机场实习报告

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1、机场实习报告机场实习报告11. 实习目的本次实习的目的主要是了解空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校 所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专 业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机 场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出 个人的实习感想心得。2. 实习内容和体会XX月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们 对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第 一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非 常周到，其

2、他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们 强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八 字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一 位管制员的责任和使命。我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实 习，每个阶段时间为两周。2.1 深圳塔台按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇 却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干 扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近 的所有一切一目了然，能见度好的时候更

3、是能看到好几公里外的地方。梁主任给我 们做了关于塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对 塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况， 并且接受三天的模拟机培训。深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳 塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单 位，这样的高端科技有助于提升管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。 另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔 台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带 班主任出任的。虽然塔台

4、的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进 近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不 可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位 席位的分工能有效地减缓管制员的压力，提升工作效率。在岗的前辈们都能很好地 发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和 合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为 570架次，在全国排列第四 另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的 流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英， 对付这繁重的任务起来游刃有

5、余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出 妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自身能尽快投入工作岗位 进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都 是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来以为自身的英语水 平已经足够，但通过对比后就觉得自身是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。 八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方 这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着 场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都 已经是深夜三四点钟，压力之大显然可

6、见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋 怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学 习，主要是对场面滑行道和停机位的了解。这个看似简单的任务，但只有站在管制 席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增多记忆。在最后三天里，我们被安排了与 几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自身研制开发的培训软件， 虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识 到我们还有很多有待改善的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。机场实习报告2生产实习报告一. 实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习 可以将课堂上学到的

7、理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知 识的掌握程度。1. 实习单位和时间寒假过后，我去到XX南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（IATA代码 NTG,四字码ZSNT）位于XX市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18 公里，并和宁通、盐通等高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑 道长3400米，飞行区等级为4D,同时兼顾E类飞机的全重起降要求。20xx年南 通兴东机场全年旅客吞吐量达 25万人次，邮货吞吐量7708.96吨，全年航班起降 27538 架次。XX月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时 上午 9点到下午 4点，

8、在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调 塔台、气象、通导、场务。2. 实习目的通过实习，了解机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践 在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固；通过实习采集关于机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基 础；通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等 方面的能力；通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作 的过渡阶段。二. 实习内容与体会分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实习内容 与体会如下：1. 通导第一个实习的岗位就是通

9、导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保 障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他关于单位的通信设备，在 其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮 助监督部门更好的监督和保留一些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但经过三天的实习跟班也大致了解 了他们的工作内容，他们不但随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检 查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场 设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测 系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了

10、机场 运行和保障的重要。2. 场务第二个实习的.岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作， 保证道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器 起降安全提供可靠保证。平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区 的驱鸟工作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看 飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如， 制定飞行区场地及其相关设施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制 区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制 区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂

11、刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测 试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能安全可靠；负责本部门的 车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术管理除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4D,并兼顾E 类飞机的起降要求；机场跑道长度3400m （2100m沥青道面，1300m混凝土道面）， 总宽60m,含两侧道肩各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m,含两侧道肩各 10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高4.93m；航站楼面积6000m， 停机坪面积52000m，货站面积4600m。3. 站调第三个实习的岗位是站调

12、，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理 和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些关于飞机的起飞情 报。当然，机场的一些日常计划也是由站调部门联系的。在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件不错、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、XX航空、 春秋航空、吉祥航空、深圳航空、XX航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择 在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联 系来训练的航空公司，做出相应的计划和发布情报。4. 塔台第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降 加速飞行流量

13、；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之 间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是保证飞行安全 有序地进行。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区 尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。 常用的是两个近机位。南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协 调席。在塔台上听着前辈熟练的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后 工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中 国商飞公司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的“

14、翔凤”ARJ21, 20xx年XX月16日由XX滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东机场。5. 气象最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况， 观测项目包含云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气 象情况做定期总结，以及对特殊和恶劣天气进行通报。在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通 背靠平原，三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降 水量在1000毫米左右，常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。三. 实习总结经过三周的实习，我学到很多，体会很多。很高兴有这次

15、南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态 相对我的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能近距离观察一线管制员的工作 听着熟练的陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自身在校所学的专业知识联系 工作实际，更加认识到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断 健全自身，熟练掌握专业知识，磨练管制技能，提升心理素质。通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不但在工作中各部门互相协调合 作、互相交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心， 我了解到南通机场的工作人员们组织成立工会，发挥各部门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要

16、在机场工作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应， 就会派有相应能力的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的 公司合作，多办一些实习，对于提升同学的学习热情，树立奋斗目标有较大帮助， 有助于同学们发现和找到自身适合和喜欢的理想工作。机场实习报告31. 实习目的本次实习的目的主要是了解吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的 工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一 步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则， 观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际

17、机场管制工作的整体概念和初步了解地勤 服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2. 实习内容和体会20xx年XX月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和 生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公 司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至 但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活， 从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先 开始了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好 奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心

18、翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在 前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习 的内容。2.1 旅客服务部微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱 病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过 安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客 在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真 正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服 务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善 出行乘机的人也越来越多，

19、首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东 西南北，不但乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心帮助他们，耐心的向他们 介绍乘机流程引导乘机。主要工作1. 掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2. 负责进出港航班旅客的接送引导工作。3. 负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4. 负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速 排查。5. 负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6. 规

20、范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。7. 在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。8. 负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9. 负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。10. 航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。11. 认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12. 完成上级组织交办的其他工作。“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班组 是保证航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者 是推动企业

21、整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组，无疑 会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤服务部与深航机 场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠廊桥且旅客人数超过 90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。该服务方式在夏秋 季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班 上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内 过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。待条件 成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展机场实习报告4我从事的主要工作：1.掌握航班动

22、态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的 时间到达工作岗位。2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌 的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊旅客。 负责将其送至出口处与亲属交接。6. 规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。7. 在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。8. 负责检查客梯车司机发

23、送对接和撤离航空器时的安全指令。9. 负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持好在 场的的秩序。10. 航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。11. 认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12. 完成上级组织交办的其他工作。来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的 大方面，然后我认识了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次 见面 时的我们紧张的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但毕竟刚认识，多 少会有些腼腆。在跟师傅的三个星期里，我们慢慢的认识彼此，师傅都很认真的教 我，也 跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机开

24、始，我就喜欢用小卡片 记录一些流程、指令、容易忘记的关于工作方面的东西，师傅也很有耐心的一边说 让我一 边记。国内服务室基本分为进港和出港以及特殊旅客服务。进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机 停机位及时间（如果飞机临时更改停机位需及时上报），在飞机停稳前 5至 10分 钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是否通畅，待飞机停稳靠好后，服务人员看清楚飞机号（机尾部或机翼下方）， 等地勤（移动廊桥或梯车的地勤人员）敲开舱 门，第一位旅客踏出舱门时，报机 场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走 出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是

25、否全 部下完服务人员才能离开。离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最 后一个流程，在收到机场生产调度通知后，服务人员来到指定登机口准备后进入登 机系 统过牌验证旅客无误，旅客才能登上飞机，当登机人齐后及时报机场生产调 度某航班人齐数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机 场生产 调度。如遇见有旅客未到，要用人工广播广播旅客，让旅客尽快来到登机 口登机，如果迟迟未来，则需要减掉该位旅客，因为一个旅客要乘坐飞机，时间观 念非常紧要，起飞前 90分钟办理登机牌，起飞前 45分钟办理登机，起飞前 15分 钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再打开，关舱门

26、时间就是飞机起飞时间。如 遇到有 行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且服务 人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱 门，飞机 起飞。记得在这里我遇见了一件让我很伤心的事情，在我在上某航班时，差两个旅客 人齐，怎么广播旅客都没有出来，因为有行李，需要预留挑行李的时间，在起飞前 还有 15分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了 10分钟后，地勤 人员报飞机上没有要挑的两件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅 客是中转旅客，行 李没有装上飞机，让我直接修改舱单，让飞机关门起飞，但我记得师傅说过，要做 任何决定都要上报机

27、场生产调度，由调度决定是否让飞机关 门，我便通知机场生 产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一开始机长 还是很配合，后来 10分钟、15分钟过去了，调度仍然没有 回应我，机长开始催促 我，并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我直接修改舱单，而且很凶 的说了我连飞机有什么有多少都不知道，这飞机安全问题有 质疑，向塔台明确提 出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的 原因，就是为了保障飞机安全才检查一遍，这时对讲机终于有答 复，确定两件行 李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明了，机长也没多说什么，飞机关了 舱门。走回办公室的我，哭了，心里顿然一阵委屈，立刻打电话给 师傅，因为我 早已经单放，一直都没出现问题，深怕机长去一个投诉而且觉得我按照的都是正确 的流程，并且为了保障安全才这样做，机长的不理解让我也百思不得 其解。当听 到师傅声音的霎那，我狂哭了，师傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告诉了师傅 整件事，师傅告诉我不要怕，不要哭，你做的很对，你做的很好，我知 道你受到 委屈，但你要学会“勇敢”学会“坚强”更要学会“时刻保持清醒头脑”，这三个“学会” 自那晚又深刻在我的心里。在东方航空公司实习的这两个月里，了解了原本不甚了解的航空公司領域，也 分別于行政单位和业务單位学习相关事务；跟在带教老