《AM变速箱》PPT课件.ppt

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1、0AM双离合器变速器 2 模块化的变速箱构成：离合、机电控制和传动装置各自形成一个单元 干式双离合 机电控制元件和机械传动装置分属不同的润滑区域 4 根传动轴实现 7个档位 电动油泵根据需求运转 润滑油没有水冷 双离合 机电控制 技术数据 名称 0AM 重量 加离合部分约 70kg 扭矩 250牛米 档位 7个前进档， 1个倒档 速比跨度（ 1档传动比 /最高档传动比的值） 8,1 驱动模块 自动模块和手动档位升降模块 变速箱机油容积 1,7L-G 052 171 机电控制机油容积 1,0L-中央液压油 /伺服转向机油 G 004 000 3 档杆的构成 P档锁止孔 F319 N110 档杆

2、E313 N档锁止孔 识别档杆位置的传感器 4 档杆 档杆锁 N110 的磁块 压力弹簧 P档锁止螺 栓位置 锁止螺栓 N档锁止螺 栓位置 5 紧急解锁 6 档杆 锁片 点火开关关闭 锁止销 回位弹簧 7 点 火 开 关 打 开 N376 8 变速箱的构成 基本原理： 双离合器变速箱原理上由两个相互独立的 传动部分构成。 每个传动部分在功能性方面都相当于一个 手动档变速箱。每个传动部分都与一个离 合器相对应。 两个离合器都是干式离合器。根据挂入的 档位，他们都由机电控制单元控制开启和 关闭。 通过离合器 K1、传动部分 1和驱动轴 1可以挂入档位 1， 3， 5和 7档。 通过离合器 K2、传

3、动部分 2和驱动轴 2和 3可以挂入档位 2、 4、 6和 R档。 原则上永远有一个传动部分在进行力传递。在另一个传 动部分已经挂住了下一个档位，因为针对这个档位的离 合器还处于打开状态。 每个档位都与一个普通的手动变速箱式的同步 -/挂档单 元相连。 原理展示 输出轴 2 驱动轴 3 传动部分 2 6 4 2 R 7 5 3 1 驱动轴 2 K2 K1 发动机扭矩 驱动轴 1 输出轴 1 传动部分 1 9 扭矩输入 扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上 在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。 支撑环 驱动轴 1和 2 外齿

4、内齿 双离合 双配重飞轮 10 变速箱的构成 双离合器和扭矩传递 双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成 离合器 K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴 1上。通过驱动轴 1，扭矩会继续传到输出轴 1上的 1、 3档齿轮 及输出轴 2上的 5、 7档齿轮上 离合器 K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴 2上。通过驱动轴 2，扭矩会继续传到输出轴 1上的 2、 4档齿轮 及输出轴 2上的 6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮 R1，扭矩可以继续传到输出轴 3上的倒档齿轮 R2 上。 所有 3个输出轴都与差速器的驱动齿轮相连。 输出轴 3 输出轴 2 输出轴 1 K1 飞轮 驱动轴 1 驱动

5、轴 2 差速器 差速器输入 齿轮 K1 11 变速箱的构成 离合器 在双离合器中有两个干式离合器独立工作。它们将扭矩传入相应的传动部分。两个离合器的位置有可能为： 发动机停止或空转时两个离合器都打开。 在驾驶档位时，永远只有一个离合器接合。 离合器 K1 离合器 K1将扭矩传到驱动轴 1上的 1、 3、 5和 7档上。 离合器 K1未接合 驱动轴 1 12 工作原理： 离合器 K1 在接合的时候分离叉压向膜片弹簧的分离轴承。经过多个转弯点将压力运动转变为拉力运动。 这样摩擦片上的压盘就被拉向从动盘。扭矩就这样传到了驱动轴上。 分离叉通过 K1液压接合元件的压力调节阀 1 N215将离合器接合。

6、 分离轴承 压盘 膜片弹簧 膜片弹簧 分离叉 主动盘 摩擦片 离合器 1接合 13 变速箱的构成 离合器 2 离合器 2将扭矩传到驱动轴 2的 2、 4、 6档和 R档上。 驱动轴 2 离合器 2未接合 14 工作原理： 离合器 2 压下分离叉，分离轴承将膜片弹簧压向摩擦片。 由于膜片弹簧受到离合器壳体的支撑力，压盘被压向从动盘，扭矩传到驱动轴 2上。 分离叉通过 K2液压接合元件的压力调节阀 1 N216将离合器接合。 离合器 2接合 主动盘 摩擦片 压盘 支撑点 膜片弹簧 分离轴承 离合叉 15 驱动轴 2 驱动轴 1 球轴承 接合齿轮 G632靶轮 G612靶轮 G612， G632位离

7、合器的转速传感器 注意： G632靶轮不可放在强磁场附近 16 3档 4档 2档 2/4档接合套 1/3档接合套 输出齿轮 1档 轴承 轴承 输出轴 1 5档 7档 6档 倒档 1 倒档 2 输出齿轮 5/7档的接合套 6档和倒档的接合套 输出轴 2 17 轴承 停车锁止轮 接合套 R档档齿轮 从动齿轮 轴承 输出轴 3 差速器输入齿轮 差速器将扭矩通过传动轴传到车轮上 差速器 18 停车锁止 为了安全的停稳车辆并且在没有拉手刹的情况下防止车辆滑行，双离合变速箱内置了一个停车锁止。 通过档杆和变速箱停车锁止杆之间的绳索传动装置可以以纯机械形式挂入锁止爪。 绳索传动装置只应用于停车锁止。 换档杆

8、拉索连 接点 导向支架 定位弹性元件 压紧弹簧 锁止螺栓 锁止爪 锁止爪回位弹簧 停车锁止轮 19 功能： 停车锁止未激活（档杆位置 RNDS） 操作停车锁止 锁止爪压在锁止齿轮的齿上，未锁上（档杆 在 P档） 停车锁止激活 弹性定位元件 锁止螺栓 锁止爪 固定在锁止位置 预紧弹簧，张紧 预紧弹簧，松开 锁止螺栓在底端位置 锁止爪与停车 锁止齿轮啮合 20 档位间的力传递 变速器中的扭矩传输要么通过离合器 K1，要么通过离合器 K2。每个离合器都驱动一根驱动轴。 驱动轴 1由离合器 K1驱动，驱动轴 2由离合器 K2驱动。 驱动力传递到差速器上通过： 输出轴 1上的 1、 2、 3和 4档 输

9、出轴 2上的 5、 6和 7档 输出轴 3上的倒档和停车锁止 1档：离合器 K1，驱动轴 1，输出轴 1，差速器 倒档：离合器 K2，驱动轴 2，输出轴 3，差速器。 倒档时需要的旋转方向改变通过输出轴 3来实现。 21 2档 离合器 K2 驱动轴 2 输出轴 1 差速器 3档 离合器 K1 驱动轴 1 输出轴 1 差速器 4档 离合器 K2 驱动轴 2 输出轴 1 差速器 档位间的力传递 22 5档 离合器 K1 驱动轴 1 输出轴 2 差速器 6档 离合器 K2 驱动轴 2 输出轴 2 差速器 7档 离合器 K1 驱动轴 1 输出轴 2 差速器 档位间的力传递 23 变速箱机动控制 J74

10、3-机电控制模块 在它内部将控制器和电子液压控制单元集合成一体。 有单独的润滑油循环，与变速箱齿轮的润滑油循环分离。 优点有： 除一个传感器之外的所有传感器和执行元件都在机电控制模块内。 高压液体满足机电模块控制的需要。 通过采用独立润滑系统，机械变速箱的磨损不会影响机电模块的控制。 黏度良好的低温特性，不需要对变速箱进行更改 变速箱控制单元 24 电子控制器内置了 11个传感器，只有变速箱输入转速传感器 G182装在控制器外部。 电子控制器以液压形式控制并调节 7个档位转换的 8个电磁阀以及离合器的接合。 电子控制器学习（自适应）离合器的位置，挂入的档位，并在以后的工作过程中参考学习的信息。

11、 传感器的布置 档位调节行 程传感器 4 G490(6/R) 变速箱输入转速传感器 2 G612 控制器内的 温度传感器 G510 档位调节行 程传感器 3 G489(5/7) 变速箱输入 转速传感器 1 G632 内置传感器的 电子控制器 档位调节行 程传感器 2 G488(1/3) 档位调节行 程传感器 1 G487(2/4) 变速箱输入 转速传感器 G182 液压传感器 G270 K1的离合器行程传感器 1 G617 K2的离合器行程传感器 2 G618 变速箱机动控制 J743 25 电子液压控制单元 电子液压控制单元内置在机电控制模块内。它产生档位变换和离合器接合所需要的油压。 产生

12、并控制油压 油压通过下游液压泵 V401产生 储压器要确保有足够的压力油供电磁阀使用。 电子液压控制单元 储压器 液压泵 控制离合器 K1 控制离合器 K2 传动部分 1的阀 3 N435 离合器阀 K1 传动部分 1的阀 2 N434 档位调节阀 5/7 传动部分 1的阀 4 N436 传动部分压力调节器 传动部分 1的阀 1 N433 档位调节阀 1/3 传动部分 2的阀 2 N438 档位调节阀 6/R 传动部分 2的阀 4 N440 传动部分压力调节器 传动部分 2的阀 3 N439 离合器阀 K2 传动部分 2的阀 1 N437 档位调节阀 2/4 液压泵电机 V401 26 润滑油

13、循环 双离合变速箱内有两套相互独立的润滑油循环系统，两种不同的润滑油： 变速箱机械部分的润滑油循环 机电控制模块的润滑油循环 机电控制模块 变速箱机械部分机油循环 变速箱机械部分润滑油供给和普通的 手动档变速器一样 油量为 1,7升。 机电控制模块机油循环 使用电动油泵产生液压系统的油压。 油量为 1,1升 润滑系统的油量请按标准添加 27 润滑油循环图解 液压泵电机 V401 液压泵 滤芯 单向阀 限压阀 储压器 液压传感器 28 液压泵 液压泵单元安置在机电控制模块内。它有一个液压 泵和一个电机组成。 液压泵电机是一个无碳刷直流电机。 它根据机电模块电子控制器的压力需求进行控制。 它通过一

14、个接合式离合器与液压泵相连。 液压泵 液压泵电机 V401 液压泵的工作原理相当于一个齿轮泵。 他吸进液压油，并以 70 bar的压力压入机油循 环系统。 液压油被从吸油侧导入压力侧 吸油侧 壳体 压力侧 驱动轮 29 液压泵电机 V401 构成 转子由 6对永磁磁块构成，定子由 6对电磁块构成。 输出到液压泵的扭矩 永磁的转子 电子接口 电磁极对 定子 定子 转子 功能： 无碳刷直流电机的整流由机电控制模块的电子控制 器实现，所以无触点。 通过在定子线圈内部形成一个回转磁场来实现对定 子线圈的操控。 通过无触点的整流，除去装置本身的磨损之外，完 全无碳刷带来的磨损。 30 电子操控 随着旋转

15、运动的进行，机电控制单元的控制器在所有可能的相位间适时的切换到单个的极对。磁场也就发生 变化。转子就被迫的持续进行旋转运动。 下图以一个线圈为例展示了切换过程。 机电控制器 供电电压 相 位1 相 位2 相 位3 说明：相位 1正接通 相位 2负接通 相位 3断开 31 液压油循环 液压压力传感器 G270和限压阀 液压泵压缩液压油，通过滤清器到达限压阀，储压 器和液压压力传感器。 当压力限制阀和液压压力传感器处的液压油压力达 到约 70 bar时，控制器关闭液压泵。 旁通油路在过滤通道堵死的情况下也可以保证系统 的功能正常。 限压阀 液压压力传感器 储压器 储压器的作用相当于一个储气罐 如果

16、液压泵被关闭，储压器也能保证液压系统的压力 储压器的容量为 0,2升 储压器 32 液压油循环图 工作压力 回流 调节后的工作压力 KS 离合器安全阀 档位调节 1 3 档位调节 5 7 离合调节 K1 档位调节 4 2 档位调节 6 R 离合调节 K2 说明： N433 传动部分 1的阀 1 N434 传动部分 1的阀 2 N435 传动部分 1的阀 3 N436 传动部分 1的阀 4 N437 传动部分 2的阀 1 N438 传动部分 2的阀 2 N439 传动部分 2的阀 3 N440 传动部分 2的阀 4 KS离合器安全阀 离合器安全阀的作用是在出现故 障时排空液压油并切开离合器 KS

17、 KS 33 液压油循环 润滑油循环中电磁阀的任务和功能 传动部分压力调节电磁阀调节传动部分 1和 2的油压。 如果识别到其中一个传动部分有故障，压力调节电 磁阀会关闭相应的传动部分。 传动部分 1的压力调节阀 传动部分 2的压力调节阀 档位调节电磁阀 档位调节电磁阀调节档位调节器的油量。每一次 档位调节都要挂上 2个档，如果没有挂档，档位 调节器将通过油压保持在空档状态。 当档杆处于 P档，点火开关关闭时，挂入 1档和倒 档。 5、 7档 1、 3档 6、 R档 2、 4档 离合调节电磁阀 离合调节电磁阀调节离合调节器的油量，通过 离合调节器可接合离合器 K1和 K2。 断电的时候电磁阀和离

18、合都处于打开状态。 K1 K2 34 档位的切换 档位的切换与普通手动变速器一样，都是通过拨叉。每个拨叉控制两个档位。拨叉内置在变速箱壳体的两侧。 6、 R档拨叉 5、 7档拨叉 1、 3档拨叉 2、 4档拨叉 35 挂档 挂挡时拨叉的移动通过内置在机电控制单元里的档 位调节器来实现。 档位调节器和拨叉 档位调节器的活塞与拨叉相连。在换挡的时候，档 位调节器的活塞受到油压的作用力，会发生相对移 动。在它移动的同时，也带动了拨叉和同步环移动。 同步环又带动同步齿毂，这样档就挂上了。 5、 7档位调节器 6、 R档位调节器 1、 3档位调节器 2、 4档位调节器 档位调节器的 位移传感器 档位调节

19、 器的缸体 档位调节 器的活塞 永磁块 拨叉 同步环 同步齿毂 通过永磁块和档位调节器的位 移传感器，机电控制单元能识别拨 叉的当前位置 36 换 档 对拨叉的控制与直接换挡变速箱 02E一样都是液压形式的。 在换档的时候控制单元控制相应的档位调节电磁阀。 下面以挂入 1档为例。 准备位置 档位调节活塞在 1、 3档档位调节电磁阀 N433的控 制下保持在空档“ N”位置。这个时候没有挂入任何 档位。阀 N436调节传动部分 1的油压。 控制单元 传动部分 1压力调节阀 N436 1、 3档 N433 档位调节液压缸体 档位调节活塞 活塞腔 拨叉 同步环 37 挂入 1档 要挂入 1档，档位调

20、节阀提高左侧活塞腔 的压力。这样档位调节器活塞就被向右移 动。由于拨叉和同步环都与档位调节器活 塞相连，它们便都跟着向右移动。 随着同步环的移动，便挂入了 1档。 机电控制单元 1、 3档 N433 档位调节液压缸 档位调节器活塞 活塞腔 同步环 拨叉 换 档 38 离合调节器 离合器 K1和 K2都是液压控制。所以机电控制单元里为每个离合器都配有离合调节器。 离合调节器由离合调节器缸体和离合调节器活塞构成。离合调节器的活塞控制离合器的分离叉。在离合调节 器的活塞上有一个永磁块，用于离合器行程传感器识别活塞的位置。 为了不影响活塞位置的识别，调节器缸体和调节器活塞都不允许具有磁性。 离合调节器

21、液压缸 离合器 K1 永磁块 密封环 活塞杆 防尘护套 分离叉 离合器 K2 引导环 支撑环 离合器活塞 39 离合控制 要控制离合器，机电控制单元的电子控制器 要控制电磁阀： N435 离合器 K1传动部分 1的阀 3 N439 离合器 K2传动部分 2的阀 3 功能： 下面以控制 K1离合器为例。 离合器未接合 离合控制器活塞处于静止位置。电磁阀 N435的回位方 向打开。油压从传动部分压力调节阀 N436流入机电控 制单元的储压器 N435 K1离合调节器在静止位置 40 离合器接合 要接合离合器 K1，电子控制器要激活电磁阀 N435 通过激活动作可打开离合调节器的油道，油压便来到 了

22、离合调节器活塞的后部。 离合调节器活塞移动并操作 K1的分离叉。 K1离合器接 合。控制器从离合器位移传感器 1 G167获取离合器目 前的准确位置信号。 离合器打滑，变速箱输入转速与输出转速差，将由电 磁阀 N435调节离合调节器和回油之间的压力进行调节。 N435 K1离合调节器激活 41 变速箱管理 系统总览 传感器 双离合变速箱机 电控制单元 J743 变速箱输入转 速传感器 G182 变速箱输入转速传感器 1 G632 变速箱输入转速传感器 2 G612 离合器位移传感器 1 G617 离合器位移传感器 2 G618 档位调节器位移传感器 1 G487 档位调节器位移传感器 2 G4

23、88 变速箱液压压力传感器 G270 控制器温度传感器 G510 档位调节器位移传感器 3 G489 档位调节器位移传感器 4 G490 方向盘上的手动加减档开关 E389 诊断插头 42 CAN 档杆单元 E313 CAN 仪表 J285 执行元件 液压泵电机 V401 驱动部分 1的阀 3 N435 驱动部分 2的阀 3 N439 驱动部分 1的阀 4 N436 驱动部分 2的阀 4 N440 驱动部分 1的阀 1 N433 驱动部分 1的阀 2 N434 驱动部分 2的阀 1 N437 驱动部分 2的阀 2 N438 变速箱管理 系统总览 43 变速箱管理 传感器 离合位移传感器 1 G

24、617，传感器 2 G618 离合位移传感器位于机电控制单元内，离合调节器的上方 双离合的控制需要准确可靠的知道目前离合器的调节状态。 出于这个原因在这里采用了无触点的传感技术来获取离合器行程。 无触点定位提高了传感功能的可靠性，避免了磨擦和震动导致的测量值错误。 G617/G618 信号应用 控制器需要这个信号来控制离合调节器 信号失灵的后果 如果离合传感器 1 G617失效，离合器的分支 1会被关闭。不 能使用 1、 3、 5和 7档驾驶 如果离合传感器 2 G618失效，不能使用 2、 4、 6和倒档行驶 44 离合位移传感器 构成 离合位移传感器的构成： 缠绕一个主线圈的铁心 两个次级

25、估值线圈 一个装在离合控制器活塞上的永磁块 传感器 功能 在主线圈上接上交流电。这样就在铁心周围形成一个磁场。当 离合器接合时，离合调节器的活塞带着永磁块在磁场内运动。 永磁块的运动会在次级估值线圈中产生一个电压。左右两侧估 值线圈内产生的电压的高低取决于永磁块的位置。通过左右两 侧次级估值线圈内的电压值的高低，传感设备就能确定永磁块 的位置，也就能够确定离合调节器活塞的位置。 次级估值线圈 主线圈 铁心 接入的交流电 离合调节器活塞 永磁块 估值电压 传感器 45 变速箱管理 离合器输入转速传感器 G182 离合器输入转速传感器插在变速箱的壳体内。它是唯一一 个没有内置到机电控制单元内的传感

26、器。它扫描飞轮齿圈 并确定离合器输入转速 离合器输入转速要与发动机输出转速一致。传感器采用霍 尔原理工作 G182 信号应用 控制器需要离合器输入转速信号来进行离 合器的控制和离合器的打滑计算。 所以变速箱输入转速（离合器之前）传感 器 G182信号与离合器驱动轴转速传感器 G612和 G613发送的信号进行对比 信号失灵的后果 信号失灵时控制器采用发动机的输出转速信号作为替代 信号。 这个信号来源于发动机控制器通过 CAN总线传递的信 息 46 变速箱输入转速传感器 1 G632和变速箱输入转速传感器 2 G612 两个传感器都内置在机电控制单元里。 传感器 G632扫描位于驱动轴 1上的脉

27、冲轮。控制器通过这个信号计算驱动轴 1的转速。 传感器 G612扫描驱动轴 2上的一个齿轮。控制器通过这个信号计算驱动轴 2的转速。 两个传感器都是霍尔传感器 G632 G612 信号的应用 驱动轴 1和 2的转速信号被控制器用于离合器 的控制以及离合器打滑的计算。 信号失灵的后果 传感器 G632失灵，传动部分 1关闭。只能以 2、 4、 6和倒档 驾驶。 传感器 G612失灵，传动部分 2关闭。只能以 1、 3、 5和 7当 驾驶。 47 控制器里的温度传感器 G510 温度传感器被直接安装在机电控制模块的电子控制器里。 控制器会持续的被热液压油冲刷，所以也会被加热。强烈的热量可能会影响控

28、制器的功能。 传感器直接测量有损坏危险的元件的温度。这样就可以提前采取降油温措施，避免过热现象的发生。 G510 信号的应用 传感器的信号被用于检测机械温度。 温度高于 139摄氏度后发动机扭矩会下降。 信号失灵的后果 信号失灵时控制器使用存储的一个代替值 48 液压压力传感器 G270 液压压力传感器内置于机电控制单元的液压机油循环中。 它是一个膜片式压力传感器。 G270 信号的应用 控制器应用这个信号来控制液压泵电机 V401。 当液压机油压力达到约 60bar时电机会自动关闭，当油压 降到约 40bar时电机会再次开启。 信号失灵的后果 如果信号失灵，液压泵电机会持续工作。 液压压力改

29、为限压阀来确定 49 档位调节器的行程传感器 1到 4 G487到 G490 档位调节器的行程传感器内置在机电控制单元里。它与拨叉边的 磁块相对应，可产生一个信号，控制器可以通过这个信号识别档 位调节器的精确位置。 G490 6/R档 G489 5/7档 G488 1/3档 G487 2/4档 信号的应用 控制器需要知道档位调节器的精确位置，以便控 制换挡。 信号失灵的后果 如果任意一个位移传感器失灵，控制器就不能获悉相应档位 调节器的位置。这样控制器就不能识别，档位调节器和拨叉 挂没挂上档。 为了防止变速箱受损，在这种情况下要关闭与信号失灵的位 移传感器相连的传动分支。 50 档杆 E313

30、 在档杆里内置了档杆传感器和档杆锁的磁控制装置。档杆的位置通过档杆传感器中内置的霍尔传感器识别。 档杆位置信号和手动加减档信号通过 CAN总线传到变速箱控制单元和仪表控制器 信号的应用 控制器通过信号识别档杆的位置。它使用这个信号来确定驾驶 者的意愿 D-R-S或手动加减档，并且控制起动机的释放。 信号失灵的后果 控制器识别不到档杆的位置，两个离合器都断开 51 手动加减档开关 E438和 E439 这两个开关位于方向盘的左右两侧。使用这两个开关可以加减档。开关信号从转向柱开关模块控制器 J527通 过 CAN总线传给机变速箱控制单元 J743 信号的应用 在手动加减档模式里可以通过方向盘的开

31、关进 行换挡操作。在自动模式下按手动加减档按键， 变速箱的控制转变为手动加减档模式。当不再 按手动加减档按钮，在经过一段时间之后变速 箱又恢复到自动模式 信号失灵的后果 如果信号失灵就不能通过方向盘上的开关进行 加减档操作 手动加减档策略 达到最大转速的时候自动升挡 小于最低转速的时候自动降档 kick-down急加速自动降档 52 执行元件 离合调节器电磁阀 传动部分 1的阀 3 N435 ， 传动部分 2的阀 3 N439 离合调节器电磁阀在机电控制单元的液压模块里。 它由变速箱的电子控制器激活。通过他们可以调 节驱动离合器的油量。 电磁阀 N435调节驱动离合器 K1的油量 电磁阀 N4

32、39调节驱动离合器 K2的油量 传动部分 1的阀 3 N435 传动部分 2的阀 3 N439 信号失效的后果 如果任何一个电磁阀失效，相应的传动部分会被关闭。 53 传动部分压力调节阀 传动部分 1的阀 4 N436，传动部分 2的阀 4 N440 两个阀都是电磁阀，并装在机电控制单元的液压模块里。 传动部分 1的阀 4N436控制传动部分 1里档位调节器和离合调节器的油压。通过传动部分 1可以挂 1、 3、 5和 7档。 传动部分 2的阀 4N440控制传动部分 2里档位调节器和离合调节器的油压。 传动部分 2的 阀 4 N440 传动部分 1的 阀 4 N436 信号实效的后果 如果电磁

33、阀中的一个失效，与之相应的传动部分会关闭，只能使用另一个传动部分行驶。 54 档位调节器电磁阀 传动部分 1的阀 1 N433，传动部分 1的阀 2 N434， 传动部分 2的阀 1 N437，传动部分 2的阀 2 N438 N433 1/3档 传动部分 1 N434 5/7档 传动部分 1 N437 4/2档 传动部分 2 N438 6/R档 传动部分 2 传动部分 1的阀 1 N433 传动部分 1的阀 2 N434 传动部分 2的阀 2 N438 传动部分 2的阀 1 N437 信号失灵的后果 如果一个电磁阀失灵，相应的传动部分会被关闭。 55 液压泵电机 V401 液压泵电机内置在机电

34、控制单元的液压模块里。变速箱控制器根据需求驱动液压泵电机 V401。液压系统压 力达到 60bar，控制器会关闭电机，降到 40bar，控制器会再度打开电机。 液压泵电机 V401 信号失灵的后果 电机不被激活，液压压力降低，在压盘弹簧力的作用下离合自动断开。 56 CAN总线连接 下图以图象的方式显示了双离合机电控制单元与车辆总线系统的连接。 J104 刹车控制单元 J527 电子转向柱控单元 J285 仪表 J248 柴油发动机控制单元 J533 总线诊断接口 J519 车身控制单元 J587 变速箱控制单元 J623 发动机控制单元 J743 变速箱控制单元 驱动 CAN 舒适 CAN