中国港口集装箱码头营运操作标准

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1、中国港口集装箱码头营运操作标准我国港口集装箱码头运营已经进入成熟阶段，为了规范化经营，港口集装箱分会信息委员会征集会员单位看法，确定集大家的才智，接连制定、修订我国集装箱码头系列流程的操作规范，使我国港口集装箱码头有一套统一的、经济的、规范的、科学的、权威的平安操作标准规范，供集装箱码头参考执行。中国港口集装箱码头营运操作标准分为：国家标准、行业举荐标准和参考文献。目 录序号标准名称现状举荐日期执笔单位1集装箱码头分类标准举荐标准20081230上海海事高校2集装箱码头常用营运操作术语已申办天津港集箱码头一、道口1保安工作条例参考文献2集装箱卡车平安操作规程参考文献3内场车行驶平安规定参考文献

2、二、空重箱堆场1集装箱叉车、正面吊操作规程参考文献2关于高温季节化学危急品集装箱平安管理规定参考文献3集装箱轮胎式起重机（轮胎吊）平安操作规程参考文献4危急货物集装箱管理规定参考文献5危急品管理方法参考文献6危急货物集装箱管理规定参考文献7危急货物集装箱作业管理规定参考文献8危急品管理程序参考文献9危急品货物集装箱操作规程参考文献三、码头机械设备修理保养12四、码头1岸边集装箱桥式起重机平安操作标准推举标准待发布青岛前湾、天津集箱2平安技术操作规程参考文献3超限箱装卸工艺规程参考文献4船舶靠离移泊平安操作标准参考文献待发布上海沪东、天津集箱5船舶指挥员平安管理职责参考文献6防台防风制度参考文献

3、7平安生产管理规定参考文献8装卸一般集装箱平安操作规程参考文献9船舶集装箱栓固件拆装作业平安操作规程参考文献10集装箱桥吊、轮胎吊防风规定与措施参考文献11装卸司机平安操作规程通则参考文献12桥吊预防突发性阵风管理方法参考文献13桥吊指挥信号员平安操作规程参考文献14集装箱箱顶作业平安带系挂装置运用平安操作规程参考文献15集装箱码头超限箱装卸规范举荐标准20090721上海沪东五、CFS货运站1消防平安管理制度参考文献六、办公室1各级人员（部门）平安质量岗位责任制度参考文献2平安生产检查制度参考文献3平安质量奖惩条例实施细则参考文献4员工平安教化管理规定参考文献5资源配置各岗位工作职责参考文献

4、6劳动防护用品管理规定参考文献HG中 国 港 口 协 会 推 荐 标 准ZGX-JOOO1-2008港口集装箱码头分级标准20081230 发布 20090130 实施中国港口协会 发 布目 次前 言11 总 则22 术 语23 集装箱专用码头分级标准23.1 集装箱专用码头分级23.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准33.3 B型装箱码头设施设备的基本标准33.4 C型装箱码头设施设备的基本标准33.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准33.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准44 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力的确定44.1 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力计算的基本依据44.2

5、集装箱专用码头每百米岸线年通过实力4集装箱专用码头每百米岸线年通过实力可按下式计算：44.3 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力修正系数55 多用途码头集装箱作业的基本标准65.1 多用途码头作业标准65.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过实力的确定6附 录A 本标准编制的基本原则7附 录B 关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据7附 录C 关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过实力的确定”依据11附 录D 关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据12附 录E 演算案例1226前 言ZGX-J001-XXX港口集装箱码头分级标准的结构如下：第1部分：集装箱专用码头分级标准；第2部分：集装

6、箱专用码头百米岸线通过实力的确定；第3部分：多用途码头集装箱作用的基本标准。本标准的附录均为资料性附录。本标准由中国港口协会集装箱分会提出。本标准起草单位：上海海事高校。本标准主要起草人：真虹，刘宇丰，程启贤。本标准得到中国港口协会袁志耕、陈长庚、吴永康等支持。港口集装箱码头分级标准1 总 则1.1 宗旨为了保证港口集装箱码头资源得到合理的利用，为集装箱码头经营供应准入标准，以使集装箱码头经营获得良好的经济效益和社会效益，制定本标准。1.2适用范围1.2.1 本标准中，集装箱专用码头分级标准为强制性标准，集装箱专用码头百米岸线通过实力确定为举荐性标准。 本标准适用于商业性的集装箱装卸作业的码头

7、。1.3 本标准主要依据海港总平面设计规范（JTJ 211-99）。术语采纳集装箱运输术语（GB/T 17271-1998）.2 术 语2.1集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。2.2集装箱泊位是指满意停靠一艘集装箱船舶要求的水域。2.3装卸条件是指与集装箱装卸亲密相关的客观条件，如进港航道深度与宽度、泊位水深、泊位长度、装卸设备参数及数量、堆场容量、集装箱货运站容量、集疏运实力等。2.4航道水深是指乘潮水位时航道的通航水深。乘潮水位可取乘潮累积频率90%-95%的水位。2.

8、5集装箱码头通过实力指该集装箱码头在肯定时期内，在码头设施为既定和劳动力为肯定时，在肯定的组织管理条件下，码头各生产要素在得到合理程度的利用时所能装卸的标准箱数量。2.6集装箱多用途码头是指依据集装箱码头设计标准建立，同时能适应一般件杂货船、新型散货船、集装箱船、半集装箱船和滚装船作业的码头。在本标准中特指短暂用于多种货物或激励进行多种货物装卸，具有装卸集装箱船和其它货种船舶实力的码头。2.7 每台装卸桥的台时效率是指码头分级评估前30天内，已作业30天以上的装卸桥平均作业台时效率（单位：箱/h）。3 集装箱专用码头分级标准3.1 集装箱专用码头分级集装箱专用码头依据其所能接卸集装箱船舶的船型

9、，划分为A型、B型、C型、D型、E型五种。3.1.1 A型集装箱专用码头是指装卸条件能够满意5000DWT（载箱量500TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 B型集装箱专用码头是指装卸条件能够满意10000 DWT（载箱量1000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。3.1.3 C型集装箱专用码头是指装卸条件能够满意30000 DWT（载箱量3000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 D型集装箱专用码头是指装卸条件能够满意50000 DWT（载箱量5000TEU左右）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。 E型集装箱专用码头是指

10、装卸条件能够满意70000 DWT以上（载箱量6000TEU以上）的集装箱专用船舶满载时作业要求的集装箱码头。3.2 A型集装箱码头设施设备的基本标准 进港航道宽度应大于80米，航道水深应大于7米。 单一泊位长度应大于140米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于130米。码头前沿纵深大于30米 ，泊位水深应大于7米。每百米岸线至少配备0.6台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备1台集装箱装卸桥）,其外伸距应大于22米。每台装卸桥的台时效率应大于20箱/h。 水平运输机械应采纳牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱运输专用设备。 单一泊位对应地面箱位数应大于400个，至少应配2台龙门起重机或者1

11、台龙门起重机，与集装箱叉车、集装箱正面吊等专用设备协作作业。 大门至少应配备4车道。3.3 B型装箱码头设施设备的基本标准 进港航道宽度应大于99米，航道水深应大于8.5米。3.3.2 单一泊位应大于170米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于155米。码头前沿纵深应大于30米 ，泊位水深应大于8.5米。3.3.3 每百米岸线至少配备0.7台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备1台集装箱装卸桥），其外伸距应大于22米。每台装卸桥的台时效率应大于20箱/h。3.3.4 单一泊位对应地面箱位数应大于800个，至少应配5台龙门起重机。3.3.5大门应配备4车道。3.4 C型装箱码头设施设备的基本标准 进港

12、航道宽度应大于150米，航道水深应大于12.5米。 单一泊位应大于301米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于270米。码头前沿纵深应大于35米 ，泊位水深应大于12米。 百米岸线至少配备0.8台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备2台集装箱装卸桥），其外伸距大于35米。每台装卸桥的台时效率应大于25箱/h。 单一泊位对应地面箱位数位数应大于1900个，至少应配8台龙门起重机，应运用堆高机、正面吊等高机动协助设备。 大门配备6车道。建议进、出码头大门分开设置。进口大门必需配备集装箱卡车重载磅秤。配置完善的集装箱码头管理信息系统和EDI系统。3.5 D型集装箱码头设施设备的基本标准 进港航道宽度应大于

13、165米，航道水深应大于13.5米。 单一泊位长度应大于353米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于320米。码头前沿纵深不小于35米 ，泊位水深应大于13米。 每百米岸线至少应配备0.9台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备3台集装箱装卸桥），其外伸距大于35米。每台装卸桥的额定台时效率应大于40箱/h。建议运用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊实力的集装箱吊具等先进的作业设备，以提高工作效率。 单一泊位对应堆场地面箱位数应大于2600个，至少应配备10台龙门起重机。为适应自动化趋势，建议运用轨道龙门起重机。应运用堆高机、正面吊等高机动设备进行协助作业。 大门至少应配备6车道。进、出码头大门应分开设

14、置。 应配置完善的集装箱码头管理信息系统和EDI系统。建议采纳RFID技术。3.6 E型集装箱码头设施设备的基本标准 进港航道宽度应大于189米，航道水深应大于14.6米。 单一泊位长度应大于360米，连片式泊位平均单一泊位长度应大于330米。码头前沿纵深应大于45米，水深应大于14米 。每百米岸线至少应配备1.0台集装箱装卸桥（单一泊位至少应配备4台集装箱装卸桥），其外伸距大于43米。每台装卸桥的额定台时效率应大于50箱/h。 建议运用双小车集装箱装卸桥和具有多箱起吊实力的集装箱吊具等先进的作业设备，以提高工作效率。 堆场地面箱位数应大于4000个，至少应配备12台龙门起重机。为适应自动化趋

15、势，建议运用轨道龙门起重机。建议运用堆高机、正面吊等高机动机械进行协助作业。 新建E级集装箱码头堆场建议采纳高层集装箱库以削减占地面积，提高装卸效率。 大门应配备8车道。进、出码头的大门应分开设置。应配置完善的集装箱码头管理信息系统和EDI系统。建议采纳RFID技术。4 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力的确定4.1 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力计算的基本依据集装箱专用码头每百米岸线通过实力计算的基本依据是参考集装箱码头的经营状况、管理水平、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸实力修正而得到。4.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力集装箱

16、专用码头每百米岸线年通过实力可按下式计算： 式中：Pt集装箱专用码头每百米岸线通过实力（TEU）；集装箱专用码头每百米岸线年通过实力修正系数；可依据码头经营环境、管理水平、库场条件、集疏运条件以及码头大门实力、口岸条件等因素确定；一般可取：0.51.0，也可采纳本标准3.3给出的举荐方式确定。n每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数；P集装箱码头配备的集装箱装卸桥设计台时效率（自然箱/小时）；Ty码头年营运天数，依据各港历史水文、气象资料取值,一般取330350天；tg昼夜装卸作业时间（小时），一般取24小时，不少于22小时；Ap装卸桥利用率基数（%），取值见表1；K1集装箱标准箱折算系数，K1=1

17、+K，K为40集装箱所占比例，取值见表1；K2装卸桥同时作业干扰系数（%），取值见表1；K3装卸船作业倒箱率（%） ，包括开关舱盖，取值见表1； 表1码头分级A型集装箱码头B型集装箱码头C型集装箱码头D型集装箱码头E型集装箱码头装卸桥利用率基数Ap0.60.60.650.70.7折算系数K11.41.61.41.71.51.71.51.71.61.8干扰系数K2（%）0113243435倒箱率K3（%）03152637384.3 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力修正系数 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力修正系数建议采纳以下的专家评价方法。其中B1B6为集装箱码头每百米通过实力影响因素的大小

18、（取值方法见表2）。表2指标名称比重评价标准差较差一般较好好经营环境B10.2好：腹地广袤，货源丰富，周边码头竞争小，B1取100%较好：腹地较广袤，货源较丰富，周边码头竞争较小，B1取90%一般：货源量一般，周边码头偶有竞争，B1取75%较差：腹地较少，货源较缺乏，周边码头竞争较激烈，B1取60%差：腹地有限，货源缺乏，周边码头竞争激烈，B1取50%管理水平B20.2好：信息化水平高，装卸及配载水平高，装卸工人能有效执行任务，B2取100%较好：信息化水平较高，装卸及配载水平较高，装卸工人能较高水平完成任务，B2取90%一般：信息化水平一般，装卸及配载水平一般，装卸工人基本有效执行任务，B2

19、取75%较差：信息化水平较低，装卸及配载水平较低，装卸工人较低水平完成任务，B2取60% 差：信息化水平极低，装卸及配载水平低，装卸工人不能有效执行任务，B2取50%库场条件B30.15好：库场面积满意该泊位通过实力的要求，集装箱在堆场平均库存时间小于3天，B4取100%较好：库场面积较好满意该泊位通过实力的要求，集装箱在堆场平均库存时间3-5天，B3取90%一般：库场面积基本满意该泊位通过实力的要求，集装箱在堆场平均库存时间5-8天，B3取75%较差：库场面积较难满意该泊位通过实力的要求，集装箱在堆场平均库存时间8-12天，B3取60% 差：库场面积严峻不满意该泊位通过实力的要求，集装箱在堆

20、场平均库存时间12天以上，B3取50%集疏运条件B40.2好：集疏运系统通畅，集疏运实力强，B4取100%较好：集疏运系统较通畅，集疏运实力较强，B4取90%一般：集疏运系统一般，集疏运实力一般，B4取75%较差：集疏运系统较堵塞，集疏运实力较差，B4取60%差：集疏运系统堵塞，集疏运实力弱，B4取50%大门条件B50.1好：大门采纳先进技术，交通顺畅，无拥堵状况，B5取100%较好：大门交通较好，集卡通过较顺畅，B5取90%一般：大门交通一般，集卡基本可以顺畅通过，B5取75%较差：大门交通较堵塞，集卡常常性不能顺畅通过，B5取60%差：大门交通堵塞，集卡通过不顺畅，B5取50%口岸环境B6

21、0.15好：集装箱货物通关速度快，B6取100%较好：集装箱货物通关速度较快，B6取90%一般：集装箱货物通关速度一般，B6取75%较差：集装箱货物通关速度较差，B6取60%差：集装箱货物通关速度慢，不能刚好清关，B6取50%5 多用途码头集装箱作业的基本标准5.1 多用途码头作业标准 进港航道与单一泊位应能满意集装箱船舶进出与停靠的要求。水工建筑参数应满意集装箱码头建设要求。 单一泊位应至少配备1台起吊实力大于40吨的起重设备，集装箱装卸船应运用集装箱专用吊具。对于能够满意自带起重设备的小型集装箱船舶装卸条件的内河集装箱专用码头或者滚装码头对此不作要求。建议配备1台专用集装箱装卸桥。 应采纳

22、牵引车挂车、集装箱叉车、集装箱正面吊等集装箱装卸搬运专用设备。 用于堆放集装箱的堆场容量应大于码头通过实力的5。堆场作业应运用集装箱叉车、集装箱正面吊、堆高机等专用设备。大门至少应配备2条集装箱专用车道。5.2 多用途码头每百米岸线集装箱通过实力的确定式中：Pt多用途码头每百米岸线集装箱通过实力（TEU）；多用途码头每百米岸线集装箱年通过实力修正系数；可依据码头经营状况、管理水平、航道条件、库场条件、集疏运条件以及码头大门实力等因素确定，一般可取：0.51.0； n每百米岸线配备的岸壁式起重机台数； Pi多用途泊位配备的可起吊集装箱的岸壁式起重机设计台时效率（自然箱/小时）；Ty多用途泊位年营

23、运天数，依据各港历史水文、气象资料取值,一般取330350天；tg昼夜装卸作业时间（小时），依据该港口码头的实际状况取值，一般取18-22小时；Ap多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例（%），依据该码头的实际状况取值；K1集装箱标准箱折算系数，K1=1+K，K为40集装箱所占比例，取1.0-1.3；K3装卸船作业倒箱率（%），包括开关舱盖，取0-2%。附 录A本标准编制的基本原则A.1集装箱专用码头分级标准为强制性标准，集装箱专用码头百米岸线通过实力确定为举荐性标准；A.2给出不同级别集装箱码头营运的最低的基本技术标准；本标准以能够满意5000DWT集装箱专用船舶停靠和作业的码头作为集装箱专

24、用码头的最低要求。小于这一要求的集装箱码头归类到多用途码头；即这类小型码头作业集装箱应能达到本标准所列多用途码头装卸集装箱船舶的基本要求。A.3集装箱码头通过实力计算采纳定性与定量相结合的方式；A.4多用途码头的集装箱作业仅规定最基本的要求。附 录B关于“集装箱专用码头级别标准”的确定依据B.1 码头级别划分的依据集装箱专用码头的级别划分可以依据码头设计吨位（DWT），即该码头停靠的最大船舶吨位来确定。级别划分依据如下：A型：码头吨级处于5000DWT9999DWT之间；B型：码头吨级处于10000DWT29999DWT之间；C型：码头吨级处于30000DWT49999DWT之间；D型：码头吨

25、级处于50000DWT69999DWT之间；E型：码头吨级大于70000DWT，满意超大型集装箱船舶考博和作业的须要。B.2 参考船型本数据说明内运用的全部数据均以表1中参考船型为基础制定表1 计算参考船型DWT（吨）满载吃水D（米）船长L（米）船宽B（米）载箱量（TEU）50006.912119.2350700100008.314122.67001050300001224132.319003500500001329332.335005650700001430040.35651663010000014.534645.666319500B.3集装箱专用码头泊位水深DB.3.1计算公式及参数计算公

26、式为：式中为设计船型满载吃水；为龙骨下最小富有深度，取值见表2；表2 龙骨下最小富有深度海底底质（m）淤泥土0.2含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂土0.3含砂或含粘土的块状土0.4岩石土0.6为波浪富有深度；船舶因配载不匀称而增加的船尾吃水值（m）；备淤富有深度。B.3.2计算过程及数据取=0.2，=0，=0，=0，将参数代入，则最小泊位水深见表3表3 最小泊位水深型号水深（m）A7.1B8.5C12.2D13.2E14.2B.4 集装箱专用码头航道水深B.4.1 计算公式及参数运用公式：。式中，为设计船型满载吃水；为船舶航行时船体下沉值，见表4；表4 航速为5节时航行时船体下沉值码头型号船体下沉

27、值A0.15B0.2C0.25D0.3E0.4为航行时龙骨下最小富有水深，取值见表5表5 航行时龙骨下最小富有水深（m）码头型号龙骨下最小富有水深A0.2B0.2C0.3D0.3E0.4为波浪富有深度，此处取0；为船舶装载纵倾富有深度，此处取0；为备淤富有深度，此处取0.1。B.4.2计算过程及数据将全部参数及参考船型参数代入公式，得计算结果，见表6。表6 航道水深（m）码头型号航道水深A7.25B8.7C12.55D13.6E14.6B.5 集装箱专用码头航道宽度B.5.1计算公式及参数采纳单向航道公式：式中：式中W为航道有效宽度（m）；A为航迹带宽度；c为船舶与航道底边间的富有宽度（m），

28、数据见表7； 表7 集装箱船舶与航道底边间的富有宽度c航速（kn）小于等于6大于6c (m)0.5B0.75BB为设计船宽；n为船舶漂移倍数,为风、流偏压角，数据见表8；表8 满载船舶漂移倍数n和风、流压偏角风力横风小于等于7级横流Vn1.811.691.591.45371014B.5.2 计算过程及数据由于计算数据应为理论最小值，即在最志向状况下的计算值，因此，取值如下：c =0.5B, n=1.81, 。将参考船型数据代入得表9，得：表9 进港航道宽度型号进港航道宽度（单向航道，单位m）A84.86B99.52C152.32D165.60E189.87B.6集装箱专用码头泊位长度B.6.1

29、 计算公式及参数采纳单个泊位长度计算公式：式中为设计船长，d为富有长度,取值见表10。表10 泊位富有长度d取值表L (m)小于40418586150151200201230大于230d (m)581012151820222530B.6.2 计算过程及数据各级码头泊位富有长度取值如表11，表11 各级泊位富有长度d取值型号泊位富有长度（m）A14B15C30D30E30将d带入公式，得泊位长度如表12所示。表12 各级码头泊位最小长度取值表型号泊位最小长度（m）A149B171C301D353E360B.7 集装箱专用码头码头前沿纵深LB.7.1 码头前沿纵深L计算公式式中，为装卸桥海侧轨道中

30、心线至泊位岸线距离，取5m；为装卸桥轨距，见表13；为陆侧轨道至码头前沿的宽度。B.7.2 计算结果依据表13中不同型号的装卸桥轨距和最小作业线宽度推算所得。表13 装卸桥轨距及泊位纵深推算表码头型号码头前沿作业线宽度（m）装卸桥轨距（m）码头纵深（m）A1016.531.5B1016.5（+0）31.5C1022（+5.5）37D1022（+0）37E1032（+10）47B.8集装箱专用码头堆场面积B.8.1 码头理论装卸实力各级码头年理论装卸实力采纳公式: 式中，n表示该码头装卸桥的台数，p表示装卸桥的台时效率。B.8.2 堆场面积集装箱堆场须要地面箱位数的计算采纳下式计算式中Q 为集装

31、箱码头年运量（TEU）；T为到港平均堆存期（TEU），见表15；表14 各级码头到港平均堆存期（天）码头型号到港平均堆存期A4B4C5D5E4K堆场集装箱不平衡系数，取1.2；T为集装箱堆场工作天数，取365天；n为堆场堆箱层数，取4；A表示堆场容量利用率取，运用轮胎或轨道龙门起重机取60%。则堆场所需地面箱位数见表16。表15各级码头堆场最少地面箱位数码头级别堆场箱最少地面位数A400B800C1900D2600E4000B.9集装箱堆场机械（龙门起重机）数量B.9.1 公式依据集装箱码头实际状况，并征求专家看法，我们得到了集装箱码头堆场龙门起重机配置数量的阅历公式：式中，N为各型号码头堆场

32、的地面箱位数；L为一个泊位的长度；A为一个二十英寸箱的平行于岸线的所占的长度，约为6.5米；6是由于轮胎式龙门起重机下排六列集装箱。B.9.2 计算结果计算结果见下表表 16型号最小泊位长（米）地面箱位数机械数量A1494002.9B1718005.1C30119006.8D35326008E360400012附 录C关于“集装箱专用码头每百米岸线年通过实力的确定”依据C.1 集装箱专用码头每百米岸线通过实力Pt是参考集装箱码头的经营环境、管理水平、库场条件和集装箱码头大门、口岸环境等因素对在每百米集装箱岸线上配备的集装箱装卸桥装卸实力修正而得到，其中，库场条件和集疏运条件为短期内不会变更的条

33、件，属固定因素，经营环境、管理水平、和大门条件、口岸环境可随时变更，属可变因素；C.2 集装箱专用码头每百米岸线年通过实力修正系数通过专家打分法确定各影响因素的权重，对各因素影响大小加权平均得到，如表3.2-2所示；C.3每百米岸线配备的集装箱装卸桥台数n、集装箱装卸桥设计台时效率Pi以实际配备为准；C.4 泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间tg、装卸桥利用率基数Ap、集装箱标准箱折算系数K1 、n台装卸桥同时作业干扰系数K2、装卸船作业倒箱率K3为阅历数据。附 录D关于“多用途码头集装箱作业的基本标准”制定依据D.1多用途码头每百米岸线集装箱年通过实力Pt是参考多用途集装箱码头的经营状况、

34、管理水平、航道条件、库场条件和集装箱码头大门、口岸条件等因素对在多用途码头每百米集装箱岸线上配备的岸壁式起重机装卸实力修正而得到；D.2多用途码头每百米岸线集装箱通过实力调整系数依据实际状况，取阅历数据；多用途码头每百米岸线配备的岸壁式起重机台数n、多用途泊位配备的岸壁式起重机设计台时效率Pi以实际配备为准；D.3泊位年营运天数Ty、昼夜装卸作业时间tg、多用途泊位用于装卸集装箱船舶的时间比例Ap、集装箱标准箱折算系数K1、装卸船作业倒箱率K3为阅历数据。D.5对于多用途码头装卸集装箱的实力计算中，由于运用的专用设备较少（一般1-2台），故没有考虑干扰系数。D.6多用途码头用于堆放集装箱的堆场

35、容量，依据计算公式：E = Q.t.K/T （依据海港总平面设计规范）。式中：Q 该码头年装卸集装箱量（TEU）t -集装箱在码头的平均堆存期（天），由于多用途码头集装箱在港区的集结时间要长，取10天K 用于堆放集装箱的堆场不平衡系数，按规范取1.1-1.3，鉴于多用途码头集装箱船舶到港的不平衡性更大，取：1.4T 取365天，由此得：0.058，多用途码头用于堆放集装箱的堆场容量取码头通过实力的6。附 录E演算案例分级标准的演算案例：以太仓二期集装箱专用码头为例：太仓集装箱码头的详细参数如下：进港航道（包括长江口航道）水深10米（三期治理后达到12.5米），满意12.5米要求；进港航道宽30

36、00米，大于150米；平均码头长度为275米，大于270米；水深12.5米，大于12米；码头前沿纵深50米，大于35米。1100米岸线配备12台集装箱装卸桥，每百米岸线1.09台，大于0.8台；外伸距为47米，大于35米；单一泊位对应地面箱位数为3750，大于1900；每个泊位对应有9台龙门起重机，大于8台。大门进出口分开设置，9车道，大于6 车道。具有完善的码头信息管理系统。因此，太仓港二期码头高于C型的标准而未达D型的标准，因此，应将太仓港码头划入C型。通过实力演算案例参数洋山一期北仑太仓水深（m）-15.90-13.50-12.50泊位长度16009001100码头等级DDC修正系数0.

37、900.750.55每百米配备集装箱装卸桥台数n0.941.111.18装卸桥设计台时效率P（自然箱/小时）282528折算系数K11.701.651.60泊位年营运天数Ty330345335昼夜装卸作业时间tg242422装卸桥利用率基数Api0.700.700.65干扰系数K2（%）0.040.030 .02倒箱率K3（%）0.050.050.032006年全部泊位实际通过实力TEU32300001880000900000 注1原全部泊位设计通过实力TEU2200000700000500000依据此公式计算所得每百米泊位通过实力203067183597132608依据此公式计算所得泊位总通

38、过实力324906816523671458689原设计通过实力与实际值偏差31.89%62.77%44.44%本公式计算结果与实际值偏差0.59%12.11%62.08% 注2注1：2007年上半年统计数据为414500TEU，预料2007全年900000TEU，未取2006年数据的缘由是太仓二期06年未全年运营。注2：造成偏差大的主要缘由是：1.装卸桥利用率基数与太仓港实际区分太大；2.太仓港机械配备过于超前。HG中国港口协会集装箱分会行业举荐标准ZGXJF-J0002-2009超限箱装卸工艺规程2009-07-21发布 2009-08-01 实施中国港口协会集装箱分会 发 布编 写 说 明

39、本标准由中国港口协会集装箱分会提出。本标准起草单位：上海明东集装箱码头有限公司本标准主要起草人：顾黎文、李钟华本标准2009年第1次制定。超限箱装卸工艺规程1 主题和范围本规程规定了超限箱装卸工艺、操作方法的特殊工艺要求。本规程适用于集装箱码头超限箱装卸船舶和装卸车辆作业。本规程一般要求按一般货物通用集装箱装卸工艺规程的有关规定。2 定义2.1 本规程所指的箱为国际标准集装箱，其外型尺寸为：长6058 mm宽2438 mm高2591 mm，以下简称“箱”或“集装箱”。2.2 超限箱集装箱上的货物长度、或（和）宽度、或（和）高度超过集装箱外形尺寸（长、宽、高）的敞顶式集装箱（以下简称“开顶箱”）

40、、平台式集装箱（以下简称“平板箱”）、台架式集装箱（以下简称“框架箱”）。3 装卸工艺方案3.2 机械配备3.1.1船舶装卸载吊运作业，配备集装箱装卸桥（以下简称“桥吊”）或船舶起货机（以下简称“船吊”）。3.1.2货场堆拆垛、车辆装卸载作业，配备集装箱龙门起重机（以下简称“龙门起重机”）。3.1.3水平运输作业，配备集装箱拖挂车（以下简称“拖挂车”）。3.3 工具配备3.2.1在运用集装箱专用机械时，视下列不同作业条件，配置相应的工属具，见表1：运用机械作 业 条 件方式配 备 工 具桥吊龙门起重机箱上货物不超高顶吊桥吊、集装箱吊具箱上货物超出高度在过高排净高范围内过高排箱上货物超出高度超出

41、过高排运用范围钢丝绳+手动转锁（卸扣）舱内，且箱格槽形或箱上货物积载不平衡钢丝绳+手动转锁折叠式框架箱具有等效顶角件孔钢丝绳+手动转锁(或钢丝绳连接)顶角件顶孔被遮，转向底吊钢丝绳+底吊吊具折叠式框架箱无等效顶角件孔钢丝绳+底吊吊具桥吊吊钩箱上货物不超高长度超出桥吊支腿净距转向顶吊有上吊系的集装箱吊架箱上货物超高长度超出桥吊支腿净距有上吊系的集装箱吊架+钢丝绳+手动转锁（或卸扣）表 13.2.2 在运用船吊时，视下列作业条件，配置相应的工属具，见表2：运用机械作 业 条 件方式配 备 工 具船吊中、顶吊纵横尺寸与集装箱相同的吊架+钢丝绳+手动转锁（卸扣）中底吊横向尺寸与集装箱宽度相同的吊梁+钢

42、丝绳+底吊吊具表 24 操作方法和要求4.2 吊运4.1.1吊运基本方式和要求4.1.1.1顶吊由超限箱顶角件顶孔起吊的方式。要求：作用力应保持垂直（图1）。作用力保持垂直图1 顶吊作业方式一般通过集装箱吊具四角的吊耳连接，如无吊耳，可通过超限箱过渡吊具连接（图2）。上连集装箱吊具转锁下接钢丝绳与超限箱连接图2 超限箱过渡吊具4.1.1.2底吊由超限箱顶角件侧孔起吊的方式。要求：钢丝绳的水平夹角在6090的范围内（图3）。水平夹角6090图3 底吊作业方式4.1.2顶吊方式和适用范围4.1.2.1过高排顶吊适用范围： a)除.2款状况外，货物超出高度不大于1.8米或2.2米时，可运用2米或2.

43、4米净高的过高排；b)如货物两端遇过高排四角斜支撑时，应留0.1 米间隙，见图4。吊具和货物应留20cm以上间隙图4 过高排4.1.2.2 钢丝绳+手动转锁顶吊见图5。图5 集装箱手动转锁适用范围：（见图6）货物高度超过过高排运用范围因箱格槽变形缘由，超限箱在箱格槽内受卡。超限箱重心不居中(a)(b) (c)图6 钢丝绳+手动转锁顶吊适用范围a) 货物的高度超过过高排的运用范围；b) 因箱格槽变形等缘由，超限箱在箱格槽内受卡；c) 超限箱在舱内，且超限箱的重心不居中。.3钢丝绳+卸扣顶吊 适用范围：在货物的高度超过过高排的运用范围（舱内一般不行）.采纳此吊运方式，并按图7的方式进行连接。图7

44、卸扣与顶角件连接4.1.3底吊方式和适用范围4.1.3.1 钢丝绳+底吊具底吊见图8。上吊架水平拉索钢丝绳水平夹角60底吊具连接件图8 底吊作业方式货物宽度不超箱宽度适用范围：（见图9）货物遮盖超限箱顶角件的锁孔超限箱顶角件锁孔上方被货物遮挡折跌状框架箱无合适起吊位置(a)(b)(c)图9 钢丝绳+底吊具底吊适用范围顶角件损坏或箱上部结构损坏（d） a)货物遮盖超限箱顶角件锁孔； b)超限箱顶角件锁孔的上方被货物遮挡； c)折叠式框架箱不适合顶吊作业； d)箱顶角件损坏或箱上部结构损坏时； e)桥吊吊具下起重负荷不够，运用上吊架作业时（图8）。运用底吊具，应留意下列事项： a)底吊具上方的货物

45、宽度应不大于箱宽度； b)吊具上钢丝绳的水平夹角应60。运用斜拉索底吊具时，要分清左右吊具（即左吊具吊左底角件，右吊具吊右底角件）。4.1.4吊具连接4.1.4.1过高排连接 过高排连接于桥吊或龙门起重机吊具下。过高排与超限箱连接时，应使过高排的转锁对准超限箱顶角件锁孔后，缓速进入顶角件的锁孔，谨防过高排立柱与箱上的货物相撞，并由操作人员拉动操作柄，使转锁与集装箱角件啮合。并应确认集装箱机械的吊具与过高排、过高排与超限箱的连接牢靠。4.1.4.2手动转锁连接 作业人员将手动转锁锁头放入被吊超限箱的顶角件锁孔内，转锁本体转动90插入限位板，并予确认。4.1.4.3底吊具连接 作业人员把底吊具锁头

46、插入被吊超限箱的底角件侧孔内，转锁本体转动90，并确认连接牢靠。4.1.4.4卸扣连接 作业人员应按图8所示（不按图示均为错误操作），用卸扣与顶角件的顶锁孔和侧锁孔连接，且要求横销旋紧。4.1.5吊运的特殊要求4.1.5.1吊运前检查吊运前，应检查超限箱上货物拴固是否牢靠（包括拴固用的钢丝绳、索具螺旋扣等材料的强度），所拴固的方法是否有移动趋势，如图10所示。围捆，货物有移动趋势四角拉索，固定牢靠正确错误图10 拴固正确和错误的方式4.1.5.2偏载超限箱吊运吊运时，应起动缓、运行稳和严禁急刹车。特殊要留意避开垂直吊运时出现的上下晃动；小车水平运行时出现转动等危急运行状况。（图11）图11 偏

47、载超限箱吊运时出现的异样状况升降急刹车，上下晃动小车运速不匀，左右旋转4.1.5.3超长超限箱吊运 当箱上货物的长度超过桥吊支腿净距时，可采纳在桥吊前伸距、桥吊轨距内或后伸距处转向吊运，操作时应留意下列事项：a)采纳桥吊吊钩下连有上吊索的集装箱吊架，再连超限箱，不行用吊索干脆与超限箱顶角件连接（图12所示）。运用集装箱吊架转向正确错误图12 桥吊吊运超长超限箱工属具运用b)在桥吊轨距内转向，所吊超限箱的对角线长度应小于桥吊支腿间的对角线长度。（图13）前伸距后伸距轨距图13 桥吊吊超长件在桥吊轨距或后伸距转向 c)当箱上货物两端超出长度不对称时，为提高桥吊吊超长件的实力，在前伸距转动时，可先将

48、超出少的一端朝海侧，超出多的一端朝陆侧，吊运至后伸距再转向。这样操作，只要超出少的一端能在后伸距转动，超出多的一端则不受桥吊的限制。（图13） d)转向要求转向的空间无障碍物，在桥吊支腿间转向时，货物与支腿间应保持0.5米以上的距离。运用稳索转向时，应在货物四角（至少两端）系扣稳索，系扣应牢靠，不应扣在货物的易损处。 作业人员在拉动稳索时，应留意协作，并留意桥吊运行的状况，以保持桥吊吊运的平稳。禁止一方在船上、另一方在码头同时拉动一只超限箱等用力方向不合理的操作（图14），以避开出现箱体的晃动。一人在码头上拉一人在船上拉图14 拉稳索禁止操作图 4.1.5.4箱和货物分体吊运遇下列状况时，不允

49、许整箱吊运，应将箱和货物分别吊运： a)整箱的重量超过所运用桥吊的最大起重负荷；b)箱上货物重心较高，底面积较小；c)箱上货物超长，已超出桥吊转向吊运的范围；d)箱上货物超宽，其一侧已超出1.2米以上（货物小部分超出除外）； e)桥吊满载荷状况下，箱上货物重心偏箱中心10%以上，不满载荷时，发觉明显有左右倾或前后倾的状况。 货物吊运，按重大件装卸工艺规程。4.3 装车摘钩装车的特殊要求.1承载车辆的选择a) 一般选用集装箱拖挂车；b) 遇箱上货物为超长件时，应选用与货物长度相适应的承载车辆；c) 遇以底吊具吊运的超限箱装车，不应选择有导位板的半挂车，应选用靠纵梁承载超限箱或靠四角转锁固定超限箱

50、的半挂车（宜在车上装拆弹簧转锁的半挂车）。.2装车a) 应对准位置，缓速松放装车；b) 装车时应防止箱上的货物碰撞它物；c) 装车后，应在工具处于连接状态下，检查车辆承载的状况，如发觉承载车辆有超载或偏载状况，应将超限箱吊运至地面等它处；d) 外来集卡装车，应由外集卡司机认定装载位置后再予装车，以明确装车责任。4.2.2摘钩的特殊要求4.2.2.1 确认装车无疑后，方可摘除连接工属具。4.2.2.2 应使各类工属具按下列要求： a) 过高排呈开锁状态；b) 手动转锁、卸扣、底吊具等连接工具必需从锁孔中取出。 在确认完全解除连接后，方可将空吊具起吊回升。：4.2.2.3 工属具起吊回升时，应严防

51、撞击或勾带超限箱或箱上所载的货物。4.3 拖运 拖运前的检查a) 牵引车与拖挂车连接是否牢靠；b) 车辆各轮胎的充气是否符合标准；c) 装载是否超载和偏载；d) 箱上货物是否拴固牢靠；e) 所用吊具是否全部拆除（超限箱上不准携带过高排）。拖运速度及留意事项a) 一般超限箱的拖运速度，直线行驶应不大于20公里/小时，转弯、上下坡、过铁路道口不大于5公里/小时；b) 超高、超限箱的拖运速度，直线行驶应不大于10公里/小时；c) 对超长，或重心高、稳性差，或有特殊运输要求的超限箱，事先应对运输路途作特地支配，并支配专人在前面引导；d) 行驶时要求转弯半径大，不得在坡道上转弯，在十字路口及司机视线不清

52、有障碍的场合，不得盲目行车；e) 拖运时应留意超限箱在车辆上的稳性，若发觉有移动或偏侧等状况，应马上停车。在经纠偏并确认拴固牢靠后，再接着拖运。4.4 货场堆码4.4.1 码垛要求a) 应按箱位线堆码，码垛高度为一箱高；b) 箱上货物因超宽或超长，影响接近箱位的超限箱堆码时，应对超限箱实行双箱位或多箱位码垛。4.4.2 堆码操作要求a) 堆码作业时，应吊运稳，对位准，放落轻；b) 堆码吊运时，所吊超限箱尽可能避开所吊超限箱从货场上的超限箱上方通过，必需通过时，应距下面超限箱1米以上的高度，堆放时应与接近超限箱保持肯定的空隙，严防与接近的超限箱碰擦。超限箱堆码吊运应有专人指挥。吊运要求按4.1的有关规定。