汽车空调故障诊断与分析报告

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1、汽车空调故障诊断与分析第一章 概述1.1 本课题的研究容介绍本课题主要是针对汽车空调故障诊断与分析，主要介绍汽车空调基础知识与 制冷系统的维护和汽车空调的故障诊断与分析。论述汽车空调的组成以与分类、 制冷系统的日常维护和汽车空调故障诊断与分析。主要包括空调系统的组成、汽 车空调技术的发展过程、汽车空调的分类、汽车空调系统的正确使用、汽车空调 的保养、汽车空调故障诊断方法、汽车空调诊断技巧、汽车空调系统的常见故障 分析和排除等。主要是汽车空调的故障诊断与分析的概述。1.2 课题研究的意义 随着汽车技术的不断发展，汽车对于空调系统的技术要求也越来越高，这就需要 我们对汽车空调有更深层次的了解，同时

2、也要对汽车空调未来技术的发展要有一 个比较合理的展望。当然汽车空调技术的大量运用，也使得该系统成为汽车主要 系统的一部分。作为从事汽车行业的我们来说，掌握汽车空调知识以与它的诊断 与分析方法变得尤为重要。这就需要对空调系统的故障有一个理性的分析，这也 是我研究该课题的意义所在。1.3 现有空调系统的制冷技术与原理汽车空调装置应包括采暖、制冷、通风等几个部分，但一般所指的汽车空调 仅是指汽车制冷。制冷方式很多，常见的以下几种：液体汽化制冷、气体绝热膨 胀制冷、涡流管制冷、半导体制冷与磁效应制冷等。其中液体汽化制冷的应用最 为广泛，它是利用液体制冷剂汽化时吸收周围空气中的大量热量而产生制冷效 应。

3、它又再可分为:蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式和吸附式制冷。目前，汽 车所采用的制冷方式全部是蒸汽压缩式制冷。蒸汽压缩式制冷系统主要由压缩 机、冷凝器、液体膨胀装置和蒸发器等总成构成。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统循环流动。其工作过 程包括压缩、放热、节流和吸热四个过程组成。1. 压缩过程 压缩机吸入蒸发器出口处的低温、低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高 压的气体，然后送入冷凝器。此过程的主要作用是压缩、增压，以便气体易于液 化。压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断提高，形成过热气 体。2. 放热过程高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（散热器）与大气进行热交换。由

4、于 压力与温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。此过程作用是排 热、冷凝。冷凝过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即在压力、温度不变的情 况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体是高温高压液体。制冷剂液 体过冷，过冷度越大，在蒸发过程中其蒸发吸热的能力也就越大，制冷效果越好， 即制冷量能力相应增强。3. 节流过程 高温高压制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压，以雾状(细小液滴)排出膨胀 阀装置。该过程的作用使制冷剂降温降压，由高温高压液体迅速变成低温低压的 液体，以利于吸热、控制制冷能力以与维修制冷系统的正常运行。4. 吸热过程 经膨胀阀降温降压后的雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制

5、冷剂沸点远低 于蒸发器温度，故制冷剂液体在蒸发器蒸发、沸腾成气体。在蒸发过程量吸收周 围的热量，降低周围空气的温度。而后低温低压的制冷剂气体流出蒸发器等待压 缩机再次吸入。吸热过程的特点是制冷剂状态变化到气态，此时压力不变，即在 定压过程中进行这一状态的变化。上述过程周而复始地进行，便可使汽车温度达到并维持在设定的状态。第二章 汽车空调基础知识2.1 汽车空调的概述汽车空调是“汽车空气调节”的简称，就是即时对车厢或驾驶室，空气的温 度、湿度、流速、清洁度、噪音等参数进行调节，将其控制在舒适的保准围之的 技术。汽车空调是空气调节工程重要的分支之一，其工业产值仅次于房间空调， 居第二位。汽车空调技

6、术包括了降温、供热、除湿、通风、净化、调风速、防噪 声等方面的技术，是空气调节中功能要求最全面的空调技术之一。所以，汽车空调不仅具有生产性空调的性质，而且具有舒适性空调的性质。 汽车空调的服务对象是车的人，故偏重于舒适性的要求。舒适性是由于人对车的 温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声压力气味、灰尘、细菌等 参数指标的感受和反映决定的，汽车空调的舒适性指标如下表 2-1 所示。表 2-1 汽车空调的舒适性指标温度(C)相对湿度(%)换气量(m3/人 h)风速(m/s)噪声(dB)冬夏舒适带16-2524-2840-7020-300.26570-95_有害带43950.4120下面的

7、表全部按这样改字体等!2.2汽车空调系统的组成汽车空调系统由制冷装置、暖气装置、通风装置、加湿装置、空气净化装置、 控制装置等部分组成。各组成的作用如下：（1）制冷装置。把车空气或从外部吸进来的新鲜空气冷却，使车空气变得 凉爽舒适。（2）暖气装置。把车空气或从外部吸进来的新鲜空气加热，达到取暖、除 湿的目的。（3）通风装置。把车外新鲜空气吸进车进行换气，同时通风时对防止风窗 玻璃起雾也起着良好的作用。（4）加湿装置。在空气温度较低时，对车空气加湿，以提高车空气的相对 湿度。（5）空气净化装置。除去车存在的灰尘、气味与有毒气体，使车空气变得 清洁。（6）控制装置。对制冷和暖风装置进行控制，使空调

8、正常工作。2.3 汽车空调技术的发展过程 汽车空调技术是随着汽车的普与而发展起来的。其发展过程经历了单一取 暖、单一制冷、冷暖合一、自动控制空调、微机控制空调等五个阶段。1. 单一取暖1925 年，在美国出现最早利用汽车发动机的冷却水通过加热器取暖的方法。 由加热器、风机和空气滤清器等组成比较完整的供热系统直到 1927 年才出现。 欧洲在 1948年才使用取热系统，日本则迟至 1954 年才开始使用。目前在寒冷的 北欧、亚洲北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。2. 单一制冷 即汽车空调只有夏天降温的功能，1939 年首先应用在轿车上。第二次世界 大战后的美国经济迅速发展，特别是美国石油产

9、地西南部的德克萨斯州的炎热 天气，急需大量的冷汽车，使单一降温的空调汽车得以迅速地发展起来。欧洲、 日本到 1957 年才加装这种单一冷气的汽车。3. 冷暖合一1954 年出现冷暖一体化汽车空调。其最大特点是同时具有冷调、热调功能。 至此，汽车空调才基本上具有调节车温度、湿度的功能。目前的冷暖一体化空调 基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式是目前使用量最大 的一种方式。但是冷暖一体化汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工 作量，同时控制质量也不太理想。4. 自动控制空调自从冷暖一体化出现后，人们就着手研究自动控制的汽车空调，并于 1964 年首先安装在凯莱克牌轿车上，紧

10、接着通用、福特、克莱斯勒三大公司竞相在各 自的高级轿车上安装自动空调。1972 年，日本、欧洲也在高级的轿车上安装自 动空调。这种自动空调装置，只要预先设好温度，机器就能自动地在设定的温度 围工作。空调器根据传感器检测到车、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器 各部件工作，达到控制车温度和其他功能的目的。目前，大部分的中、高级大巴 都安装上了自动空调。5. 微机控制空调1977 年又发展了微型计算机控制的汽车空调。微机控制的汽车空调功能增 加了显示数字化，冷、暖、通风三位一体化；由电脑按照车外的环境所需，实现 微调化。通过电脑控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极提高了制冷 效果，节约燃

11、料，从而提高汽车的整体性能和获得最佳的舒适性。从 1971 年开始，中国一汽在红旗牌轿车上安装上了空调器，也于 20 世纪80 年代初在牌轿车上安装了国产空调器。2.4 空调系统的分类汽车空调按不同的分类依据可分为不同的类型。表中 2-4 分类如下：按驱动方式分类非独立式、独立式和其他动力源式汽车空调装置按机组形式分类整体独立式、分散式和组合式按蒸发器布置方式分类仪表板式、车顶置式、立式、下置式、后置式和车外顶置式按送风方式分类直吹式和风道式按功能分类冷暖分开型、冷暖合一型、全功能型按自动控制的程度 分类手动控制、半自动控制与全电脑控制等采用结合车型的方 式来分类轿车、轻型客车、小大型客车和货

12、车、工程车等空调2.5 汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调基本原理是一样的。都是利用 R12 或是R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。 （由于 R12 对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷 剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似,它的压缩机往往是安装在发动机上, 并用皮带驱动(也有直接驱动的)，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在 车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体 ， 经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲， 然后以较稳定的压力和流量

13、流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂 一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢的空气不断流经蒸发器，车厢温度也就 因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进 行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关 ， 致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够 ，因此膨胀阀是调节中 枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的 原理与其它空调系统是一样的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定 式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定 式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定

14、式频繁，空调装置中风路系统在 吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网与蒸发器，在清洗过程中又往往会把 制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。2.6 汽车空调的组成汽 车 空 调 一 般 主 要 由 压 缩 机 (compressor) 、 电 控 离 合 器 、 冷 凝 器 (condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器 (receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠 速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输 出侧、高压管路、冷凝器

15、、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、 回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。贮液干燥器实际上是一个贮存制冷剂与吸收制冷剂水分、杂质的装置。 一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面， 它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定 的硅胶物质，起到吸收水分的作用。冷凝器和蒸发器它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯 绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道物质的热交换的装 置。冷凝器的冷凝指的是其管道的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机 的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已) ，所以它

16、经常被安装在车 头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去， 以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发) 吸收热量的场所。压缩机是空调制冷系统的心脏 ,它是一种使制冷剂在系统循环的动力 源。管道由于要注入一定压力的制冷剂,所以必须采用金属管道。特别是从 压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段 ,由于属系统的高压段 ,所以比其它管 道有更高的耐高压要求。压缩机顾名思义,压缩机就是起压缩的作用 ,它的作用是使制冷剂完成 从气态到液态的转变过程 ,达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统 , 压缩机还是管路介质运转的压力源 ,没有它,系统

17、不仅不制冷而且还失去了运行 的动力。压缩机的分类:活塞式:活塞式压缩机的结构酷似发动机,有曲轴、连杆、活塞、气缸等,但 因为它并不产生能量,所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因 为空间较大,所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。斜盘式:一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积 小、质量轻,易于在狭小的发动机室安装排布,所以广为使用。虽然结构上有很大的区别,但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的 动能转化成压缩机活塞的往复运动 ,并以此对空调系统的管路形成压力 ,达到压 缩制冷剂的目的。汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用

18、 空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检 查,如附上太多灰尘则要与时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用高压 水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器与皮带与发动机曲轴相连 取得动力的。为什么要有一个磁性离合器呢?因为当装在蒸发器出风口的传感器 感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压 缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合 器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发 器结冰造成管道压力超标，最终破

19、坏系统甚至造成损坏。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有RT2制冷剂和R-134a 制冷剂两种。 R- 1 2制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质-氟利昂， 而且在明火下会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有 无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质更重要的是R-134a制冷剂不损害臭 氧层。这两种制冷剂的化学结构互不一样,所以在汽车上是不通用的。而且它们配 套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏,如对胶管的腐蚀 等。R134a之所以用来替代R12,是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的 氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在

20、的新车基本都已使用R134a,即人们常说 的环保制冷剂。汽车空调压缩机的分类：（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回 转活塞式（简称回转式）。往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最 早、是迄今仍普遍应用的一种机型，（例如：BOCK、BITZER压缩机），就往复式 压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求 低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力围和制冷量围，热效率高。不 足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高， 结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动

21、，无 往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作围具 有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性 高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系 统。（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立 式和独立式。非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动 机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱 动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车 辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。独立式（或称辅助式），即另行配

22、置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱 动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占 据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以 应用围不广。无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机 主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装 有轴封，以防制冷剂外泄。汽车空调压缩机的特殊要求： 汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提 出了一些特殊要求，表现在：（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大 的制冷能力和较高的效率。（2）汽车高速行驶时输入功率低

23、，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机 用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。（3）压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节 省材料和燃料的消耗。（4）要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱温度有时高达80C冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温与高压 和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震 性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。（5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低， 启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。2.7空调系统的特点（1）空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调

24、装置是移动式车载空调装置 ,由于道路不平,汽车在行 驶中颠簸振动大,所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。（2）冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行 工况比其它空调装置恶劣。（3）汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的 ,它是通过一个皮带驱动机构 来实现的。当压缩机不工作时,压缩机可以与发动机脱开,它是通过一个电子离合 器来实现的。空调系统停止工作时,应经常检查皮带的松紧,以确定离合器动作是 否正确,有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封 ,造成压缩机轴封处制冷 剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。2.8 制冷原理简介1）用户按操作程序启动汽车空调

25、系统之后，压缩机在发动机带动下开始工作，驱使制冷剂（R134a, 种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、 不燃烧、无腐蚀性）在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成 高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。2）高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器散热、降温,冷凝成 高温高压的液态制冷剂流出。3）高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器，经过干燥、过滤后流进膨胀 阀。4）高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的 液态制冷剂。5）低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器，在蒸发器吸收流经蒸发器的空气热 量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因

26、吸收了热量而蒸 发成低温低压的气态制冷剂。6）低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环， 只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机 停止工作，空调系统制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。半自动空调工作原理图如图2-8图不清楚！图号图名没有！第三章 汽车空调系统的维护与保养3.1 汽车空调系统的正确使用为了节约能源，保证汽车空调系统具有良好的技术状况和工作可靠性，发挥 空调最大效率，延长其使用寿命，在使用空调时应注意以下几点：（1）严格按汽车空调生产厂家的规定进行保养。（2）使用空调时应先启动发动机，待发动机稳定运转几分钟后，打开鼓风 机至某

27、一档位，然后按下空调开关 A/C 以起动空调压缩机，调整送风温度和选择 送风口，空调即可正常工作。需要注意的是，当温度调节推杆处于最大冷却位置 时，应尽量使用鼓风机的高速档，以免蒸发器因过冷而结冰。（3）在使用取暖、制冷状态时必须关闭通风口、车窗和车门以尽快达到满 意的温度，节省能量。（4）在只需换气而不需冷气时，如春秋两季，只需打开鼓风机开关而不要 启动压缩机。（5）夏日停车应尽量避免在下暴晒，以免加重空调装置的负担。在照射的 情况下行车，如果车温度很高，应打开所有车窗，当行车 3min 左右，车热空气 排出后，立即关上门窗，再开空调。（6）注意保持空调系统的各部件的清洁，特别是冷凝器和蒸发

28、器，应定期 除尘并经常检查，以保持其良好的散热效果，提高空调工作效率。（7）汽车行驶时不要长时间使用空调制冷装置，以免耗尽蓄电池的电能和 防止废气被吸入车，造成再次起动发动机时产生困难和乘员中毒，以免冷凝器和 发动机因散热不良而过热，影响空调的制冷性能和发动机的寿命。（8）在不使用空调的季节，每周因开启空调使其运行5 到10 分钟，使空调 系统得到适当润滑，防止压缩机等部件生锈，以保持空调系统良好的技术状态。（9）以下情况应暂时停止使用空调：1）发动机较长时间大负荷工作。2）发动机冷却水温度过高时。3）汽车停车或发动机怠速时。4）高温下空调已进行一段时间时。（10）有些空调空气入口有控制新鲜和

29、再循环空气的两个控制位置。若汽车 在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制再循环位置，以防车外尘土进入。3.2 汽车空调系统的保养1. 汽车空调系统的日常保养（1）检查且必要时清洗冷凝器，要求散热片间保持清洁、无杂物。在雨中 或泥泞道路行驶后，应与时检查冷凝器片与冷凝风扇是否有泥沙、石块等杂物。（2）仔细检查制冷系统管路外观是否正常，是否与其他机件摩擦，各接头 是否松动，是否有泄漏的油剂。（3）检查空调系统电路连接是否可靠，是否有断路或虚接现象。（4）检查压缩机皮带的松紧度是否合适。（5）压缩机运行后，检查以下项目：1）检查空调系统有无异响与异味。2）检查压缩机进、排气口温度，应一凉一烫。3）

30、通过观察视液镜，检查制冷剂量是否足够。2. 汽车空调主要部件的定期保养 汽车空调主要部件定期保养的容与周期如表 3-2 所示。保养项目保养方法保养周期每日每 周每 月每 季每 年制 冷 系 统制冷剂量运行后从视液镜观察O干燥器脏堵、易熔塞熔化否管路软管有否损伤O管接头是否松动O各接口处是否泄漏O压 缩 机电磁离合器检查其是否正常工作O润滑油量检查其润滑油量O皮带检查其松紧度O油封检查其是否有漏油痕迹O螺栓检查其是否有松动O冷凝冷凝器清洁O风扇电机炭刷器轴承检查、加油蒸八、发器吸气过滤器清洗O蒸发器检查、清洁O鼓风电机测电流电压O膨胀阀拆洗过滤网O膨胀阀检查感温包是否贴紧O电器布线线夹插头是否松

31、动O电扌空板检查其完好情况O压力继电器试其高、低压动作O壳 体壳体有无裂纹或损坏O防震垫是否脱落O管道送风管道有无变形损坏O其他发动机皮带松紧度O发动机转速测量O发电机电压测输出端电压O3.3 汽车空调系统维护作业与常见问题无论是新装的空调系统，检修后的空调系统，还是正在使用的空调系统，都 必须进行一些基本的空调维修作业，这些作业项目主要包括：制冷剂的排放、制 冷剂的加注或补充、冷冻润滑油的加注或补充、系统抽真空与系统检漏等。这些 维修作业项目完成的好坏，将直接影响汽车空调系统的运行性能。汽车空调在使用一段时间后，经常会闻到一股类似霉变、烟尘的气味； 制冷或制热时，从风口吹出来的空气不清新，人

32、在车里待时间长了，就会感 觉鼻腔、气管不适；这些都是是汽车空调的异味产生后造成的，那么，为什么汽车空调会产生异 味呢？1. 空调系统运转时，空气中的水汽在空调的冷凝蒸发器表面形成冷凝水，其 中一部分水在空调关闭后会留在蒸发器和空调管路中。这些水份和空气中的微生 物与污染物相结合，在潮湿、温暖和黑暗的空调系统中成为阴霉菌、曲霉菌、青 霉菌、LP杆菌和螨虫滋生的温床。2. 驾乘者在车吸烟产生的烟碱3. 车橡胶、塑料与皮革发出的气味4. 外界空气中的烟雾、灰尘与废气进入车。这些异味不但会造成呼吸困难，免疫力下降，而且会使人产生烦躁感，降低 人的判断力和记忆力，严重时会导致交通事故。从空调管路里吹出来

33、的细菌、霉 菌和病毒时刻威胁着驾乘者的身体健康，所以，汽车空调系统的清洗养护是非常 重要的。3.4 汽车空调保养的方法方法一：全面检查空调。夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液与空 调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。方法二：注意空调的清洗。有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。应该 做到的空调滤清器要定期更换，因为春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤 清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。 另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。方法三：停车后，先不要关空调。车主到达目的地后，一般都是关上

34、空调车门后就直接离开。与秋冬季节不同， 炎热的夏季里，车外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主 应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道的温度回升，消 除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。方法四：定期开放大风量。有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开 到大风量。但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道表面的浮 尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道清洗 液进行杀菌、清理和除异味。第四章 汽车空调系统故障诊断与分析4.1 汽车空调故障诊断要领和思路从本质上说，汽车空调系统是一

35、套完整的热量转移装置。而热量转移的效果 就是空调系统制冷的效果，系统所有介质和装置都是为了完成这一工作而装备 的，其中的任何一个环节出现问题都会对空调的制冷和制热效果造成很大影响。 在对故障现象进行分析以与具体诊断时，我们同样会遵循这样一个思路。根据汽车空调系统的原理和结构，可以将其故障分为以下五类：（1）制冷剂循环系统故障。（2）鼓风机控制部分故障。(3) 真空控制部分故障。(4) 温度控制部分故障。(5) 冷却液循环系统故障。在进行故障诊断时，首先要根据故障现象确定属于哪一类故障，再根据故障 类型做进一步的诊断，以逐步缩小故障诊断排查的围。本章将集中阐述制冷剂循 环系统故障诊断。空调系统故

36、障诊断的原则为先简后繁、先易后难，先思后行、先熟后生。4.2 诊断方法1. 通过视液镜观察诊断制冷系统故障 系统正常运行时，如制冷剂适量，视液镜下将一片清晰，且送风口有冷气吹 出，在发动机转速升高或降低时，可能有少量的气泡出现，关闭空调后气泡逐渐 消失。通过观察视液镜制冷剂情况可判断以下故障：(1) 系统运行时，部有少量气泡或者每隔1-2S就可以看到气泡，说明系统 制冷剂略缺。故障排除：补充制冷剂至适量(2) 系统运行时，部有很多气泡，说明制冷剂严重不足。 故障排除：补充制冷剂至适量。(3) 系统运行时，部一片清晰，关机后15S不起泡，说明制冷剂过多。 故障排除：释放部分制冷剂至适量。(4)

37、系统运行时，部呈现一片模糊，说明干燥剂已经分散。 故障排除：更换储液干燥器。2. 使用压力表诊断空调系统故障操作步骤：(1) 关闭空调 A/C 开关。(2) 正确连接压力表组至系统高低压力端。(3) 起动发动机，打开空调 A/C 开关，将风扇开关开至最大。(4) 打开压力表组高、低压手动阀。(5) 观察高、低压力表指针的变化。3. 其他故障现象诊断以与排除方法 其他故障一般是由于系统外部因素和维修工艺不达标所导致，具体故障现象、可能原因以与排除方法如下表所示。制冷系统外部故障现象诊断与排除现象可能的原因排除方法1.传动带动力不合适1.调整传动带松紧度振动过大2. 离合器松3. 制冷剂过量4.

38、传动带轮安装不当2紧固离合器3. 放出多余的制冷剂4. 正确安装传动带轮噪声过大1. 轴承间隙过大2. 传动带松动1. 更换轴承2. 调整传动带车出现水漏排水管堵塞或安装不均清理排水软管、并正确安 装其位置膨胀阀冰堵系统有过量水分排空系统部制冷剂，抽真 空，重新加注制冷剂使用检漏仪诊断空调制冷系统故障 目前，主要有四种方法检查空调制冷系统泄漏。（1）使用电子检漏仪检漏。这种仪器把泄漏出来的制冷剂吸入检测管，如 有泄漏可通过蜂鸣器报警或闪光显示，这种方法灵敏度高、检测速度快且安全。（2）使用染料检漏法检漏。这种方法是将一小罐加有染料的制冷剂注入制 冷剂循环系统，如系统有泄漏，泄漏处就易于被发现。

39、（3）使用肥皂泡进行检漏。在怀疑泄漏的区域，敷涂肥皂水，如有制冷剂 泄漏，漏点处就会起泡。（4）摆放检漏。在抽完真空、加注制冷剂前，为尽可能保证循环系统的密 封性能，在不拆卸压力表组的前提下，可采用一定时间的静态摆放来检测系统是 否泄漏。方法：抽完真空后，关闭高低压手动阀。如20mi n,负压指针指示刻度不上 降，说明系统无泄漏。如上降，则说明循环系统有泄漏，不要急于加注制冷剂。4.3 汽车空调故障诊断技巧 在汽车空调制冷系统的故障诊断过程中，根据其工作原理和系统运行特性， 可以通过一些小技巧和独特的手段来对系统故障进行合乎逻辑、简单、快速而又 准确的排查和诊断。这在很大程度上可以降低技术人员

40、劳动强度，提高生产效率。1. 看（1）用眼睛观察制冷系统各个部分是否处于正常工作状态，对视液镜的观 察前面已经阐述，这里不再重复。（2）仔细观察系统管道各个接头表面和冷凝器、干燥器表面是否有油污和 灰尘，如有，说明该处可能存在泄漏。（3）仔细观察冷凝器和蒸发器表面是否清洁，散热片是否变形。如冷凝器 表面脏污，散热片变形，则可导致冷凝器散热不良，其从室带来的热量无法快速 排放到室外。蒸发器表面脏污，则可导致其在运行时吸热不良，室空气中的热量 无法被制冷剂快速吸收并带到室外。（4）观察低压侧管道外壁有无结霜。（5）观察排水管道是否有排水。如无水排出，说明通过蒸发器循环的空气 没有被降温而使空气中的

41、蒸馏水凝固。如有，说明通过蒸发器循环的空气被正常 降温。2. 听 用耳朵聆听运转中的系统有无噪音，以与发出噪音的特点，故障噪音可能的 原因和排除方法如表所示。制冷系统常见故障诊断与排除方法现象可能的原因排除方法嗡嗡声压缩机轴承润滑不良或 轴承间隙过大润滑或更换轴承吱吱声传动皮带过松、系统制冷 剂过多重新调整传动皮带、放掉 部分制冷剂至合适状态3. 摸 根据空调系统工作原理可知，正常情况下，系统各个部分的温度如下： （1）制冷系统温度1）压缩机-冷凝器入口 60C-70C。2）冷凝器出口-膨胀阀为50C-60C。3）膨胀阀出口-压缩机入口为2C-4C。4）冷凝器上下温差大。（2）制热系统温度 将

42、空调控制面板转换开关旋至红色位置时，室散热水箱表面温度应与发动机 散热水箱温度接近。如各部分温度不符合上述值，说明空调制冷系统存在有故障，需根据具体情 况与时修理。4.4 汽车空调故障分析1. 空调故障分析的要领和思路空调系统作为一套完整的功能设备，是由若干个功能单元和分属系统组成。 在故障分析和推理过程中，首先应对故障现象进行仔细的甄别，以确定故障发生 在哪一个功能单元或分属系统。然后，在已确定故障方向的基础上做进一步的排 查，以最终确定故障发生的确切位置。汽车空调制冷系统作为一套能量转移装置， 其中的蒸发器吸热和冷凝器散热效果在一定程度上也决定着空调的制冷效果。同 时，在系统运行过程中，运

43、行温度和压力是对应的。高温意味着高压，低温意味 着低压。在故障分析过程中，切不可将压力与温度分开进行分析，应该将两者综 合起来，进行具体、细致的分析。 对于空调电路的分析和排查，应采取与其他电器系统故障分析和排查一样的 方法，即化整为零。2. 汽车空调系统常见故障排除与排除方法 1）故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。 排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开 关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已 失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂， 故障即可排出。2）

44、故障现象：压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常 高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压 压力很低。原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无 法实现制冷剂循环。排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注 制冷剂，故障即可排出。3）故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统平衡压力正常（0.5 0.7MPa）。原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、 压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可

45、排出故障。4）故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风 机噪声加大，蒸发器有结霜现象。原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装 配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障 即可排出。5）故障现象：空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏 高。原因：空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。 排除方法：应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、 按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。6）故障现象：空调工作正常，使用

46、一段时间后制冷效果越来越不好，高压压 力和低压压力均偏低。 原因：汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性 泄漏造成。排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注 量加注制冷剂，故障即可排出。7）故障现象：空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下 降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低（W0.O5MPa）,停止运行一段时 间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。 原因：膨胀阀冰堵。 排除方法：更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充 注量加注制冷剂，故障即可排出。8）故障现象：空调系统运行 10 多

47、分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好， 低压压力偏高，压缩机有碰击声。原因：膨胀阀失效。 排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注 制冷剂，故障即可排出。9）故障现象：空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足， 风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。 原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜 而切断压缩机。 排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装 配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障 即可排出。10）故障现象：空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢， 摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。原因：空调系统有空气混入。 排除方法：重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空。参考文献1爱民.汽车空调结构原理与维修.：机械工业，20092汽车空调维修.：化学工业，20093岳江.汽车空调.人民邮电，20094 王爱国.汽车空调.机电职业技术学院校本教材5 大亨.汽车空调系统维修问答.：中国电力，20066 黄远雄.汽车空调维修.：化学工业，2009