江苏省机场的历史现状及发展.ppt

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1、江苏省机场的历史现 状及发展 制作：天下机票网百度推广 2012年 5月 10日 江苏省机场的历史现状及发展 概况介绍 历史及变迁 现状 未来发展及设想 江苏省现有九大机场 南京碌口机场 无锡硕放国际机场 徐州观音机场 淮安涟水机场 南通兴东机场 盐城南洋机场 苏中江都机场 连云港白塔埠机场 苏州光福机场 江苏省所有机场地理位置 南京碌口机场 南京禄口机场始建于 1995年 2 月 28日， 1997年 7月 1日正式 通航。目前已经开通国内外48个城市的 85条航线。 2008 年 12月 29日，禄口机场 2期 工程扩建工程开工，继北京 首都国际机场、广州白云山 国际机场河上海浦东机场三座

2、国际最高标准的 4F级机场 后，逐步向国内第四个 4F级 机场靠拢。 无锡硕放国际机场 无锡硕放国际机场（ IATA代码： WUX， ICAO代码： ZSWX，原名无锡硕放机 场），位于中国江苏无锡滨湖区硕放镇， 距离无锡市区 18.6公里，离无锡新区 12.1 公里，东距苏州市区 37.9公里，离苏州 新区 36.4公里。距离飞行区跑道西南端 1500米处有沪宁铁路通过，离沪宁城际 高铁无锡新区站 2700米；在跑道东北端 1.65公里处有沪宁高速公路通过。该机 场客运航站楼 11万平方米，飞行跑道长 3200米，宽 50米，飞行区等级为 4E，目 前是设计年旅客吞吐量 1000-2000万

3、人次 的枢纽型国际空港，可直飞东京、大阪、 曼谷、台北、香港、澳门等地。 2011年 9月硕放机场再次扩建航站楼， 提供 11万平方米候机区和 16座登机桥， 使之成为中国一流的大型空港，年旅客 吞吐量可保障 1000-2000万人次，年货邮 吞吐量 30万吨，飞机起降量 10万架次。 。 常州奔牛机场 常州奔牛机场座落于常州市新北区，距沪宁高速公路路口 3公里，距常州市城区 18公里，交通便捷，区 位优越。机场建于 1963年， 2005年 12月，常州市政府和深航合作协议正式签订， 2006年 4月 30日得到民航 总局的正式批准后，常州机场有限责任公司于 5月 18日正式挂牌成立。随着机

4、场航空业务量增长加快， 2007年旅客吞吐量超过 50万人次。 常州奔牛机场 2006年 1月，深圳航空公司以 1000万元拿下常州奔牛机场 90%的股权。确定成立常州分公 司，推进翡翠货航设立常州分公司。 常州奔牛机场 深航常州分公司在民航总局批准后 6个月内投入第 1架飞机，用于常州始发航班。分公司运营初期，旅客 吞吐量在 3年内达 75万人次 /年， “ 十一五 ” 期间突破 100万人次 /年，实现常州通航国内主要经济和旅游 城市，形成苏南地区航空客货运输区域中心。深航积极推进中德合资的翡翠国际货运航空公司在常州设立分公司，安排运力开展地区和国际航空货运集散业务。 常州机场的定位以货运

5、为主，以货代客。 无锡机场的客源、货源来自苏州、江阴，而常州机场则来自镇江、南京。控股常州奔牛机场是深航在长三角二线机场的第二次资本运作。 2004年 2月，深航也曾参与建设、管理无锡硕放机场，与无锡市政府 各持 25%、 75%股权。 徐州观音机场 观音机场于 1993年 8月经国务院、 中央军委批准立项。 1995年 12月国家计 委批准开工， 1997年 11月 7日顺利通过国 家验收， 11月 8日举行首航，观音机场 工程建设具有四个特点：一是工程浩大，观音机场占地 3800亩，建筑面积 5.7万平方米，单体工 程 56项，包括飞行区、航站区、通讯导 航、气象、灯光、供油、供电、供排水

6、、 消防、绿化等方面，单体工程多，总体 规模大。二是建设周期短、速度快。观 音机场从正式开工到建成通航，建设周期仅为 22个月。这样的速度，为国内同 类机场建设所罕见。三是工程质量高。56项单体工程，经国家验收评定，有 51 项为优良工程，占 91%，整个工程为优 良。四是投资省。经省政府批准，工程总概算为 69967万元，实际投资 67400万 元左右。投资效率达到国内同类机场建设先进水平。 淮安涟水机场 淮安涟水机场位于淮安市东北方向，涟水县陈师镇境内，距离淮安市中心 22公 里，距离涟水县城 10公里。 2008年 10月 8 日经国务院、中央军委批准同意兴建， 是国家 “ 十一五 ”

7、规划建设的重点支线 机场。通航初期拟开通京、沪、蓉、广、 深、昆、厦、沈等国内主要枢纽及城市航班，并于 2010年 9月通航。 淮安机场 标志 涟水机场是按国内民航支线机场一次规划、分期建设，飞行区近期等级为 4C， 兼顾 D类。本期工程按照满足年旅客吞 吐量 60万人次、货邮量 4800吨的需求建 设，机型以 B737、 A320系列机型为主， 兼顾 D328、 CRJ200、 ERJ145等支线飞机 使用。机场本期工程总投资约为 7.9亿元。 作为国家 “ 十一五 ” 规划重点建设的国 内支线机场之一，定位为苏北航空客货运枢纽的淮安涟水机场，于 2008年 10月 22日奠基，短短 16个

8、月已完成全部建设 任务。按设计，该工程到 2020年可满足 年旅客吞吐量 60万人次、货邮量 4800万 吨的需求 。 南通兴东机场 南通机场于 1992年年底竣工， 1993年 8月 24日投入使用，距离 上海月 100公里，在机场西南端 3.5公里处有宁启告诉和沿海高 速入口，贯通苏通大桥好崇启 大桥。地面交通设施发达，出 入机场便捷。机场开通至北京、 广州、成都三条航线，每周正 常航班 14个，通航后最高客货 运量年份，旅客和货邮吞吐量 分别达 14.5万余人次和 1640多吨。 2004年 5月，南通兴东机场由民 航系统转属南通市人民政府管 理。 盐城南洋机场 盐城南洋机场始建于 19

9、58 年。 1984年，国务院和中 央军委批准为军民合用机 场。盐城机场位于盐城市 南洋镇境内，距离市中心8.3公里。 1988年，与共军 联合成立 “ 江苏盐城联合航空公司 ” ，自筹 1.2亿， 建设盐城民航站。现可保障波音 737、空客 320、麦 道 82等中等机型全载起降。 2006年正式列入国家 “ 十 一五 ” 口岸发展规划。 扬州泰州机场 扬州泰州于 2012年 5月 8号正式通 航。扬州泰州机场是由江苏扬 州、泰州两市联合共建的一座 支线机场。扬州泰州机场位于 扬州市江都区丁沟镇境内，占地约 1966.8亩，主要涉及丁沟镇 联民、荣臣、朱桥和韩银 4个行 政村；远期向北西扩展

10、，规划为中型机场，占地约 4726亩。 机场隶属民航华东局管理。眨地月 2291亩，总投资约 9.74亿元， 位于扬州市江都区丁沟镇，距离扬州主城区支线距离约 30公 里，泰州月 20公里。机场工程 近期按妈祖 150万人次的年旅客 吞吐设计，飞行等级标准为 4C 级，预留 4D发展空间。 连云港白塔埠机场 连云港白塔埠机场为军民合用机场，占地 5平方公里，位于连云港市西 25 公里，东海县境内。 1984年经中央军 委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。 1985年 3月 26日开 通第一条民用航线。 连云港白 塔埠机场航站区于 1989年 12月竣工。 1993年 9月，机场二期

11、工程扩建后， 达到国家 4D级标准。飞行区地势平 坦，净空良好，拥有 2500米长， 50米 宽的跑道和 2500米长、 23米宽的联络 道各一条，停机坪 2.04万平方米。机 场安装有先进的仪表着陆系统和全向 信标仪，有先进的助航灯光系统，航 管二次雷达和气象雷达，可保证大中型飞机安全起降。候机楼 3500平方米， 候机室客流量为 300人 /小时；楼内设 有办理乘机手续和为旅客提供餐饮、购物、休息、通信的服务设施。 苏州光福机场 苏州 光福机场位于 中 国 苏州，在苏州市西 南 28公里。 曾于 1994年 2月开通联 航，每周有 2个航班来 往苏州与 北京 、苏州 与 佛山 ，但其后停航

12、。 现为中国空军一军用 机场。 江苏 9个机场的现状及存在价值 机场作为一个非单纯以营利为目的的产业，具有盈利能力偏弱、资本回收周期长、资金密集型特点。据相关部门统计， 2001年，在全国 143 个民用机场中，能够盈利的只有 16个，绝大多数机场处于亏损状态， 总计损失额多大 8亿多人民币。 江苏省得机场也不例外。自 2002年开始，国务院决定，除北京首都机 场，西藏拉萨机场仍由国家民航总局直接管理外，其他一百多个机场全部从民航总局下放，归各省、自治区、直辖市等直接管理。 随着 2012年扬州泰州机场开始通运，江苏 9个民用机场布局基本成形。 然而除了南京禄口机场实现盈利外，其余 8个机场全

13、面亏损。 江苏省得地理位于经济发达的长江三角洲地区，毗邻上海，苏南地区其实只有是哪个机场，这样的密度。并不算大，至于苏北 6个机场， 虽然那里从经济发达程度来说，并不需要那么多的机场，但江苏直接 面临东海，在军事上，在江苏机场，是离第一岛链日本冲绳最近的，因此，这些机场并不能只从盈利去判断其价值。 江苏机场改革迫在眉睫 随着扬州泰州机场开始运营，江苏 9个民用机场布局已经形成。然而 除了南京禄口机场实现盈利外，其余 8个机场全面亏损。 1978年，长江三角洲地区仅有 3个民用机场， 30多年后，仅江苏就有 9 个民用机场，位居全国首位，其中淮安机场周边 150公里就有 5个机场。 就江苏现在的

14、经济发展态势来看，如此多的机场纯属浪费资源。 然而，因为当地机场各自为政、无序竞争，一些小机场都在竞争热门 航线，造成资源浪费的同时，也让小机场不如一条不良的发展轨道，这就更加导致了江苏机场的颓势发展。 并且，江苏新建机场大部分位于经济落后的苏北地区，依托机场资源 带动当地发展的愿望十分强烈。地方政府为吸引投资，纷纷开辟直飞 北京。香港等热门航线。但由于长期缺乏稳定的客流支持，反而悲伤了沉重的亏损包袱。 要提升江苏民航在长江三角洲经济发展一体化格局中的地位，有效整 合省内机场资源已迫在眉睫。各机场应建立协调机制紧密合作，行程 干支衔接、层次清晰的航线网络，各小机场可利用各自优势，形成错 位发展

15、，在整合中求发展，最终打造全省机场 “ 一盘棋 ” ，在统筹中发展壮大自身实力。 关于江苏机场建设的其它看法 江苏省的地理位置位于经济发达的长江三角洲地区，毗邻 上海，苏南地区其实只有 3个机场，这样的密度，并不算 大。 至于苏北的 6个机场，虽然那里从经济发达程度来说，并 不需要这么多的机场，但应该注意的是这些机场大多为军 民两用机场，江苏直接面对的是东海，在军事上，在江苏 的机场，是离第一岛链，即日本的冲绳，是最近的，因此， 这些机场并不能只从是否盈利去判断其价值。 在经济发达的苏南地区，建设军用机场是不现实的，民用 空域和军用空域会严重冲突，因此，有人认为，苏北的机 场，平时的客运量即使

16、不大，只要亏损可以接受，对国防 的考虑也是应该多一些的，毕竟战时，经济发达的苏南地 区，是需要军事力量保护的。 江苏机场 “ 7+2”计划全面落地 2012年 5月 8日，扬州泰州机场正式通航， 970万扬州泰州人民多年的 “ 飞天梦 ” 终于成真！这标志着我省 “ 7+2”机场规划全面落地，全省所有 县级城市及人口 10万以上的城镇，地面交通 1.5小时车程内均可享受到航 空服务，江苏民航发展跃上崭新平台。 回溯江苏发展进程，空港正在成为引领经济发展、促进区域协调、推 动产业嬗变、幸福百姓生活的重要力量。 “ 7+2”规划的全面落地，必将为 江苏科学发展构筑 “ 新时空 ” 、拓增 “ 新维

17、度 ” ！ 科学规划，构筑江苏发展 “ 新时空 ” ， “ 7”，是指继续完善既有的南 京禄口、苏南硕放、徐州观音、常州奔牛、南通兴东、连云港白塔埠、盐城南洋等 7家机场； “ 2”，是指新建淮安涟水机场、扬州泰州机场。 该布局的确定，主要以区域、产业、人口等地理经济指标为考量，参 照国际机场分布的密度，兼顾了几大核心理念，即苏南、苏中、苏北梯 度发展，呼应长三角一体化、沿海开发等重大发展战略，以及交通先行 等。 天下机票网 公司简介 : 南京明祎房地产经纪有限公司旗下天下机票网是一家专门从事国内、国际各航空客运 服务的代理销售公司。本公司主要代理多家航空公司国际、国内特价机票；同时代酒店订房

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