一般站场改造施工作业指导书-应急预案(共20页)

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1、精选优质文档-倾情为你奉上XXXXXX一般站场改造施工作业指导书编制： 审核： XXX项目部第二项目分部二OO七年十一月一、工程概况站场改造工程一般规模比较庞大,涉及专业多,范围广,要在确保运输畅通,行车和设备安全的基础上,使站场改造施工顺利进行。我项目分部承建XXXXXXXX等3座车站改造，其中包括新铺85组道岔（含临时过渡）、拆除20组道岔及若干线路铺设。二、施工工艺1、施工调查（1）站容站貌：检查设计图标示的股道，道岔是否与现场相符。（2）轨道设施：调查既有线路轨型，轨节长度，轨枕规格、型号，铺设标准，扣件类型，接头类型(分普通,异型或绝缘三种)；调查既有道岔型号，轨型、开向；并核对是否

2、与设计文件一致；需要易地利用的旧轨、旧岔及其磨损情况，判定伤残程度，并将轨道、道岔一并绘制成轨节图，图中明确标出异型，绝缘接头位置；调查改造范围内既有道床的厚度、板结和污染程度、利用率。（3）通号设施：调查既有信号联锁、闭塞方式、使用年限，室内组合柜空间、容量、室内电缆路径，室内配线是否与设计图相符；逐一调查改造范围内的信号设备型号、规格、位置，需再用的还需调查伤损程度。（4）地下管线的调查：通信、信号、电力、给排水等地下管线的数量、路径及走向。2、测量定位（1）首先进行站场控制基线复核测量，并设置永久性控制护桩；核定既有股道，道岔平面坐标，绘制新旧线路平面位置对照图与纵断面对照图；对新设计信

3、号设备，新建房屋，接触网等位置按设计文件定位，有与设计文件不符的需及时与设计联系。（2）依据岔心里程以及道岔前后长度，在施工现场把道岔岔心、岔前、岔尾桩放样出来，并设置护桩（护桩可利用临线轨道或新埋设混凝土钢筋护桩）。3、制定施工方案根据道岔位置及前后配轨（用于道岔插铺后与道岔与既有旧钢轨过渡用，一般取12.5m）将道岔铺设（或推进时）影响的范围标示出来，进行详细调查（既有线路、道岔情况，绝缘接头位置、信号、既有线间距及周围障碍物等），最后比较并确定铺设方法。道岔铺设一般有两种方法：（1）正位铺设道岔正位铺设即在道岔正位直接铺设就位。在具备正位铺设的条件下，优先选用。（2）预铺推进在道岔无法正

4、位铺设的情况下采用预铺推进的方法将道岔铺设就位。预铺道岔位置要进行现场勘查，根据地形、地貌情况，并按道岔的长、宽确定预铺方案。当组装道岔的位置较宽裕时，施工时最好只作横移，不作纵移，可以减少施工工作量。在困难地段，尽量减少道岔纵移。4、轨料卸车根据确定的预铺位置，将道岔轨料卸在预铺场地附近，以减少预铺、推进时的工程量。道岔轨料整车到达后，用吊车卸下。卸料时，严格按照装卸要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。5、道岔预铺（1）预铺方案由于道岔长而笨重，因此整组道岔的纵横移成为更换道岔的关键。当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，可采用整组横

5、向移动的方法横移。当道岔预铺在路肩上时，先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮小车，整组道岔即可纵向移动。当道岔预铺在路肩上或站内的空地上，咽喉区又有平行的牵出线或专用线，可利用其整组纵向移动道岔时，移至正对新道岔的设计位置。（2）平台搭设采用木枕垫底，间距越2m/根，上面铺设两根钢轨作为道岔铺设平台。平台搭设应注意平台搭设必须平整，以保证预铺后的道岔大致良好。搭设组装平台的总要求是，组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入界限。搭设组装平台的技术要求如下：由于提速道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量，又要考虑到起道机升降道岔时局部受

6、力和人员操作的安全与方便。平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好。平台采用再用木枕搭成枕木垛，平台顶面一般铺设两根通常的导轨。平台的搭设应兼顾道岔平移时68根横向导轨的安装和拆卸。平台高度必须适宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。（3）道岔组装将岔枕搬运到平台轨上，按编号顺直摆放并使直轨外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位。按顺序将道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设，连接后安装扣件。当直股方向和导曲线上股轨枕螺栓。在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时，配合电务安装转换设备和外锁闭装置。道岔组装时应注意： 道岔出厂组件严禁拆开

7、再组装。道岔必须方正，直股与就位后相平行。只作横移，不作纵移推进的道岔预铺时，岔前、岔尾应与道岔控制桩对齐，避免道岔推进时增加纵移工序。不得用撬棍等撬岔枕的螺旋钉孔，以免孔道损坏。尖轨应与基本轨紧密相贴。6、道岔推进道岔推进施工流程如下：（1）点前准备将施工机具设备、材料等提前备好并运直施工现场，堆码整齐。备足道碴，并采用框装好。堆码整齐，方便要点时用。清除道岔推进时的一切障碍物。安装好门式起道机，采用1组，每组7台，按间距约4.5m均匀布置好。复核道岔位置桩、水平桩，并采用护桩引至线路外。以免拆除线路及推进时破坏。划出既有线路拆除范围，及开口位置。防护人员、联络员、施工人员组织并安排到位，与

8、配合单位联系好。设置防护信号牌。涂油松动既有线路螺栓并拧紧。点前一小时列车限速时间，隔三掏二，掏出既有线路枕木盒内道碴。同时启动门式起道机抬起道岔，准备穿入横移滑轨及小车。（2）封锁施工接到最后一列车通过后进行封锁施工的命令后，作好拆除既有线路的准备。封锁令一下，则进行既有线路拆除。既有道岔（线路）拆除封锁令一下，则松开联结扣件（或锯轨），进行道岔（线路）拆除。线路采用散拆；道岔整体抬起推出（有施工条件）或散拆。拆除既有线路总用时约2530min。道床处理旧枕搬走后，立即挖碴至设计标高，如果地基不好，则采用底碴进行路基换填。旧道碴清除后，进行道碴预铺，再整平、夯拍。道岔推进整组道岔横向移动施工

9、时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨68根，并使其伸到就位道岔的道碴上。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设5%6%的下坡。之后，用门式起道机抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上。推岔就位时，所有人员都要听从施工负责人的指挥，站在道岔前进方向的后方，将道岔横向推到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。整组道岔横向、纵向移动预铺在路肩上的道岔，一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨，将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时，在拆除旧道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。走行轨要尽量搭得低一些，以

10、便为道岔落道创造条件。这时，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。整组道岔横向、纵向、横向移动施工时，将多组新道岔分别横向移到线路上，装上纵向走行滑轮小车，道岔沿牵出线或专用线纵移，把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置，再铺上横向走行轨，将道岔横移就位。这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔转辙机不得侵入界限。下落就位道岔纵横移动到位后，用门式起道机抬起道岔，将将道岔支撑在枕木垛上（枕木垛上放两层涂油钢板，用于下落后拨移用），再将道岔下面小车、走行轨和枕木撤除，缓慢、同时、平稳下落。道岔联结道岔落地后，一般只进行少量拨移，利用枕木垛

11、上两层涂油钢板将道岔拨移就位。铺设道岔前后及过渡钢轨，并联结好。上碴整道及整修调试道岔就位后，立即进行回填石碴。道岔联结好后，进行起道捣固、拨道及整修调试等工作。在开通线路前，对、支距、各部间隔逐项检查，并做好记录。对超限处所，组织人力及时进行整修。线路开通道岔轨距、水平、高低、方向等达到放行列车条件后，点毕开通线路。开通后第一列压道车应为货车，以速度25km/h的速度通过施工现场。此后的列车慢行时间、速度，根据铁路局的规定执行。开通后，对道岔进行进行24小时监护和养道，确保行车安全。7、道岔焊接铺设无缝道岔是快速列车线路结构的发展趋势。并且对提高道岔整体强度，减少列车对道岔的冲击力，减少道岔

12、维修工作量。道岔焊接可分为全焊和半焊两种。全焊道岔是指所有钢轨接头都焊接的道岔；半焊道岔是指道岔直股钢轨接头全部焊接，曲股钢轨不全部焊接的道岔。焊接道岔配轨长度与有缝道岔略有不同。道岔焊接时，应注意不同钢种间焊接工艺的调整。为保证尖轨位置正确和尖轨方正，尖轨根部焊接的顶锻量要准确计划和严格掌握。对尖轨和可动心轨辙叉的焊接，要特别注意质量，尽量避免返工。无缝焊接质量要符合规范规定。为确保无缝道岔焊接质量，焊接时必须严格按作业程序和工艺标准进行。无缝道岔钢轨焊缝部分要保持平顺，出现凸凹情况应打磨、补焊，整修后用1m直尺测量，钢轨顶面上凸不得大于0.5mm，不允许有下凹现象；工作边不直度不得大于0.

13、5mm。无缝道岔的焊接在预铺组装时进行，焊接方法有气压焊、铝热焊、粘接、冻结等，绝缘接头采用胶接接头。8、线路抬落道线路抬落道量较小时，通常采取一次封锁施工完成。抬落道量大时，封锁次数就需增加，且每次抬落道量不能太多，否则线路状态难以保持。落道量需下挖路基时，通常采用平面改拨腾位，列车绕行或增设便线的方法，集中封锁落道。9、长大曲线拨道长大无缝线路的拨道，所需劳力较多，需要封锁时间较长。其施工途径有：分步完成法:第一次封锁，先完成拨距的一半（通过提前侧量放线定位），第二次封锁再拨正就位。平面过渡法：先只拨大约一半长度的曲线，另一半不动，中间用复曲线或反向曲线过渡连接，第二次再拨剩余的一半曲线。

14、优化施工方法：改拨无缝线路地段，可根据锁定轨温和施工时实测轨温，采取松开中间扣件，两端接头不解,从中间截断拨接。10、无缝线路锁定（1）锁定轨温确定为了避免出现锁定轨温频繁变化的情况，一定范围内的锁定轨温应根据最不利条件（如：大跨度桥梁、道岔、桥上道岔等）确定，全段尽量采用统一的锁定轨温。相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5，左右股锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10的要求。本项目工程范围均位于武汉，最高轨温61.3，最低轨温-18.1，根据设计要求，锁定轨温拟定为305。（2）伸缩区、缓冲区布置根据武汉地区历年最高、最低轨温、轨条长度等计算伸缩区、缓冲区长度，

15、并进行钢轨断缝检算。无缝线路锁定伸缩区、缓冲区设置及预留轨缝计算如下：1 计算资料：P60钢轨弹性模量E为2.1105MPa;P60钢轨截面积F为7708mm2；P60钢轨线膨胀系数为11.810-6m/m；武汉地区，最高轨温为61.3，最底轨温为-18.1；设计锁定轨温为2535；则最大温升幅度为maxT1=Tmax-Tn=61.3-25=36.3，最大温降幅度为maxT2= Tm-Tmin=35-（-18.1）=53.1；P60钢轨最大温度压力maxPt1= EF（maxT1）=2.1105770811.810-636.3=N=693.3kN；P60钢轨最大温度拉力maxPt2=EF（ma

16、xT）=2.1105770811.810-653.1=N=1014.2kN；P60钢轨接头阻力Rj为400kN；III型轨枕线路，单根轨枕道床阻力QL为12kN，则每股钢轨单位道床纵向阻力P为12/21667/1000=10kN/m；缓冲区钢轨采用P60钢轨，长度L为12.5m；构造轨缝0为18mm。2 伸缩区长度计算：伸缩区长度L=（maxPt-Rj）/P=max（maxP t1，maxPt2）- Rj）/P=max（693.3，1014.2）-400/10=61.4m3 缓冲区预留轨缝计算长轨条一端伸缩量计算 伸长量1=（maxPt1-Rj）2/（2EFP） =（693.3-400）2/（

17、22.1105770810-610） =2.7mm 缩短量2=（maxPt2-Rj）2/（2EFP） =（1014.2-400）2/（22.1105770810-610） =11.7mm缓冲轨一端伸缩量计算伸长量1”=（maxPt1-Rj）L-PL2/4/（2EF） =（693.3-400）12.5-1012.52/4/（22.1105770810-6） =1.0mm缩短量2”=（maxPt1-Rj）L-PL2/4/（2EF） =（1014.2-400）12.5-1012.52/4/（22.1105770810-6） =2.3mm总伸缩量计算伸长量1=1+1”=2.7+1.0=3.7mm缩短量

18、2=2+2”=11.7+2.3=14.0mm 预留轨缝计算预留轨缝1=3.67mm 且0-2=18-14.0=5.0mm所以，计算预留轨缝为3.67mm5.0mm（3）位移观测桩位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩，位移观测桩应满足牢固、可靠、易于观测和不易被破坏的要求，成对的位移观测应垂直于线路方向。位移观测桩使用混凝土预制桩，截面100cm见方。中心用16钢筋刻丝。桩顶部部高出轨面520cm，埋深在冻结线以下50cm。纵向布置如下图：位移观测桩示意图（4）无缝线路锁定首先上碴整道，调整好线路的方向、水平等；焊接长轨条间的接头；卸掉所有钢轨扣件，进行应力放散；待轨温达到设计锁定轨温（2535

19、）范围时，统一上好扣件；在无缝线路锁定前埋好位移观测桩，线路锁定好后，在钢轨上做好位移标记，并记录数据。11、线路、信号标志安装施工技术资料准备 线路信号标志预制 施 工 准 备 标 志 坑 挖 掘 线、信标志装运及卸车 现 场 埋 设 质 量 检 查线路、信号标志安装施工工艺流程如下：线路、信号标志安装施工工艺流程框图（1）施工准备技术人员根据施工设计资料，计算出各种标志的数量、标明其规格、类型，采用的标准图号，编制各个标志的埋设地点表和施工计划，并进行详细的施工技术交底。（2）线路标志预制按照工程技术部门提供的施工资料和交底资料，在混凝土搅拌站分类完成各种标志的预制、喷字刷漆工作。线路标志

20、及信号标志的反光材料，根据设计标准及图号进行采购，然后根据标准图中的字号进行制作，待标志埋设在设置位置后，用铆钉固定在预制好的混凝土标志上。（3）埋设标志坑的挖掘对照各种线路、信号标志埋设地点表，现场挖掘埋设标志坑，坑径及深度必须满足埋设要求。（4）线路、信号标志的装运依据工程技术部门提供的线路、信号标志埋设地点表及施工技术交底书，分类用火车装运到现场，对号卸在已挖掘好的坑边。（5）埋设对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后，即可进行埋设，要求填土饱满并夯实。（6）质量检查对埋设的标志再次确认无误后，对其埋设深度及填夯情况进行最后检查，发现问题及时处理。12、线路养护道岔开通后，由于道

21、床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行运营期间，工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班，要在慢行区段设置测速仪，随时监控列车通过速度。工务、工程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修；尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳定；对松动螺栓进行复拧；同时，如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障，要积极配合排除。三、施工注意事项1、预铺道岔注意事项（1）预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。铺设岔枕时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不得超过10mm，钢岔枕偏斜误差应在5mm以内。道岔预铺后，各部

22、尺寸要在轨腰上标写清楚。（2）摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。（3）电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免连电。（4）现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm，才允许安装电务设备。（5）尖轨跟部采用限位器结构。有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行，无缝道岔可释放一部分温度力，顶死后可以传递纵向力。在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（71.5）mm范围内。（6）道岔采用型弹条分开式扣件，滑床板及护轨采用弹片扣压。2、扣件及垫板安装要求（1）先放好轨下胶垫，再按

23、设计要求先安放在钢轨工作边一侧的轨距块，再安放非工作边一侧轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，应打磨后再安装。（2）滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务表示杆的接头铁。（3）混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤打，以免伤害套管。（4）道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准验收，以确保道岔上道质量。3、可动心轨辙岔组装铺设要求（1）可动心轨（长心轨）实际尖端至翼轨

24、趾端距离应为2396mm。组装铺设时，长心轨凸缘距钢轨边缘应不少于20mm，允许偏差规定为+4.0mm。在实际组装或焊联时，应根据当时的实际轨温与中和轨温的温度差测算偏差值。（2）可动心轨第一牵引点处翼轨补强板上下颚应和翼轨密贴。（3）叉跟尖轨尖端与短心轨跟端密贴。（4）可动心轨第一牵引点安装的转换凸缘与拉板U型铁的联结要紧密不松旷，卡把之间的缝隙小于0.2mm。4、注意施工安全四、既有线插铺道岔应急预案XXXXXXXXX既有线插铺道岔应急预案XXX项目部第二项目分部2007年10月8日既有线插铺道岔应急预案工程名称：XXXX期 限：2007.10.82008.8.31责任人：XXXXX 编制

25、人：XXX审核人：XXX 审批人：XXXX 日 期：2007.10.8一、目的 工程事故发生后，为及时、有效的抢救，防止事故的再扩大、最大限度地减少经济损失，特制定本措施。二、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长： XXXX成员： XXXX 、 XXXX 、 XXX 、 XXXX 具体分工如下：1、 XXX 负责组织应急小组处理突发事件。2、 XXX 负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。3、 XXXX 负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地相关单位的联系。 4、 XX 负责维持现场秩序，做好当事人、周围人员的问讯记录。5、 XX

26、 负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的沟通联系。三、事故应急措施1、道岔拆除中，当个别螺栓和道钉无法正常拧掉时，用氧割将其摧毁。备用设备：氧气乙炔两套。2、当轨缝较大时采用拉轨器，将钢轨拉伸，缩小轨缝。轨缝过大时，暂时在轨缝处加小轨头。当轨缝过小或成瞎缝时，用拉轨器将轨缝扩大。备用设备及材料：3台拉轨器，小钢轨头若干。3、道岔对位不准确，采用滑板进行调节。4、断轨应急措施（1）立即报告。当接到钢轨断裂（或出现裂缝）的信息后，指挥小组立即向行车部门和工务部门报告，告知钢轨断裂（或出现裂缝）的里程和影响程度。（2）组织恢复线路。当钢轨断裂（或出现裂缝）后，除及时向有关部门报告外，指挥小

27、组要立即组织员工进行恢复线路。其中当钢轨断裂时，应要点采用夹板或急救器把钢轨连接加固起来；当钢轨出现裂缝时，利用天窗点采用夹板把裂缝两侧钢轨连接加固起来。（3）当钢轨断裂（或出现裂缝）时，不但采用夹板或急救器把钢轨连接起来，还应限速5km/h开通线路。在24h内按铁路线路维修规则规定进行临时性或永久性处理。四、应急物资常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。常备物资：夹板、急救器、扳手、撬棍、起道机、筐、插、氧割设备，对讲机、区间电话、汽车、停车信号牌、响墩、火炬、短路铜线等物资。五、通讯联系 医院急救中心：120 火警：119 XXX： 1

28、39 XXXX： 1387 XXX： 159 XXX： XXXX： 02965 六、注意事项（一）一般注意事项1、做好施工现场的安全防护工作，做到全天24小时值班守护，如发现异常情况立即与组织汇报。2、事故发生后要组织人员进行全力抢救，视情况拨打120急救电话和通知有关负责人。3、对实施抢救要坚持不断的进行，不能随便放弃。4、注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。（二）影响线路正常运行注意事项1、影响线路正常运行事故时，立即向行车部门和工务部门报告，告知事故里程和影响程度。并在故障地点设置停车减速信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。3、如不知来车方向，应在胀轨地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在事故点前停车。4、设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。XXXXXXXXXXXX项目部第二项目分部2007年10月8日专心-专注-专业