汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展

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1、汽车内饰用纺织材料及功能性整理进展发布时间 :2009-12-28 9:28:45 来源：印染在线汽车工业是产业用纺织品的最大用户。 与皮革材料相比，纺织材料以其透气、 环保、成本低等特点受到消费者和生产商的广泛关注。 据统计， 每辆汽车耗用纺 织品材料平均为 42m2（50 平方码 ），用于内装饰 （座席、车顶篷、侧面板、地毯、 行李厢等 ）、增强材料、里衬、垫底织物、轮胎、皮带、气囊、消声器和隔热器 材等。汽车用纺织品 主要有机织物、 针织物、 非织造布和纤维复合材料。 因针织物 具有柔软、舒适、弹性好、延伸性大、透气性好、电脑提花潜力大以及可以进行 三维成形编织等特点，近些年来所占的比例

2、逐年上升。1、汽车内饰用纺织材料的选择1.1 纤维原料的选择车用纤维主要以合成纤维为主。 其中涤纶纤维耐磨性好， 抗撕裂强度高， 耐 霉变，抗紫外线能力较优， 容易清、冼，回弹性和抗折皱性好， 价格也比较便宜， 占车用纺织装饰织物市场的 90 以上，但其吸湿性较低，舒适性较差；腈纶纤 维具有良好的抗紫外线能力， 手感柔软， 但它的耐磨性并不好， 适于做汽车的顶 棚和有蓬汽车的车蓬；锦纶纤维有较好的弹性和耐磨性，可应用在汽车座椅中； 丙纶纤维在强度和密度上优于涤纶纤维， 价格便宜，容易回用， 但其只能使用原 液染色或纺前染色纱，耐磨性、吸湿性差。用于汽车内装饰纺织材料中的天然纤维主要是羊毛及其混

3、纺纱， 它可以满足 耐光牢度、耐磨性等性能要求， 吸湿性好， 具有更好的热湿舒适性和更好的抗静 电能力，但由于毛织物的价格较高，一般只用于高档车。1.2 汽车内饰织物结构设计普通单层机织物由于缺乏豪华感， 不太适应汽车工业的发展， 其用量逐渐下降。 机织提花绒织物尺寸稳定性好、质地厚实、立绒感强，但价格较贵。针织物因其具有良好的延伸性和弹性而广泛应用在 汽车坐椅 、地毯、车顶内 饰、门饰、窗帘、安全带、背衬、篷盖布、安全气囊等针织物有纬编、经编和衬 垫织物等。由于它们的组织结构不同， 弹性也不同， 可针对各种部件性能的要求 来选择使用。针织绒类织物因其手感柔软、高雅华贵，并且纵横向延伸性好，用

4、 作坐椅套时不仅美观， 而且具有良好的透气性， 是中高档汽车内饰面料的优选材 料，具有很广阔的发展前景。2、汽车内饰用纺织材料的性能要求汽车内饰用纺织材料除了具备传统纺织品要求的舒适美观、经济耐用性能 外，还在防污、阻燃、抗静电、易清洁、耐日晒等安全环保性方面有更高的要求。 主要体现在以下几个方面。2.1 染色牢度性能内饰面料 的色彩（图案）都是通过染色、印花等工艺完成的。对汽车座椅用织 物的染色牢度要求包括耐日晒色牢度、 耐水浸色牢度、 耐汗渍色牢度和耐摩擦色 牢度。由于汽车前挡风玻璃倾斜度很大， 使汽车座椅长期暴露在阳光下， 座椅用 纺织品应具有良好的耐日晒色牢度性能。因驾乘人员长期与座椅

5、相接触面积大， 有可能受到汗渍侵蚀， 也有可能被水淋浸的可能。 所以， 良好的耐摩擦色牢度和 耐汗渍色牢度以及耐水浸牢度应成为汽车座椅用织物的基本要求。2.2 防污性能车用装饰织物固定在车内， 往往伴随着整个汽车的寿命。 汽车座椅套不像服 装一样经常洗涤， 所以车内织物的抗污性能倍受到人们的关注。 含氟织物整理剂 显示出一般烃类或硅酮类防水剂所不具备的优越性，成为当今防水防油剂的主 流。并且多功能化已成为该类整理剂发展的必然趋势， 也就是经含氟整理剂处理 后的织物不仅有防水防油性，而且具有防污、去污、防静电、耐干洗、耐水洗等 其他多种特性。由于含氟整理剂价格要比一般的织物整理剂昂贵得多， 这在

6、很大程度上影响 了它的发展。将含氟整理剂和其他类型的整理剂混合使用， 并产生持久的耐洗性， 不仅可提高产品的性能，还可降低生产成本。2.3 抗静电性能汽车内装饰织物的静电现象是一个不容忽视的问题。 首先，静电会使乘坐者 （特别是穿着化纤服装时 ）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象，司机静电打 手易引发二次事故。 其次， 静电荷在纤维表面聚集容易吸附灰尘， 给车内的清洁 和保养造成很大麻烦。 另外， 车内可能存在汽油蒸汽或由于吸烟产生的烟气， 在 静电作用下容易引起火灾。同时，静电还会降低车内电子元件的灵敏度。对汽车内饰用合成纤维织物进行抗静电整理， 比起从聚合开始的化学改性和 从纺丝开始的共

7、混等抗静电的方法， 更具机动灵活性。 且加工流程短。 工业化投 资少，见效快。2.4 阻燃性能汽车内饰 材料必须要有很好的延烧性能和阻燃性能， 万一汽车着火后乘客可 以有足够的时间离开。车用纺织材料中各种合成纤维的组成和化学结构各不相 同，它们的热性能和燃烧性也不一样， 目前还没有找到一种对各种合成纤维都适 用的理想阻燃整理剂。聚酯纤维为熔融热收缩性纤维， 接触火焰形成熔滴而滴落， 纤维本身不易燃 烧，但聚酯织物制品因各种化学试剂的处理， 妨碍了熔融时的熔滴效应， 使其变 得易燃。用于聚酯纤维的阻燃剂， 主要为磷和溴的化合物。 聚丙烯纤维属于易燃性纤 维，燃烧时不易炭化，全部分解成可燃性气体，

8、气体燃烧放出大量的热，促进燃 烧迅速进行。因此聚丙烯纤维的阻燃主要是应用含卤素的阻燃剂与阻燃助剂的协 同效应抑制气体的燃烧反应。聚酰胺纤维在受热分解时，其 N-c 和 CH2-C0 键均断裂，添加含氮化合物 作阻燃剂有助于聚酰胺的阻燃。2.5 耐光和抗紫外线性能汽车内饰纺织材料因长期紫外线辐射、 热和湿汽的作用会引起降解。 在纤维 中，腈纶纤维的抗紫外线性能要优于其他纤维， 但其耐磨性不及涤纶和锦纶， 实 际应用不多。而涤纶具有很好的耐磨性，抗紫外线性能也不错，所以使用较多 对内饰织物进行适当的抗紫外线整理， 可有效地提高其抗紫外线性能， 减少纤维 材料的降解2.6 雾淞现象雾淞是由内装饰材料

9、尤其是各种以液态、 膏状、粉末状以及固态为原料的汽 车装饰材料以及安装这些材料所用的各种粘合剂中的易挥发成分会蒸发出来， 这 些物质和汽化出的物质在玻璃板上形成冷凝现象，特别是在车窗及挡风玻璃上， 影响司机视线，也很难去除，严重影响行车安全。织物在纱线染色、织造和整理 过程中所用的化学试剂积累会产生的雾淞现象。绒类织物正面的纤维表面积大， 雾淞现象会更严重。由挥发性的物质引起的霉淞现象影响到汽车内的空气质量， 这个问题越来越受到重视。3、汽车内饰材料功能性整理对染色 （或印花后 ）的织物进行合理的加工整理，可使车用内饰材料具有防 污、抗静电、阻燃等性能，符合汽车用纺织品设计性能上的要求。3.1

10、 防污整理涤纶纤维本身是疏水性纤维， 表面能较低， 通过整理可以赋予针织物优良的 拒水拒油拒污性能。如用日本大金公司的TG 一 435 、TG 一 5601 有机氟产品，可获得较好的防污、 易去污效果。 一般工艺 （轧烘焙工艺 ）：配制工作液 （有机氟整 理剂2040 g /L）-调节pH值一室温二浸二轧（浸渍1 min，带液率70 %-80 %)预烘(80 100 C, 2 3 min)焙烘(150-170 C, 1-2 min)为了提高织物的耐水洗性和特殊的功能,在配方中还往往加入聚氨酯交联 剂、抗紫外线整理剂或抗静电整理剂等添加剂。3.2 阻燃整理纺织品阻燃整理工艺的实施可采用以下几种方

11、法：(1) 浸轧焙烘法该方法是阻燃整理工艺中应用最广的一种工艺。工艺流程为：浸轧一预烘一焙烘一后处理。浸轧液一般由阻燃剂、催化剂、树脂、润湿剂和柔软剂等组成， 配制成水溶液或乳液进行整理。(2) 浸渍-烘燥法该方法又称吸尽法。将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，再干燥、焙烘，在 高温或膨化剂作用下阻燃剂渗入纤维内。 整理过程基本上与分散染料上染过程相 似。阻燃剂的化学结构、 整理时涤纶纤维膨化程度及焙烘固着温度对阻燃剂的固 着率和持久性有明显的影响。 这类阻燃剂通常为卤代磷酸酯、 环状磷酸酯等。 有 时这种阻燃整理法可与染色工序同浴一步进行。(3) 涂布法涂布法是一种阻燃剂混入树脂内， 靠树脂的粘

12、合作用将阻燃剂固着在织物上 的一种整理方法。 例如，由三氧化二锑、 聚磷酸铵与十溴二苯醚复配组成的非水 溶性阻燃剂和聚丙烯酸酯或聚氨酯、 聚乙烯基乙醚、 丁苯橡胶等类粘合剂一起分 散在水中，然后用涂布或浸轧一干燥一热定形工艺固着。 这种方法的缺点是会使 染料渗色、摩擦牢度降低、 耐光牢度恶化等， 通常仅用于汽车内部一些涤纶装饰 织物的阻燃整理。(4)喷雾法凡是不能用普通设备整理的厚型产品， 都是在最后一道工序用手工喷雾法进 行阻燃整理。对于表面膨松、有花纹、簇绒或绒头起毛的织物，即不适于浸轧烘 燥的织物，一般可采用连续喷雾法。3.3 防静电、阻燃、防污复合兼容加工技术防静电、阻燃及防污通常情况

13、下是相互矛盾的， 因为常用的防污剂、 防静电 都是可燃性材料，它们与阻燃剂共用时，不仅相当于织物上阻燃剂用量的减少， 而且防静电剂、 防水防油污剂多附着手纤维表面， 致使织物的阻燃性下降和织物 表面的续燃性加大。 显然，采用复配或复合兼容加工技术， 满足汽车用纺织品多 功能、缩短生产流程、 降低生产成本， 是较为理想的选择。 将含有金属氧化物 (或 金属细粉 )的有机导电纤维作为经纱等间距的织入织物而成防静电坯布，再经前 处理和染色，最后用阻燃剂和防水防油污剂对织物进行整理， 可获得具有防静电、 阻燃、防水防油污功能的织物。日本东丽公司在“特开平8 260351 阻燃聚酯纤维的制法及其安全网”

14、 中提出，在聚酯纤维表面同时附着磷系阻燃剂的聚合物、 防老化剂、防污剂、抗菌剂、防虫剂、防静电剂、拒水剂、柔软剂、染料和聚胺 脂树脂，以获得具有优良耐久性的阻燃拒水的多功能的纤维。4、汽车内饰纺织材料检测标准目前衡量汽车内纺织品质量标准的协会有：ASTM（美国材料与实验协会）、AATCC（美国染化工作者协会）和SAE（美国机动车工程师协会）0 ASTM主要提供 织物物理性能的测试方法，AATCC主要提供织物化学性能的测试方法，而 SAE 制定的标准包括汽车各零部件的测试方法。 三个组织协定标准测试的内容主要包 括：耐磨性、耐用性、可燃性、耐光色牢度、缝纫强度、拉伸强力、收缩率、抗 气味性、抗起

15、毛性、染色稳定性、成雾、清洗能力、耐水渍性、表面损伤、摩擦 脱色和尺寸稳定性等。目前我国汽车用纺织品的相关标准尚不健全， 部分标准内容过于陈旧，与当 今汽车工业发展不相适宜。但国外的相关测试方法在我国都有类似的方法标准与 之对应。因此，在全面剖析国外质量标准的基础上， 建立相应的内控指标和等同 等效的测试方法并积极参与国际标准的制定、 修订工作，是我国汽车用纺织品行 业发展的当务之急。表1汽车用纺织品的主要性能试验标准5、结语我国是一个纺织生产和出口大国，随着汽车工业支柱产业地位的逐步确立， 对汽车内饰纺织品的需求量必将呈现持续增长态势， 这为我国纺织工业的重新崛 起又提供了新的机遇。开发高技术的汽车内饰纺织品。提高国际标准的采标率， 加速国家、 行业标准的制定和完善， 以标准引导市场的发展， 促使企业优化产品 结构，提高新产品开发能力。 最终达到消除国际技术贸易擘牟。 增强产品帝争力。 尽怏占领国际市场。（常州纺织服装职业技术学院纺织化学工程系 袁红萍）