08第八章润滑油系统解析

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1、汽机培训教材 C 版第1页共 31 页第 1 章 润滑油系统1.1.润滑油系统1.1.1.概述汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用 ISO VG32 透平油，相当于国标 GB11120 89 号透平油。对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求也就大。调节油系统与润滑油系统分开并采用抗然油以后，就可以提高调节系统的油压，从而使油动机

2、的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，并且润 滑油系统需要很大油量，故采用分开的系统，将润滑油系统采用普通的透平油是恰当的。润滑油系统的主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油 膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子； 机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜， 以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量， 需要一部分润滑油来进行换热。另外，润滑油还为低压调节

3、保安油系统、顶轴油系统、发电 机密封油系统提供稳定可靠的油源。1.1.2.设备规范表 8 1 润滑油系统设备规范序号名 称单位数值采用的油牌号、油质标准ISO VG32 , GB11120 89系统需油量3m306.60轴承油循环倍率10.8轴承油压MPa(g)0.1761组合油箱型式集装油箱容量3m38外形尺寸（长X宽X高）mmXmmXmm7250X3400X2300汽机培训教材 C 版第2页共 31 页序号名 称单位数值设计压力MPa（ g）0.1材料Q235 B油箱重量Kg21020回油流量m3/h250.0002主油泵型式主轴驱动离心泵制造厂进口容量m3/h378（331128Kg/h

4、）出口压力MPa（ g）1.55入口压力MPa（ g）0.128材料：壳体铸钢轴叶轮总重Kg2503电加热器功率Kw7x15电压VAC3804冷油器型式官式制造厂数量台1+1冷却面积2m344.4汽机培训教材 C 版第3页共 31 页序号名 称单位数值冷却水入口设计温度C38出口油温C45冷却水流量3m /h510油量3m /h371管阻MPa (g)（无数据）设计压力：MPa (g)水侧MPa (g)0.69油侧MPa (g)0.49设计温度：C管侧C80壳侧C80材料：冷却板不锈钢壳体20g水室20g每台总重Kg5交流启动油泵（MSP）型式立式离心式型号150LY - 23制造厂成都泵类应

5、用技术研究所数量台1容量L/min6300扬程m23汽机培训教材 C 版第4页共 31 页序号名 称单位数值转速rpm1450 （向下看顺时针旋转）材料：外壳铸钢轴碳钢叶轮铸钢7交流启动油泵电动机型号YB225M 4型式异步防爆型（顺序号 2）机座中 心高25mm，中（m）机座长度， 4 极电动机。功率Kw45电压VAC380转速rpm1450总重Kg13808交流辅助油泵（TOP）型式离心式型号125LY 36制造厂成都泵类研究所数量台1容量L/min4685扬程m36转速rpm1450 （向下看顺时针旋转）材料：外壳铸钢汽机培训教材 C 版第5页共 31 页序号名 称单位数值轴碳钢叶轮铸钢

6、9交流辅助油泵电动机型式YB250M 4功率Kw55电压VAC380转速rpm1450总重Kg110010直流事故油泵型式离心式型号125LY 32制造厂成都泵类研究所数量台1容量L/min3820扬程m32转速rpm1500材料：泵壳铸钢轴碳钢叶轮铸钢11直流事故油泵电动机型式Z2 82功率Kw40汽机培训教材 C 版第6页共 31 页序号名 称单位数值电压VDC220转速rpm1500总重Kg111512主油箱排油烟机型式B9 - 19 -4.5/防爆式制造厂成都风机厂/北京蓝爱迪数量台1+ 1容量m3/h1174281713主油箱排烟风机电动机：型式YB132S1 -2容量Kw5.5电压

7、VAC380转速rpm3000总重Kg15014切换阀型式筒状板式公称直径mm250工作压力MPa0.6最大工作温度C801.1.3.系统布置特点供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。1.集中供油系统集装供油系统将交流辅助油泵、交流启动油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路即系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部。汽机培训教材 C 版第7页共 31 页这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油第 8 页 共 31 页汽机培训教材 C 版 管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管

8、检修困难。由于具有以上特点，被广泛应用在大机组上。2. 分散供油系统 分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油着火事故。 由于以上缺点，在现代大机组中已很少采用这种供油系统。1.1.4.系统流程 汽轮机润滑油系统采用了主机转子驱动的离心式主油泵（MOP ）系统。在正常运行中，主油泵的高压排油（1.55MPa （g）流至主油箱去驱动油箱内的油涡轮增压泵（BOOSTER OILPUMP ），增压泵从油箱中吸取润滑油升压后供给主油泵，主油泵高压排油在油涡轮做功后压力降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承

9、、盘车装置、顶 轴油系统、密封油系统等用户（见图8 1）。在起动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动升压泵，主油泵入口油量不足， 为安全起见，应起动交流启动油泵 （MSP）向主油泵供油， 起动交流辅助油泵（TOP）向各润滑油用户供油。 另外，系统还设置了直流事故油泵 （EOP）, 作为紧急备用。汽机培训教材 C 版i mt.IMfflrJitfetrif WMMHliMA ! JiNUkRi.LHIV Stt-Jtt.丁41fW*ifltiumNullalMtllr-fl+flEHWM5*1 JriArH11UiiOUllN1 1-V卡由抽1Wi417艇:E

10、HL 广*十 T-图 8 -5 集装油箱简图 2汽机培训教材 C 版第14页共 31 页3.冷油器润滑油要从轴承摩擦和转子传导中吸收大量的热量。为保持油温合适，需用冷油器来排出油中的这些热量。油系统中设有两台 100 %管式冷油器，设计为一台运行，一台备用。每台根据汽轮发电 机组在设计冷却水温度（38C）、面积余量为 5%情况下的最大负荷设计。油路为并联，用 了一个特殊的切换阀进行切换，因而可在不停机的情况下对其中一个冷油器进行清理。它以循环水作为冷却介质，带走润滑油的热量，保证进入轴承的油温为4046C。（冷油器出口油温为 45C）。冷油器一般有板式和管式两种：图 8 - 6 管式冷油器示意

11、图（立式）我公司采用的管式冷油器，是电力系统中普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可使具有一定温差的两种液体介质实现热交换，从而达到降低油温，保证润滑油系统正常运行的目的。（见图 8 6）冷油器按安装形式，分为立式和卧式两种； 按冷却管形式分为光管式和强化传热管式两 种。需根据不同的场合、使用性能等要求进行正确选用。我公司的管式冷油器采用开式循环水冷却，润滑油油温由安装在冷却水回水母管的调节阀进行调整。板式冷油器（见图 8 7）采用换热波纹板叠装于上下导杆之间构成主换热元件。导杆 一端和固定压紧板采用螺丝连接，另一端穿过活动压紧板开槽口。压紧板四周采用压紧螺杆和螺母把压紧板和换热波纹板压紧固定

12、。采用纯逆流换热，左侧红色热流体，右侧蓝色冷流体。两两换热波纹板之间构成流体介质通道层，换热波纹板一侧是冷流体另一侧热流体， 构成冷热流体的换热通道层交错布置。册轻咻储悴现T按轴改程中進釣哑代.再后的摘靜1第色均鼻乔相网澤代“图 8 7 板式冷油器结构原理图板式冷油器具有以下特点：传热效率高；使用安全可靠；结构紧凑、占地小、易维护；阻 力汽机培训教材 C 版第15页共 31 页损失少；热损失小；冷却水量小；经济性高；随机应变；有利于低温热源的利用。4.排烟装置汽轮机润滑油系统在运行中会形成一定油气，主要聚积在轴承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空间， 如果油气积聚过多， 将使轴承箱等内部压

13、力升高，油烟渗过挡油环外溢。为此，系统中设有两台排烟装置，安装在集装油箱盖上，它将排烟风机与油烟分离器合 为一体。该装置使汽轮机的回油系统及各轴承箱回油腔室内形成微负压，以保证回油通畅， 并对系统中产生的油烟混合物进行分离，将烟气排出，将油滴送回油箱，减少对环境的污染，保证油系统安全、 可靠；同时为了防止各轴承箱腔室内负压过高、汽轮机轴封漏汽窜入轴承箱内造成油中进水，在排烟装置上设计了一套风门，用以控制排烟量，使轴承箱内的负压维持在 1KPa。5.切换阀切换阀为筒状板式结构，安装于集装油箱之内。汽轮机润滑油供油系统，冷油器选用 100%备用容量，采用切换阀作为两台冷油器之间的切换设备，它具有操

14、作简便，不会由于 误动作，造成润滑油系统断油的特点。当运行着的冷油器结垢较严重，使冷油器出口油温偏高时，可以通过切换阀切换工作位置，起动另一台冷油器；当冷油器的进、出口冷却水温超 过设计值，而冷油器的出口油温超过最高允许温度时，还可通过高速切换阀的工作位置，使两台冷油器同时投运，满足系统供油要求。切换阀由阀体、阀芯、压紧板手、手柄、密封架、止动块等零部件组成，（切换阀的外型见图 8 &图 8-9）。润滑油从切换阀下部入口进入，由下部两侧出来，经冷油器冷却后，进入切换阀上部两侧，由切换阀上部出口进入轴承润滑油供油母管，阀芯所处的位置，决定了相应的冷油器投入状况，切换阀换向前，必须先开启安装在冷油

15、器回油管道上连通管道的注油阀将备用冷油器充满油（防止在切换过程中，润滑油带气使轴承断油），然后转动大手轮使阀松动，然后沿箭头指示方向转动小手轮90 度进行切换操作，在切换阀内，密封架上设置了止动块，用以限制阀芯的转动， 当小手轮扳不动时， 表明切换阀已处于切换后的工作 位置，此时应用大手轮锁住切换阀，使阀芯、小手轮不能随意转动，当需要两台冷油器同时 投入工作时，应将小手轮扳到阀体的中间位置，这样，润滑油可经阀芯分别进入两台冷油器。壳体下端有一螺塞为放油孔，解体前，应先取下此螺塞，将切换阀内存油放净。切换阀的维护应以清除污垢， 检查严密性为主，拆下手轮，压紧板手和密封架即可检修 维护。图 8 8

16、 切换阀使用说明汽机培训教材 C 版第16页共 31 页切换阀简图汽机培训教材 C 版第17页共 31 页6.电加热器在集装油箱中安装有 6 个电加热器，总功率为 90KW，电压 220VAC。若机组起动前， 油温低于20C，则投入电加热器，待油温升至40C时，则退出电加热器。电加热器有热电偶控制其表面温度，当表面温度高于150C时应停止加热，温度降到100C后继续加热。7.油涡轮增压泵（BOP）油涡轮增压泵起到注油器的作用，它是由油涡轮和离心增压泵组成的复合装置（见图810）。来自主油泵出口高压油为动力油经节流阀供到油涡轮的喷嘴，喷嘴后的高速油流在 动叶通道中转向、降速，动能转变成叶轮的机械

17、能，驱动同轴增压泵旋转，主油箱的油经过 虑网由增压泵增压供至主油泵入口。动力油做功压力降低后和来自旁路阀的补充油混合，向轴承等设备提供润滑油。节流阀主要控制油涡轮的驱动功率，开度增加，驱动功率上升，叶 轮转速升高，增压泵出口的油压上升。旁路阀和溢流阀用来调整润滑油系统油量和油压，当油涡轮的排油不能满足润滑油系统所要求的流量时，通过旁路阀直接向系统供油；溢流阀控制最后的润滑油压。机组首次冲转到3000rpm 后，须对上述三个阀门进行配合调整，使主油泵抽吸油压力在 0.0980.147 MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在 0.1370.176 MPa , 即保证有足够的压力油进入油涡轮，以保证

18、主油泵进口所需的油压，又能保证有足够的油量向润滑油系统供油。8.交流启动油泵 MSP、交流辅助油泵 TOP、直流事故油泵 EOP交直流油泵均为立式离心泵（见图8 11）,驱动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与泵轴相连。电机支座上的推力轴承承受全部液动推力和转子重量。油泵浸没在最低油位线以下，因而油泵随时处于可起动状态。交直流油泵均采用成都泵类研究所的150LYXX型的立式离心泵， 主要由机座、轴承室、连接管、蜗壳、轴、叶轮等部件组成。泵的推力轴承和导轴承的润滑油来自该泵出口，汽机培训教材 C 版第18页共 31 页不能无油下起动，工作油位距泵座底面的距离在 0.88m 以内，起动后立即松开

19、回油铜管外端 的液压管接头，检查铜管内是否有油回至轴承室内润滑轴承；试转时要保持泵出口有一定压力（开采取适当部分堵塞出口），以免轴承缺油；该泵不能反转。交流电机采用全压起动、鼠笼式转子、全封闭风扇自冷、正齿联轴器、滚动轴承、防爆 型异步电动机。1 ）油泵型号说明 125LY-XX125 :油泵型号LY :表示立式油泵XX：油泵设计扬程（m）2 ）电机型号说明 YB 255M 4Y :异步B:防爆型255 :机座中心高度（mm）4:极数交流辅助油泵在汽轮机组起动、停机及事故工况时向系统提供润滑油。在机组盘车、冲转前必须投入运行，建立正常油压，当机组升到90%额定转速，主油泵已能满足润滑油系统的全

20、部供油需求，交流辅助油泵变可退出运行。正常处于“自动”位置，当主油泵出口油 压低于1.205MPa 或润滑油油压低于 0.115MPa 时，交流辅助油泵自动投入运行。它能向润 滑油系统提供全部需油量。交流启动油泵用于机组起动过程中，机组转速低于3000rpm 时，油涡轮无法正常工作,也无法向主油泵正常供油时，向主油泵入口提供油源。泵的结构润滑油同交流辅助油泵。直流事故油泵（EOP）在机组事故工况、系统供油装置无法满足需要或交流电源失去的情况下使用，提供保证机组顺利停机需要的润滑油。当润滑油压力低于0.105MPa，自动联启直流事故油泵。图 8 11 立式离心油泵9.套装油管路套装油管路是将高压

21、油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油回油组合式油管路，将各种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统；将轴承回油及其它用油设备和系统的排油输回到集装油箱。 套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。这样，既能防止高压 油泄露，增加机组运行的安全性，又能减少管道所占的空间，使管道布置简单、整齐。同时 也存在检修不便的问题。（见图 8 12、图 8 13）汽机培训教材 C 版套装油管路分为两路： 一路为去前轴承箱的套装油管路， 另一路为去后轴承箱及电机轴 承的套装油管路。另外顶轴油管也采用套管结构，各顶轴油管从润滑

22、油母管进到各轴承箱。 套装油管路主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管、接圈等零部件组成，在制造厂内将 其分段做好，然后运到现场组装而成。套装油管路中的小管道采用不交叉的排置形式， 增加了套装油管的安全可靠性， 保证了 套装油管路的制造质量， 并且利于安装。 该套装油管路在进轴承的各母管上设置有临时滤网 冲洗装置， 该装置仅用于进行管道冲洗时过滤管道中的杂质； 在机组正常工作情况下， 必须 拆掉其中的滤网以利于油的流动。 本套装油管路从各轴承接出少量回油至窥视管中， 以便于 对各轴承回油油温和油质的监测。 套装油管路中的回油管的内表面和供油管的外表面涂有防 腐涂料， 防止这些表面锈蚀。 所有这

23、些措施不仅提高了油管路的清洁度， 而且防止了出现回 油腔室堵油现象。10. 回油管道本系统有 2 根回油母管，前轴承箱润滑油回油、后轴承箱润滑油各经一根670X10 和610X10 的回油母管回到油箱污油区。顶轴装置的泄油回到油箱。回油管朝油箱方向有一 个逐步下降的坡度，斜度不小于 1，使管内回油呈半充满状态，以利各轴承箱内的油烟通 过油面上的空间流到油箱， 再经过排烟装置分离后， 由风机排入大气。（见图 812、图 8-13）。发电机轴承回油经过油氢分离后，接入回油母管。回油流回油箱污油区后， 经过滤网过滤后， 进入净油区。 在净油区设有超声波油位指示 器， 以观察油箱油位的变化。 如果油位

24、在没有泄漏的情况下下降到最低油位， 表明滤网不通 畅，应立即清洗滤网。第 18 页 共 31 页汽机培训教材 C 版第20页共 31 页J r-Bi nil-JKj MaiJ1L_.|_L i iiii !l:.片图 8- 12 套装油管路图 1汽机培训教材 C 版第21页共 31 页图 8- 13 套装油管路图 2汽机培训教材 C 版1.1.6.系统运行监视与调整汽轮机首次起动或润滑油系统检修后应对以下项目进行整定， 且应在汽轮机达到额定转 速前完成，否则有可能因油压低造成汽轮机跳闸：1 ) 调节增压泵的驱动装置油涡轮的流量节流阀来改变增压泵的抽吸能力， 从而保证主 油泵的进油稳定在一定压力

25、，但同时会反向影响轴承润滑油的母管压力。如增压泵供 油压力增加，则轴承润滑油母管压力降低。2 ) 调节油涡轮的旁路阀可改变润滑油压力，如开大则压力增加，但增压泵会因驱动力下 降而引起排油压力降低。因此该项调节应和第 1 条结合进行。3 ) 轴承润滑油供油母管上装设了泄压阀，超压时通过泄掉多余的油量以维持油压的稳定，一般排放量为满载流量的2550%。为保证设备的安全运行， 润滑油油温必须保持在一定范围内。 若油温太低， 粘度会很大， 润滑效果不好；若回油温度太高，由于氧化速度加快，油质会恶化。轴承回油温度要限制在6070C,这样轴承内油温就不会超过 75C。合适的回油温度就可通过调节进油量来获得

26、，为能够调整，各轴承进油管径有所不同， 且管路上设有可加可去的节流孔板。 进入轴承油温 应维持在 3849C间。这个油压保证了轴承上部油压高于大气压，以形成连续油膜。如果 油压太高，油会从轴承两端高速甩出，变成细小油雾。每个轴承的进油支管上均配有一个粗滤网、 一块流量孔板和一个回油窥视窗， 通过回油 窥视可观察回油品质、 流量和油中含水量等运行指标， 机组检修时或个别轴承进油压力低时 应考虑清洗粗滤网。汽机前箱处安装有三块压力表， 用来指示油系统在汽机运转层高度不同处的压力。 一块 为主油泵出口压力表， 指示主油泵出口逆止门后压力； 一块为主油泵入口压力表， 当主油泵 正常工作时，该压力为12

27、8KPa (g)【98147KPa (g)】；另一块为轴承润滑油母管压力表，该表指示为轴承实际进油压力，正常运行为 176 KPa( g)。第 21 页 共 31 页汽机培训教材 C 版第23页共 31 页1.2. 汽轮机顶轴系统1.2.1.概述顶轴装置是汽轮机组的一个重要装置。它在汽轮发电机组盘车、起动、停机过程中起顶起转子的作用。汽轮发电机组的椭圆轴承(#3/4/5/6/7/8 )均设有高压顶轴油囊，顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过程中轴颈和轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起着重要作用；在汽轮发电机组停机转速下降过

28、程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要手段之一。1.2.2.设备规范表 8-2 顶轴装置设备规范序号名 称单位数值1顶轴油泵型式变量柱塞泵制造厂德国 REXROTH/意大利 ATOS数量台2容量3m /h5.88出口压力MPa (g)16转速rpm9802顶轴油泵电动机型式功率Kw37电压VAC380转速rpm9801.2.3. 系统流程汽机培训教材 C 版第24页共 31 页润滑油母管来油图 8 - 14 顶轴油系统流程顶轴装置的油源吸油来自冷油器后，压力为0.176MPa。吸油经过一台 45 卩 m 自动反冲洗滤油器进行粗滤，

29、然后再经过25 卩 m 的双筒过滤器进入顶轴油泵的吸油口，经油泵工作后，油泵出口的油压力为16.0MPa，压力油进入分流器，经节流阀、单向阀，最后进入各轴承。通过调整节流阀可控制进入各轴承的油量及油压，使轴颈的顶起高度在合理的范围内（理论计算，轴颈顶起油压 1216MPa,顶起高度大于 0.02mm）。泵出口油压由溢流阀调定。（图 8- 14）系统采用了两级吸油过滤器有效地保证了系统的清洁度。油泵采用进口的恒压变量柱塞泵，该泵具有高效率、低发热、低噪音，高压下连续运转性能可靠、无外漏、容积效率高等 诸多优点。同时在电机和泵之间配置了高精度的联接过渡架及带补偿的联轴器，降低了整个油泵电机组的振动

30、、噪音，保证系统整体性能的优良、可靠。为控制二台泵的运行、切换和防止泵吸空损坏，在油泵的进出口管路上装有压力开关， 当油泵入口油压w0.03MPa 时，油泵入口处压力开关接通（ ON）,表示吸入滤网堵塞；当泵 的出口管路油压w7MPa 时，出口管路上压力开关接通（ ON）,应起动备用顶轴油泵。在顶轴装置的前部是仪表盘。在仪表盘上安装有顶轴装置系统图中的所有压力表和泵前 后的压力开关。在现场实际操作时，方便、简捷，观察和记录数据一目了然。在自动反冲洗过滤器前后各设一压力表，以监测其差压大小，视情况对其清洗。1.2.4.系统设备介绍顶轴装置主要由电机、高压油泵、自动反冲洗过滤器、双筒过滤器、压力开

31、关、溢流阀、单向阀和节流阀等部套及不锈钢管、附件组成，装置采用集装式结构，式样美观，便于 现场安装分流器 2XTAATIATrimuIN-410-3m2/S。该泵不适合输送有腐蚀型的，含有硬质颗粒或纤维的、高度 挥发或闪汽机培训教材 C 版第30页共 31 页点低的液体，如汽油、苯或酸、碱、盐等溶液。具有性能稳定、安全可靠、密封性 能好、自吸性良好起泵不需注油、输送介质为润滑油，所以日常无须另加润滑液。我公司的卧式齿轮泵主要由泵体、齿轮、轴承座、安全阀、轴承及密封装置等部件组成。采用单列向心球轴承，填料密封。泵体内装有安全阀（动作压力0.45MPa），当泵或出口管道发生故障产生高压或高压冲击时

32、，安全阀自动打开，排放部分或全部高压液体回到低压腔，对泵及管道起到安全保护的作用。采用弹性联轴器对泵工作时的液压冲击能起到良好的缓冲作用。齿轮泵属于定排量泵， 结构如图 8-21 所示，其主动齿轮 1 固定在与原动机相连的主动 轴上，从动齿轮 2 固定在另一轴上。齿轮泵的工作空间由泵体、 侧盖和齿轮的各齿间槽组成。 齿轮泵是通过齿轮在相互啮合过程中的工作空间容积变化实现输送液体的。啮合的齿 A、B、C 将工作空间分隔成吸入腔和排出腔。当主动齿轮带动从动齿轮按图示方向旋转时，位于吸入腔的齿 C 逐渐退出啮合，使吸入腔的容积逐渐增大，压力降低，液体沿吸入管进入腔， 直至充满整个齿间，随着齿轮的转动

33、，进入齿间的液体被带至排出腔，此时由于齿B 的齿入，使排出腔的容积变小，液体被强行向排出管排出。这样，每转过一个齿，就有部分液体 吸入和排出，形成了连续输送液体的过程。Iff 1-5外呐誹齿轮tF对曲检*z从心曲枪图 8-21 齿轮泵结构图泵的型号是 KCB 300/0.36 :K 安全阀CB 齿轮泵300 流量 L/min0.36 规定压力 MPa系统配置 4 台润滑油输送泵：1 台汽轮机主油箱润滑油输送泵，输送主油箱的润滑油到贮油箱。1 台贮油箱输送泵，可按需要输送贮油箱的润滑油到主油箱或小机油箱。2 台小机润滑油输送泵，分别输送小机油箱的润滑油到贮油箱。齿轮泵起动前应检查进出口管道阀门是

34、否打开。汽机培训教材 C 版第31页共 31 页1.4. 汽机润滑油质量指标汽机润滑油的质量有很多指标，主要有黏度、酸价、酸碱性反应、抗乳化度和闪点等5个指标。此外透明程度、凝固点温度和机械杂质等也是判别油质的标准。141.润滑油黏度和黏度指标黏粘度是判断汽轮机油稠或稀的标准。黏度大，油就稠，不易流动；粘度小，油就稀， 容易流动。黏度以恩氏作为测量单位，常用的汽轮机黏粘度为恩氏度2.94.3。黏度对于轴承润滑性能影响很大，黏度过大轴承容易发热，过小会使油膜破坏。油质恶化时，油的黏度 会增大。1.4.2.润滑油酸价和酸碱性反应酸价表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少毫克的氢氧化钾才能中和来计

35、算。新汽轮机油的酸价应不大于 0.04KOHmg/g 油。油质恶化时，酸价迅速上升。酸碱性反应是指油呈酸性还是碱性。良好的汽轮机油应呈中性。1.4.3.抗乳化度和闪点抗乳化度是油能迅速的和水分离的能力，它用分离所需的时间来表示。良好的汽轮机油抗乳化度不大于 8min，油中含有机酸时，抗乳化度就恶化增大。闪点是指汽轮机油加热到一定程度时部分油变为气体，用火一点就能燃烧，这个温度叫做闪点 （又称引火点） ， 汽轮机油的温度很高， 因此闪点不能太低， 良好的汽轮机油闪点应 不低于 180C，油质劣化时，闪点会下降。1.4.4.汽轮机油添加剂汽轮机油在炼制过程中加有一些添加剂，以使其具备一定的品质。例

36、如，抗氧化剂使汽轮机油不易老化；抗乳化剂使油中水分容易聚成水珠而沉淀下来；防锈剂使油中的水分不易接触到铁而生锈。又如汽轮机油的消泡能力对汽轮机的正常运行也十分重要。汽轮机油的消泡性能衰退时泡沫大增， 在油箱油面上漂浮起厚达数百毫米的泡沫层，泡沫层与油界面不清，使油箱油位指示虚假升高。正常泡沫层厚度不应大于50mm,必要时可在运行中加入消泡剂。1.4.5.ISO VG32 润滑油性能表 8-4 ISO VG32 润滑油性能序号项目质量标准备注1.运动黏度（mm2/s）28.8 35.240C2.黏度指数边 53.密度（Kg/m3）它 8015C4.开口闪点（C）1905.凝点（C）w-66.苯胺点（C）957.不溶解介质不能检出（）0.0058.通流性能，500mL 油量流经 1.2 微米精度的滤 网时间（s）500汽机培训教材 C 版第32页共 31 页9.含水量（）0.02510.铜片腐蚀试验合格ASMTMD130汽机培训教材 C 版第33页共 31 页11.锈蚀试验合格ASTM D66512.抗氧化试验合格ASTM D94313.油-水破乳化试验合格ASTM D140114.起泡特性试验合格ASTM D892