界及桥下净空客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限

4、界”（GB146.2）建限电气化净空规定。铁路跨越城市道路及等级公路时，原则上按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）、公路工程技术标准(JTG B012003)规定办理，或根据与地方主管部门签订的协议办理。线路跨越通航河流，桥梁按照国家内河航道通航标准（GB50139-2004）规定并于有关单位协商意见确定。跨越化工、天然气管道的桥涵，按照铁路工程防火规范及管道管理部门有关要求办理。三、桥涵设计概况1布置及上部结构1）设计速度为250km/h的区段(正线)，优先采用32m双线整孔式简支箱梁，用24m跨度简支箱梁调跨。采用24m与32m箱梁搭配时，24m跨一般采用与32m跨等高梁。遇特

5、殊要求，采用常用梁跨无法通过时，视情况较大跨度连续梁或其他结构。2）正线双线预制箱梁采用“通桥（2009）2229”系列部颁通用图，现浇梁采用“专桥（2009）2229”系列院通图。3）客专简支箱梁支座采用高速铁路常用跨度梁配套 “专桥（2010）8360（G）” 系列球形钢支座，每个整孔箱梁设一个固定支座（GD）、一个横向活动支座( HX)、一个纵向活动支座(ZX)、一个多向活动支座(DX)，其中，（GD、HX）布置在梁的一端，（DX、ZX）布置在梁的另一端。固定支座布置位置原则按铁路桥涵基本设计规范3.3.12执行。同一桥梁上梁部固定支座应设置在线路同侧。预应力混凝土连续梁采用“专桥（20

6、09）8361（G）”铁路连续梁球形钢支座。相关工程改建线采用“专桥（2010）8160（G）”铁路连续梁球形钢支座。2墩台1）正线桥台采用双线矩形空心台（吉珲桥通03），位于挖方内桥台采用挖方桥台。2）正线桥墩高度20m一般采用圆端形实体墩（通桥（2009）4201），桥墩高度20采用圆端形实体桥墩（吉珲桥通02），墩高大于30m，且桥孔数较多时，采用双线圆端型空心桥墩。跨河桥宜采用圆端形实体墩，全桥墩形应一致，与河流斜交角度过大，墩高12m以下可采用圆形桥墩。连续梁桥墩按工点设计。 3）空心墩台地面以上0.5m水平线以下部分，采用实体墩台，以防冻胀。4）铁路跨越国道、省道、高速公路（目前均

7、有规划要求）等道路时，基础设计中均必须考虑公路相关荷载的影响（汽车活载、活载土压力、汽车撞击力、土柱重等）。5）桥墩设计中注意纵向预偏心的设定，简支梁预偏心按采用通用图中设计值，连续梁边墩设计时按梁部提供反力设定，注意全桥立面布置图中及曲线布置图中标注的里程一般为梁缝中心里程（当两梁端梁缝值不同时，应为梁缝分界点里程），当有纵向预偏心时，尚应在立面布置图中标明墩中心里程；当有高低垫石时，应标注高低垫石分界线里程。3基础设计1）桥梁基础类型一般采用桩基，桩基布置根据墩高及地质条件优先选用1.0m、1.25m桩径的钻孔灌注桩，大跨连续梁桩基根据地质情况采用1.25m2.0m桩径。条件许可时可采用挖

8、孔桩设计，并注意施工安全防护措施挖孔桩桩径不能小于1.25m。2）承台埋深要考虑冻结深度，或采取回填土等措施。3）明挖基础：当开挖深度在56m左右且有条件开挖，应采用扩大基础。主河道中一般不设置明挖基础，如地质条件好，可采用设置嵌固基础。4）陡坡地段墩台基础布置（包括基底和桩底标高）必须结合横断面考虑横向地形影响。5）同一坡面两桥墩台基础均采用扩大基础时，应注意控制相邻墩台基底高差。相邻墩台间为土层时，稳定角均不陡于山坡自然边坡（当有顺层时个别考虑）。6）基础施工围堰类型：一般视施工水深和地质情况选用草袋围堰筑岛、打入钢板桩围堰等。位于既有铁路、公路（城市道路）或管线附近的桥涵采用打入钢轨桩防

9、护。4框架桥涵设计1）涵洞类型一般采用钢筋混凝土框架涵。2）填土厚度大于2.0m的排洪小桥涵按基本规范第5.4.6条设置上拱度。但入口流水槽面的高程不应低于中心管节流水槽面的高程。当基底土为岩石以及坡度较陡的涵洞，可不设上拱度。3）通行机动车辆的交通涵，当涵洞净高5.0m时，设置限界防护架。5结构耐久性要求1）本线一般地区桥涵结构属T2环境作用等级，地下结构部分属T1环境作用等级,墩台由于水位变化，属干湿交替频繁的环境，属于T3环境作用等级。 部分地段地下水具有化学侵蚀性，作用等级为H1，个别地段作用地段为H2、H3。2）根据铁路混凝土结构耐久性设计规范，结合本线实际情况，对本线桥涵建筑材料混

10、凝土强度等级规定如下：a梁部混凝土强度等级按采用的梁部标准图执行。b墩台顶、垫石、顶帽及台顶道砟槽为钢筋混凝土结构，其混凝土强度等级按所采用的通用（参考）图执行（强度等级一般采用C35或C40）。c圆端形实体墩、矩形空心台等墩台身部分混凝土强度等级采用C35；空心墩墩身混凝土强度等级C35（受地表水或地下水溶出性侵蚀影响和冻融环境影响的墩台身混凝土强度等级按铁路混凝土结构耐久性设计规范处理）。d一般情况下钢筋混凝土框架涵采用C35混凝土；涵洞基础采用C30混凝土，钢筋混凝土基础采用C35混凝土。e地下水具有化学侵蚀性处，承台及桩基根据铁路混凝土结构耐久性设计规范处理。3）钢筋混凝土结构净保护层

11、厚度：a梁部按部颁通用图办理。b特殊结构梁部钢筋（包括主筋、箍筋和分布筋）净保护层厚度：箱梁顶板顶面35mm，其余采用40mm（箱梁内部采用35mm）。c墩台按通用（参考）图办理。d桩身钢筋最小净保护层厚度70mm, 承台钢筋最小净保护层按40mm。e框架涵钢筋最小净保护层厚度采用40mm。f有特殊环境要求时，按特殊环境要求办理。4）本线位于严寒地区，桥梁水中墩均处于冻融环境，设计中根据不同冻融环境对混凝土标号有不同规定，同时对于钢筋净保护层也有不同，施工时需严格按照耐久性规范执行。6附属工程1）桥线分界里程为台尾里程。2）桥台前墙处当地面距台顶0.5m时，在桥台尾两侧设置检查台阶至检查平台处

12、；检查台阶每升高2m设沉降缝一道。 3）台顶不设接触网支柱。4）正线桥梁设整体式混凝土人行道挡板。每孔梁端设伸缩缝，伸缩缝型号按“通桥(2008)8388A”根据梁缝大小及伸缩量选用。5）正线桥梁墩台顶不设围栏，墩高大于4m设吊篮（立交处根据需要可取消吊栏）。正线桥上不设护轮轨，不设避车台及机械化养路平台。6）全线均设防落梁措施。7）正线箱梁通用图中挡砟墙外已设置电缆槽位置，正线桥梁只列电缆槽竖墙及盖板数量（桥面系已含），具体电缆分类安置由相关使用专业间协商解决。8）单线电缆槽设置：根据相关专业要求设置。9）桥上设声屏障地段，声屏障由环保专业出图，桥梁专业计列梁上预埋件（桥面系内已含，根据工经

13、需要提交数量，暂按单侧、双侧声屏障长度孔数提）。特殊结构设计时注意梁上预埋件设计。四、施工方法简述1.本线桥梁一般采用32m及以下简支箱梁，梁部根据施组情况采用预制架设或现浇。跨越公路桥梁上部结构施工时选择夜间架梁，以尽量减小对公路行车的影响。2.本线跨越高速公路、国道、省道等采用的混凝土连续箱梁，梁部拟采用支架现浇施工，桥下设棚架作安全防护。3.桥梁墩台身采用现场浇注混凝土方法施工。4.桥梁桩基础采用钻孔灌注、泥浆护壁成孔、现场灌注水下混凝土。承台采用现场浇注混凝土方法施工。5.对于河沟及水塘内的桥梁墩台、基础及涵洞，一般采取草袋围堰、筑岛填土施工方案，对于流量较大河流，采用架设水上施工平台

14、。6.对于一般乡村道路，立交桥涵的施工过渡一般尽量选择临时改移道路方案过渡。对于无法采用改线过渡的下穿立交采用临时封闭道路方案，或采取安全防护措施。对于本线跨越的主要道路，临近道路的桥墩（台）应根据设计情况采取相应防护措施。7.小桥涵的框架身采用现场浇注混凝土方法施工，现场浇注不能一次完成时，可分两次浇注，但施工缝必须按要求处理。小桥涵基础采用级配碎石换填和打入小方桩基础。8.跨越沿线管线的桥涵施工应周密准备、严格管理。基坑应采用人工开挖，开挖时应注意对管道防腐层的保护。五、施工及养护注意事项1. 本线桥涵施工应遵循客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)、铁路混凝土与砌体工程

15、施工规范（TB10210-2001）、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）及铁道部主管部门对施工的各种指导文件。2.为满足结构耐久性要求，混凝土材料的选用、配比及施工、养护等工艺应遵照铁路混凝土与砌体工程施工规范(TB10210-2001)、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157号)及局部修订条文(铁建设2007140号)办理。3.施工单位进场后，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、高程、曲线布置等线路资料，尤其是跨公路、道路处的里程、标高、线路夹角等，如有疑问应及时与设计单位取得联系。4桥涵基础施工前,应核对地质资料的准确性，如有变化，请与设计院联系。基坑开挖

16、后发现地质情况与设计不符时，应及时与设计单位取得联系进行处理。5.施工过程中，桩基础钻孔完成后，应及时清孔与灌注桩身混凝土，并确保清底及成桩质量。对于桩长超过40m的钻孔桩，以及桩径大于2m的桩基础桩身内需设置3根内径53mm，壁厚3.5mm的钢管，以便超声波检查。6.墩台基础开挖时应作好防排水设施并及时浇注基础，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力，基础施工完成后基坑需及时回填，回填部分应夯实。7.当墩身混凝土分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理，并加强接缝处震捣。8.由于墩台混凝土体积较大，施工浇筑时，应采取降低水化热及温控措施，以避免出现大体积混凝土

17、温度裂纹。9.墩台施工时需注意预埋检查梯等附属设施的预埋件，要求准确定位。10.对于需要在桥墩或桥面预留接触网钢支柱基础的大中桥，请仔细核对钢支柱类型。11.梁部预制时注意按支座图要求预埋上支座板，同时注意固定支座设置方向。安装支座前，应进行清孔，预留孔内不得有水，以避免因冻胀产生桥墩台顶帽开裂的情况。12.现浇简支梁与连续梁相接处要注意合适梁部预应力筋张拉空间，注意施工顺序。13.距离等级道路（如国道、省道、高速公路）较近时，应采取防护措施保证交通及施工安全，基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后应及时支护，24小时派专人观察，确保既有公路安全。14.施工过程中，弃土不得侵占河道，河道上下游10

18、0m严禁挖砂取石及抽取地下水。15.对于小桥涵，施工前应核查小桥涵处用途是否能满足实际用途要求;实际地质情况是否与设计图相符；横断面及出入口标高与实际是否相符；路肩标高、轨底标高及线间距是否有误。16.对于跨越沿线各管线的桥涵，施工前应与相关部门联系，并签订安全施工协议。施工时应将施工方案报管道管理部门核备，确保施工方案无误后，严格按施工方案施工，并加强过程检查。六、环境保护与水土保持措施铁路建设工程浩大，桥涵施工容易对周围植被、水环境、大气环境在一定时间内造成较大影响，修建铁路桥涵采取适当的措施，注重水土的保持，减少对生态环境的破坏。1.跨越排洪河道时，不压缩天然河道，避免长大改沟，保持天然

19、径流状态，以保证洪水排泄畅通，避免加大冲刷，减少对桥址上、下游岸坡的影响，避免造成水土流失。2.涵洞孔径充分考虑其排洪能力，避免因孔径偏小引起的涵洞束水，而导致下游冲刷加剧引起水土流失。3.桥涵基坑开挖，尽可能减小开挖面，减少对植被的破坏。挖出的地表种植土，应就近弃于本工程专设的弃土场内，其它弃土、弃石尽量作为路基土用，否则要及时处理，避免任意堆放堵塞、压缩河道。4.对钻孔桩施工中产生的泥浆，应及时处理，防止污染周围环境。5.施工时要随时保持施工现场排水畅通，地质不良地段桥涵施工尽量避开雨季。6.尽量保护征地范围内的树木和庄稼，施工营地尽量避开林地，少砍或不砍树林。7.施工营地的生活污水、粪便

20、及生活垃圾等须及时处理，可清运至专设的垃圾坑掩埋，不得随意丢弃，造成污染。施工结束后，废油、废沥青、废水泥、废石灰、废混凝土等建筑垃圾，应及时处理。含有有害物质的建筑垃圾须专门处理。七、交底需要说明的问题1）因为跨越国省道协议问题，本线双庙子特大桥、小蛟河特大桥、小垛子1号特大桥、二道口特大桥、大川屯3号特大桥、安图布尔哈通特大桥、榆树川大桥、朝阳河特大桥施工图文件还需要做变更设计重新出图，具体桥跨布置和施工图待立交协议签订之后才能出正式施工图。2) 重点标为初步设计招标，施工图与初步设计有所变化。隧道标增加九岩大桥，安图特大桥、天太特大桥施工图与初步设计相比桥跨有变化。3)天太特大桥下架空乙

21、烯管线永久防护问题需要与产权单位落实防护方案。4）施工之前需核实地形地貌，墩台基础标高，如于设计图纸不符，需及时跟设计联系，确认之后方可施工。5）松花江特大桥、曲水特大桥框架墩施工之前先根据图纸坐标放样，与实际地形核对无误后方可施工。6)沿线的管线防护涵需要落实迁改位置之后才可施工7)全线桥梁基础防冻处理，需要涂一层沥青渣油，有个别图纸上未反应，施工时都需要有处理。全线桥梁均不设沉降观测点。8)32+48+32m连续梁原设计为采用通桥（2008）2261部通图加补丁形式，现改为通桥（2010）2269图纸9）全线梁部施工时，注意预留接触网位置。接触网位置要根据专业施工图确定。10）天太特大桥（

22、吉台）、沙河南沟特大桥（珲台）、太平特大桥（吉台与珲台）、老岳沟1号特大桥（吉台）、铁北特大桥（珲台）、安图特大桥（珲台）、延吉2号特大桥（珲台）梁部采用预制架设，根据各标段采用架梁机类型，确认在与隧道相接的第一孔梁能否采用预制架设，如不能，需将第一孔梁改为现浇粱，做变更设计。11)全线均使用球形钢支座，梁部通用图中原设计盆式橡胶支座均要按球形钢支座修改。48+80+48m连续梁图纸中中支座吨位为32500KN，按球形钢支座需改为35000KN类型支座。支座图号梁型跨度型号（KN）客运专线铁路常用跨度简支梁球型钢支座专桥（2010)8360（G）KJQZ222932m500024m400020

23、m3500222132m600024m5000客货共线铁路简支梁球形钢支座专桥（2010)8160（G） TQGZ48m简支箱梁80002202T梁16m20002101T梁32m250024m200020m2000铁路连续梁球形钢支座专桥（2009)8361（G）TLQZ双线连续梁数量双线连续梁数量中支座型号（KN）边支座型号（KN）32+48+32175005000小半径32+48+3217500600040+64+40250007000803500070009645000100006*32125006000单线连续梁数量单线连续梁数量中支座型号（KN）边支座型号（KN）481000040006415000400012)桥梁设置声屏障地段，需根据环保专业声屏障设置里程确定。声屏障遮版构造及预埋件相关要求需要与环保专业施工图纸核对确定。 （注：素材和资料部分来自网络，供参考。请预览后才下载，期待你的好评与关注！）