一级建造师市政实务考点汇总

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1、一级建造师市政公用工程管理与实务考前知识点P1快速路完全为交通功能服务主干路交通功能为主次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能支路解决局部地区交通，以服务功能为主P2按结构类型分类沥青路面沥青混合料适用于各交通等级道路：沥青贯入式与沥青表而处治路面适用于中.轻交通道路水泥混凝土路而普通混凝土.钢筋混凝土、连续配筋混凝土与钢纤维混凝土.适用于备交通等级道路砌块路面用于支路.广场、停午场.人行道与步行街按力学特性分类柔性路面弯沉变形大、抗弯强度小：破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。代表是各种沥青类面层刚性路面抗弯拉强度大.弯沉变形小：破坏取决于极限弯拉强度。代表是水泥混凝土路面P3路基与填料:高液

2、限黏上、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。岩石或填石路基顶而应铺设整平层基层与材料1 基层是路面结构中的承重层。2应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。3 .常用基层材料：无机结合料稳泄粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定上类基层、石灰粉煤灰稳泄砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定_L类基层、水泥稳左土类基层等。面层与材料1.高等级沥青路而而层可划分为磨耗层、而层上层、而层下层，或称之为上（表）而层、中面层、下（底）面层。P5路面使用指标：承载力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量（承平温滑水声）。降噪

3、排水路面：上而层采用OGFC沥青混合料，中、下而层采用密集配沥青混合料。P6垫层：防冻垫层：逍路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层，其差值即是垫层的厚度。排水垫层：用于水文地质条件不良、路基湿度大时；宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层：用于不均匀沉降时；宜采用无机结合料稳建粒料。垫层的宽度应与路基宽度相同，苴最小厚度为150mm。基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。 特重交通：混凝土类一贫混凝土、碾压混凝上、沥青混凝： 重交通：水泥稳泄粒料、沥青稳泄碎石； 中、轻交通：无机结合料稳泄（水泥稳泄、水泥粉煤灰稳泄、石灰粉煤灰

4、稳定）粒料、级配粒料： 湿润和多雨地区、繁重交通路段：排水基层。基层的宽度：比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）、500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。面层混凝上板通常分为普通（素）混凝上板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝上板、预应力混凝土板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。纵向接缝：一次铺筑宽度小于路而宽度时，应设卷带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。横向接缝：分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。P7抗滑构造：包括刻槽，压槽，拉槽，拉毛等。P8结构特点代表悬浮一密实结构内摩擦角小、黏聚力大AC型

5、沥青混合料骨架一空隙结内摩擦角大、沥青碎石混合料AM、OGFC排构黏聚力小水沥青混合料骨架一密实结忆内摩擦角大、黏聚力大沥青玛蹄脂混合料SMA城镇道路而层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥W。主要技术性能：1粘结性：2感温性；3.耐久性；4.塑性；5.安全性；P13常见不同形式挡土墙的结构形式及特点参见教材P13表1K411016挡上墙结构形式及分类P15被动土压力（墙推土）静止土压力（土、挡墙无相对运动趋势）主动土压力（土推墙）P16路基施工-基本流程：（1）准备工作1）按照交通导行方案设置用挡，导行临时交通。2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工

6、程难点、技术要点、安全措施。3）对已知的测量控制点进行闭合加密，建立测量控制网，再进行施工控制桩放线测量，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。4）施工前，应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含疑、冻胀和膨胀量等试验。2）附属构筑物新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上“、”先深后浅”的原则。（3）路基（土、石方）施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。填土路基1 排除原地而积水，晴除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽，分层填实至原地面高。2 填方段内应事先

7、找平，当地而坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300nm,宽度不应小于1.0m。3碾压前检查铺筑上层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12（级的压路机。P17挖土路基1 挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距管道边Im范用内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范圉内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。2 压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。3碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换上、晾晒等措施。石方路基1修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部

8、，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。2先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。3填石路堤宜选用12（以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。4路基范用内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。P18路基材料与填筑材料要求:不应使用淤泥、沼泽上、泥炭土、冻上、盐溃上、腐殖土、有机土及含生活垃圾的上做路基填料。粒径超过100mm的土块应打碎。填上应分层进行，路基填上宽度应比设计宽度宽500mm。路基下管道回填与压实：1管顶以上50cm范囤内不得使用压路机。2当管道结构顶而至路床的覆上厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。3.当管道结构顶面

9、至路床的覆，厚度在5080cm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/lio碾压应从路基边缘向中央进行，超高处由内侧向外侧土质路基压实质量检查：（1）主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。（3）路堤边坡应密室、稳定、平顺。（4）路基顶而（路床）应进行压实度和弯沉值检测。并符合设计或相关标准要求。P20不良土质路基的处理方法1）淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的黏上统称为软上。具有天然含水疑较高、孔隙比

10、大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软上基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等：具体可采取置换上、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护逍、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。（2）湿陷性黄上路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换上法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。P23特虑适用范用石灰土基层艮好敬停性-强反投1缺期砌长-触反低干5X?时强度几乎不增长严禁用十局零级路面的基层.只能用作奇级路面的底基层水世层

11、艮好的放体性切期残厦药-具强徨到1龄期用氏：嫌焉易干缩：低温易冷向导纹裂健只用作册级路iin的屁基层石灰工业股渣层良好的力学性能.板体性、水糖性和抗冻性.早期强度低-温度低干4X?时强度不增长：二灰中的粉煤灰用址越多.早低：衣足料料基层中的粉煤灰.若三氧化硫含扯偏高.易使路面起拱.宜接影响道路基层和面层的弯沉值禁止用作高等级路1的基层.向只链做抗冻、抗收缩：二灰水泥石灰：早强：水泥石灰二灰：水稳：水泥石灰。P25石灰稳定土与水泥稳定土：压实与养护：（1）压实系数应经试验确定。（2）摊铺好的石灰稳左上应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水戢的2%范囤内。水泥稳泄土宜在水泥初凝前碾压成活。（3

12、）直线和不设超高的平Illi线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。（4）纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。（5）压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为I上。（6）养护期应封闭交通。石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层：压实与养护：（1）每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。（2）碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。（3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。（4）混合料的养护采用温养，始终保持表而潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而泄，常温下不宜小于7doP30机械施工：（5）摊铺机

13、应采用自动找平方式。下而层宜采用钢幺幺绳引导的高程控制方式.，上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式。（6）最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表而温度等，按规范要求执行。P31压实成型1 .根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm。2初压宜采用钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮而向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡逍上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。3密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不宜小于25ta对粗集料为主的

14、混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅。4终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机。5为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。6庄路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。P32开放交通:热拌沥青混合料路而应待摊铺层自然降温至表面P34摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铀机。SMA混合料施工温度应经试验确泄，一般情况下，摊铺温度不低于1609。摊铺速度宜放慢至13ni/min.摊铺系数应通过试验段取得。摊铺机应采用自动找平方式，中、下而层宜采用钢幺幺绳

15、或铝合金导轨引导的高程控制方式，上而层宜采用非接触式平衡梁。P35压实与成型：1-初压开始温度不低于1500c，碾压终了的表面温度应不低于900c12002.宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用121以上钢筒式压路机碾压3振动压路机应遵循“紧跟，慢压、高频、低幅”的原则。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛汕。P37模板：1宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每Im设置1处支撑装宜。2相邻模板连接应紧密平顺，不得错位：严禁在基层上挖槽嵌入模板：模板表面应涂隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封OP38接缝1.普通混

16、凝上路而的胀缝应设宜胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路而中心线垂直；缝壁必须垂直：缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。2.缩缝应垂直板而，采用切缝机施工，宽度宜为46mm。切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚的1/3,且不得小于70mm:不设传力杆时不应小于而层厚的1/4,且不应小于60mm。当混凝上达到设计强度的25%30%时，采用切缝机进行切割。切割用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。（5）混凝上板养护期满后，缝槽应及时填缝。填缝料的充实度根据施工季节而左，常温施工与路而平，冬期施工宜略低于板面。填缝料应与混凝，缝壁粘附紧密，不渗水。在面层混凝

17、上弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。养护时间1421d,到设计弯拉强度的80%。一般保湿养生，昼夜温差10或日均温5应保温。在混凝上达到设汁弯拉强度40%后，混凝上完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。温度低于50。后，方可开放交通。P41病害处理：板缝处破损人工剔凿5cm以上.涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝上强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注边角破损凿除部分女晴钢筋应保留.不能保留应植入钢筋。新旧道路界面涂界面剂路面错台页板块网状开裂重新分实道路路基P46模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：（1） 非承重侧模应在混凝上强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，

18、混凝上强度宜为2.5MPa及以上。（2） 芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。2模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。3预应力混凝上结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。P47热轧钢筋接头应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规左：（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。焊接接头应符合国家现行标准钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012的有关规泄。（3）机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。（4）当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm,在无焊接条件时

19、，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。（5）钢筋计架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。（6）钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。P49应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝上保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开布P49混凝土的抗压强度1-在进行混凝上强度试配和质疑评定时，混凝上的抗压强度应以边长为150mm立方体标准试件测定。试件以同龄期者3块为一组，并以同等条件制作和养护。2.现行国家标准混凝上强度检验评左标准GBfT501072010中规左了评左混凝上强度的方法，包括标准差已知统计法、标准差未知统讣法以及非统讣法三种。工程中可根据具体条件选用，但应优

20、先选用统计方法。3.对C60及以上的高强度混凝上：留取不少于10组试件，采用标准差未知法评定混凝土强度。P50混凝上运输:运送混凝上拌合物的容器或管道应不漏浆、不吸水，内壁光滑平整，能保证卸料及输送畅通。混凝上拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝上拌合物进行二次快速搅拌。严禁在运输过程中向混凝上拌合物中加水。采用泵送混凝上时，应保证混凝上泵连续工作，受料斗应有足够的混凝上。泵送间歇时间不宜超过15min。P51混凝上浇筑浇筑混凝上前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳左性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。在

21、原混凝上而上浇筑新混凝，时，相接而应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。混凝上浇筑：1）对于大方量混凝，浇筑，应事先制左浇筑方案。2）混凝上运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝上初凝之前将上一层混凝_L浇筑完毕。3）采用振捣器振捣混凝上时，每一振点的振捣延续时间，应以混凝上表而呈现浮浆、不出现气泡和不再沉落为准。混凝上养护:洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7血掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝上，不少于14d。P52存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。存放在

22、室外时不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6个月。预应力筋下料长度应通过讣算确定，讣算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具长度、千斤顶长度、焊接接头或微头预留量，冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。P54预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。P55先张法预应力施工:放张预应力筋时混凝，强度必须符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设讣值的75%。放张顺序应符合设计要求，设讣未

23、要求时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。后张法预应力施工1 .预应力管道安装应符合下列要求：1） 金属管道接头应采用套管连接，连接套管宜采用大一个直径型号的同类管道，且应与金属管道封裹严密。2）管道应留压浆孔与溢浆孔；孔道的波峰部位应留排气孔：在最低部位宜留排水孔。2预应力筋安装应符合下列要求：1）先穿束后浇混凝上时，浇筑混凝上之前，必须检查管道并确认完好：浇筑混凝上时应立时抽动、转动预应力筋。2）先浇混凝上后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。3）混凝上采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。P56预应力筋张拉应符合下列要求：1）混凝土强度应符合设计要求，

24、设讣未要求时，不得低于强度设计值的75%。2）预应力筋张拉端的设置应符合下列规左：曲线预应力筋或长7度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。3）张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确肚张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。4）预应力筋的张拉顺序应符合设汁要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。P57孔道压浆1孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设讣要求，设计无要求时不得低于30MPa2压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。3 压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的

25、温度不得低于5七,否则应采取保温措施。当白天气温高于35时，压浆宜在夜间进行。4 .埋设在结构内的锚具，压浆后应及时浇筑封锚混凝上0封锚混凝上的强度等级应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度等级的80%,且不低于30MPa。5.孔逍内的水泥浆强度达到设汁规立后方可吊移预制构件：设汁未要求时，应不低于砂浆设讣强度的75%桥面防水系统施工技术基层要求L基层混凝上强度应达到设计强度的80%以上，方可进行防虑虹2当采用防水卷材时，基层混凝上表而的粗糙度应为1.52.0mm：当采用防水涂料时，基层混凝上表而的粗糙度应为0.5I.Omnio3当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时，基层混凝土的含水率应小于4%（质

26、量比）。当防水材科为聚介物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时，基层混凝土的含水率应小于10%（质量比）O4-基层混凝，表而粗糙度处理宜采用抛丸打磨。5水泥混凝上铺装及基层混凝上的结构缝内应清理干净，结构缝内应嵌填密封材料。基层处理:基层处理剂可采用喷涂法或刷涂法施工，待同干燥后应及时进行防水层施工。P58防水卷材施工:1卷材防水层铺设前应先做好VJ点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。2当铺设防水卷材时，环境气温和卷材的温度应高于5C,基而层的温度必须高于0:当下雨、下雪和风力大于或等于5级时，严禁进行桥而防水层体系的施工。3.铺设防水卷材时，任何区域的卷材不得多于3层，搭接接头

27、应错开500mm以上，严禁沿逍路宽度方向搭接形成通缝。4铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱褶。卷材的展开向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之上。5当采用热熔法铺设防水卷材时，应满足下列要求：1）卷材表而热熔后应立即滚铺卷材，滚铺时卷材上而应采用滚筒均匀轮压，并应完全粘贴牢固，且不得出现气泡：2）在搭接缝部位，应将相互搭接的卷材压薄，相互搭接卷材压薄后的总厚度不得超过单片卷材初始厚度的1.5倍。防水涂料施工：1-防水涂料严禁在雨天、雪天、风力大于或等于5级时施工。2.防水涂料宜多遍涂布。3.涂料防水层内设苣的胎体增强

28、材料，应顺桥而行车方向铺贴。铺贴顺序应自最低处开始向高处铺贴并顺桥宽方向搭接，高处胎体增强材料应压在低处胎体增强材料之上。P61支座施工一般规左：1）当实际支座安装温度与设汁要求不同时，应通过计算设卷支座顺桥方向的预偏量。2）支座安装平面位宜和顶而高程必须正确，不得偏斜、脱空、不均匀受力。4活动支座安装前应采用丙酮或洒精解体清洗其并相对滑移而，擦净后在聚四氟乙烯板顶而凹槽内满注硅脂。重新组装时应保持精度。5）墩台帽、盖梁上的支座垫石和挡块宜二次浇筑，确保其高程和位置的准确。垫仃混凝上的强度必须符合设计要求。P65桥梁改建方案:新、旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新、旧桥梁的上部结构和下部结

29、构相互连接；新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。P67围堰施工的一般规定:1他堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.50.7m。2.围堰外形一般有圆形、圆端形（上、下游为半圆形，中间为矩形）、矩形、带三角的矩形等。土围堰施工要求：1-筑堰材料宜用黏性土、粉质黏上或砂质黏。填土应自上游开始至下游合龙。2堰顶宽度可为12m,机械挖基时不宜小于3m。内坡脚与基坑的距离不得小于ImP68钢板桩围堰施工要求:1有大漂右及坚硬岩右一的河床不宜使用钢板桩用堰。2钢板桩可用捶击、振动、射水等方法下沉，但在黏_L中不宜使用射水下沉办法。P69沉桩方式及设备选择1锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。

30、2振动沉桩宜用于锤击沉桩效果较差的密实的黏性土、砾石、风化岩。3在密实的砂土、碎石上、砂砾的土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。在黏性土中应慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩。4静力压桩宜用于软黏土、淤泥质土。5钻孔埋桩宜用于黏上、砂上、碎石土且河床覆上较厚的情况。P70施工技术要点1预制桩的接桩可采用焊接、法兰连接或机械连接。2沉桩时，桩帽或送桩帽与桩周用间隙应为510mm：桩锤、桩帽或送桩帽应和桩身在同一中心线上：桩身垂直度偏差不得超过0.5%。3沉桩顺序：对于密集桩群，自中间向两个方向或四周对称施打：根据基础的设计标高，宜先深后浅：根据桩的

31、规格，宜先大后小，先长后短。4.桩终止锤击的控制应以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅。5在沉桩过程中发现以下情况应暂停施工，并应采取措施进行处理：1）贯入度发生剧变：2）桩身发生突然倾斜、位移或有严重回弹：3）桩头或桩身破坏；4）地而隆起；5）桩身上浮。P71泥浆护壁成孔正、反循环钻孔:孔底沉渣厚度应符合设讣要求。设计未要求时端承型桩的沉渣厚度不应大于100mm：摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300mm.冲击钻成孔：1）冲击钻开孔时，应低锤密击，反复冲击造壁，保持孔内泥浆而稳左。2）每钻进45m,应验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔并应做记录。P72钢筋笼与灌注混凝上施工要点:灌注桩各工

32、序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇筑混凝上。桩顶混凝尧筑完成后应高出设汁标高0.5Im,确保桩头浮浆层凿除后桩基而混凝土达到设计强度。P73水下混凝土灌注（1） 桩孔检验合格，吊装钢筋笼完毕后，安置导管浇筑混凝上。（2） 混凝上配合比应通过试验确定，须具备良好的和易性，坍落度宜为180220mm。（3） 导管应符合下列要求：1）导管内壁应光滑圆顺，直径宜为2O3Ocm,节长宜为2m。2）导管不得漏水，使用前应试拼、试压。3）导管轴线偏差不宜超过孔深的0.5%,且不宜大于10cm的导管采用法兰盘接头宜加锥形活套：采用螺旋丝扣型接头时必须有防止松脱装置。4）使用的隔水球应有良好的隔水性能，

33、并应保证顺利排出。（5）开始灌注混凝上时，导管底部至孔底的距离宜为3OO-5OOmm；导管首次埋入混凝上灌注面以下不应少于1.0m；在灌注过程中，导管埋入混凝上深度宜为26m。6）灌注水下混凝上必须连续施工，并应控制提拔导管速度，严禁将导管提出混凝上灌注而。P76预制台座的间距应能满足施工作业要求：台座表而应光滑、平整，在2m长度上平整度的允许偏差应不超过2mm，且应保证底座或底模的挠度不大于2mmc构件的存放:构件应按其安装的先后顺序编号存放，预应力混凝上梁、板的存放时间不宜超过3个月，特殊情况下不应超过5个月。当构件多层叠放时，层与层之间应以垫木隔开。大型构件宜为2层，不应超过3层；小型构

34、件宜为610层。装配式梁（板）的安装:吊运方案:梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。简支梁、板安装:装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝上的强度不应低于设讣要求的吊装强度，设让无要求时一般不应低于设讣强度的75%。后张预应力混凝上构件吊装时，其孔道水泥浆的强度不应低于构件设讣要求。如设让无要求时，不应低于30MPa.吊装前应验收合格。P78先简支后连续梁的安装（1）临时支座顶而的相对高差不应大于2mm（4）湿接头的混凝上宜在一天中气温相对较低的时段浇筑，且一联中的全部湿接头应一次浇筑完成。湿接头混凝土的养护时间应不少于14血P79支架法现浇预应力混凝土连续梁:1.支

35、架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加强处理或同他措施。2.各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非禅性变形。3.安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁：1浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。2.箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平而尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。绑钢筋、立模、浇筑混凝上、施加预应力都在同上进行。浇筑段落悬浇梁体一般应分四大部分浇筑：1-墩顶梁段（。号块）；2.墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段；3.边孔支架现浇梁段：4.主梁跨中合龙段。P80悬

36、浇顺序及要求:1.在墩顶托架或膺架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结：2.在。号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段；3.在支架上浇筑边跨主梁合龙段：4最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。张拉及合龙1 .预应力混凝上连续梁悬臂浇筑施工中，顶板、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉。2预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。3连续梁（T构）的合龙、体系转换和支座反力调整应符合下列规泄：（1）合龙段的长度宜为2m。（2）合龙前应按设讣规立，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。（3）合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇

37、筑混凝上过程中逐步撤除，以使悬肾端挠度保持稳定。（4）合龙宜在一天中气温最低时进行。（5）合龙段的混凝，强度宜提高一级，以尽早施加预应力。（6）连续梁的梁跨体系转换，应在合龙段及全部纵向连续预应力筋张拉、压浆完成，并解除各墩临时固结后进行。（7）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。（8）梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。高程控制：确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑：1挂篮前端的垂直变形值；2预拱度设置：3.施工中已浇段的实际标高；4.温度影响。P82钢梁制造钢梁制造企业应向安装企业提供下列文件：（1）产品合格证：（2）钢材和其他材料质量证明书和

38、检验报告；（3）施工图，拼装简图；（4）工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告：（5）焊缝无损检验报告和焊缝重大修补记录：（6）产品试板的试验报告：（7）工厂试拼装记录；杆件发运和包装清单。钢梁安装前检查：1）钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。2）应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。2 .安装要点：1）钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时校正。2）钢梁杆件工地焊缝连接，应按设讣的顺序进行。无规泄时，焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称

39、进行。3）高强螺栓穿入孔内应顺畅，不得强行敲入。穿入方向应全桥一致。施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。P85钢-混凝土结合梁施工施工技术要点：（3）混凝上浇筑前，应对钢主梁的安装位要、高程、纵横向连接及施工支架进行检查验收，务项均应达到设计要求或施工方案要求。钢梁顶面传剪器焊接经检验合格后，方可浇筑混凝上。（4）现浇混凝上结构宜采用缓凝、早强、补偿收缩性混凝上。（5）混凝土桥而结构应全断而连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑：横桥向应先由中间开始向两侧扩展。（6）桥面混凝土表面应符合纵横坡度要求，表而光滑、平整，应采用原浆

40、抹而成活，并在其上直接做防水层。不宜在桥面板上另做砂浆找平层。P87钢筋（管）混凝土拱桥施工技术大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝上。钢管拱肋制作应符合下列规定：P88在钢管拱肋上应设置混凝上压注孔、倒流截止阀、排气孔及扣点、吊点节点板。P93（4）遇有地下水时，应先将地下水降至基底以下500mm方可施工，且降水应连续进行直至工程完成到地下水位500mm以上且具有抗浮及防渗漏能力方可停止降水。（7）涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。回填时，两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。P96地铁（轻轨交

41、通）车站的分类：结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖牟站，有单拱和笋跨连拱等形式圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形.椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率局、提升设施共用，常用于较大客流址的牟站侧台站台位于上、下行线路的两侧。侧常见于客流不大的地下站和商架的中间站岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。共线午站往往会出现此种形式出人口设程:（1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确左，且应设宜不少于两个直通地而的安全出口。（2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确主，且

42、不应少于两个直通地面的安全出口。（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，英中有人值守的防火分区应有1个安全出口直通地面。（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m。（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。P97明挖法施工1地而建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建地下工程常采用明挖法。分为放坡开挖、不放坡开挖。2.优点：施工作业而多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价底等。缺点：对周围环境影响较大。3用护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。常见的基坑内支撑结构形式有：现浇混凝上

43、支撑、钢管支撑和H形钢支撑等。可将支撑分为对撑、角撑和斜撑等。4-挖法施工工序如下：围护结构施工-降水（或基坑底土体加固）-第一层开挖-设置第一层支撑-第n层开挖-设置第n层支撑-最底层开挖-底板棍凝土浇筑-自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）-随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板-顶板泪凝土浇筑。5挖法施工时，上方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。6选择支护结构时，先确定混凝土安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。P99盖挖法施工1 .优缺点优点：1） 围护结构变形小：2）基坑底部土体稳定，施工安全：3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路而，对道路交通影响

44、较小。缺点：1 ）盖挖法施工时，混凝上结构的水平施工缝的处理较为困难。2）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖上方不方便。3）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。2 分类盖挖顺作法对于饱和的软弱地层应以刚度大、变形小.止水性能好的地下连续墙为首选。制护结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部盖挖施工过程中不需婆设置临时支挫逆作法盖挖半逆作法必须设落横挫并施加预应力P101喷锚暗挖法新奥法：为支护体系的组成部分，支护在与圉岩共同变形中承受的是形变应力。注埋暗挖法：遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。使

45、用条件：浅埋暗挖法不允许带水作业。采用浅埋暗挖法要求开挖而具有一建的自立性和稳定性。PU6截水（2）基坑隔水方法选用水泥上搅拌桩帷幕、高压旋喷或摆喷注浆帷幕、地下连续墙或咬合式排桩等。支护结构采用排桩时，可采用水泥上搅拌桩或高压喷射注浆帷幕，采用高压喷射注浆帷幕时应保证桩体有一定搭接宽度。（3）当基坑底存在连续分布、埋深较浅的隔水层时，应采用底端进入下卧隔水层的落底式帷幕。P117降水的作用在地下水位以下开挖基坑时，采用降水的作用是：1）截住坡而及基底的渗水。（2）增加边坡的稳左性，并防止边坡或基底的上粒流失。（3）减少被开挖上体含水量，便于机械挖土、土方外运、坑内施工作业。（4）有效提高上体

46、的抗剪强度与基坑稳泄性。对于放坡开挖而言，可提高边坡稳泄性。对于支护开挖，可增加被动土压区上抗力，减少主动上压区上体侧压力，从而提高支护体系的稳泄性，减少支护体系的变形。（5）减承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底突涌。PU8工程降水方法的选用.1ana(i10上,砂士.侔石土MM水*jv除性上上&十,怖石上aiwn1.也版-上Q+.KCil2集水明排明沟、集水井排水多是在基坑两侧或四周设排水明沟，在基坑四角或每隔3050m设集水井。排水明沟：“新奥法”是以维护和利用隔岩的自承能力为基点，使围岩成排水明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3nu排水明沟的底而应比

47、挖上而低0.30.4m。明沟的坡度不宜小于0.3%,沟底应采取防渗措施。集水井底而应比沟底而低0.5m以上。井点降水（2）轻型井点布宜应根据基坑平而形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而左。当基坑（槽）宽度小于6m且降水深度不超过6m时，可采用单排井点，布It在地下水上游一侧；当基坑（槽）宽度大于6m或上质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布宜在基坑（槽）的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。（3）井管距坑壁不应小于1.0-1.5m（距离太小易漏气）。井点间距一般为0.81.6m。井点管的人上深度应根据降水深度及储水层所有位置决总，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑（

48、沟、槽）底深0.9-1.2mcP122围护结构类型特点预制混凝土板桩侦制混凝上板桩施匚较为困难.对机械要求高.而且挤土现彖很严重：桩间采用槽棒接合方式，接缝效果较好，有时需辅以止水措施：自重大，受起吊设备限制.不适合大深度基坑钢板桩成品制作，可反复使用：施工简便.但施工有噪声：刚度小.变形大.与多道支抹结合.在软弱土层中也可采用：新的时候止水性尚好，如有漏水现象.需增加防水措施钢管桩截面刚度大于钢板桩，在软弱土层中开挖深度可大：需有防水措施相配合灌注桩刚度大，可用在深大基坑：施工对周边地层.环境影响小：需降水或和止水措施配合使用.如搅拌桩、旋喷桩等SMW桩强度大，止水性好：内插的型钢可拔出反复

49、使用.经济性好：具有较好发展前景，国内上海等城市已有工程实践：用干软土地层时.一般变形较大重力大水泥土挡墙/地慨捱墙斤无支椁，墙体止水性好-造价低：体变位大【槽段接汕应捋卜列原则冼用-地下连续墙宜采用E头、工字钢才成整体墙体1占形-或士与颐戚做愉层接镇魏至铀细幽腹蜉兼作翩幽八体斛结构外墙，且需要形辗盘1钢板接头*钢筋承插式接头等;一在采取地下连续墙顶设置通长的冠梁、墙壁内侧槽段接缝位置设卷结构壁柱、基础底板与地下连续墙刚性连接等措施时，也可采用柔性接头。P126支撑结构类型1内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝上撑及钢与混凝上的混合支撑等：外拉锚有拉锚和上锚两种形式。2.支撑结构挡上的应力传递路径是

50、用护（桩）墙-用槐冠梁）-支撑；在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚等外拉锚形式。3.在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。4现浇钢筋混凝上支撑体系由用摭（圈梁）、支撑及角撑、立柱和隔襟托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件组成。5钢结构支撑（钢管、型钢支撑）体系通常为装配式的，由帼梯、角撑、支撑、预应力设备（包括千斤顶自动调压或人工调压装宜）、轴力传感器、支撑体系监测监控装宜、立柱桩及英他附属装配式构件组成。P127边坡防护（-）基坑边（放坡当基坑边坡上体中的剪应力大于上体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。一旦边

51、坡坍塌，不但地基受到扰动，影响承载力，而且也影响周用地下管线、地而建筑物、交通和人身的安全。基坑放坡要求放坡应以控制分级坡高和坡度为主，按是否设置分级过渡平台，边坡可分为一级放坡和分级放坡两种形式。在场地土质较好、基坑周用具备放坡条件、不影响相邻建筑物的安全及正常使用的情况下，宜采用全深度放坡或部分深度放坡。分级放坡时，宜设置分级过渡平台。分级过渡平台的宽度应根据土（岩）质条件、放坡高度及施工场地条件确定，对于岩石边坡不宜小于0.5m,对于土质边坡不宜小于1.0m。下级放坡坡度宜缓于上级放坡坡度。P128护坡措施:1）叠放砂包或上袋：2）水泥砂浆或细石混凝上抹而：3）挂网喷浆或混凝上；4）其他

52、措施：包括锚杆喷射混凝上护而、塑料膜或上工织物覆盖坡而等。P131应立即停止开挖的异常情况1）支护结构变形达到设计规泄的控制值或变形速7）基坑周边建（构）筑物等变形过大或已经开裂。P132基坑分 块开挖顺序地铁车站的长条形基坑开挖应遵循“分段分层、由上 而下、先支 撑后开挖的原则：兼作盾构始发井的车站，一般从两端或一端 向中间开挖，以方便端头井的盾构始发。P133基坑的变形控制2.围护结构水平变形 当基坑开挖较注，还未设支撑时，不论对刚性墙体（如水泥土 搅拌桩墙、旋喷桩墙等）还是柔性墙体（如钢板桩、地下连续墙 等），均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形 分布。随着基坑开 挖深度的

53、增加，刚性墙体继续表现为向基坑 内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙如果设支 撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基 坑内凸出。4基坑底部的隆起随着基坑的开挖卸载，基坑底出现隆起是必然的，但过大的坑底 隆起往往是基坑险情的征兆。基坑底部过大隆起的原因：基坑底不透水土层由于其自重不能 承受下方承压水水头压力而产生突然性隆起：制护结构入土深 度不足（措施：加深围护结 构入土深度）。直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立柱变形来反映 基坑底土体隆起情况。（二基坑的变形控制（2）控制基坑变形的主要方法1）增加用护结构和支撑的刚度；2）增加囤护结构的入土深度；3）加固基

54、坑内被动土压区土体：4）减小每次开挖囤护结构处上体的尺寸和开挖后未及时支撑的暴露时间；5）通过凋整用护结构深度和降水井布苣来控制降水对环境变形 的影响。率持续增长且不收敛。2）支护结构的内力超过苴设计值或突然增大。3）国护结构或I匕水帷幕出现渗漏，或基坑出现流土、管涌现象。4）开挖集表出的基底出现明显异常（包括黏性上时强度明显偏低或砂性土层水位过高造成开挖施工困难）05）围护结构发生异常声响。6）边坡或支护结构出现失稳征兆。（三）坑底稳定控制1）保证深基坑坑底稳左的方法有加深用护结构入上深度、坑底上体加固、坑内井点降水等措施。2）适时施作底板结构。P138高压喷射有旋喷（固结体为圆柱状）、左喷

55、（固结注浆方法适用范阈只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石劈裂注浆适用千低渗透性的土层-压密注浆常用于中砂地革-黏土地基中若有适宜的排水条件也可采用。如遇排木闲瞪而町能亦土体中引 超高孔隙 水压力时，就必须采用很低的注浆速率。压密注浆可用丁非饱和的土体，以调整不均匀 沉降以及在大开挖或 隧道开挖时对邻近土进行加固电动化学注浆地皋上的渗透系数*v10-4cm/5,只靠一般静压力难以使浆液注人土的孔隙的地层不同注浆法的适用范围表 1K413024-1体为壁状）和摆喷（固结体为扇状）等三种基本形状，它们均可用下列方法实现1）单管法：喷射高压水泥浆液一种介质：有效处理长度最短。2）双管法：喷射高压水

56、泥浆液和压缩空气,两种介质：有效处理长度居中。3）三管法：喷射高压水流、压缩空气及水泥浆液三种介质：有效处理长度最长。P148一、盾构施工阶段划分盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。从施工安全的角度讲，始发与接收是盾构法施工两个重要阶段。为保证盾构始发与接收施工安全，洞口土体加固施工必须满足设计要求。二、洞口土体加固技术洞口土体加固的作用1）盾构从始发工作井进入地层前，首先应拆除盾构掘进开挖洞体范阖内的工作井用护结构，以便将盾构推入土层开始掘进：盾构到达接收工作井前，亦应先拆除盾构掘进开挖洞体范用内的工作井围护结构，以便隧道贯通、盾构进入接收工作并。2）拆除洞口用护结构前必须对洞口土

57、体进行加固，通常在工作井施工过程中实施。（3）拆除洞口用护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形，进而引起坑外地而建筑物及地下管线等破坏。P149常用的洞口土体加固方法（2）常用的加固有化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。国内较常用的是：深层搅拌桩（广泛采用）： 高压旋喷注浆法（造价高于深层搅拌桩）： 冷冻法（缺点：造价高、解冻后存在沉降）。P150洞口土体加固的风险防控和处理1）洞口上体加固最常见的问题有两点：一是加固效果不好，造成开洞门时土体坍塌；二是加固范用不当，适成始发时水上流失：在盾构掘进至到达工作井时，一种常见的风险事故是洞门处位于承压水地层时，由于加

58、固体长度过短，水_L沿着盾构外侧涌入到达工作井。2）对于加固区与始发井形成的间隙要采取有效方法封堵处理。（3） 出现开洞门失稳现象时，在小范围的情况下可采用边破除洞门混凝土，边利用喷素混凝土的方法对土体临空而迸行封闭；如果土体坍塌失稳情况严重时，只有封闭洞门重新加固。4）加固后地层应具有良好的均匀性和整体性：在凿除洞门后能够自稳，且具有低渗透性。洞口土体加固完成后，应进行钻孔取芯试验以检查效果。在加固区钻水平孔和垂直孔检查渗水量，水平孔分布于盾构隧道上、下、左、右部和中心处各一个，深8m。垂直孔在加固区前端布垃2个孔和施工中钻孔误差较大的部位布设1个。检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封孔。三、

59、盾构始发施工技术要点初始掘进长度的确定决定初始掘进长度因素：一是衬砌与周嗣地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。P152盾构掘进技术（4） 推进过程中，上仓压力维持有如下的方法：用螺旋排土器的转数控制：用盾构千斤顶的推进速度控制：两者的组合控制等。（四）渣土改良（1）改良渣土的特性在上压平衡工况模式下渣土应具有以下特性：1）良好的塑流状态：2）良好的黏稠度；3）低内摩擦力；4）低透水性。1P158壁后注浆注浆是向管片与弗I岩之间的空隙注入填充浆液。（-）壁后注浆的目的管片壁后注浆按与盾构推进的时间和注浆目的不同，可分为同步注浆、二次注浆和堵水注浆。1 同步注浆2 .二次注浆3堵水注浆P161盾构法

60、施工地层变形控制措施二、地层变形与既有结构物变位及变形（-）地层变形原因和阶段（1盾构掘进时，引起地层变形的主要原因大致有以下几个原因：1开挖而的土、水压力与盾构压力仓压力不均衡，引起前方地表沉降或隆起。2）由于盾壳摩擦和曲线推进及纠偏对用岩产生扰动，引起地层沉降或隆起。3）壁后同步注浆不及时或不充分，导致盾尾空隙的发生，引起地层沉降。4）由于接头螺栓紧固不足等原因引起一次衬砌的变形及变位，从而增大地层下沉。5）开挖或衬砌渗漏导致地下水位下降，引起地层固结沉降。2）盾构施工引起地层某一断而的变形-时间曲线划分为5个阶段：第1阶段：发生在盾构到达该断而之前。对于砂质上，先期沉降是由地下水位下降引

61、起的：软弱黏性上的先期沉降则是由于开挖而的过量取土而引起的。第2阶段：盾构通过该断而前，若盾构控制上压（泥水压）不足或过大，由于开挖面上体变形引起地层沉降或隆起。第3阶段：发生在盾构通过该断而时，由于超挖、曲线掘进或纠偏、盾壳与周用，体的摩擦等原因而发生地层沉降或隆起。第4阶段：盾构通过该断而后产生的变形，是由于盾尾空隙的产生引起应力释放或壁后注浆压力过大而产生的。盾构施工引起的地层沉降变形中的大部分都是这类变形。第5阶段：盾构通过该断而后较长时间内仍然持续发生的沉降变形，主要由于盾构掘进造成的地层扰动、松弛等引起，在软弱黏性上地层中施工表现最为明显，而在砂性上或密实的硬黏性上中施工基本不发生

62、。P162盾构掘进地层变形控制措施平衡盾构可通过调整推进速度与螺旋出上器的转速，使压力舱压力与开挖而土水压力相对应。另外，根据需要注入适当的添加剂增加开挖上体的塑流性，使压力舱内不产生空隙。2）泥水加压盾构可根据开挖而上层的透水性来调整泥浆特性，并仔细进行泥浆管理，使压力舱压力始终对应于开挖而的土水压力。（2） 减小盾构穿越过程中I羽岩变形的措施：1）控制好盾构姿态，避免不必要的纠偏作业。出现偏差时，应本着“勤纠、少纠、适度”的原则操作。2）纠偏时或曲线掘进时需要超挖，应合理确左超挖半径与超挖范围，尽可能减少超挖。3）上压平衡盾构在软弱或松散地层掘进时，盾构外周与周围土体的黏滞阻力或摩擦力较大时，应采取减阻措施。（3） 减小盾尾脱出导致地层变形的措施：1）根据地质条件、工程条件等因素，合理选择单液注浆或双液注浆，正确选用注浆材料与配合比，以便拼装