0009-实用微型客车设计-传动轴变速器及操纵机构设计
0009-实用微型客车设计-传动轴变速器及操纵机构设计,毕业设计,毕业,模具
毕业设计(论文)开题报告(学生填表)院系:车动学院 课题名称实用微型客车设计传动轴,变速器及操纵机构设计学生姓名专业班级课题类型指导教师职称课题来源1. 设计(或研究)的依据与意义本设计,是为了满足所选的微型客车的需要而设计的。本设计依据国内外汽车的变速器的快速发展的潮流,紧跟设计的方向,使所设计的变速器能更好的接近现实,接近潮流。而传动轴的设计则更是根据汽车总体设计而选用,操纵机构则是由变速器的齿轮的排列而定。一切的设计尽可能的接近现实的潮流。随着世界经济的飞速发展,汽车工业也飞速发展,而底盘部分作为汽车的重要一部分,它的作用也越来越重要,变速器作为底盘的重要一部分,其设计也越来越精密,现在的汽车变速器,多数为有手动和自动,但手动变速器由于其的变速灵活性,燃油的经济性,行驶的方便性,还是被大多数的用户的许可,所以手动变速器的设计的重要性不言而喻。微型客车是大众买的起的车,适用于家庭的短途旅行,市内行驶,也可以经过简单的改装成为短途小型货车。所以此设计的目的也可为适用于多功能的车辆并且有合适的性价比。2. 国内外同类设计(或同类研究)的概况综述国内外有这种车型的比较少,主要集中在日本,如铃木公司,丰田公司。但它们生产的这种车型也比我国的大,还有美国通用公司合资的上汽通用五菱生产的系列微型客车。我国的微型客车作为客车的一种,在我国的客车市场占有很大的分量,因为它价格低廉,用途广泛,特别是适应我国的农村市场,既能当客车,容纳多的人口,也能载货,现在市场上主要是由重庆长安生产的“长安”牌微客,上汽通用五菱生产的“五菱”牌系列车;“哈飞”系列;东风的“小康”系列;一汽的“佳宝”系列等。当代的微客的发展方向是越来越精细,在节油环保,美观舒适的条件下,动力性,平稳性的要求也更高,特别是变速器的要求也更高。在噪音,效率,布置方向给我们提了很大的要求。3. 课题设计(或研究)的内容参照长安CS6331A微型客车的方案,微型客车的基本参数为:发动机选用JL462Q,最高车速为95KM/H,最小转弯半径4.5m,乘用人数6人,档位数4+1.完成设计的任务。4. 设计(或研究)方法 参考长安SC6331A基本参数,亚洲牌微型客车底盘实物,长剑牌微型轿车实物和其他的有关车型(查有关资料),完成设计任务。5. 实施计划 56周:调研,收集资料,分析资料,全组集体讨论,制定确定总体方案。 710周:完成主要总图的设计。 1114周:完成零部件图,设计说明书。 15周:整理图纸以及全部设计文件,最后交卷。 16周:审核,互审评阅设计。 17周:答辩,平定成绩。指导教师意见指导教师签字: 年 月 日研究所(教研室)意见研究所所长(教研室主任)签字: 年 月 日毕 业 设 计(论 文) 题目:实用微型客车设计传动轴,变速器及操纵机构设计外文资料译文翻译2. 8. 5不同状况的影响作为一个先前选择的例子185/65R 15 88H是一个65系列的宽轮胎,直径15也允许是一个大小合适的制动圆盘直径。对比82系列标准的轮胎,70系列和宽轮胎(H/W=65通常受到更高的侧向弯曲力。在相同的滑动角情况下,就象在表1.6中所见,轮胎越大,汽车就越快通过弯道。轮胎和路面之间的附着力传递率主要由路面的结构,表面粗糙度和路面条件决定。图3.6和35表明,汽车在无阻碍的直路上行走时,车轮压下的轨迹宽度增加不想要的车轮横向力在两个车轮的中心接触线上,特别是独立悬架的汽车。像83系列的轮胎在直线上滚动时,由于侧向力,车轮被改变方向,这些对于滑动力的增大的影响是十分重要的,特别是对于宽轮胎来说。在车辆转弯的时候,垂直的径向力在轮胎中心处的接触面产生一种减弱的侧向力,FY,W因为轮胎需要一定的时间和距离来产生横向力。 减少的轮胎横向力是由轮胎的震动,轮胎的压力P(增加轮胎的跳跃)和汽车悬架的安放形式,等因素来吸收,最重要的是轮胎的附着力和汽车行驶的车速,为了估算转弯的情况,平均减少的横向力FY,W4主要取决于径向力的变化和轮胎设计时的滑动角。 FY,W4=40N 在转弯时车轮随着车身的倾斜有一个微小的确定的影响,随着横向力的转移,从图1.6可以看出,在微拱曲面的弯曲的外部有了正的角度的变化,里面改变了负的角度,随着车轮的滚动,横向力被集中在弯曲的中心处,如果车轮的弯曲和微小曲面的弯曲是一样的,也就是发生在弯曲的外部的顶部时,轮胎横向力减弱的可能性就越大,在一个干路面,主要取决于轮胎的尺寸,这个变化就是 FY,W3=(4070)为了抵消这种力,就必须发生大的滑动角,并且需要对前轮的操控有一个大的引导,这就使汽车更难于操控,并且不容易的去用方向盘,更重要的是方向盘操控力的增加,如果这样的力发生在后轮轴方向它是前后轮连接的关键,汽车就有可能翻车,在曲面外部有一个负的角度和在曲面内部有一个正的角度对汽车有极大的相反的影响 车轮在这种条件下将增加的横向力由FY,W3产生的力抵消,并且使轮胎的滑动角减小。汽车在行驶中,随着车轮的滚动,轮胎面向弯曲的向外的边缘有一个伴随的倾斜,这样就可以试着使汽车不往外滑动,同时增加的的弯曲应力在轮胎与地面的接触点处时汽车车轮往需要的方向转向,由于在这些地方作用有各个不同的方向的力,比如轴向力,更大的横向滑动力等等,因此在车轮的各个部分上,要有更大的滑动角被用来保持力的平衡。在车轮的各个部分上,对于独立悬架的汽车车轮在干燥的路面的微小弯曲力标准 平均力FWFZ W*sin当汽车安全通过一个弯时,汽车车轮的滚动阻力增加,如果增加的牵引力不够大,而汽车为了保持汽车转弯时所需要的速度时,汽车就很难保持平衡,当然汽车就会翻车。通过方程式6.36,FXWA 依靠一系列的因素和根据不同的汽车的转向系的种类的不同,依靠单一的轮轴驱动,那么地面牵引力将产生摩擦力,在驱动轮上产生大的滑动摩擦角,当汽车在足够的车速下行驶时,汽车的最终的摩擦因数就会被确定,当然会因为在不同的情况,比如路的表面,路的状况,被限定不能超过一定的范围,也就是说摩擦因数要有一个上限。当汽车在转弯时刹车,摩擦力理所当然的就会增加,并且在汽车的所有轮子上摩擦力是一样的,都会阻碍汽车的前进,就如公式2.18所式。xw=Fxwforr/Fzvforr从汽车的行业标准和前轮驱动的标准来看,前轮在制动时的制动力占总数的70%80%,而后轮只占20%30%,这就意味着在前后两个轮轴上,都会同时增加滑动角,但是大部分是在前轮,并且汽车更加容易控制,如果汽车有一个轮子的轮轴被锁住而不能工作时,本来的摩擦力变成了滑动摩擦力,这样就使汽车的这个轮子冲向弯道的外缘而出现事故。考虑到汽车在公路上的横向力和轴向力的最大可能性的增加的摩擦力能这样计算 现在取这样一个例子,一辆汽车在干燥的路面上以100千米每小时的车速行驶,如果要转一个半径是156米的弯道,用方程2.9计算得=0.5曲线2.48表示了曲线在轮胎上的摩擦力是在哪是最大的,在横向力Fzw=2490N,和 Yw=FYw/FzW=2850/2940=0。97在轴向力方向,当可能制动力FXWb=3130N所以 xwMAX= xw=1.061-(0.5/0.97)=0.91在汽车制动时,被吸收的轮胎横向力也能被计算当xw=0.7时 yw=0.971-(0.7/1.06)=0.73当Sxwb=10%,减少的横向力 Fyw=yw Fzw=0.732940 =2146N被吸收的制动力 =xw Fzw=0.72940 =2058N
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