道路勘测设计 道路立体交叉设计

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1、会计学1道路勘测设计道路勘测设计 道路立体交叉设计道路立体交叉设计2二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第2页/共29页3n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：构成：设跨线

2、构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。n 特点：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。n互通式立体交叉分为枢纽互通式互通式立体交叉分为枢纽互通式 立体交叉和一般互通式立体交叉两类。立体交叉和一般互通式立体交叉两类。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使

3、相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。第3页/共29页4互通式立体交叉分为互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉枢纽互通式立体交叉和和一般互通式立体交叉一般互通式立体交叉两类。两类。枢纽互通式枢纽互通式 立体交叉：立体交叉：一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有

4、交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。一般为高速公路与高速公路之间的交叉，其匝道无收费站等设施，且应保证所有交通流无交叉冲突，也不得合并设置收费站。一般互通式立体交叉：一般互通式立体交叉：除枢纽互通式立体交叉以外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。除枢纽互通式立体交叉以外的其他互通式立体交叉，常用于高速公路或一级公路与双车道公路之间的交叉，允许合并设置收费站和在被交叉公路的匝道端采用平面交叉。互通式立体交叉的基本形式互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为根据交叉处

5、车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形立体交叉。部分互通式、完全互通式和环形立体交叉。第4页/共29页5互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。n适用条件：适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形

6、立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 第5页/共29页6（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 第6页/共29页7n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 第7页/共29页8n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代

7、表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶入主线（或正线）第8页/共29页9n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交：n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线）第9页/共29页10n2）苜蓿叶式立交）苜蓿叶式立交:第10页/共29页11n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交：n（带集散车道形）（带集散车道形）第11页/共29页12n3）子叶式立交：）子叶式立交：第12页/共29页13定向定向定向定向Y Y形形形形 n 4）Y形立交：形立交：第13页/共29页14半定向半定向半定向半定向Y Y

8、形形形形 n 4）Y形立交：形立交：第14页/共29页15n n5 5）X X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交n对向左转匝道对角靠拢布置对向左转匝道对角靠拢布置 第15页/共29页16n对向左转匝道对角拉开布置对向左转匝道对角拉开布置 n n5 5）X X形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交形立交：又称半定向式立交第16页/共29页17 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同使使使使

9、用用用用，且且且且有有有有交交交交织路段的交叉织路段的交叉织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 第17页/共29页18四路立交四路立交 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足足而而而而共共共共同同同同使使使使用用用用，且且且且有有有有交交交交织路段的交叉织路段的交叉织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交第18页/共29页19多路立交多路立交 相相相相交交交交道道道道路路路路的的的的车车车车流流流流轨轨轨轨迹迹迹迹线线线线因因因因匝匝匝匝道道道道数数数数不不不不足足足

10、足而而而而共共共共同同同同使使使使用用用用，且且且且有有有有交交交交织路段的交叉织路段的交叉织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交第19页/共29页20见书见书P257 页页n（三）按其它方式分类（三）按其它方式分类第20页/共29页21一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划一、立体交叉的布置规划n n （一）立交位置的选定（一）立交位置的选定（一）立交位置的选定（一）立交位置的选定n n一一一一般般般般应应应应选选选选择择择择在在在在地地地地势势势势平平平平坦坦坦坦开开开开阔阔阔阔、地地地地质质质质良良良良好好好好、拆拆拆拆迁迁迁迁较较较较少少少少及及

11、及及相相相相交交交交道路具有较高的平纵线形指标处。道路具有较高的平纵线形指标处。道路具有较高的平纵线形指标处。道路具有较高的平纵线形指标处。一一一一般般般般情情情情况况况况下下下下，应应应应根根根根据据据据下下下下列列列列条条条条件件件件选选选选定定定定立立立立体体体体交交交交叉叉叉叉的的的的位位位位置置置置（详详详详见见见见书书书书P258P258页）：页）：页）：页）：1 1、相交道路的等级、相交道路的等级、相交道路的等级、相交道路的等级2 2、相交道路的性质、相交道路的性质、相交道路的性质、相交道路的性质3 3、相交道路的任务、相交道路的任务、相交道路的任务、相交道路的任务4 4、相交道

12、路的交通量、相交道路的交通量、相交道路的交通量、相交道路的交通量5 5、人口数量、人口数量、人口数量、人口数量6 6、地形条件、地形条件、地形条件、地形条件7 7、经济条件、经济条件、经济条件、经济条件 第三节第三节 立体交叉的布置规划与形式选择立体交叉的布置规划与形式选择 第21页/共29页22l（二）立交的间距（二）立交的间距l确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素（详见书确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素（详见书P259 页）：页）：l1、满足交通密度的要求、满足交通密度的要求l2、满足交织段长度的要求、满足交织段长度的要求l3、满足设置交通标志和信号的要求、

13、满足设置交通标志和信号的要求l4、驾驶员操作顺适的要求、驾驶员操作顺适的要求l公路：公路：在大城市、重要工业区周围为在大城市、重要工业区周围为5km10km；一般地区为一般地区为15km25kmm。最大间距以不超过。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于为宜；最小间距不应小于4km。l城市道路：城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和和50kmh，分别采用，分别采用1km、0.9km 和和0.8km。第22页/共29页23二、立体交叉形式的选择二、立体交叉形式的选择二、立体交叉

14、形式的选择二、立体交叉形式的选择 n立体交叉形式选择的目的，是为了提供行车效率高、安全舒适、适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相协调的立体交叉形式。选型是否合理，不仅影响立体交叉本身的功能，如行车能力、行车安全和工程经济等，而且与整个地区道路网规划、地方交通的发挥、工程投资及市容环境等都有密切的关系。立体交叉形式选择的目的，是为了提供行车效率高、安全舒适、适应规划交通量和设计速度、满足车辆转弯需要，并与环境相协调的立体交叉形式。选型是否合理，不仅影响立体交叉本身的功能，如行车能力、行车安全和工程经济等，而且与整个地区道路网规划、地方交通的发挥、工程投资及市容环境等都有密切的关

15、系。n（一）影响立体交叉形式选择的因素（一）影响立体交叉形式选择的因素第23页/共29页24二、立体交叉形式的二、立体交叉形式的选择选择 第24页/共29页25n （详见书（详见书P260 页）页）（二）立体交叉形式选择的基本原则（二）立体交叉形式选择的基本原则（三）立体交叉形式选择的方法步骤（三）立体交叉形式选择的方法步骤 n （详见书（详见书P261 页）页）第25页/共29页26第26页/共29页27 （三）互通式立体交叉形式的选择（三）互通式立体交叉形式的选择 第27页/共29页28三、立体交叉设计资料和设计步骤三、立体交叉设计资料和设计步骤n具体内容详见书具体内容详见书P263 页。页。第28页/共29页29感谢您的观看！感谢您的观看！第29页/共29页