【施工方案】某铁路跨线桥防护工程施工方案——报设计院

郑州市中心区铁路跨线桥防护工程施工方案 1、项目概况 1。1、工程地理位置 郑州市中心区铁路跨线桥工程位于郑州市中心区域,向东连接解放路、东西大街、郑汴路，向西连接建设路、郑上路，是横贯城市东西的城市枢纽干道。同时，又是城市西区与二七广场、火车站地区的一个重要联络通道，贯通连接城市东西区。 1.2、本工程设计方案 主桥跨铁路线部分为双塔单索面斜拉桥，跨径组合为（106+248+106)m＝460m，桥宽33m,中心梁高为3.49m，主梁断面为三箱斜腹板箱梁，边箱为三角形，底宽为7m，顶宽33m.桥下净空大于8.5m.主桥墩为矩形花瓶状,主塔为实心H型钢筋混凝土结构,梁面以上高64.5m，塔梁固结,塔顶景观构筑物高5m，避雷装置高20m，其中塔顶景观构筑物为可转动球状晶体，内置光源。斜拉索按扇形布置，索塔上拉索交错锚固.西侧主桥采用挂篮施工跨越铁路货运线，东侧主桥墩身和承台接合处设平转构造球铰，转体长度120m，转体重量159600kN,转体施工完毕后用混凝土封闭.主桥桩基直径1。8m，每个主墩29根桩，桩深95m/98m。 2、防护工程施工 2.1、本工程防护范围及类型 本工程为跨京广、陇海两大铁路主干线施工，需对铁路线采取完全封闭式防护,包括在货运线路、机车检修车间、铁路联络线范围采用滑移式防护棚封闭隔离防护，对主桥跨中合拢段下方采用固定式防护棚封闭隔离防护;承台基坑施工采用基坑护壁桩支护;挂篮悬浇主梁施工采用全封闭挂篮防护，桥面施工采用梁顶设防落栅栏防护；边跨现浇段支架现浇箱梁施工、转体段箱梁现浇施工采用现场封闭隔离措施，重要部位采取彩钢围栏隔离防护等。 本工程防护工程详见：“2—1 跨线桥施工防护设施布置平面图”。 2。2、防护工程施工方案 2.2.1、跨铁路防护棚施工方案 货运线顶设滑移式防护棚隔离，防护棚基础采用混凝土条形基础,立柱采用格构钢柱,立柱通过地脚螺栓锚固与扩大基础顶,立柱顶设置纵梁连接，纵梁顶设置滑移横梁及顶棚，顶棚宽46m，长20m。然后在棚顶面满铺钢板。横梁及顶棚通过液压牵引系统实现在纵梁顶滑移,横梁、纵梁两端均设限位装置，保证拖拉过程的安全。 转体段现浇箱梁施工中,部分箱梁翼缘存在靠近铁路限界范围情况，对此采取改制支架方法施工箱梁，防护铁路营运线安全。 防护棚结构、转体段现浇箱梁支架防护详见图“2-2、2—3、 2—4、跨铁路防护棚结构示意图（一)（二)（三）”。 (一）基础施工 基础基坑采用人工开挖，钢筋在车间整体制作，现场人工安装就位，混凝土采用商品混凝土，由汽车混凝土泵车在铁路线外侧灌注,插入式振捣器振捣密实.混凝土灌注前安装好立柱预埋件。 (二）立柱安装 防护棚立柱及其他上部构造需待防护棚范围内接触网改造验收完成后方可开始施工。立柱采用整体吊装.在车间将立柱角钢和缀板焊接成整体，并将立柱间连接工字钢焊接安装完成，利用塔吊或铁路起重机将立柱起吊至基础上安装,并与预埋地脚螺栓栓接。立柱之间设连接系连成整体。 （三）钢纵梁安装 钢纵梁原则上按整根吊装。在车间将两根钢梁按要求焊接固定，利用塔吊整体起吊在立柱顶安装. （四）钢横梁安装及顶棚铺设 防护棚横梁和顶棚为整体结构，在现场组拼成型后成片吊装，吊装到纵梁顶后滑移至设计位置栓接就位，先将一端钢横梁吊装至滑移纵梁顶，然后设置好安全设施、警示标志及拖拉设施。 (五）防护棚拆除 主桥施工完成后，将铁路防护棚拆除。拆除顺序由上而下进行，横梁及顶棚采用拖拉至完成箱梁两侧分片起吊拆除，设置好安全设施、警示标志及拖拉设施,拖拉施工时列车减速通行。纵梁、立柱采取向铁路部门利用天窗时间或要点后利用桥面吊机或铁路起重机进行拆除。基础采用风枪凿除，基坑采用优质粘土回填夯实. 防护棚结构拆除主要利用铁路营运线维修天窗时间作业,必要根据现场情况向营运线管理部分申请要点进行拆除作业。 2.2.2、承台基坑防护施工方案 （1)基坑支护设计 基坑支护设计使用于东西两侧主墩基坑即2#、3#主墩基坑,承台为八边形,开挖深度为2#主墩6。38m,3#主墩为5。64m.3＃墩基坑边距京广铁路最边一股线的中心线为5.24m。2#主墩距铁路线的最小距离为5.59m。2＃、3＃墩基坑靠铁路线侧采用φ1500mm和φ1000mm钻孔咬合桩围护形式，其中基坑最靠近铁路侧支护桩采用φ1500mm钻孔桩，桩长约15m；其它位置采用φ1000mm钻孔桩，桩长约13m。非咬合桩之间采用网喷防护,咬合桩施工时，先施工相邻两根素混凝土桩，然后施工中间的配筋桩。远离铁路位置设置的咬合桩除了抵抗侧向土压力外,成排的咬合桩形成的咬合桩墙还可以分配铁路侧非咬合桩部位外侧压力；靠铁路侧四面地表禁止堆放任何机械设备及物品，离铁路侧基坑开挖边缘线外2米范围外允许堆荷载不大于20KN的机械和设备. 采用A、B两序桩.A序桩为混凝土，B序桩为钢筋混凝土。总的原则是先施工A序桩，后施工B序桩，利用套管在相邻两A序桩间切割成孔，施做B序桩进行咬合。其施工工艺流程是:A1→A2→B1→A3→B2→A4→B3……如图示： 基坑支护详见“2—5 、2—6 主墩基坑开挖防护图（一)（二）"。 （2）基坑支护钻孔桩施工 ①钻孔桩的成孔和清孔必须严格按规范要求施工，桩位垂直度偏差不大于5％,清孔后的孔底沉渣厚度不大于200mm，验收合格后进行混凝土灌筑. ②钢筋笼在制作、运输和安装过程中，采取措施防止变形,掉放钢筋笼注意不碰撞孔壁，固定位置，确保钢筋保护层厚度。按规范要求连接钢筋接头。 ③采用钻孔取心或预埋超声波监测钻孔，做好每一根桩的施工记录，作混凝土试件试压，将以上资料交验收部门检查验收。 混凝土制作初凝时间限制在2h内，控制最后一次混凝土灌注量，桩顶控制在桩顶设计标高0。8m。 (3）基坑开挖 基坑施工顺序为：施工靠铁路侧钻孔桩→开挖至桩顶标高，施工桩顶冠梁→开挖至第一道腰梁，施工第一道腰梁;桩间壁面进行网喷防护→开挖至第二道腰梁，施工第二道腰梁；桩间壁面进行网喷防护→开挖至基坑底标高，桩间壁面进行网喷防护→浇筑混凝土垫层。 为尽量减少基坑暴露时间，保障铁路运营安全，基坑开挖必须做到以下两点：①基坑开挖前必须施工完毕护壁钻孔桩，待基坑开挖至设计标高后立即施工桥墩基础混凝土工程。②基坑开挖必须从非铁路线侧向靠铁路侧逐步推进. 基坑开挖前设好基坑顶部30cm×30cm排水沟，排水沟按设计要求施工.基坑开挖至设计标高后，必须沿基坑周围设排水沟和集水井,以保证基坑内不积水.开挖工程应避开雨季施工。 （4）基坑监控 基坑开挖前，应对临近基坑的地下、地上建筑物现状进行详细调查，如地下是否有预埋管线、管线性质、大小、走向、位置、埋设深度、埋设方式等；地表建筑物现状、基础类型、深度、沉降情况、建筑物裂缝宽度、长度和走向、基坑开挖前基准点和各监测点高程等,做好素描、拍照和摄影等记录工作，并将以上调查结果整理成正式文件，请相关单位（包括建设、施工、监理、监测、建筑物所有单位)和个人签字盖章认可，作为基坑施工时监控资料。同时按规范要求对基坑及周边建、构筑物进行监测。施工过程中如有异常及时处理，确保基坑壁的稳定，确保铁路运营线的安全。 2。2。3、挂篮施工及桥面施工防护施工方案 本桥箱梁为宽幅扁平形混凝土箱梁，大部分采用挂篮悬浇施工，施工过程中为杜绝从挂篮和桥面上有坠物情况发生,挂篮采用全封闭挂篮.挂篮安装、拆除的安全措施： (1）挂篮拼装和试验时应注意刚构两端的受力,要保持平衡,不得偏载，同时要避免增加不必要的施工荷载。 (2)挂篮拼装、调试及试压过程中，应注意用电安全和增设消防设施。 （3）挂篮拼装过程中，要注意工序的检查验收，确保结构安全。底模平台拼装完要对其吊挂系统进行检查验收。在挂篮进行试验前要对底模平台上的分配梁、吊挂系统进行检查. (4)对于挂篮安装拆除过程中，考虑作业面下方是运营铁路，安装过程各结构尚未组拼成整体前，均采用倒链+保险千斤绳的方法固定。 (5）施工过程中,千斤顶要用倒链拴挂，且在张拉施工时，施工人员不允许站在千斤顶尾部作业，以防钢绞线拉断伤人。挂篮试压时，挂篮平台上严禁有施工人员，测量和观察人员也必须在千斤顶停止加载并持荷5min以上方允许进入挂篮平台。 （6）挂篮拼装施工时,平台四周应挂设安全网，底面应用脚手板封闭，且脚手板应用铁线捆绑固定牢固。 (7）施工挂篮底部设封闭隔离设施，在挂篮悬浇作业时下部跨铁路线防护棚滑移至对应位置。保证施工过程中即使意外发生的坠物，也仍然不会坠入营运线内。 在桥面施工时，桥面外侧设防坠落隔离栅栏两道，隔离栅栏设密目网封闭.隔离栅栏详见：“2-7 桥面防坠隔离栅栏示意图”。 2。2。4、现浇段箱梁施工防护施工方案 3#墩转体段及2＃墩0＃块施工均采用支架现浇施工。作业面距离铁路客、货运输线距离较近,其中转体段部分箱梁翼缘进入客运线上方。另施工该节段时，塔吊摆动、材料机具吊装过程稍不注意极有可能侵入铁路限界.施工中应注意以下要点： （1)转体段施工钢管脚手支架搭设时,靠近客运线侧支架外设置型钢立柱加横杆结构，防止在支架安、拆过程中侧向倾倒导致侵入铁路限界情况发生. （2）转体段箱梁翼缘进入客运线部分结构，下部支架不使用钢管脚手立杆结构，采用型钢立柱外挑支架. 现场施工区与铁路营运区利用彩钢板围栏完全隔离，边跨箱梁现浇段施工场地设置的临时封闭、平交路口，车辆、行人通行处等设置明显标志，使施工场地尽可能自成一体，以减少和外界的相互干扰。地面专人指挥，禁止非作业人员进入。 彩钢围栏详见：“2—8 彩钢围栏布置图”。 3、铁路营运线安全生产施工程序 （1）铁路营业线上施工，在施工项目或计划确定后,按照铁道部文件的要求向路局运输组织部门提报施工计划。 （2）项目部积极落实由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门组成的施工安全领导小组的工作指令,保证施工全过程在领导小组的领导协调下进行。 (3）接到批复的施工计划文件后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好相关准备工作，学习了解所在路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、郑州火车站的《站细》等规章。编制施工组织设计、施工安全措施，向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育。 （4）与运输管理部门签署施工安全协议 为规范营业线施工配合、监护管理，统一规范施工单位与行车组织及设备管理单位的安全责任、权利和义务，施工单位在工程开工前应与相应的行车组织及设备管理单位签订施工安全协议；各施工、行车组织及设备管理单位应严格履行施工安全协议中的安全责任、权利和义务. 安全协议书的基本内容应包括： ①工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)； ②施工责任地段和期限； ③双方所遵循的技术标准、规程和规范; ④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)； ⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责)； ⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生行车事故时双方所承担的法律责任）； ⑦安全监督和配合费用； （5）按规定选派技术精、责任心强、懂行车业务的人员担任指定安全联络员和安全防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。 4、防护施工保护措施 4.1 地下地上管线保护措施 (1） 进场后,查明既有地下电缆的埋设情况，在施工图上标注清楚，并向施工单位详细交底.若情况不明，在编制初步设计时，钻孔施工或基坑开挖前，应提出对既有地下电缆进行“挖探调查"的作业项目，并在施工设计中完成，确保设计阶段查清既有地下电缆的埋设情况。 (2)在营业线上及两侧动土施工前，施工单位应会同设备管理单位，采用电缆探测设备共同对作业范围内的电缆埋设情况进行普查，尤其要探明设备管理单位遗漏的电缆。 （3)营业线上及两侧动土施工前，施工单位应制定防止挖断电缆的安全措施;工程建设指挥部、设备管理、监理等单位和部门应共同参加防止挖断电缆的措施审定。 （4）营业线上及两侧开挖施工不准劳务工单独作业，必须由具有带班资格的正式职工带领.施工单位要对劳务工进行安全培训，培训合格后方可上岗。 (5)施工单位在营业线上及两侧动土施工前72小时应将具体的作业时间、地点以书面形式通知相关设备管理单位、监理单位。上述单位人员到施工现场后应在施工单位建立的施工配合签到薄上签到。 （6)在营业线上及两侧动土施工前，施工单位应向作业人员进行技术交底和进行安全指导。 (7)距电缆2米范围内采用人工挖土；严禁在未查明施工地段是否埋有电缆前使用机械设备挖土。 （8）需要在电缆附近2米范围内钻孔、打桩、开挖基坑及沟槽时，必须先采用人工挖出电缆，并加以迁移或防护。 （9）在埋有电缆的地段动土施工，应在相关设备管理单位配合人员的监护下进行。设备管理单位的监护配合人员没有到场,一律不得动土施工. (10)施工单位对由于动土施工而暴露在外的电缆必须采取有效保护、防护措施,并派人24小时巡查看守。 （11）施工单位应派专职安全员对营业线上级两侧动土施工作业进行包保。 （12）我公司将自觉接受电缆所属设备管理单位对营业线上及两侧挖土施工监督检查，即使纠正电缆安全隐患，对施工作业危及电缆安全时服从责令。 （13）在埋有电缆地段动土施工时，我公司主动请监理单位应派监理人员对作业过程进行旁站. （14)服用工程建设指挥部对营业线上及两侧动土施工安全卡控，与路局安全监察室签定施工安全协议、制定防止挖断电缆的安全措施、对作业人员进行技术交底及营业线施工安全教育; （15）本工程所用桩基础地面下3m采用人工开挖方法施工，防止机械施工对地下管线造成损害。 4。2、防塌方措施 (1）可能影响营业线路基稳定的工程必须派专人日夜巡守，列车通过、放炮后及强降雨或持续降雨期间，应及时检查整修,发现路基开裂、变形、坍塌或线路状态异动立即采取措施，危及行车时严禁盲目放行列车。 （2）影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工;确实需要在雨季施工的控制工程,施工单位必须提出可靠的施工安全防护措施，监理单位审查后，报工程建设指挥部组织审查批准后实施。 （3)需拆除路基护坡、挡墙或在临近营业线的附近开挖承台基坑时．宜避开雨季，并在汛期前同步完成；施工中应加强看守和巡查,必要时采取可靠的临时加固措施。 (4）营业线旁承台基坑开挖应根据开挖长度确定线路加固方案，提出限速申请，报行车组织部门批准后实施。在营业线旁或两线间挖砌水沟，应注意保持路基和道床的稳定,不得长距离连续开挖或开挖后长期暴露,必要时还应设支挡防护。 （5）施工必须保护通信、电力电杆的稳定，在电杆四周半径1。5米范围内不得挖掘取土；当取土坑挖深超过l米时，电杆周围应有坡度不陡于1：0.6的护土。对于必须在电杆、接触网立柱附近开挖的情况，上报相关管理部分办理改移手续。 4.3、防侵限措施 （1）施工人员横穿铁路时，必须遵守“一站、二看、三通过"的规定。原则上禁止跨越轨道搬运材料、机具,受道路、地形条件限制，确需跨越轨道搬运材料、机具时，应集中在固定地点,在车站及工地设置防护员，利用天窗点封锁要点进行搬运。 (2）施工中在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、停放机具设备等，一律不得侵入铁路建筑接近限界，并做到稳固. （3)参加施工的施工人员必须熟悉铁路建筑接近限界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建筑接近限界内。 （4）加强对营业线施工机械的管控： ①工程建设指挥部对进场的大型机械设备，要组织专项检查验收，并登记造册，建立大型机械施工安全档案，并对进场的大型机械的动态进行跟踪管理，实行进场准入制度，对拟进场的大型机械和操作人员先审查，核发合格证后方准进场； ②大型施工机械作业必须严格执行“一人一机"、“人随机动"、“来车停机避让”制度，在旅客列车进入施工区间时停止所有施工作业，货物列车接近2公里前必须停止施工作业； ③大型施工机械在营业线施工作业时,必须按规定设置驻站联络员和现场防护员，驻站联络员和现场防护员必须经过路局安监室培训,持证上岗，不得由劳务工担任。现场防护员和驻站联络员必须带备对讲机或电话，保证车站与工地的联络,落实3分钟通话制.现场防护员必须带备信号旗、喇叭、响墩等防护信号备品.现场防护员要佩戴明显的标志，带红袖章； ④施工机械、材料运输车辆在营业线并行地段已形成路基的地段运行时，每500米设置一名现场防护员进行防护，在列车到达前停止运行。设置固定的倒车调头点，实行专人防护监控调头; ⑤营业线施工地段在铁路建筑物限界外设置防护绳，施工机械、工具、材料均不得侵入防护绳以内； ⑥营业线施工机械作业时，设备管理单位必须指派经培训合格的监督人员到场监护,监护人员、防护人员不到位，严禁施工机械启动作业.施工机械操作人员下班后，机械钥匙交由防护人员保管，防止防护人员不到位，操作人员擅自启动机械作业; ⑦与营业线并行的施工便道，施工机械、运输车辆通过时速度不得超过20km／h,并集中精力谨慎驾驶,防止机械和车辆滑跌而入侵限界。高于营业线并行的施工便道弯道处应设置防护桩。各施工单位在施工时不得破坏公路防护桩等设施，施工过渡时，应采取临时防护措施,施工完成后立即恢复。特别是营业线附近公路高于铁路地段的防护桩等设施不得破坏及拆除； ⑧实行营业线施工机械作业许可制度.施工单位要提前72小时向工程建设指挥部提报施工地点、范围、内容、施工负责人、联络人、防护人、机械操作员,审查批准后方准施工; ⑨各施工单位要制定施工机械、运输工具侵入营业线限界的应急处理予案,并组织演练.应急处理预案必须遵循先防护拦停列车,后处理的原则。 (5）跨营业线施工开始前,施工单位将派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站及时准确的将施工命令及列车运行情况通知工地安全员. (6）驻站联络员向工地安全员发出预报，确报或变更通知时候必须进行复诵。 （7）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，迅速避让。 （8）同驻地联络员的专职安全员,应有指定的、经培训考试合格的员工担任。 （9）在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好。工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头. （10）铁路两侧桥墩施工前,沿营业线路设置钢结构隔离防护棚。沿营业线侧施工区域施工基坑护壁桩，对主桥承台施工可能影响的铁路路基边坡进行加固。 （11）桩基及承台施工过程中避免较大振动的作业。承台施工做好基坑支撑,尽量缩短工期,尽早回填. (12）桩、承台、墩柱盖梁等施工过程中，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入营业线净空内. 4。4、防坠落措施 本工程跨越京广、陇海铁路客货运输线及铁路局其它检修、联络线,施工过程中防止在营业线路顶及工程施工作业面坠物是保证安全施工的重要环节。 营业线路顶搭设钢结构防护棚，防护棚不侵占铁路限界并与接触网保持规定的距离.防护棚立柱采用钢结构，顶部大梁采用型钢结构，大梁之间满铺钢板,钢板顶部铺设石棉瓦。施工方案及措施报监理、业主、铁路局等单位审批通过后，进场实施. 挂篮施工过程中的安全管理，加强对挂篮专业装拆队伍和操作人员的培训教育，提高他们的业务水平和综合素质。具体地讲,就是要使他们熟悉或了解挂篮的结构原理和操作要点。使安装人员能按挂篮的各项技术要求去安装,使操作人员能按挂篮安全技术操作规程去操作，并能在发生异常的情况下，保持冷静的头脑，知道如何应急处理；使他们在挂篮的安装和使用过程中，不断提高自我防范意识和安全意识，做到“三不伤害"。