混合动力汽车前景及分析

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1、混合动力车充电式混合动力车会加重空气污染相关专题： 大把观察 充电式 时间：2008-03-03 11:19 来源： 一大把网 两份美国科研人员的研究报告指出，采用充电式混合动力车 预计会降低美国的汽油使用量，但可能在一些地区增加空气污染。 据今日美国报日前报道，这是因为给充电式混合动力车大电池 提供电能的发电厂所产生的煤烟排放可能会抵消汽车较低的尾气排放。这些电池可使汽车在不燃油的情况下行驶40英里（1英里约合1.6公里）。实际上，充电式混合动力车在一定程度上是由生产电能的燃料所驱动。 美国电力的49%由煤产生，因此在一些地区，依靠电池行驶的充电式 混合动力车几乎等同于燃煤汽车 。这一点甚至

2、连充电式混合动力车的支持者也承认。 全美国资源保护委员会最近发表的一份报告说：“如果大量充电式混合动力车由效率最低的燃煤电厂所提供的电能充电，则煤烟和汞污染可能会显著增加。”煤烟颗粒会使呼吸变得困难，对哮喘病患者尤甚。汞也是有毒的。 美国环境法律与政策中心执行董事霍华德勒纳说：“充电式混合动力车并非对所有地区都有好处。” 充电式混合动力车耗尽存储的能量后，会像传统的混合动力车一样运行，启动汽油发动机来驱动车轮并为电池充电。传统混合动力车不能使用插头充电，其电池只能在车辆行驶时充电。充电式混合动力车依靠电池行驶的时间越长，其使用的汽油就越少，但需要更多的电能为电池充电。 这样，充电式混合动力车性

3、能越好（指只依靠电池的行程越长），充电所需电能就越多，相应发电厂所产生的污染就越多。 报道说，二氧化硫可能也是一个问题。明尼苏达州污染控制机构发现，充电式混合动力车还可能导致更多的二氧化硫排放。二氧化硫是腐蚀性酸雨的组成部分。超级电容车和混合动力车前景乐观 热门转帖 崔学超的转帖“喝”下绿色养分，能做到低排放，为改善环境出力。上海的公交车大家族，新能源车类型究竟有多少？ 记者昨天从上海公交行业协会获悉，到目前为止，已有压缩天然气公交车、超级电容车、二甲醚公交车、混合动力公交车、氢燃料公交车、纯电动公交车、乳化柴油公交车、电电混合动力公交车等8种新能源公交车在沪投入试运营。未来，本市将敲定其中的

4、一至两款作为上海新能源公交车的主打车型。主打车型价格便宜，性能可靠为商讨城市公共交通发展大计，由上海公交行业协会等主办的华东六省一市第四届公交企业联席会议今天在沪召开。上海公交行业协会秘书长姜培顺昨天接受晨报采访时说，公交车目前仍是城市公众的出行首选，打造便捷、舒适、低碳、低廉的公交，可吸引更多人乘坐。他透露，国家已经开始推行“十城千辆计划”，即通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，使包括上海在内的10个城市，分别推出1000辆新能源车开展示范运行。“上海正在大力发展新型绿色节能车型，未来要挑选一至两种新能源车成为主打车型。”姜培顺告诉记者，主打车型的条件主要有三：价格不能太高，技术性能可靠

5、，设备设计要符合公交运营的特点。目前在沪试验的混合动力车以及超级电容车情况不错，跻身主打车型有较强竞争力。发展瓶颈建CNG车加气站成本高本市资格最老的新能源公交车要数CNG（压缩天然气）公交车，总数有300多辆，巴士一汽和二汽公司部分线路还在使用。以前发动机均为进口，零配件价格高，供货周期较长，自从调换了国产CNG专用发动机后，配件供应渠道畅通，维修费用大幅下降，难题正在得到缓解。“CNG专用发动机的技术成熟可靠，目前制约CNG发展的主要原因是建造加气站成本较高，另外，CNG车辆的维修也存在一定的特殊要求。”市公交行业协会公交技术专家马公拓说。比较看好混合动力车及超级电容车超级电容车本市已有4

6、6辆，在11路、20路上运营。它保留了电车特色，取消了“小辫子”，车辆停站时进行充电。经过11路全线三年来的营运和不断改进，技术已成熟可靠，还在世博园区内一展身手，在20路上还要扩大试用。马公拓表示，超级电容车是零排放公交车，能替代传统的无轨电车，发展前景看好。此外，混合动力公交车目前也风头甚劲，世博专线有150多辆在运营。未来本市混合动力公交车总数预计达1000辆。它有油电混合和气电混合两种，其主要特点是车辆起步时采用电机驱动，改善排放、减少污染。当车辆达到一定的车速时，切换用油或气替代用电，这样可采用较小功率的发动机。上海世博会上应用的混合动力公交车是采用混联形式，试用情况基本达到预期目的

7、。后来居上纯电动车及二甲醚车面对竞争，纯电动公交车、二甲醚公交车不愿甘居下风。纯电动公交车目前有120辆在世博运营，它需整体更换蓄电池，要建设一个规模较大的充电站，投入成本较高。从目前使用情况来看，采用纯电动公交车，一次充电后的行驶里程为80至100公里，平均每天需充电2次以上，需要增加周转备车。上海雷博公司研究开发的纯电动公交车，早在三年前已在上海公交825路使用。刚开始时，由于一次充电续驶里程与公交实际营运需求有差距，目前已进行了第三轮技术改造，采用500安培的蓄电池后，一次充电能续驶120公里以上。完全不用柴油、专“喝”精细化工产品的二甲醚公交车，目前也已在147路上先推出10辆。马公拓

8、介绍说，该车型经核算其营运燃料费高于柴油：“二甲醚是二次能源，就上海而言本地缺乏生产资源，加之尚有一些技术需攻克，要保证系统供应还有不少路要走。”近期难推氢燃料及乳化柴油车氢燃料公交车是高科技含量公交车，能实现“零排放”。由于要建设加氢站，加之车辆制造成本较高，近期较难推广使用。另一种新能源公交车乳化柴油公交车目前本市有80辆，因诸多问题未能解决，尚在试用阶段。不过，使用现场加工乳化柴油，必须要投入一定的费用，另外，要达到国4排放要求，还有不少工作要做。本市目前还有一种“电电混合动力公交车”在试验，一共100辆。该车采用全电机驱动的动力系统，发动机不直接驱动客车，而是与发电机组成车载发电机组，

9、为电机提供能量。混合动力汽车：重庆向世界叫板 2008年11月28日 星期五7版专题站在“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程重庆启动大会”现场，长安“混合动力汽车”项目总监任勇说：“杰勋的产业化只是我们的开始，长安发展混合动力汽车之路还很长。” “混合动力之路，重庆走得并不顺利，但通过政府、企业的共同努力，在短短5年时间，重庆造硬是被真真切切地印在了世界混合动力汽车领域的发展道路上，成为重庆向世界叫板的资本。”市科委主任周旭话语里充满自豪。 作为从头到尾一直参与混合动力汽车项目研发的元老，长安汽车工程研究院副总工程师汪正胜讲述了几年前，混合动力汽车落户重庆的一波三折。 2001年底的一天，

10、得知国家电动汽车“十五”“863”重大专项正式启动的消息，长安研发团队兴奋得沸腾了。整个项目包含燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3个子项目。 遗憾的是长安申报的项目没有入围。科技部把研发混合动力汽车的重任交给了一汽、二汽等国内汽车龙头企业。市科委及时与长安进行了对接，并达成共识，认为混合动力汽车技术是目前最具产业化前景的节能与新能源汽车技术，支持企业紧跟世界汽车技术发展趋势，加快技术创新，掌握自主知识产权的节能与新能源汽车技术，是占领未来汽车市场的重要途径。 市科委立即向市政府递交专题报告，希望通过市政府的努力，使重庆跻身国家研发计划。这份报告引起了市政府的高度重视，时任市长包叙定亲自写

11、信给科技部时任部长徐冠华，细数了重庆的汽车产业优势和已具备的基础，希望国家能支持长安进入该项目。 带着市长的亲笔信和沉甸甸的申报材料，长安和市科委有关人员专程赶到科技部汇报相关情况。 基于重庆市政府和长安公司对发展节能与新能源汽车的高度重视和认识，以及重庆在国家汽车产业的战略地位，科技部最终将长安混合动力汽车研发项目作为“863”培育项目，并给予了50万元的启动资金。同时，市科委也将长安混合动力汽车研发项目列入了当年的市级科技攻关重大项目，投入300万元资金，支持企业开展混合动力汽车系统集成技术研发。 自此，长安混合动力汽车拉开了研发攻坚战的帷幕。 交通能源消耗已成为环境污染和温室气体排放的主

12、要来源之一，据有关统计报道，我国大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化物和30%的碳氢化合物污染来源于机动车尾气排放。因此，通过交通能源动力系统的技术变革，发展节能与多种能源的汽车是国际上汽车技术发展的趋势，也是未来我国汽车工业的必然选择。 尽管只是培育项目，但科研团队却从未松懈过，因为他们明白，这个项目“前途无量”。“虽然这只是个很小的入口，但却有无限发展的空间，我们离混合动力汽车的成功其实只有一墙之隔。”任勇说。 为了能在一年后的培育项目评审中获得好成绩，跻身“863”正式项目，在团队构成上，科研人员来自企业、高校和科研院所等各个单位，为的是从一开始就把项目定在“产、学、研”的位置上，使研

13、发瞄准市场，符合市场需求，以寻求成果的最快产业化。 “其实我们心里也没底，毕竟是个全新的领域，一切都还得摸索，一年的时间很有限。”任勇说，摸索中前行，心是悬着的。尽管技术方案一早就确定，但肯定还有许多需要完善的地方，常常都是做着才发现，这个方案少了安全策略，成果即使出炉，也根本不具备走向市场的条件。 “项目研发半年后，我们发现包括汽车控制器等在内的系统，都缺少或多或少的安全策略。”任勇说，本着技术方向不变的原则，加紧完善、突破、再完善 一年的艰苦努力，终于迎来了科技部专家组的考核。最终，该项目以综合评分96.8分的成绩通过阶段验收，列同类研发项目前列！2003年2月，长安“ISG混合动力轿车匹

14、配”项目顺利成为国家“十五”“863”的正式项目。在长安布局混动汽车的研发战略时，起步就以长安公司全新开发、具有完全自主知识产权的新车型CV9作为搭载平台，其整车动力系统由永磁电机与燃油发动机，采用并联式起动机/发电机一体化（ISG）技术，组成高性能、高效率的驱动系统，使长安混合动力汽车具有良好的环保概念和省油性能。 “利用自主知识产权的汽车平台，开发混合动力汽车，将能实现更好的匹配，使技术创新的步伐迈得更加稳健。”市科委高新处处长王东亚解释说。 历时5年的攻关，终于迎来了曙光。2007年12月13日，长安公司自主研发的首款混合动力车长安杰勋顺利下线。这是中国自主品牌第一辆实现产业化的混合动力

15、车，开创了我国混合动力汽车领域的多项第一，即第一个实现产业化的国产混合动力车；第一辆具有完全自主知识产权的混合动力轿车；第一个国内自主研发并实现产业化的混合动力车技术方案；国内混合动力技术专利数量第一。2008北京奥运会，奥组委采购了20辆长安杰勋混合动力汽车服务奥运，为科技奥运添光增彩。 “重庆的混合动力汽车项目完成得好不好，直接关系到我国混合动力汽车项目的开发进程。”国家“863”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高如此评价重庆取得的成绩。 的确，在混合动力汽车的研发与产业化上，重庆已经走在全国的前列。“因为它的技术路线是准确的，市场定位是准确的，也就决定了其研发与

16、量产是无缝连接的。”欧阳明高说，从选择的轿车类型，说明了长安是要走自主品牌的混合动力汽车的路线，这无论是在研发方向还是在成本控制上，都符合我国的国情。 长安拥有自主研发汽车的核心技术，以及完备的配套产业链条，同时还具有研发平台和生产线，已经具备了批量生产的能力，不得不说这是企业的成功，是重庆市全力推进自主创新的成功。 “是产、学、研的结合，是开放、合作的理念，是国际、国内资源的集成利用，才有杰勋混合动力汽车的成功开发。”周旭说。 27日，重庆隆重举行了“国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程重庆启动大会”，这意味着全国混合动力汽车的产业化进入加速期。“这项全国性的示范推广，对于重庆来说是个机遇

17、也是挑战。”副市长童小平说，如何让市场接受这个新生事物，成为我们努力的重心。 现在，我国节能与新能源汽车正处于从研发向规模产业化过渡转折的重要关头。由于混合动力汽车等节能与新能源汽车采用大量高新技术，在市场导入期成本明显高于传统汽车，市场接受还有较大难度。 对此，科技部部长万钢曾表示，根据国际混合动力汽车产业化和我国燃气汽车推广的成功经验，由政府出面组织开展大规模商业化示范工程是推动节能与新能源汽车产业化的有效途径。 我市再次把混合动力汽车的发展提到了战略高度。经过努力，我市成为了全国首批6个混合动力汽车大规模示范应用城市。我市将投入2000万元，用于补贴混合动力汽车新增的购车成本，力争3年内

18、实现政府公务用车、出租汽车、公交车、社会团体购车等1000辆以上混合动力汽车的应用规模。通过规模示范应用将加快技术的熟化，加速混合动力汽车产业的形成。 与此同时，我市混合动力汽车的规模应用，将进一步推进城市节能减排，加速宜居城市的建设。一波三折“混合动力”终落重庆 “倾全城之力”重庆为混合动力奋进 混合动力“重庆速度”代表“中国速度” “混动”产业化规模推广成为城市战略本版文/关媛媛李志峰 图熊 明做强节能减排的科技“引擎”访重庆市科委主任周旭长安“杰勋”的成功研发，在我市节能与新能源汽车产业的发展里程上写下了浓墨的一笔。日前，重庆市科委主任周旭不无欣喜地表示，“杰勋”的面市，提供了自主创新成

19、功的典范，未来我市将继续重视节能与新能源汽车的研发与产业化，加强以科技引领推动节能减排这一战略任务，实现经济社会的可持续发展。“制造混合动力汽车的梦想，重庆很早就有，从2002年开始正式谋划，这个梦编织了5年，今天终于实现了。”在周旭看来，“杰勋”的成功研发，是重庆科技人不断努力的结果。2002年，在市科委的大力举荐下，长安混合动力汽车研发项目挤上了国家863计划“电动汽车”重大项目的“末班车”，并由此拉开了混合动力汽车“重庆造”研发攻坚战的帷幕。周旭介绍，在跻身国家研发计划后，市科委赓即把混合动力汽车研发列入当年市级科技攻关重大项目，首期就投入300万元项目资金，随后又继续投入了相应资金支持

20、研发。“混合动力汽车技术创新的历程是非常艰难和曲折的，可以说，是产学研紧密结合的机制，为其研发保驾护航，使之达到了目标。”周旭认为，长安混合动力汽车成功研发，不仅缩短了我国与发达国家的水平差距，更让重庆在参与国家新能源汽车产业发展布局上拥有了更充分的话语权。“通过技术创新推动节能减排，杰勋的开发就是成功的典范。”周旭说，作为中国自主品牌第一辆实现产业化的混合动力车，“杰勋”不仅在技术创新上全国领先，对老百姓来说，也多了一种消费选择。周旭透露，我市对节能与新能源汽车的开发，不仅仅局限于油电混合动力汽车，气电混合动力轿车和大客车的开发已经紧锣密鼓地展开，今年启动的重庆市“节能环保汽车”重大科技专项

21、就对多项具有产业化前景和占领未来技术制高点的节能与新能源汽车技术开发给予了立项支持。“从杰勋的成功案例我们深刻体会到，准确把握技术方向，超前部署，建立企业为主体、院校共同参与的技术攻关团队，是加速节能减排技术研发的重要途径，这也是科技管理部门的职责所在。”为推动“杰勋”的大规模应用，市政府还建立了市发改委、经委、财政、科委等多个部门的联席会议制度，及时协调解决混合动力汽车规模示范运行中出现的问题。周旭说，“政府的支持体现了对高新技术成果转化的重视，传递了依靠科技创新推动节能减排的信心。”据悉，科技推动节能减排，不单是体现在开发与应用节能交通工具方面，而且还围绕新能源装备开发，建筑节能技术，照明

22、节能产品开发，建材、化工等高能耗行业的节能减排技术等方面已启动了20多个项目。“尽管我市许多循环经济的项目还处于起步阶段，产业结构的调整还有很长的路要走，但节能减排的理念与思路已成为我市可持续发展的必然选择。”周旭表示，在以科技创新推动节能减排的道路上，重庆将继续前行。科技创新支撑节能减排徐留平：用混合动力“赌赢”自主品牌的明天2002年，国家科技部启动电动汽车重大专项，掀起了研发燃料电池、纯电动、混合动力三大类节能与新能源汽车动力系统研发的序幕。2003年，东风纯电动车公司在武汉投入第一辆混合动力大巴示范运行。2007年9月，在武汉的混合动力运行专线上，已有50台东风混合动力电动客车投入示范

23、运营。在“十五”电动汽车专项取得成绩的基础上，国家“十一五”继续启动了节能与新能源汽车重大项目。2007年12月13日，长安杰勋混合动力轿车成功下线。长安杰勋混合动力车的下线开创了我国这一汽车领域的多项第一，即第一个实现产业化的国产混合动力车；第一辆具有完全自主知识产权的混合动力轿车；国内混合动力技术专利数量第一；第一个国内自主研发并实现产业化的混合动力车技术方案。2008北京奥运期间，以一汽、二汽、长安、奇瑞四大汽车厂为主体的混合动力客车和轿车以及燃料电池客车与轿车、纯电动客车在北京成功示范运行。五年磨一剑国内节能与新能源汽车大事记多元化节能减排任重道远长安自主研发且具有自主品牌的混合动力汽

24、车“杰勋”，已经跃跃欲试，准备进入量产。作为长安集团董事长、总裁，徐留平近来谈及此事兴致颇高。他骄傲地说：“长安混合动力汽车，在国内乃至国际都占据了一席之地，我想这是我们不断创新的结果，长安用混合动力赌赢了明天。” 在目前全球能源紧张、环境问题日益严重的情况下，汽车行业必须寻求先进技术应对这些问题，油电混合的混合动力汽车便成为了目前解决这一切问题的“良方”。 “作为一家国有汽车企业，节能减排就是我们的社会责任。因此，混合动力也就成为科技长安持续创新、不断进步的动力，进而站上了长安长远发展的战略高度。”徐留平坦言道，但企业的投入都是讲求回报的，具有前瞻性的新能源汽车，研发成本自然不低，研发出能够

25、量产的车型，需要的投入更高。“尽管如此，我们从来没有退缩过。因为要树立自主品牌，在竞争激烈的市场上，没有一个适应全球经济发展现状的产品，汽车企业是很难出头的。”徐留平说，其实在混合动力汽车研发方面，中国的研发水平与国际先进水平比较接近。只要在恰当的技术方案下，坚持不懈地攻关下去，再有个准确的市场定位，收获的绝对就是效益。徐留平举例说，长安此次向北京奥运会提供的20辆杰勋混合动力轿车，从整车设计、发动机设计到混合动力系统，均由长安完全自主开发。这意味着长安已完整掌握了整车控制策略、整车系统集成与标定技术、电池管理技术、电机开发与控制技术等混合动力关键技术，并创造了30多项发明专利。 “技术研发问

26、题解决了，进而就是产业化的问题，准确的市场定位便成为关键。”徐留平解释说，长安目前采用的是油电混合，属于中度混合，这种方式的好处是成本低，单车成本增加不到2万元，可实现节油20%。虽然日本丰田的混合动力可以节油30%，但它的成本要高很多，消费者就很难接受了。 要快速推动产业化，光靠企业的力量是不够的。因此，政府也为此搭建了一个产学研的平台，就像是为混合动力的产业化“浇了一大桶油”。徐留平说，以往国内的一些产学研联盟或平台，往往是企业提出一个方向后，由高校等科研机构自己主导，有时间时研究一下，没时间时就放在一边，这样难免影响项目的质量和进程。 在混合动力汽车研发上，我市以长安为主导，通过给资金、

27、给项目、找合作伙伴的方式，为长安提供了一个更融洽的产学研合作环境，并得到了合作院校及科研院所的大力支持。在合作过程中，合作双方都对其技术方案的认同，更是保证了合作的顺利进行。 “有了一个良好的合作开端，我希望今后政府也能与企业握紧手，让它早日实现上市销售。”憧憬着未来的徐留平表示，目前长安采用的混合动力技术，大概会使汽车的成本增加30%左右，而这部分增加的成本，希望能够在生产、消费等各个层面政策的支持下，让政府、企业、消费者一起来承担。中国自主研发首款量产混合动力轿车长安杰勋HEV在重庆下线。 长安杰勋HEV上市一年零销量 悲情谢幕我来说两句 2010年12月06日08:30 来源：第一财经日

28、报 作者：唐柳杨 .“今年一辆都没卖。”电话那头，长安汽车（0000625.SZ）一位高管言语中充满无奈。他跟第一财经日报记者说的是国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV。据悉这个悄然停产1年的车型，目前仍无明确复产时间表。上述长安高管表示，销量不佳是杰勋HEV停产的原因。这款车是长安经过6年、斥巨资研发打造的，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型、国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车等6项“中国第一”的光环。然而，光环背后是冷峻现实带来的悲情谢幕。虽然新能源汽车是最近两年的热点，政府制定出诸多刺激政策

29、，汽车公司也投入动辄上亿的资金进行新能源汽车开发和生产，但终端购买者却寥寥无几。“新能源汽车技术还没成熟，消费环境还没成熟，过度的政策刺激是拔苗助长。”国内一家汽车公司高层对本报记者表示。事实上，杰勋HEV停产也映射出新能源汽车尴尬的现实处境，即上游极度热情，而下游消费者极度冷淡。这是目前新能源汽车现实状况的写照，除了长安杰勋HEV外，国内其他公司新能源汽车产品销量也是屈指可数。杰勋HEV黯然停产“杰勋混合动力车停产了吗？我们怎么不知道。”上周，长安轿车一家4S店市场经理对本报记者表示，该店中还有一辆杰勋HEV样车，摆放了近半年没有售出。他并不知道，从2009年底开始，杰勋HEV已经全面停产。

30、2007年12月，长安首款混合动力车杰勋HEV下线。经过半年的示范运营后，杰勋HEV正式上市销售，售价13.98万14.98万元。长安轿车汽车4S店即是从当时开始销售杰勋混合动力车。根据长安汽车的资料，杰勋HEV采用1.5L汽油发动机和混合动力系统，13KW永磁同步无刷电机，续驶里程大于500公里。动力水平和2.0L汽油发动机相当，节油率可以达到20%。在售价上，杰勋HEV也与2.0L同级别车相当。但节油与售价的优势均没有给杰勋HEV带来现实的销售优势。上述长安轿车4S店市场部经理对本报记者表示，过去半年里杰勋HEV的销量不到10辆。长安汽车此前发布的资料显示，该公司混合动力汽车生产线年产能为

31、1万辆，计划2009年生产1000辆混合动力杰勋HEV。但长安汽车内部人士对本报记者表示，2009年杰勋HEV累计销量仅有100多辆，不仅产销目标没有达成，产能也严重闲置。2009年10月，长安汽车发布公告称，长安CV11（杰勋系列车型代号）于2007年3月投产上市，截至2009年9月30日，两年半的时间共生产1331辆，销售1300辆，产销量未达到预期规模，目前相关资产基本处于闲置状态。公司预计 CV11未来市场前景具有较大不确定性，该产品相关资产可回收金额将低于其账面价值。因此，长安汽车董事会通过决议，决定对上述CV11焊接生产线固定资产设备、模具合计净值1.49亿元全额提取减值准备。长安

32、汽车高层人士表示，杰勋HEV就是在该次计提后，与杰勋汽油版车型一起停产的。按规划，杰勋HEV在重庆停产后要转到南昌江铃汽车工厂生产，但时至今日，江铃汽车并未生产出一辆杰勋HEV，“未来还不知道会不会生产。”“我们是根据订单来销售的，有订单才找厂里订货，没有订单就在展厅摆一辆样车。”12月2日，长安轿车一家4S店销售顾问对本报记者表示，通常到店的客户都不考虑购买杰勋HEV，4S店只能通过公关手段，对一些企业客户达成零星的一辆或几辆销售。行业的尴尬实际上，新能源大潮中蜂拥上马的新能源汽车公司，无论外资还是自主品牌，都遭遇着一个共同的问题：销售低迷。长安杰勋HEV的销售情况也出现在其他公司的新能源汽

33、车上，上海一家一汽丰田4S店内，销售顾问小吴对本报记者说：“一汽丰田混合动力车普锐斯的销量从未乐观过。”全球销量突破200万辆的丰田普锐斯，过去3年在中国的销量没有超过4000辆。另外，今年前10月比亚迪纯电动车E6销量仅为54辆，F3DM混合动力车销量290辆。长安志翔混合动力车销量约为300台。与此相对的是，由于政府补贴的存在，购买新能源汽车的成本已经被大幅降低。在重庆，政府推出了总价约为3.6万元的现金补贴政策，并减免3年路桥费，折算成现金，总优惠幅度达4.3万元。而在指定的5个新能源私家车试点城市，购买奇瑞S18等纯电动车的补贴额度高达6万元，成本降低接近一半。但这样的政策却不能更多的

34、激发消费者热情。网络调研公司缔元信一项针对新能源车的调查显示，89%的被调查者因当前配套设置不齐、价格过高等原因不愿意购买新能源汽车。东风本田一家4S店分管销售的副总经理对本报记者表示，客户不愿意购买新能源汽车的原因是，一方面不太信任所谓的新技术，另一方面不愿为这部分节油（效果）多支出成本。另外，政府的补贴政策实际上在国内并不普遍。由财政部、发改委、工信部、科技部等四部委共同启动的“十城千辆”新能源汽车试点工程已在全国25个城市启动，并制定了相应的资金补贴办法。但该工程主要针对公交系统车辆，而非私人购车。今年1月，四部委进一步推出关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，私人购买纯电动车最高补

35、贴可达6万元，但试点城市仅有上海、长春、深圳、杭州、合肥5个。除此之外，上述5个城市购买纯电动车的补贴虽然最高达6万元，但混合动力车的补贴金额仅有3000元。长安汽车上述高层人士对本报记者表示，混合动力汽车补贴金额少是导致该公司混合动力汽车销量快速下滑的重要原因。“我觉得政府扶持力度还是不够，而且眉毛胡子一把抓，没有抓住重点。”比亚迪股份有限公司一位高层对本报记者表示。值得一提的是，电动车技术被认为是中国汽车工业赶超外资的一个关键分水岭。但郑州日产党委书记鲁文澍指出，尚不能过于乐观，“外资公司在电动车的投资上比我们更大，他们做了很多储备。但是他们不会说，因为不会左手打右手。”(责任编辑：王伟杰

36、)新能源汽车系列之三：混合动力汽车前景不明 插电式PHEV得利政策补贴编制日期：2011-09-08本帖最后由 sloopruan 于 2011-9-15 10:03 编辑 目录中投顾问点评：混合动力车补贴为何只给“插电式”？.3篇章之一认识混合动力汽车.5历史：混合动力汽车的前世今生.5现状：混合动力现状如此繁荣.6技术：混合动力新技术有看点.9政策：国家为何不鼓励混合动力汽车.9各程度油电混合动力全解析.10轻度油电混合动力.11中度混合动力.12重度混合动力.15篇章之二国内外车企相继推出HEV.16保时捷混合动力起始售价137.5万元.16奥迪Q5混合动力落户长春工厂 2012年国产.

37、16混合动力索纳塔正在全国巡展 2012年入华.18篇章之三HEV与PHEV区别.19篇章之四插电式混合动力汽车政策得力.20车企上马插电式混动汽车PHEV.20福特推进插电式混合动力汽车实用化研究.21通用或推出插电式混合动力版凯迪拉克SRX.22三菱插电式混合动力SUV将于2013年推出.22中集凌宇制造出国内首辆插电式混合动力客车.23奥迪将于2014年发布插电式混合动力车.25全球插电式混合动力汽车一览.26在售车型.27即将在华投产车型.27有望入华车型.28概念车.31篇章之五混合动力汽车发展难题.34混合动力四大瓶颈：价格 成本 技术 风险.34消费者：电磁辐射危害健康.37推广

38、面临四大难题.39篇章之六插电式混合动力汽车成未来趋势.41机械行业领军人物电子书推荐.45电动车前景不明 比亚迪模式能否复制存议 发布时间： 2010年07月20日20时15分 稿源： 北京晚报(北京) 日前，在四部委联合出台关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知中，国家明确释放了将大力发展电动车产业的信号，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。尽管这种信号显示出国家发展电动车产业的决心，然而围绕着是否该大力发展电动车的种种争议却从未因为政策出台而被搁置，电动车先锋企业比亚迪在深圳试点的成功经验能否复制一时间成为全国最热议话题之一。电动车前景预测偏差百倍 7月5日，由国务院发展研究中心产业经济研

39、究部、中国汽车工程学会和大众中国联合发布的中国汽车产业发展蓝皮书中，统计了多家权威机构对电动车在“十二五”期间的发展预测。蓝皮书研究机构、国家科技部、工信部、全球知名汽车咨询公司CSM四个权威机构对电动车的发展预测却呈现较大偏差。最乐观的国家科技部预测到2015年中国纯电动汽车保有量有望达266万辆，相反，CSM则预测到2015年，中国纯电动汽车产销量将维持在2万辆左右。CSM认为即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。“建快速充电站要牵涉到电网和政府批地，在小区里设充电电源要涉及开发商、物业公司和电网各方面的利益。”另一方面，

40、中国城市在现有的电力供求状况下还经常缺电，大规模电动车的使用或许会加剧电力供求关系的紧张，导致电价上涨。 “激进派”与“保守派”激辩正酣 在采访中，多数车企表示应该同时发展多种路线，而且有部分企业认为当前应该大力推动混合动力汽车的产业化。部分车企高层表示，目前在中国，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车都不太成熟。从国际上看，由于受到电池技术的制约，混合动力汽车的产品技术可能更现实一些。价格上，电动汽车目前暂无优势，在美国政府补贴7500美元后，日产聆风的售价仍达到32780美元。“让个人用户接触产品是发展必经的阶段，但要市场真正接受可没那么简单。”奇瑞股份副总经理袁涛表示。但东风日产副

41、总经理任勇却认为，“随着规模的增大和成本的降低，电动车终究会普及。大家一起投入进展就会很快。”需国家补贴 更需地方支持 据悉，在电动车领域多有建树的比亚迪目前投入在电动车领域的费用已经超过20亿元，如此大规模的投入为其带来了广泛的社会关注，也为比亚迪争取到了当地政府的大力支持。新能源汽车的示范运行，对配套设施建设要求很高，特别是充电设施，需要地方政府、电网等部门大力配合。深圳政府表示从6月1日起正式实施深圳市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案，对个人、社会团体和企业购买新能源汽车，参照中央财政对公共服务类乘用车补贴标准，给予适当补贴；对投资配套基础设施的补贴，则以地方财政为主、中央财政为辅。

42、同时，该市还颁布了深圳市电动汽车充电系统技术规范，今后两年计划建设公交车快慢速充电站各25座，公务车慢速充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200座。可见，如果得不到政府的支持，配套设施建设跟不上，以电动车为代表的新能源汽车推广就甚至会举步维艰。(韩旭)(本文来源：北京晚报 ) 一汽新能源汽车生产线7月投产2011-3-14 中国投资咨询网中投顾问提示：一汽与长春市政府初步达成1000辆新能源汽车的采购意向，今后将视配套设施建设进度来逐步交付。奔腾B50插电式混合动力车已在车展上亮过相。上周，记者从一汽集团相关负责人处获悉，一汽位于长春的新能源汽车生产线初步计划

43、在7月份投产，届时将投产奔腾插电式混合动力以及森雅纯电动车型等产品。同时，一汽与长春市政府初步达成1000辆新能源汽车的采购意向，今后将视配套设施建设进度来逐步交付。“这是一条专门的新能源汽车生产线，规模不是很大，目前设备安装调试都已接近尾声，即将具备量产能力。”一汽技术中心相关负责人表示。“今后主要是生产奔腾、红旗、森雅一汽的自主产品的新能源汽车，至于夏利、威志的纯电动车以及新宝来的纯电动车，还是在他们各自的工厂里生产。”据悉，目前一汽集团已成功研发出具有国内领先水平的奔腾B70插电式混合动力车、奔腾B50插电式混合动力车、奔腾B50纯电动车、威志纯电动车、森雅纯电动车、新宝莱纯电动车等系列

44、产品。“这些产品已经能达到量产状态了，但由于配套设施尚不完善，因而还尚未大批量投产。”一汽技术中心该负责人表示。暂不主推纯电动车据了解，此次与长春市达成的1000辆采购意向主要是奔腾的插电式混合动力系列，属于强混车型，对配套设施有一定要求，而纯电动车型由于成本过高，对配套设施的要求也更高，目前暂时还不是主推，不过有需求一汽也会去生产。事实上，一汽集团的新能源产品在过去几年中已在多个城市和奥运会、世博会期间试运行。目前新能源客车已投放超过400辆，而在未来5年，一汽将全力打造6个技术平台上10余款新能源商品车，并把电动汽车作为重要内容，实现60项电动汽车的核心技术的突破；同时还将成立新能源汽车分

45、公司，专项研发、制造、销售、维修以及技术咨询，明确关键部件、总成等核心资源的布局与产业化模式。中国新能源汽车电机市场调研报告20112010-2015年中国新能源汽车行业投资分析及前景预.2010-2015年中国电动车行业投资分析及前景预测报.更多相关研究报告中国电动汽车向产业化转化2010-9-7 中国投资咨询网【收藏此页】【大 中 小】【打印】【关闭】中投顾问提示：全国政协副主席、科技部部长万钢4日在2010中国汽车产业发展国际论坛上指出，经过十年历程，中国电动汽车已经从研发阶段进入产业化阶段。中国投资咨询网讯全国政协副主席、科技部部长万钢4日在2010中国汽车产业发展国际论坛上指出，经过

46、十年历程，中国电动汽车已经从研发阶段进入产业化阶段。中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃生机，成为全球电动汽车产业和市场开拓中一支不可忽视的力量。万钢说，国际金融危机以来，美、欧、日、韩等发达国家都在推动汽车产业的转型发展，全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮。在所有技术创新中，电力驱动具有极其重要的地位，因为未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性。万钢说，大家共同认为在未来五至十年，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向。纯电动(包括插电式、增程式)汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。万钢指出，在电动汽车整车技术方面，中国已经建立了具

47、有自主知识产权、适用于中国公共交通和私人汽车市场特色的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。中国企业已经开发出系列化的规模应用产品，并且进入了汽车目录。在电机、电池和控制系统方面，车用镍氢和锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等对电动汽车性能有决定性影响的零部件领域，中国也取得了重要的进展。他说，在电动汽车技术方面，中国接近国际先进水平，部分指标具有一定的优势。从关键技术研发到产业化的准备已经全面展开，形成了一定规模的电动汽车零部件产业。在技术标准和检测能力方面，中国已经出台了35个技术标准，并且建立了车用电池、电机、整车和基础设施的检测能力。对于电池隔膜、燃料电池离子

48、膜等基础材料，轮毂电机、控制理论、轻量化制造等基础技术的研究，也在有序开展中。万钢最后指出，虽然中国在电动汽车领域取得了长足的进步，但是也要清醒地认识到，中国电动汽车的发展目前依然处于由科研向产业化转化的过程当中。还存在着技术不够成熟，可靠性、耐久性、成本高、社会配套体系不健全等诸多市场化的阻碍和困难。这些障碍和困难的克服，要在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作，在开放的环境下加快中国电动汽车的技术发展。中国电动汽车电池市场调研报告2010更多相关研究报告中投顾问介绍中投顾问产业研究中心是中国领先的产业研究专业机构，我们拥有十多年的市场调查、市场研究、行业研究及投资咨询专业经验。“让投资更

49、安全，经营更稳健”是中投顾问对客户的核心价值所在。通过十多年的积累，中投顾问已经构建了包括自有调查网络、专业调查公司、政府部门、行业协会等在内的多渠道、多层面的数据来源；建立了包括国际国内上百个行业的千万级的数据库；形成了数十种专业分析模型和研究方法；拥有近百名专业的行业分析师和咨询师。这些都是中投顾问产品和服务专业性的有效保证。目前中投顾问业务范围主要覆盖投资咨询、项目可行性分析、行业研究、市场研究及市场调查等领域，我们已经成为一家多层次、多维度的综合性信息咨询机构。十多年来，中投顾问已经为数万家包括政府机构、银行、研究所、行业协会、咨询公司、集团公司和各类投资公司在内的单位提供了专业的投资

50、咨询、信息咨询及研究报告服务，并得到客户的广泛认可。目前中投顾问正在国际化的道路上迈进，并力争在未来5-10年成为国际一流的信息咨询机构。 去年新能源车产销均过8000 混合动力地位将改善2012年01月13日 09:12 来源：中国证券报 手机看新闻12日，中国汽车工业协会首次发布了新能源汽车产销状况。据中汽协不完全统计，2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆，比上年有较大幅度的提高。知情人士表示，经历几次修改的节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)，预计两会前再次提交国务院审议，届时出台可能性很大；修改后的规划将更为重视普通混合动力汽车。在新能源汽

51、车的产销量中，混合动力汽车的产销量均不及纯电动汽车的一半。中汽协数据显示，整车企业2011年全年共生产纯电动汽车5655辆、混合动力汽车2713辆；销售纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆。分类来看，轿车的占比为61%，客车的占比为28%，其他车型为11%。除此之外，2011年生产代用燃料汽车3.11万辆，销售3.13万辆。中汽协认为，随着新能源汽车规划即将推出，今后几年我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。对于出台时间一再延后的节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬乐观地表示，经过修改，规划正在变得越来越完善，预计很快就能出台。日前有

52、消息人士向中国证券报记者表示，规划经过最近一次修改，预计将在今年两会召开之前再次提交国务院审议，审议后有望在3月前出台。面对现在混合动力汽车的弱势地位，有知情人士认为在新的规划中，普通混合动力汽车将得到更多关注。知情人士表示，规划中对普通混合动力汽车的重视程度有所增加，将按照节油率对各种节能与新能源汽车进行相应的补贴，对部分混合动力汽车的补贴额度可以达到1.2万元以上，意在尽快推动汽车工业的节能减排。业内人士分析，普通混合动力汽车已经进入了市场普及阶段，在汽车工业节能减排刻不容缓的背景下，普通混合动力汽车将逐步受到更多重视，混合动力汽车生产商将受益良多。颜光明： 混合动力 汽车革命的前夜201

53、2-01-12 14:58:47来源: 网易汽车综合有0人参与 手机看新闻 看过东京车展，回望国内混合动力车和新能源汽车的研发，差距在扩大，连欧美都对日本刮目相看，近在咫尺却不屑而要追慕西方的现象又岂止是舍近求远？看来真正的“弯道超车”在日本。他们不仅研制出了商业化的环保车和电动车，还建立了一套完整的为将来新能源汽车进入家庭的基础设施，为“智能移动城市”做好了准备。陈丹青说“我看中国现在不必非要学西方、学美国，你好好了解日本，就不得了。”他认为，日本正在不断地创造文化，而且不声张，新的文化的创造力早已超过美国。他有点不解，甚至愤慨，“日本离中国这么近，两三个钟头，我们不了解人家，也不想了解人家

54、，自己还夜郎自大，自以为了解西方，其实了解个屁！”我有同感。在发展汽车方面，我们就没有很好地借鉴日本的经验。远的不说，就以近的为例，如混合动力车，在日本已经普及，新能源汽车研发（商业化）进展业已临近突破，但我们还忙着寻找与西方合作却找不到北。正如陈丹青所说，“我真不好意思跟人讲，你弄当代艺术，你也别比美国欧洲，你比日本，就差得远。”我想，这也许是事实。汽车又何曾不是这样？日本进入混合动力时代今年底，我去日本采访东京车展，看到不少普锐斯（Prius）混合动力车，在大街小巷中穿行，有的还当作了出租车。我感到有些惊讶。离我上次来东京不过三年时间，普锐斯已经开始普及。我问日本同行，这是什么原因？他们告

55、诉我，现在日本人都已经接受混合动力车，认为这是目前最环保又省油的车。在第42届东京车展上，日系车主打的就是“新能源汽车”，而混合动力车在车展上遍地开花（本届车展的主题是“智能移动城市”）。然而，美系车缺席（拿不出新技术），欧洲车在作秀（概念车）。舆论认为，本届东京车展表明日本在未来汽车走向方面掌握了主动。也许这是撬动东西方汽车产业格局发生的关键支点。记者在实地采访和了解中已经看到这种可行性正在加快步伐正在转变为现实。这与我年初在德国看到的最先进的混合动车和电动车以及燃料电池有所不同，日本在这方面的速度已经突破产业化，在向社会智能化转变，提出的口号是摆脱石油，这种努力已经成为全日本社会的国民意识

56、。这就不得不令人思考了。相对而言，国内的新能源汽车包括混合动力车在内，依然还处在摸索和探路的起步不阶段。近年来，围绕新能源技术，不少成果纷纷浮出水面，有的业已开始进入商业化。在这场看不见硝烟的汽车技术竞争中，大家都在斗智斗勇，不到关键时刻谁都不会“亮剑”。与以往的东京车展不同，此次日系车共有14家厂商集中在“新能源汽车”上发力，并都列出了进入市场的时间表。就连日本有关政府部门都十分重视日系车在汽车领域的作为，再度被看作是“国家经济的命脉”。从车展中不难看到未来汽车社会的走向不仅是为了满足机动化的低碳和环境友好的需求，而是在社区智能化下的安全便捷，分享社会系统与汽车互动的乐趣，超越传统汽车。统计

57、显示，普利斯在日本非常畅销，业已超过了传统畅销车的排名。如果现在订购要等上三个月以后才能提车，或者更晚。在汽车已经饱和的日本，普锐斯畅销无疑释放出一个重要信号，就是日本已经进入了混合动力车时代。而这一重要推手就是丰田。今天看来，丰田的功绩不仅是此车的始作俑者，而且是汽车摆脱对石油依赖努力中的先行者，并且提供了切实可行的路径做出了显著的成效。“这是否与去年日本大地震能源紧张有关系？”日本同行回答我的提问时说，不完全是，但有关系。比如，一位日本大地震自愿者在网上介绍，混合动力车在地震期间汽油供应中断的情况下发挥了作用。普锐斯加满一箱油（45升汽油）可行驶1000公里。这无疑是再好不过的活广告。从已

58、经销售了350万辆的普锐斯使用情况来看（第一代至现在的第三代，时间跨度14年），至今还没有发生过一例与电池有关的故障。我问丰田，普锐斯电池寿命究竟有多长？答案是，普锐斯混合动力车的电池寿命与发动机寿命几乎同等。后来我在丰田动力电池工厂参观中看到，被看作新能源汽车核心技术的电池，他们早已商业化，进入了规模化生产，达到了年产100万台混合动力车以上的配套能力。汽车摆脱石油已不是梦十余年前，我在日本试乘过第一代普锐斯，当时感觉这是新成果。日本政府为了鼓励这款车的销售，对购买此车者实施补贴，但吸引力不大，并没有完全撬动市场。消费者一直持观望态度。如今，政府取消了补贴，反而供不应求，发生了大逆转。从今年12月开始，丰田生产的普锐斯外插电式混合动力车（PHEV）正式上市。除在本国销售外还面向欧美市场，年销量计划6万辆以上。2013年准备引入中国市场。此举被看作是丰