江苏某高速公路合同段钢便桥施工方案

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1、 盐淮高速公路大丰港至盐城段FY-3合同段老斗龙港钢便桥施工方案无锡路桥集团股份有限公司FY-3标项目经理部二零一三年十一月目 录一、工程概况二、编制依据三、便桥设计四、便桥施工五、质量、安全生产组织机构及职责分工六、质量保证措施七、安全管理措施八、环境保护措施九、应急预案附：便桥受力计算书便桥施工图便桥安全专项方案老斗龙港钢便桥施工方案一、工程概况： 1、工程简介：大丰北互通是FY-3标建设的重点工程，对盐淮高速的建设起着重要的作用。大丰北互通主线跨越老斗龙港航道，老斗龙港是里下河腹部地区排涝入海的主要干河之一，同时又兼有灌溉、滩涂供水和通航功能，现状、规划均为级航道，老斗龙港航道水面宽约9

2、0m，河道顺直，现测时水位0.71m，设计洪水水位2.93m，通航净空为183.5m，设计最高通航水位2.01m，设计最低通航水位为0.51m。根据道路纵向设计，主桥在航道中心处的桩号为K29+713.424，桥梁与河道中心夹角75。跨越老斗龙港航道主线桥梁上部结构采用30+（2-30）+30m装配式部分预应力砼连续箱梁，桥宽32.0m。下部结构采用柱式墩，柱式台，灌注桩基础，桩基按摩擦桩设计。桥梁平面位于R=8600m的圆曲线上，墩台径向布置后旋转至设计角度，平面线型由护栏形成。2、工程地质条件：路线经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本次勘探深度内土层分为9个工程地

3、质层。其中层为全新统地层，层为上更新统地层。土体工程地质特征分述如下：层 粉土：局部为粉质粘土层，黄灰色灰黄色，湿，稍密为主，土质不均，局部地段间夹淤泥质粘性土及粉砂薄层，浅部连续分布，表层30cm为种植土层，中等压缩性，层厚0.803.70m；地基承载力基本容许值fa0=110kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=30kpa。层 淤泥质粉质粘土：局部为软粘土，灰色，流塑，局部软塑，土质不均，间夹粉土及粉砂薄层，局部地段与粉土层呈交错互层状分布，具高孔隙比，中偏高高压缩性，主要较连续分布于K29+400K33+500段，局部地段该层缺失。该层层顶埋深约0.005.40m，层顶标高约-3.700

4、.60m，层底埋深4.7012.30m，层厚1.107.50m；地基承载力基本容许值fa0=70kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=15a。为本标段主要软土层。层 粉土：部分为粉砂层，灰色，湿，中密为主，局部密实，土质不均，间夹软塑流塑状粘性土层，局部互层状分布，该层分布连续，层厚较大，最大揭示层厚17.80m；地基承载力基本容许值fa0=150kpa，钻孔桩桩侧摩阻力标准值qik=40kpa。该层具轻微中等液化潜势。二、编制依据1、业主对老斗龙港临时施工用钢便桥的要求2、老斗龙港大桥桥梁设计资料及地质资料3、公路施工手册桥涵（人民交通出版社2000.10）4、现场踏勘、调查及测量所了解的信

5、息5、江苏省高速公路施工标准化指南6、我公司现有的施工机械和设备合技术水平三、便桥设计1、设计目的及要求为保证整个标段工程顺利施工，同时不影响老斗龙港航道的通航要求和施工正常行车，从结构可靠性、经济型及施工工期要求等多方面因素综合考虑，决定在老斗龙港航道上修建一座施工钢便桥。便桥的基本设计要求：一、满足标段施工全过程施工机械及人员的通行需求；二、满足老斗龙港航道上的通航要求。2、适用范围本方案仅适用于老斗龙港钢便桥的施工。3、设计基本数据我部进行了桥位处的地形现场踏勘及对河床地质情况进行了基础性的了解。实测当前的通航水位的标高为+0.71m（当前水位）；河床中心底标高为-3.5m。通航净空高度

6、参照上下游桥梁确定为3.5m（上游及下游现有桥梁实测通航净空均为3.5m）。老斗龙港便桥处河面净宽为100m，河水的深度为4.21m，河底淤泥深度为4.3m。便桥东侧桥头的堤岸处高程为3.1m，西侧桥头的堤岸处高程为3.8m。便桥经过区勘探深度范围内地层为第四系全新统及上更新统松散沉积物。本施工钢便桥位置地质：水中钢管桩基本位于层粉土中，岸上桩基本位于层淤泥质粉质粘土、层粉土中。根据勘察报告，层粉质黏土承载力基本容许值fao=70kpa，桩周土摩阻力标准值qik=15kpa）；层粉质黏土承载力基本容许值fao=150kpa，桩周土摩阻力标准值qik=40kpa。4、便桥的位置及基本形式根据现场

7、的地质情况及主桥的位置，确定便桥位于主桥右侧与老斗龙港航道垂直，便桥与主桥中心重合，中心里程桩号为K29+713.424。根据现场堪查，确定桥梁形式为9跨钢便桥，桥面净宽4.2m，跨径10+12*3+24+12*3+10(m),钢便桥全长116m，便桥通航孔桥面结构层厚度为0.662m（见便桥设计图结构所示）。便桥中跨跨径为24m，为通航孔，整个便桥水平设置。桥台靠河两侧填土采用压钢板挡土，防止桥台填土流入河内。便桥桥墩基础采用外径480钢管桩(=7mm)，桥墩矩形设置6根钢管桩，横向每排设置3根钢管桩，中心间距2.5m，纵向设置2排钢管桩，中心间距1.8m；桥台单排设置3根钢管桩，横向中心间

8、距2.5m。打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量；桩顶面采用双拼I32工字钢作横梁，纵横梁均焊接牢固。横梁顶面两侧分别布置两片（通航孔设置三片）间距45cm贝雷梁，贝雷梁间每3m设置一道支撑片，贝雷梁上设置28B型工字钢，间距150/2（cm），顶层纵向分配梁在两侧车轮位置设间距22cm的14工字钢；顶层桥面板采用8mm厚人字防滑钢板。（具体的桥位及桥型图纸附后）5、便桥基本数据老斗龙港航道大桥便桥设计参数及基本数据技术参数名称数据或规格设计标准履带-50 汽-20 挂-100 钢便桥长度116.0m钢便桥净宽度4.2m钢便桥净空3.5m基础形式480mm钢管（外径）(=7mm)主梁

9、形式及构造双排单层装配式贝雷片钢桥（边跨）三排单层装配式贝雷片钢桥（中跨下加强）桥面形式8mm人字防滑钢板钢管入土深度8-9m钢管长度12-19m钢管数量54根四、便桥施工1、施工人员及施工机械、材料（1）便桥施工主要人员项目部：项目副经理1名，专职工程师1名，安全员2名；施工队：施工队负责人1名，技术人员4名，施工人员20人。（2）便桥施工主要机械设备及材料投入序 号名 称规 格单位数量用 途来源1汽车吊25t台1拼装、吊装、插打钢管桩自有2小浮吊30t台1吊装、插打钢管桩自有3震动锤DZ45台1自有4电焊机台4自有5气割设备套2自有6倒链套3自有7千斤顶20t台2自有9钢丝绳9-37根若干

10、吊装、安全绳自有10卡环9.5T个4吊装自有11自动卡环5t个6吊装自有12对讲机个6指挥用自有13吊栏自制个2安装用自有14贝雷片6.2m*3m片156租赁15加强杆6.2m*0.2m根36租赁16钢管桩480mm根54自有17工字钢I32a*6m根14自有18工字钢I32a*6.9m根419工字钢I28b*6m根120自有20工字钢I28b*6.9m根36自有21工字钢I14*12m根210自有22螺栓螺帽套388租赁23保险销个348租赁24人字防滑钢板A3米116自有25氧气、乙炔套2切割用自有26电焊机台2钢管桩焊接自有27配电柜个1电缆传递供配电自有28配电箱个若干施工用电三级保护

11、自有29电缆线米若干供电自有30水准仪DSZ2台1测量自有31全站仪SET210k台1测量自有2、便桥施工工艺流程施工方法：钢管桩打设，采用DZ45震动锤依次打入，贝雷片采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面系。施工工艺流程：便桥设计方案制定上报审批合格后设备材料进场施工放样钢管桩插打焊接剪刀撑横梁安装贝雷片组拼成型吊车安装就位贝雷片精确就位安装桥面系便桥成型。测量放线，根据图纸，在主桥旁边放出便桥中轴线，并根据岸基情况，定出便桥的起始桩位。桩体质量检查，施工前检查桩体本身是否有裂痕；是否已弯曲变形；表面有无严重的锈蚀和割焊受伤现象，其壁厚应当满足设计要求。存在缺陷的桩体禁止使用。场地平整

12、，具有一定的承载力与水平度，以保证机械的垂直稳定和移动以及钢管桩、横梁的顺利焊接。下部结构打桩，钢管桩采用DZ45震动打桩锤依次打入。将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用浮吊将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用浮吊吊起液压锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。钢管桩打入深度采用计算深度和贯入度两个方面进行控制，钢管桩根据设计承载力的要求，采用DZ45振动锤打设时贯入度在13cm/min时即可停锤，然后测量人员测设桩顶标高，割除多余钢管，进行下一道工序的施工。钢管桩纵横向

13、加固连接，每一桥墩处的钢管桩插打完成后，横向采用12#槽钢交叉焊接，并采用20#槽钢水平焊接，将各桩连接成整体，保证纵横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管桩连接处采用满焊，确保焊缝质量。横梁，打设好钢管桩后，每一桥墩处的钢管桩顶部放置横梁。钢管桩的横梁采用2根I32b工字钢并焊而成。最后将钢管桩、桩帽及横梁焊牢成为整体。便桥上部结构安装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用桁架销子相互连接接长。该桥共有二组贝雷，二组贝雷梁用0.7m支撑架连接。两组贝雷梁最内排桁架片中心距为4.6 m。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。每跨桥体组装完成，采用25T汽

14、吊逐孔安装。（6）便桥保护便桥通航孔桥体两侧设置轮廓灯，两侧5米外设置三角护桩保护桥体安全并在护桩上安置警示灯。根据海事局要求在便桥100米外两侧设置警示牌，提醒过往船只注意。3、便桥观测体系因本工程工期为2年，该便桥使用期限较长，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：（1）每周进行一次对全桥的测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。（2）保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。4、施工遗留物清除方案为了确保桥梁建设期间和施工后，及时清除施工遗留物，保障航道岸坡完好和航道安

15、全，我部特制定如下措施：1、空中施工作业时，作业区外缘挂设密孔安全网，避免各种材料、器材坠落，保障在航船舶、地面和水上作业的安全。2、在施工桥梁附近设定废弃物弃置地点，处理废弃物时，应分类堆放，专人负责，及时清运。3、定时清理安全网内和航道周边的施工遗留物，外运至指定的废弃物弃置地堆放。脚手架、作业面，封闭施工，努力做到工完料尽，场地清洁。4、工程结束后，施工遗留物全部清除，运送到指定地点存放，并报请海事、航道部门验收。5、便桥的拆除栈桥、平台拆除施工步骤如下：（1）拆除、转移水、电线路和配电箱（2）拆除桥面系（包括栏杆、踢脚板、钢板、型钢）（3）用50t履带吊倒退吊装、拆除贝雷粱架。（4）拆

16、除钢管桩顶分配梁、剪刀撑，割除水上部分。（5）用100t振动锤拔起钢管桩，用驳船堆放。（6）型钢、贝雷、钢板材料用驳船运回后方基地。拆除方法说明、拆除钢管桩：(1)、振动拔桩：钢管桩目前实际入土深度在1823m之间，目前我部自有1台120t振动锤，该振动锤在引桥施工中可顺利拔出同样深度的钢管桩，可满足栈桥钢管桩的拔起要求。(2)、水下切割：如遇到个别钢管桩不能拔出，需进行水下切割。水下切割利用交通船配合专业潜水员进行。交通船定位后，将安全绳一端系在潜水员身上，另一端栓在交通船上，缓慢放潜水员下水，同时利用100t浮吊或汽车吊将待切割钢管上的钢丝绳拉紧成受力状态，防止钢管桩失稳。潜水员按标高要求

17、将钢管水下切割后，将钢管吊放到运输驳船上堆放、处理。拆除平台、桥面系：平台、桥面系由两部分组成：平台、桥面分配型钢、钢板桥面，同时桥面上安装有防护栏杆和水、电线路和变压器。应首先拆除水、电线路和变压器，然后拆除桥面栏杆等附属设施，割除桥面板与贝雷架之间的连接螺栓等结构，最后吊运桥面型钢和桥面板。拆除贝雷架贝雷架采用分组起吊的方法，利用履带吊在前一跨上吊装拆除。施工时注意首先拆除两组贝雷架之间的支撑架等连接，再拆除两跨间的贝雷销或连接板、螺栓。拆除完成后，放入运输驳船上堆放。五、质量、安全生产组织机构及职责分工1、组织机构项目经理：李雪峰项目总工：顾延峰项目副经理：蒋健 现场技术：胡志晶综合科：

18、高伟新现场负责：周忠元打桩队：徐国华材料科： 余子华安全科：张文一安装队：徐国华职位姓 名主要责任项目经理李雪峰负责总体组织协调项目副经理蒋健负责现场施工、关系协调项目总工顾延峰负责技术质量、施工计划的落实综合科高伟新负责后勤、安全标志的制作安全科张文一负责现场安全指挥、文明施工、质量检查材料科余子华负责材料的准备、运输、堆放现场负责周忠元负责机械设备、进场材料协调打桩队徐国华负责钢管桩施工安装队徐国华负责横梁焊接、贝雷片安装、桥面系施工现场技术胡志晶负责现场测量 2、职责分工为保证便桥安全、优质、快速的实施，选派技术水平精湛、专业化程度高、安装经验丰富的作业人员，从事吊装作业。六、质量保证措

19、施1、充分做好前期准备工作。2、开工前组织工程管理人员、技术人员及现场施工人员熟悉图纸，了解施工方案，严格执行各级技术检验复核制度。3、加强施工现场的技术管理，认真落实各项技术管理制度，现场各道工序由专人负责把关，每道工序制定岗定责任，做到分工明确，责任到人，把好现场技术关，保证工程质量。4、现场派有经验的专人巡查，严格控制施工质量，确保施工按照设计意图进行。5、钢管桩、型钢、贝雷片使用前，必须经检查验收，如有质量不符合要求的不得使用。6、严格按照规范施工，实行全面质量管理。各工序设有质量负责人，质量检查人。7、所用的仪器设备必须经过标定合格，方可使用。七、安全管理措施 1、提前与航道、海事部

20、门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请，经审批获得许可后方可开始组织水上施工。2、便桥架设时，请海事部门协助航道管理，吊装过程中限制过往船只通行。3、在4#、5#墩位置设置2排钢管桩，上下游5m处各布置2处便桥防护桩结构，具体做法为用3根20钢管桩呈三角形布置锤击进航道冲刷层下，三角形边长为2m，用型钢连接，并在防护桩结构上安反光标志和警示灯。在便桥上下游100m处设置警示标志，内容包括限高、限速，前方施工、注意安全，字体采用反光漆。4、构件吊装和安装须遵守相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带

21、等安全防护用品，保证施工和人身安全。5、遇大风天气风力6级以上时停止一切水上作业，所有水上设施采取有效措施保护和固定。6、为保证便桥承载安全，须严防超重汽车上桥，便道路口设置限载牌，限载65t。7、便道路口设置限速牌（限速5km/h），严禁汽车速度过快造成其他不安全因素。8、全桥需24小时专人看护，保证限载限速的严格执行及桥身、关卡安全。9、观测的同时对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，临时封闭交通，采取补强措施。10、加强便桥的日常维护，前期每天对全桥进行检查并记录，待稳定后每周检查一次。八、环境保护措施1、在施工区域始终保持工地的良好排水状

22、态，疏通排水、截水系统，临时排水实施和永久性排水有机的结合，防止雨季洪水冲刷耕地、植被造成水土流失。为防止水土流失，尽量减少对周围绿化的影响和破坏。2、保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外的植物、树木，必须尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的指示同意。3、开挖或填筑的土质路基边坡及时采取防护措施，及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，种植草皮、灌木或树木，既可防止水土流失，又能美化环境。4、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。九、应急预案1、应急领导小组由本项目部有关负责人组成总指挥：李雪峰 副指挥：蒋健现场指

23、挥和组员： 周忠元、胡志晶、高伟新、张文一、徐国华、余子华、李昊等 2、应急领导小组分工及职责通讯联络组组长由高伟新担任（电话18762622777），配备三个成员。通讯联络组的职责：事故发生后立即通过电话告知所有员工事故发生的位置及性质，并根据事态严重程度发出紧急疏散指令；汇总各方面的信息，传达上级指令。消防灭火组由余子华担任组长（电话13813055308 ），其它成员由义务消防队队员担任。消防灭火组的职责：灭火组平时应当训练有素，灭火救援技术能力过硬，一旦发生事故可迅速赶赴现场进行灭火救灾；如遇事态严重无法依靠自身能力消灭火灾，则应采取隔离、抑制等方法将火灾控制在一定范围内为公安消防队的

24、增援争取时间。现场救护组组长由徐国华担任（电话13806140078），配备多个成员。现场救护组的职责：救护组成员应当掌握基本的卫生急救知识，在事故发生后负责对现场受伤人员进行救治，并扶持他们转移至安全区域，对伤情严重者应立即通过通讯组向医院求救，将伤者护送往医院。交通疏导、疏散组组长由胡志晶担任（电话18260555208），配备三个成员。交通疏导、疏散的职责：交通疏导成员必须精确掌握施工现场各场所，各部位安全疏导线路和方向，在事故发生后正确有序地引导本部门人员向安全区域疏散，并负责维持良好的现场秩序。现场抢修组组长由周忠元担任（电话18626331123），其它成员由施工班组长、电工担任。

25、现场抢修组负责抢修被事故破坏的设备、道路交通设施、通讯设备设施。负责修复用电设施或敷设临时线路，保障用电，维修各种造成损害的其他急用设备设施。为救援行动提供物质保证（包括应急抢险器材、救援防护器材、监测器材和指挥通信器材等）。3、应急反应预案（1）事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。（2）现场事故应急处理A、触电事故应急处理立即切断电源。用干燥的木棒、竹竿等绝缘工具将电线挑开，放置适当位置，以防再次触电。伤员被救后应迅速观察其呼吸、心跳情况。必要时可采

26、取人工呼吸、心脏挤压术。在处理电击时，还应注意有无其他损伤而作相应的处理。局部电击时，应对伤员进行早期清创处理，创面宜暴露，不宜包扎。由电击而发生局部组织坏死时，必须注射破伤风抗菌素。B、人员落水应急预案凡工程作业人员一旦落水，发现者应立即向落水者附近抛出救生圈，并大声呼喊：“某侧有人落水”，发现者必须监视落水者的动态，并随时报告，必要时请求第三方援助。C、其他人身伤害事故处理当发生如高空坠落、被高空坠物击中、中毒窒息和机具伤人等而造成人身伤害时：应立即向项目部汇报。应立即排除其他隐患，防止救援人员遭到伤害。积极进行伤员抢救。（3）应急培训和演练应急反应组织和预案确定后，施工单位应急组长组织所有应急人员进行应急培训。组长按照有关预案进行分项演练，对演练效果进行评价，根据评价结果进行完善。（4）应急通信联络遇到紧急情况要首先向项目部汇报。项目部利用电话或传真向上级部门汇报并采取相应救援措施。施工班组应制定详细的应急反应计划，列明个班组及相关人员通信联系方式，并在施工现场的显要位置张贴，以便紧急情况下使用。