毕 业 设 计 示例

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1、安徽青阳某高速公路施工图设计摘 要在本设计中，主要是进行安徽青阳高速公路的设计。设计部分的公路全长3840m，设计车速100km/h，双向四车道，设置中央分隔带。对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，然后又对道路路线进行了平面线形设计，本路线有两段曲线设置缓和曲线，并设置超高。纵断面的设计中有四个竖曲线，并且也满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状和坡度。在挡土墙设计中满足了各种稳定性的验算。路面设计内容中包括路面类型与结构设计。最后

2、的概算设计为计算机辅助计算，同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。关键词:高速公路，线形设计，路面，路基 目 录1 绪 论11.1 历史背景及任务依据11.1.1 选题意义11.1.2 中国公路发展概况11.2 沿线地貌、地形、地质及自然地理特征21.2.1 气候特征21.2.2 水文特征21.2.3 地质与土质22 方案的拟定与比选32.1 设计原始资料32.2 道路技术等级的确定32.3 方案比选43 路线设计53.1 平面设计53.1.1 直线53.1.2 圆曲线53.1.3 缓和曲线53.1.4 平曲线

3、设计示例63.2 纵断面设计63.2.1 纵断面设计的要求63.2.2 最大纵坡73.2.3 最小纵坡73.2.4 坡长限制73.3 平、纵线形组合设计83.4 横断面设计93.4.1 横断面的组成93.4.2 横断面设计要素的确定93.5 路基边坡设计93.5.1 路堤边坡103.5.2 路堑边坡103.6 路拱横坡及超高113.6.1 路拱形式及横坡度113.6.2 超高设计与计算114 路基设计124.1 路面表面排水124.2 中央分隔带排水134.3 沟渠设计134.3.1 边沟设计135 沥青混凝土路面设计145.1 轴载分析145.2 结构组合与材料选取165.3 层底弯拉应力的

4、验算205.4 柔性路面设计汇总216 涵洞通道226.1 设计概况226.2 管涵涵洞计算示例22结 论27致 谢28参考文献29附 录301 绪 论1.1 历史背景及任务依据1.1.1 选题意义公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高速公路在中国内地的出现和发展仅仅走过了17年的历程，在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。1.1.2 中国公路发展概况5

5、0年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4，西部地区更高，达到21.8，技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平2。 因

6、此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点3。以下略。1.2 沿线地貌、地形、地质及自然地理特征1.2.1 气候特征青阳属于亚热带沿江季风性湿润气候，四季分明，年平均气温14.5C-16.6C，年平均降水量1300mm-1500mm，无霜期约248天。1.2.2 水文特征青阳地区年平均降水量13001500mm，季风明显，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期长，严寒期短。青阳地区年降雨量1752.5毫米

7、。1.2.3 地质与土质 本设计路段一般填方路段地质剖面为: 第四纪堆积物的粉质中塑性粘土(厚2m), 中塑性粘土及高塑性粘土(厚5m)。一般挖方路段地质为: 路表土(塑性粘土深2米), 风化砂(深5米), 以下为砂岩。青阳地貌丰富多样，总体特征西北部是大别山中低山区，东南部为长江洲圩滩地，中部丘陵起伏，间有低山、湖泊。各类地形构成是：山区面积占3569，丘陵面积占331，圩区面积占2005，江湖水面占1058，长江外滩占058。2 方案的拟定与比选2.1 设计原始资料1. 地形图：安徽青阳某高速公路电子地形图，比例1：20002. 据调查，交通量与车辆组成如表2.1所示：表2.1 交通量组成

8、车型交通量(辆/日)折算系数小客车77001.0解放CA10B5501.5黄河 JN-1506502.0日野KF300D2001.5东风EQ1402501.5上海SH1307501.0公路工程技术规范中规定：交通量换算采用小客车为标准车型确定公路等级的各汽车代表车型和车辆折算系数规定。表2.2 各汽车代表车型与车辆折算系数汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.019座的客车和载质量2t的货车中型车1.519座的客车和载质量2t7t的货车大型车2.0载质量7t14t的货车拖挂车3.0载质量14t的货车预测年平均增长率：7.8%3. 初定设计年限：20年2.2 道路技术等级的确定根据远景设计年平均

9、日交通量： Nd=N0（1+）n-1 (2.1)式中： Nd远景设计年平均日交通量（辆/日）N0起始年平均日交通量（辆/日），包括现在交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量年平均增长率（%）n远景设计年限以小汽车为标准折算：解放CA10B：5501.5 东风EQ140：2501.5黄河JN150： 6502 日野KF300D：2001.5 则 N0=7700+5501.5+2501.5+6502+2001.5+7501=10770（辆/日）20年后的此路段上的年平均日交通量为： Nd= N0（1+）n-1 =10770(1+0.078)20-1= 44871（辆/日）根据公路工程技术标准

10、规定：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。其中，经计算20年后此路段上的年平均日交通量为44871辆，属于四车道所要求的范围内，故该拟建公路选定为双向四车道高速公路2.3 方案比选路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和在路网中是否能起到应有的作用。路线设计除受自然条件影响外，还受诸多社会因素的制约。选线要综合考虑多种因素，妥善处理好各方面的关系。路线方案选择应综合考虑以下主要因素：以下略。3 路线设计3.1 平面设计道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，使线形与地形、地物、环

11、境和景观等协调。平面设计的主要任务是确定平面三要素以及联接关系。现代道路平面线形是由直线，圆曲线和缓和曲线构成的，称之为平面线形三要素。道路平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合等问题。3.1.1 直线作为平面线形要素之一的直线，在公路和城市道路中是使用最为广泛，因为两点之间以直线为最短，一般在地势平坦，无大的地物障碍，都应首先考虑使用直线通过。直线的长度是指前一曲线的终点到后一曲线起点之间的长度。公路路线设计规范中规定：当设计车速大于60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以km计）以不小于设计速度的6倍为宜，反向曲线间直线最小长度（以km计）以不小于设计速度的2倍

12、为宜。本设计高速公路反向曲线的最小直线长度为224.827m,大于设计车速100km/h的2倍，均符合规范要求。3.1.2 圆曲线圆曲线最小半径：按规范规定设计车速为100km/h，最大超高值为8%时的圆曲线一般最小半径为700m,极限最小半径为400m。本设计路段的最小圆曲线半径为800m，符合规范规定。圆曲线最大半径： 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线最大半径值一般不应超过10000m。本设计中圆曲线最大半径为1400m，满足要求。3.1.3 缓和曲线由于本设计路段的线形半径较小，所以在本设计路段的2个平面

13、交点处都设置了缓和曲线，以便使行车更舒适，减缓行车从直线过渡到圆曲线上时的突变。由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶，所以要求缓和曲线有足够的长度。缓和曲线过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶操纵的紧张和忙乱。规定缓和曲线的最小长度，可从下面两方面考虑：1、旅客感觉舒适汽车在缓和曲线上行驶，其离心加速度随缓和曲线曲率的变化而变化，如果变化过快将会使乘客受到横向的冲击。若考虑旅客感觉舒适度，由经验得：以V(km/h)表示设计速度，则最小缓和曲线长度Ls，min的计算公式为 Ls，min=(m) （3.1）本设计中V=100km/h，半径最小值为800m，得Ls,min为36m，设计缓和曲

14、线最小长度为290m，符合按旅客舒适度考虑的最小缓和曲线长度。2、行驶时间不过短车辆在缓和曲线上的行驶时间过短会使驾驶员操作不便，甚至造成驾驶操纵的紧张和忙乱。一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s，于是 Ls，min=(m) （3.2）对于本设计路段的设计车速100km/h的3秒行程为83.3m，本设计路段的所有缓和曲线长度均符合要求。综合考虑上述影响缓和曲线长度的各项因素，标准制定了各级公路缓和曲线的最小长度，对于设计速度为100km/h的公路，缓和曲线最小长度为85m。本设计中最小缓和曲线长度为290m，大于规定值，符合标准要求。3.1.4 平曲线设计示例对于实地定线来说，平曲线

15、设计的主要工作是曲线要素的计算，平曲线要素的计算范例，如下图所示：以下略。3.2 纵断面设计3.2.1 纵断面设计的要求纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长。基本要求是纵坡均匀平顺，起伏和缓，坡长和竖曲线长短适当，平面和纵面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。3.2.2 最大纵坡最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值，它是道路纵断面设计的重要控制指标。我国公路工程技术标准规定：设计速度为100km/h时，最大纵坡为4%；本设计中最大纵坡值为2.65%；最小纵坡值为0.35%，符合标准规定。3.2.3 最小纵坡在

16、挖方路段、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基的稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡。本设计中最小纵坡值0.35%，符合规范要求。3.2.4 坡长限制1最小坡长最小坡长通常规定汽车以不小于设计速度行驶915s的行程为宜，公路工程技术标准规定公路最短坡长应按表3.1选用。表3.1 最小坡长设计速度(km/h)1201008060403020最小值30025020015012010060本设计中最小坡长为660.000m，大于250m，符合设计要求。2最大坡长公路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响很大。纵坡越陡，坡长越长，对行车影响也越大，主要表现为

17、上坡时使行车速度显著下降。而下坡时，则因坡度过陡，坡段过长而使刹车频繁，影响行车安全。因此，为保证行驶质量和行车安全，对陡坡的坡长应加以限制。公路路线设计规范规定：设计车速为100km/h纵坡坡度分别为3%，4%，5%时的最大坡长分别为：1000m，800m，600m；若坡度小于3%坡长则不受限制。本设计路段共四个变坡点，均小于规范规定的最大坡长限制。以下略。3.3 平、纵线形组合设计公路线形最终是以平、纵、横所组合的立体线形反映于驾驶员的视觉中，为保证汽车行驶的安全，应把道路平、纵断面结合作为立体线形来分析研究。平纵组合的一般要求：1. 当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平

18、曲线应稍长于竖曲线。如下图所示：图3-2 平、竖曲线的组合原则平曲线与竖曲线要一一对应，且平曲线比竖曲线更长，即所谓的“平”包“竖”，这种组合能较好地保持视觉上的连续性。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。2. 保持平曲线与竖曲线大小的均衡。3. 避免平、竖曲线的不利组合。本设计中平曲线共计两个交点，竖曲线四个变坡点，均符合“平包竖”的原则或竖曲线在平曲线直线段上，满足要求。3.4 横断面设计3.4.1 横断面的组成公路横断面的组成应根据公路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定，以保证公路的交通安全、通行能力

19、、路基的强度和稳定性。高速公路的横断面分为整体式和分离式两种。横断面组成主要包括：行车道、中间带(分离式没有)、路肩、边坡、排水设施(边沟、排水沟、截水沟等)等。对于该设计路段的横断面主要由行车道、中央分隔带、路缘带、硬路肩、土路肩、边沟等组成。3.4.2 横断面设计要素的确定横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸，在实际设计中，一般是根据公路等级和交通量的大小，参考公路工程技术标准中各级公路路基横断面来确定，同时结合当地交通规划和有关要求进行适当地调整。路基横断面应根据公路等级、技术标准，充分考虑公路所在地的地形、地质、水文、填挖等具体情况选用。路基横断面的典型形式，可归纳

20、为填方路基路堤、挖方路基路堑和填挖结合等三种类型。按公路工程技术标准规定高速公路设计速度为100km/h时，整体式路基宽度最小值为24.5m，车道宽度为3.75m，中间带宽度3m，左、右侧路缘带宽度0. 5m，中央分隔带宽度2m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m。3.5 路基边坡设计边坡设计主要是合理的确定路基边坡坡度。路基边坡坡度可用边坡高度H与边坡宽度b之比值表示，并取H=1.0。路基的边坡，尤其是陡坡地段的路堤边坡及深路堑的挖方边坡，不仅数量大，施工难度高，而且是决定路基稳定性的关键，如果地质与水文条件较差，往往病害严重，甚至因水毁坏，所以合理的确定边坡坡度，对于路基的稳定性至关重要，同

21、时要做好路基的排水、养护和加固设计工作。路基边坡的坡度，应根据当地的自然条件、土石种类及结构边坡高度、施工方法、气候条件、基底的工程地质及水文地质条件进行合理选定。3.5.1 路堤边坡沿线山体稳定，无不良地质状况，故路堤边坡坡度，可参照下表，结合当地已成的实践经验采用。表3.2 路堤边坡坡度填料类型边坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土208121：1.51：1.75砾石土、粗砂、中砂121：1.5碎石、卵石20881：1.51：1.75不易风化的石块2012121：1.31：1.5根据沿线的工程地质及水文状况，本设计采用的边坡为：路堤上部

22、坡度（H8m ）1：1.5。3.5.2 路堑边坡路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。当遇到工程地质或水文地质条件不良的地层时，应尽量使路线绕避它；而对于稳定的地层，则应考虑开挖后是否会由于减少支承，坡面风化加剧而引起失稳。影响路堑边坡稳定的因素复杂。本设计路堑低于5m的路段，采用路堑坡度为1：0.75。当路堑高度大于5m，且地质情况较好的时候，其边坡坡顶原地面向下5m，坡度为1：1，5m以下，坡度为1：0.75，考虑到坡度变化较大，在该处修建1.5m的碎落台，而在边沟与坡度为1：0.75的坡之间，修建1.5 m的碎落台，从而增加边坡的稳定性减少坡面冲刷，起到一定的拦挡

23、上边坡剥落下坠的小石（土）块。在破碎不是很严重的且挖方高度大于10m的路段，可在下面修筑护面墙，其坡度为0.5，以防止继续风化，护面墙以上坡度为1：0.75，为拦挡落下的小石（土）块，同样需要修建碎落台，其尺寸的设计与前一情况相同。而平台表面均作浆砌片石防护。3.6 路拱横坡及超高3.6.1 路拱形式及横坡度路拱形式采用直线形，以路中线为基点，设置双向路拱横坡，主要是为便于机械化施工、排水和养护。为了路面排水顺畅和保证行车安全、平稳。坡度过小则排水不畅，且不利于行驶安全。所以路拱坡度应限制在一定的范围内。根据路面类型和当地自然条件，本设计采用2.0的路拱横坡。硬路肩横坡：直线路段的硬路肩应设置

24、向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡度相同。曲线路段内、外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向，当曲线超高小于或等于5%时，其横坡值和方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向相同。土路肩横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡度大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩的横坡相同；小于3%时，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%。位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。本设计中路肩的设置则为硬路肩采用与路面坡度相同的2.0%，而土路肩，为了能迅速排出路面上的降水，路拱坡度为3.0%。3.6.2 超高设计与计算1. 为抵消

25、车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。合理的设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。为了满足路线的线形要求，平、纵、横三方面的协调，同时也为了满足行车的舒适性、安全性，要做好路线弯道的超高设计。以下略4 路基设计路基施工和养护均需一定的水分，但是路基和路面周围的水应当严格的控制，该设计路段地处安徽青阳地区，为亚热带季风气候，地下水埋深也较浅，山坡地下水为1.5m以下，由于深挖路堑多，如果侵入路基的水分过多，土基含水量过大，便会引起土质松软，强度降低，发生边坡坍塌、冻胀、翻浆等病害，从而降低道路的使用性

26、能，影响行车安全，还将大大降低道路的使用年限。综合各种气候、水位、土质、等地形水文条件等这些都极易引起道路的冻害、翻浆等病害。因此排水沟渠应选择地形，地质较好的地段通过，以节约加固工程投资。排水沟渠的出水口应尽可能引至天然河沟，不应使水流直接流入农田，损害农业生产。要迅速排出有害水，保证公路运输畅通。本详细设计的整体排水规划对整个路段进行设计，详图见整体排水设计图。4.1 路面表面排水路面表面排水的主要任务是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。首先考虑采取的是通过路面和路肩的横向坡度向路基两侧横向排流，在路线有纵坡时，则为沿合成坡度斜向排流。当路基横断面为路堑

27、时，横向排流的表面水汇集于边沟内。当路基横断面为路堤时，可采用两种方式排除路面表面水：一种是让路面表面水以横向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一种方式是在路肩外侧边缘处设置拦水带，将路面表面水汇集在拦水带同路肩铺面组成的浅三角形过水断面内，然后通过隔一定间距设计的泄水口和急流槽集中排放到路堤坡脚外。两种排水方式的选择，主要依据表面水可能对路堤坡面造成的冲刷危害。在汇水量不大，路堤不高，路线纵坡不大，坡面冲刷能力强的情况下，应优先采用横向漫流分散排放的方式。而在表面水有可能冲刷路堤坡面的情况下，则采用将路面表面水汇集在拦水带内，通过泄水口和急流槽集中排放的方式。本设计地处安徽青阳地区，汇水量并不大

28、，因此本设计主要采用横向漫流形式向路堤坡面分散排放。当路线位于凹曲线底部时局部采用集中排水。全线由截水沟、排水沟、边沟排除路面及坡面水，与沿线的桥梁、涵洞形成了地面排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。挖方段路面排水采用横向漫排方式，土路肩顶面和路面的中面层顶面相齐平，边坡水经过边坡急流槽与路面水汇入边沟。4.2 中央分隔带排水中央分隔带排水是高速公路地表排水的重要内容，应根据分隔带宽度、绿化和交通安全设施的形式和分隔带表面的处理方式等因素选择不同的排水方式。青阳高速公路设有2.0m宽中央分隔带。中央分隔带坡度与路面的横坡度相同，即为2%。因此大部分降水会通过凸形中央分隔带自排到路面上，但

29、仍有小部分水会渗入到中央分隔带内的回填土中并进一步渗入到路面结构层及路基，影响其强度及稳定性。本路段设计中，在中央分隔带范围内的路基及路面结构层上涂铺设防渗土工布，以阻止渗入到中央分隔带回填土中的雨水进一步渗入路面结构层及路基。并在凸形中央分隔带回填土下设置纵向盲沟，中央分隔带两侧每隔100 m交错设置孔径10cm的横向硬塑排水管，管底纵坡为2%，使雨水排出路基范围，硬塑管进口处用土工布包裹，碎石盲沟上铺土工布以便与回填土隔离。在设置超高路段的中央分隔带内增设排水构造物集水井,避免因超高侧路面积水造成行车危险。集水井汇集的雨水可直接排入桥涵或通过横向排水管排出。4.3 沟渠设计4.3.1 边沟

30、设计设置在挖方路基的外侧以及填土高度较低的路堤坡脚外侧的纵向人工沟渠，称之为边沟。其主要功能在于汇集和排出路基范围内和流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大时，一般不需要进行水文、水利计算，依据沿线具体条件，选定标准横断面形式。边沟紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，也不能与其他人工沟渠合并使用。略。5 沥青混凝土路面设计5.1 轴载分析计算累计标准轴载作用次数Ne表5.1 竣工后第一年的交通车辆系数车型前轴重(kN)后 轴 重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量(次/日)黄河JN15049.00101.601双650解放CA10B19.4060.851双550东风EQ14023

31、.7069.301双250日野KF300D40.7579.001双200上海SH130251.3/2=0.65m且1.8/2=0.9m，各轮垂直荷载分布宽度互相重叠 故荷载横向分布宽度a应该按两辆车后轮外边至外边计算，即一个车轮的纵向分布宽度同理，纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度b按两轮（后轮）外边至外边计算，即： 图6-1 汽车荷载示意图3. 管壁弯矩计算：忽略管壁环向压应力及径向剪应力N和V，仅考虑管壁上的弯矩， 上部填土重产生的弯矩：管壁自重产生的弯矩：车辆荷载产生的弯矩：式中： q土 q自填土、管壁自重产生的垂直压力； R管壁中线半径； 土的侧压系数，； q汽车汽车荷

32、载产生的垂直压力；因此，恒载产生的最大弯矩为：4. 荷载组合：按公路桥涵设计通用规范(JTGD602004)第4.3.6条进行作用效应组合，则承载能力极限状态组合：=1.21.072+1.40.928=2.585kNm正常使用状态极限状态组合：短期组合 =1.072+0.70.928 =1.722kNm长期组合 =1.072+0.40.928 =1.443 kNm5. 管节处预留接缝宽1cm，故实际管节长99cm，承受1m长度内的荷载，考察任一位置都可以承受正、负弯矩，布置双层钢筋10100cm。由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)第5.2.2条中公式按单筋

33、截面(不考虑受压钢筋)计算： 符合公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)第5.2.2.3条规定的截面强度满足要求。6. 由公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)第6.4.3条和第6.4.4条规定，C1=1.4（光面钢筋） C2=1+0.5(1.722/1.443)=1.597 C3=1.15满足规范第6.4.2条规定。7. 基底应力验算：按公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)第2.1.4条，本题地基土承载力不做修正，即.本题基础按承受中心荷载计算：=(1.9+1.5) 18+241.40.1=57

34、.35kN/m2N=( +q汽车)A=(57.35+28.82) 1=86.17kN；,满足设计要求。结 论毕业设计是大学本科教学计划中最后一个重要的教学环节，是对自身综合应用所学的道路桥梁基础理论的培养，也是进行道路桥梁工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是培养自身综合素质和工程实践能力的重要阶段。毕业设计的目的在于使我们受到道路桥梁工程师所必须的综合训练，有利于向工作岗位过渡。本设计完全根据新规范进行设计的，采用了当今最前沿的设计方法。主要目的是以满足生产的需要为主，具有较强的适用性。本毕业设计课题为安徽青阳某高速公路施工图设计，要求对青阳高速公路进行路线、

35、路基路面工程施工图设计。道路路线工程要求对所提供地形图，依据控制点进行平面设计、纵断面设计、横段面设计；路面工程根据工程当地的建材类型和产量进行选取，对路面的面层、基层和垫层的材料强度、刚度和稳定性进行验算。结构设计考虑了便于施工，安全，经济合理等因素，具有较好的安全性，适用性及耐久性。从道路设计到结构设计都运用了科学设计方法，合理的设计理论。本设计的内容全面地包含了交通土建专业所学知识，是一次全面的设计演练。同时，设计研究的内容具有相当的深度和难度，是对设计人员的一次综合考核。设计应达到的技术要求为满足实际施工要求，即所设计的内容正确、可行。为此，设计过程中要以设计规范为准绳，严格控制各设计

36、内容满足规范和相关条例的要求。限于时间和经验等方面的原因，在设计中难免有不尽合理和完善之处，敬请指正。致 谢 本研究及学位论文是在XXX老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。他们严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，耐心的回答我们每个问题，无论是否占用了他们的私人时间都能及时的给予解答，保证了我们能及时跟上进度。深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，高老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。两年多来，高老师不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向高老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到

37、论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！参考文献1 JTG B012003，公路工程技术标准S北京：人民交通出版社，20042 JTG D202006，公路路线设计规范S.北京：人民交通出版社 ,2006.3 JTG D302004，公路路基设计规范.S .北京：人民交通出版社 , 2004.4 JTJ 01897，公路排水设计规范S北京：人民交通出版社，19985 JTG D502006，公路路面设计规范.S .北京：人民交通出版社 , 2006.6 JTG D70-2004，公路隧道设计规范S北京：人民交通出版社，2004 7 赵永平，唐勇道

38、路勘测设计 M北京：高等教育出版社，20048 许金良，张雨化道路勘测设计（毕业设计指导）M.北京：人民交通出版社，20049 汉斯洛伦兹公路线形与环境设计M北京：中华人民交通部，200410 尤晓帏，王梓夫现代道路路基路面工程M北京：清华大学出版社，北京交通大学出版社，200411 陆鼎中，程家驹路基路面工程（第二版）M上海：同济大学出版社 ,1999 12 朱新实，蒋国平，俞高明.公路排水设施. M北京：人民交通出版社 ,2002，12513 刘培文,周卫,张君纬，等公路小桥涵设计示例M.北京：人民交通出版社，200514 邵旭东桥梁工程M.武汉：武汉理工大学出版社，200515 王毅才隧

39、道工程M.北京：人民交通出版社，200616 汤康民，彭胤宗岩土工程M.武汉：武汉工业大学出版社，200117 交通部公路规划设计院公路工程基本建设项目设计文件图表示例M.北京：人民交通出版社，1996.18 T.F.Fwa. The Handbook of Highway EngineeringM.New York:CRC Press,2006.19 王成华，孔纪名滑坡发生的危险斜坡判别J.工程地质学报，2001，（02）20 蒋建平，章杨松，罗国煜基于土体中结构面的岩土工程问题探讨J.工程地质学报，2002，（02）21天工网，附 录附录表A1附录图B1图1 弹性三层体系表面弯沉系数诺谟图图2 三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图图3 三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图