第2章汽车文化与识汽车常识

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1、汽车文化与常识汽车文化与常识第二章第二章 汽车历史与汽车汽车历史与汽车名人名人第二章第二章 汽车历史与汽车名人汽车历史与汽车名人第一节第一节 汽车的发明汽车的发明世界上第一辆汽车是由卡尔世界上第一辆汽车是由卡尔本茨（本茨（1844184419291929）于）于18861886年年1 1月月2929日发明的。其实，日发明的。其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车。法国报刊早在在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车。法国报刊早在18631863年就报道过年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到雷诺发明的汽车，车速不到8km/h8km/h，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了，但是它还是从

2、巴黎到乔维里波达来回跑了18km18km。18841884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。第二章第二章 汽车历史与汽车名人汽车历史与汽车名人 1885年，德国人哥特里布年，德国人哥特里布戴姆勒（戴姆勒（18431900）发明了第一辆四轮汽车。）发明了第一辆四轮汽车。1898年，奥地利车手埃米尔杰里克向戴姆勒订购了一辆赛车，并以自己最喜欢的小女儿的名字“梅塞德斯”命名。“梅塞德斯”来源于西班牙圣徒的名字，象征美好和

3、吉祥。“梅塞德斯”一路领先，击败所有对手。后来，杰里克将其代理经销的36辆戴姆勒汽车全部取名为“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式将“梅塞德斯”作为自己产品的商标，一代名车“梅塞德斯”从此诞生了 1904年，贵族子弟赛车手罗尔斯和工程师罗伊斯（图2-9）联手，成立了罗尔斯罗伊斯公司。该公司以生产高性能、豪华汽车为宗旨，创立了名车极品罗尔斯罗伊斯。1907年，他们生产了一辆铝制车身，金属零部件全部用高抛镀银，装35.5kw发动机。这就是目前市场上拍卖价格1700万美元的“银色幽灵”1908年，亨利福特及其伙伴将奥尔兹、利兰以及其他人的设计和制造思想结合成为一种新型汽车T型车（图2-11）。T

4、型车采用了许多先进的制造技术及材料，用以简化生产过程，降低成本，使汽车适应十分简陋的乡村条件。1914年，他将泰勒的流水生产线技术运用到汽车上，这种技术被后人称为装配线（图2-12）。装配线不仅有助于在装配过程中通过生产设备使零部件连续流动，而且便于对制造技能进行分工，把复杂技术简化、程序化。第二节 影响汽车发展的重大变革 第一次变革是美国福特汽车公司推出了T形车，发明了汽车装配流水线，是世界汽车工业的发展从欧洲转向美国。第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式，打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位，是世界汽车工业的发展从美国又转回欧洲。第三次变革是日本通过完善生产管理体系形成精益的生产方

5、式，全力发展物美价廉的经济型轿车，日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心，是世界汽车工业的发展从欧洲转到日本。第二节 影响汽车发展的重大变革一、第一次变革流水线大批量生产 1892年，美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车。1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。提到福特汽车公司，自然想到T形车。由于这种汽车的外形像T字，责成职位T形车。T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，是汽

6、车从有钱人的专利品以变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。第二节 影响汽车发展的重大变革二、第二次变革汽车产品多样化 第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能一大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置

7、前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了有汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车形纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万

8、辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。第二节 影响汽车发展的重大变革三、第三次变革精益的生产方式 世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。第二次世界大战前夕，日本政府颁布了汽车制造业企业法，表明对发展汽车工业给与支持。二战中，日本政府关闭了美国在日本所建立的汽车制造厂。二战后，日本不允许外国到日本建厂造车。尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1

9、000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的器车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。第三节 汽车名人 卡尔本茨（Karl Benz 18441929）卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，人称“汽车之父”。1844年出生于德国，父亲是火车司机。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，l860年进入一所综合科技学校学习发动机制造等课程，1872年组建了“奔驰铁器铸造公司”，1879年12月制造出第一台单缸煤气发动机，l883年创建奔驰公司和莱茵煤气发动机厂，经过不懈努力，他终于研

10、制成功单缸汽油发动机，安装在自己设计的三轮车架上，于1886年1月29日取得了世界上第一个“汽车制造专利”。1893年，本茨研制出性能先进的“维克托得亚”牌汽车，但由于价格过高，成为滞销品。后来听从商人的建议，于1894年开发生产“自行车”，销路很好，给奔驰公司带来了较高的利润。之后又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，成为了世界上第一辆内燃机公共汽车。1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒奔驰汽车公司。戈特利布戴姆勒（Gottlieb Daimler 18341900）世界上第一辆四轮汽车的发明人，与本茨同称“汽车之父”。威廉迈巴赫（Wilhelm M

11、aybach 18461929）1909年3月23日，威廉迈巴赫与儿子卡尔迈巴赫建立了飞机发动机制造股份有限公司，1918年更名为迈巴赫发动机股份有限公司。1919年，公司重返汽车行业，进行汽车发动机设计。亨利福特（Henry Ford 18631947）美国福特公司创始人，人称“汽车大王”。出生于1863年7月30日，其父是一位农场主。福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣，17岁去密西根汽车制造公司工作，别人需要花好几个小时才能修复的机器，他只要30分钟就修好了。后来又到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。1893年，他制成汽油发动机，1896年开始设计汽车。1899年至1902年之间，他两次创

12、建自己的公司，由于缺少经验都失败了。1903年第三次创业，创建了福特汽车公司。开始只有职工10人，投产A型车；1906年，生产N型车，售价定为500美元，比其他公司上市的车价便宜30，很受欢迎。威廉杜兰特（William Darant 18611947）美国通用公司创始人，历史上一位传奇式的人物。费迪南波尔舍（Ferdinand Porsche l8751952）甲壳虫汽车设计者，世界著名的豪华跑车保时捷公司的创始人，获20世纪最佳工程师称号。1875年12月3日出生在捷克的波西米亚，铁匠的孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在维也纳工学院学习，一边在火电厂工作。22岁获得汽车混合传动系统专利

13、1905年任戴姆勒汽车分公司技术部经理。1930年，创建保时捷汽车设计所，设计出l6缸增压发动机的赛车，打破了8项世界记录，被民众誉为“银箭”车，他后期设计的“保时捷356”型跑车，先后进行过356次设计变动，在一次重大比赛中战胜了许多欧美名车，成为妇孺皆知的英雄。1938年开发出高性能大众化的“甲壳虫”汽车，减少风阻和车尾气体涡流，受到国内外的好评，由大众公司制造生产，从1936年。l973年共生产2150万辆，创单产世界记录。由于二战期间波尔舍参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱，1948年获释，重操旧业。1952年1月30日，波尔舍病逝，终年77岁。安德烈雪铁龙（1

14、8781935）阿尔芒标致（18491915）恩佐法拉利（Enzo Ferrari 18981988）法拉利公司的创始人，人称“赛车之父”。1898年2月18日出生于意大利，其父是一小工厂主10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛，赛车场那种惊心动魄的场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁就能单独驾驶汽车，在阿尔法罗密欧汽车厂先后干过技工、试车员、赛车手。l929年，法拉利回到家乡创建了“法拉利赛车俱乐部”，1947年生产出第一辆以自己名字命名的法拉利车，积极参加各种汽车大赛，赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军，被誉为“赛车之父。他设计的F1赛车在世界上共夺得100多次胜利，至今无人打破这个记录。法拉利汽车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。1988年8月4日，恩佐法拉利走完了他辉煌的一生，终年90岁。饶斌（19131987）曾任中国第一、第二汽车制造厂厂长、中国汽车工业总公司董事曾任中国第一、第二汽车制造厂厂长、中国汽车工业总公司董事长、国家机械工业部部长，是中国汽车工业的奠基人。长、国家机械工业部部长，是中国汽车工业的奠基人。