现代船舶船体外观造型的设计

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1、第一章现代船舶船体外观造型的设计船舶外观能够体现船舶的物质功能和精神功能。船舶外观形式与船舶的功能应和谐统一。外观应真实地服务于功能,有效地反映船舶的性能要求，体现速度感、平稳安全感和整体感效果汐卜观还必须生动地反映船舶的风格特色和艺术形象。船舶外观造型是在方案设计及性能估算的基础上,根据各层甲板的布置情况进行的。优秀的船舶外观造型，必须考虑形态与结构两个设计要素。形态设计解决形象，选择比例与尺度;结构设计则是为了保证产品的功能和外观造型效果而采用的具体措施。形态和结构需同时考虑、同时进行。船舶形态包括形状与情态，即总体形状与各部分的比例配置,人对船的心理感受。现代船舶建筑及舱面设备的形象必须

2、按一定的技术和艺术要求，既有动体建筑的美感，又能相互协调。在总的造型上应表现出紧凑、流线及整体性。第一节船舶外观形态的基本要求外观是最容易被人记忆的形象。船舶造型形态是通过外观表现出来。一、船舶外观形态造型的基本要求船舶外观形态造型的基本要求如表2-l-lo表2-1-1外观形态造型的基本要求基本要求说明以功能为主导1.保证船舶的技术指标（航速、吃水、稳性、浮态等）2.保证足够的强度、刚度和安全性艺术心理1. 符合美学规律，具有协调统一的整体形象2. 符合大众的审美心理和鲜明的时代性3. 色彩调和、鲜明经济、合理1. 形态结构与工艺结构一致，丁艺性好，材料运用经济合理2. 标准化、系列化、通用性

3、程度高3. 有助于提高竞争力船舶是反映国家综合科学技术水平的工业产品，具有综合、复杂、涉及领域广泛的特点。各种设计要素之间联系密切，互相影响。它与机电产品和艺术品相比，具有自己的特点与个性。 外观形态受功能的影响例如，技术指标往往决定着船舶的主尺度和首尾形状;上层建筑的位置、长度受制于主机布置情况，而机舱大小和形状又影响其它舱室和整体形态;上层建筑的尺度受到重心高度、受风面积影响等。不同的功能有不同的外观形态。 造型形态受结构强度的影响上层建筑的形式与强度关系密切。例如，上层建筑的结构形式影响船舶的总纵强度；为改变强度而设置的横穿全船的过道则影响上层建筑的分割形式和舱室布置。 外观造型受材料与

4、T艺条件的影响造型形态的落脚点主要在建筑形式上;而建筑形式受材料和丁艺条件的影响。例如，铝质与钢质上层建筑在形态构成和质感表现上是不同的，因而造型方法和形式也不同。加丁丁艺是造型得以实现的手段，是加T技术、技巧和艺术的结合。一定的T.艺手段产生一定的形态。例如，钏接和焊接工艺所得到的表面效果，其连接形式、过渡方式、表面处理均不同。现代船舶工艺将焊接、喷涂、装饰互相结合，补充,使材质美与T艺美有机地结合，促进了表面造型的美学效果。 外观造型还受造船规范的制约规范是保证船舶实用和安全的强制性约束，因此形态的处理也必须在规范允许的范围内进行。二、排水型船舶外观的基本类型船舶有多种类型。由于功能、性质

5、、结构和使用环境的不同，它的形态、风格、体量也不相同。表2-1-2所列为现代主要排水形船舶的外观形式和特点。船舶主体主要通过首尾形状、舷弧线和轮廓线表现外形。首尾形状主要决定于功能要求；甲板线、龙骨线其形状视船舶类型和航区不同而不同。例如，海洋风浪大，甲板易上浪,海船的甲板线、龙骨线应光顺,形态的分布应主要表现昂首向前的速度感，比例分布注意均衡、稳定。表2-1-2船舶外观形态及特点船型结构特点造型风格杂货船散货船结构形式已基本系列化简洁、朴实.庄重、稳定集装箱船大开口.较长平行中体以标准箱为尺度模数确定船体尺度。简洁、有秩序汕船庄重、稳定游艇流线型、斜直线型动感整体感极强开放型两舷有外走道虚实

6、对比.有节奏感，但整体感稍差北大西洋直首柱、烟囱高大，陆地建筑特征移植船上，高大为全船的视觉重心气派，速度感不强综合型前（后开后（前）闭有对比、有调和.生动活泼箱（直角）船体和上层建筑直线过渡，如箱体简洁、明快、整体感和吋代感强阶梯型首尾逐层内缩，如梯状具有动感、稳定感，轻快、整体感强第二节船舶外观形态设计一、船舶外观比例确定正确的比例是美的造型的基础。船舶外观造型中的比例关系，是根据功能要求及材料、结构、丁艺性和人机关系等因素，结合人们对各种船舶的习惯认识与审美标准而确定的。船舶尺度由技术设计确定之后，各部分之间应该有一个美的相对比例关系。比例的具体内容是随对象而异的。由于船舶主尺度、重心高

7、度、性能要求和经济性限制，造型中的比例关系仅仅是一种相对的近似关系。理论上讲，船舶的整体与各局部之间、各局部相互之间愈具有良好的相似性（即同一比例因子），则愈容易取得美的造型效果。船体各部分之间的比例选取，即使在规范和结构上不加限制，选取时也应综合使用功能、人机关系和技术特点中所蕴藏的数比因素来确定，而不是从纯粹的所谓美学法则出发，主观判断。确定比例的一般方法有模数法和相似矩形法。1. 模数法模数法又叫比例尺法,就是按总体布局和人机关系，确定体量关系，依照船舶起居舱室的尺寸协调所建议的尺度模数选取某一基本模数，并在确定其它尺寸时以此为公因子，用计算或作图确定其它尺寸。由于各部分尺寸中含有相同的

8、比例因子，因而，这些尺寸构成的形体关系能满足协调统一的要求。例如,决定船舶有关尺度或部件的轮廓尺寸,选取甲板间高、单元舱室的长度或者宽度尺寸作为基本因子，船体各部分与之成一定的倍数关系,达到协调尺度、调和视觉效果的目的。在技术设计中，这种方法也常常被采用。如船舶设计中，以船长为比例因子，各部分按一定的比例关系考虑尺寸，以保证整体尺度的统一协调。2. 相似矩形法相似矩形法又称特征矩形法，是在满足布置的前提下，将造型物各部分分割为若干相似或类似矩形，这些矩形有其内在的联系，形成和谐的整体。图2-1-1中船舶主体和上层建筑可分为互为比例的几个矩形，其对角线或平行或互相垂直。在技术设计的基础上，相似矩

9、形可以检验、分析和调整船体的宏观比例。二、船舶外观轮廓线设计根据船舶设计原理的要求，船舶轮廓应鲜明完整、主次分明并具有稳定向前的动感。在布置完成的基础上，由各层高度和长度建立起的上层建筑轮廓，用一条光顺的曲线或折线包含在其内，这条轮廓线也称包络线。船舶外观形态、风格和比例可以通过包络线的特征要素来形成或改变。包络线的特征有： 光顺性体现船舶外观的整体效果； 包络线下的实面积，虚面积(等效面积)均影响造型整体效果； 包络线的线型风格体现船体风格； 包络线尺度比基本体现船舶外观轮廓的尺度比，图2-1-2显示了客船轮廓的包络线;上层建筑前端壁距首约a=(y-y)Loa,其高度应取一定的比例，H=aX

10、1.5-3); 包络线的形状体现了船舶各向均衡感； 包络线包围面积形心位置，体现了船舶动态感。图2-1-2客船轮廊包络线法三、典型船舶外观形态分析船舶造型艺术与陆地建筑艺术的一般原则有同有异。在空间组合、尺度比例、平衡、协调、对比等方面与陆地建筑的概念相同，但船舶作为水上流动建筑物则应符合流体力学的原理。房屋建筑是固定的、稳定的静态美，而船舶应具有动态的美。轮廓线型设计上必须考虑各种动态，使形态的感觉在动态中不失平衡感。轮廓竖向线型应作适当处理，矫正视觉中心。注意各部分的体量平衡分布，使轮廓符合流畅自然的曲线或一定规律变化的几何曲线。船舶外观设计应体现船舶的风格。所谓线型风格即由船舶的轮廓线条

11、反映出的船舶特征和个性。例如，长江船舶应能体现长江这一特定的地域风格特征。长江为中国的第一大河流，是中华民族的主要发祥地之一。具有丰富的人文景观，同时又是中国经济发展的主要区带。长江船舶的外观造型应能够较好地体现这种民族的风格，创造与客观环境和时代背景相融和、相协调的视觉形象;表现一种既气贯长虹、一泻千里，又秀美精湛、豪华气派的风格。外观在视觉上应具备高速、轻巧、秀丽的形象，有某种隐喻性的反映当地人文特征。比例和尺度上尽可能使人产生狭长、高度适中的视觉效果；色彩和构形上应反映快速和流动的特征。风格的形成主要依赖于线条的运用、变化及色彩的运用。如直线能体现现代风格;色彩反映某种民族、人文倾向；材

12、质则表现某种气质和技术水平。其中，线的运用起着主要的作用。各种不同的线条形成船舶的主要轮廓和比例分割;通过视觉感受使人产生不同的联想。例如，长江船舶从技术性能考虑，尺度选择应相对短、宽、高。所以，在运用线条时，宜较多地采用水平线和小角度斜直线;在视觉上强化长、窄、低的效果，以增加快速感和稳定感。(-)货船1. 形态构成基本上由首、尾、中体和上层建筑等四部分组成，如图2-1-3所示。这种划分不是绝对的，几部分的相对位置也因船舶类型不同而有所变化。这几部分体量较大,构成船舶的形状、风格、特点和主体结构。具有形状简单、体量大，以及与技术性能关系密切的特点。它们之间的比例与尺度协调与否决定了船舶外观美

13、的程度。因为主体外观尺度主要受技术性能、结构和船舶规范的限制,所以要与技术设计同时进行，兼顾考虑。2. 线形风格现代货船多数采用直线造型风格。尤其是上层建筑，基本上都采用方形平板化造型。这种线型构成了平稳、安定、沉着、庄重的风格；且加T简单，经济实用，颇具现代人简练、高效、快节奏的风格。图2-1-3货船形态构成123实际造型过程中，在长方体基调上可演变出不同风格的形体结构。在构成轮廓的具体处理上，小曲率过渡、曲线与直线的演变过渡、斜线和平直线的综合运用，形成了静中有动、动静结合的意境，克服了平直的矩形过于呆板的缺陷，使船舶线型变得活泼多样,在严肃、庄重中透出轻快和白然的情趣。集装箱船，矩形上层

14、建筑与船舶主体之间形成互垂的视线方向，构成方向对比，由于体量大小的不同，整船显得简捷、庄重。（二）客船1.形态构成客船较货船要复杂,变化也更多。主要包括首、尾、中体和各层甲板间建筑体。图2-1-4所示各部分之间有纵向的造型比例问题,也有竖向的相对比例关系。其形态特点是:上层建筑发达，各种比例关系、体量大小相互关联。因此，协调这些关系为造型过程的主要矛盾，造型方法上更加强调变化之中求统一。图2-1-4客船形态构成2.线形风格客船由于布置的需要，上层建筑结构形式比货船复杂。另外，客船与人接触广泛、密切，线条变化也应更多样。客船的侧面以水平线为主要造型要素，即船体各层甲板和色彩分割均以水平排列为主调

15、。这样，给人以平稳、开朗、平静、安全的感觉。将人的视线引向横向，产生宽阔的视觉效果，能轻松情绪，使人的精神得以休息、放松。第三节船体首尾端形状根据不同类型船舶的功能要求，各类船体首尾形状不同。一、船首首部造型的主要目的是配合船舶技术要求，创造一种静中有动、均衡坚实的前进感。表现手法主要通过线(首柱)的曲、直、斜、立来产生变化,形成视觉刺激，在人的大脑中产生速度与前进的联想。通常,船首有直立型、前倾型、飞剪型、破冰型、球鼻型等形式(图2-1-5)o(d)图2-1-5船首形式(a)直立型;(b)前倾型;(c)破冰型;(d)球鼻型 直立型的首柱呈直线状，与基线垂直或接近垂直，表现了很强的力度，视觉上

16、有后ft趋势。现代船舶中只有某些驳船、T程船和仿古船舶采用直立型首。 前倾首的首柱呈直线前倾或微曲前倾。这种首型能扩大首甲板有效面积又不易上浪，发生碰撞时，能使船体水下部分受到一定程度的保护；视觉上具有速度感、前进感和一定的力度，制造工艺简便。现代运输船舶较多采用这种型式。 飞剪型首的屯线以上呈凹曲，有较大的首外飘，显得优雅、轻巧，具有速度感。这种型首不易上浪，甲板面积扩大,有利于设备的希置。常为远洋大型客船、货船所采用。 破冰型首的水线以上首柱呈倾斜状,与基线夹角约30。,主要用于破冰船和冰区航线航行的船舶。 球鼻型首的水线以下首部前端有球鼻型突出物，对快速船舶和肥大型船舶有改善兴波阻力的功

17、能。军用舰利用球鼻安装声纳设备。因为球首在水下，所以对船体外观形态的影响不是很大。二、船尾尾部造型的视觉效果也要求产生动感，表现前进性。通常，船尾有椭圆型、巡洋舰型、方尾型等三种，如图2-1-6所示。图2-1-6船尾形式(a)椭圆型;(b)巡洋舰型;(c)方尾型 椭圆型的船尾有短的尾升，折角线以上呈椭圆形向上扩展并可以有所变化。椭圆型尾的水线长减小了，尾部高举。是钏接时代的老船型，施T最简便。在同等船长下，其水线长最短,对性能不利，今已少用。 巡洋舰型船尾具有光顺曲面的尾部，水平剖面呈半卵形。由于水线部分的加长,有利于减小船舶阻力，并具有保护舵和桨的作用。巡洋舰尾视觉上使人感觉轻快流畅,应用也

18、非常广泛。 方形尾(包括切平巡洋舰尾)是二战中产生的尾型，加丁简单，具有生动有力的特征。尾部有尾封板，体现了简洁果断的现代风格，产生很强的力度和推进感，为现代船舶广泛采用。首尾造型形式主要取决于船舶的技术性能。实践证明，上面提到的各种首尾形式具有广泛的适用性和成熟的技术保证。在这方面进行重大的改革或创新，必须从技术性、经济性等多方面进行大量论证和可靠的船模实验，才能在生产实践中加以推广应用，即造型必须与技术设计、经济分析配合，协调。另外，国内外一些仿古旅游船还采用龙、女神、战神或海神的首端造型，创造一种传统装饰美。船舶上层建筑造型一、上层建筑造型的影响因素上层建筑主要指甲板室和船楼，它是船舶外

19、观最有表现力的内容，这部分建筑形式随船舶类型的不同而变化。船楼是指上层连续甲板上由一舷伸到另一舷的围蔽建筑，包括首楼、桥楼（船中部上层建筑）和尾楼；甲板室指两边未达舷侧的围壁;上层建筑长度大于0.15倍船长，称长甲板室。功能需要、技术性能改进、建筑布置和安装要求是上层建筑设计与造型的三个基本出发点。此外,影响上层建筑造型的还有下面一些因素。（-肌舱位置的影响在船舶总体设计中，机舱位置不仅影响船体内部舱室的划分、结构形式，也决定着上层建筑的造型形式。因为机舱的排烟、通气和采光设计都直接与上层建筑的位置与形式相联系。船舱按主机安装部位分尾机型、中机型、中尾机型等几种主要形式。 尾机型是现代运输船舶

20、主要的布置形式。是多数运输船舶，特别是货船采用的机舱布置形式。特点是轴系效率较高，无需设轴隧舱;船体空间利用合理，便于装卸管理;船体结构的连续性、工艺性好。这种形式决定了主体上层建筑的船尾位置，体量分布比较均衡,动感较强;舱面设备排列有序,具有节奏美感； 中尾机型。大型船舶和双机双桨型船，多采用中尾机型。它的上层建筑随之前移，形成长尾楼式上层建筑。它保持了尾机型部分优点,适居性比尾机型好。许多滚装船、集装箱船和客船都采用这种形式。 中机型是客船与小型船舶的主要布置形式。由于浮态调整的需要，这类船将机舱置于船体中部。中机型船上层建筑中部发达，视觉稳定性强。（二能室布置的影响居住舱室、T作舱室、设

21、备布置等都需要有足够的甲板面积，因而舱室的面积大小、甲板层数及甲板间高，是决定上层建筑尺寸的又一重要因素。（三）重心高度的影响上层建筑发达的客船和客货船，尺度对重心高度影响甚大，关系到船舶的稳性,Zg过大，使船的稳性下降，对船舶的使用性能及安全性不利，是控制上层建筑高度的重要因素,须严格控制。（四）堂风面积的影响上层建筑发达，其尺度相对较大，随之增大了受风面积，使风压力矩加大，影响船舶的大倾角稳性和停靠码头的难度。因此要适当地加以控制。（五）驾驶室位置及可见度的影响上层建筑高度和位置，决定驾驶盲区的大小。所谓驾驶盲区，是驾驶室前方的船体和结构物的阻扌半,使驾驶员看不见前方海面;盲区长度，是指驾

22、驶员眼睛到舷檣顶点引直线与水面交点到首柱的距离（图2-1-7），其计算公式为D=sXh/AXA二sXhAH+A）-h1_AT空载吃水图2-1-7上层建筑高度确定式中各字母含义如表2-1-3所列。表2-1-3图2-1-7中各量的含义I）SHAAh盲区距离驾驶室前壁至首前端空载吃水至驾驶甲板高度首上端至驾驶甲板崗度人眼高(15001600)空载吃水至首高度通常，客船的盲区长约0.60.7Lpp；货、油船平均为1.25Lppo（六）其它影响因素内河船舶上层建筑除上述影响因素外，还要考虑航程以内的船闸、桥梁对上层建筑的高度限制，以及晒装设备的布置空间等。上层建筑的层数和层高没有强制性的规定。层高按规范

23、不低于1.9m。二、上层建筑的结构形式由于性能和使用要求不同，以及各层甲板的高度不同，上层建筑外观形式可分为开式、闭式和混合式三种。（1）开式上层建筑所谓开式上层建筑是以吊檐、舷檣和栏杆作为造型要素，主甲板以上各层建筑设外走道。这种形式舱室围壁在走道内侧，白天在光的投射下，吊檐在围壁上留下阴影(彩图8),测向看去，有影处形成实面，无影处形成虚面.虚实和明暗产生对比，随着光线角度的变化，以及吊檐结构的不同，这种对比呈一种动态的效果;沿船长方向，由排列的撑杆和栏杆之间交错变化构成一种对比之中有统一的节奏，显得协调、耐看。这种结构形式,多为内河船舶和海洋船舶的局部造型所采用，便于交通和观赏风景。(2

24、)闭式上层建筑闭式上层建筑主要用于海船。因为海船甲板容易上浪，影响船舶稳性。一般情况下，闭式上层建筑内部舱室面积较大，便于布置。闭式建筑的外观主要通过不同形状的舷窗的大小变化和排列组合来实现造型。彩图1客船中船舶的矩形舷窗,在不同层次上分组排列，具有一定的韵律美感;水平的舷窗,形成水平线特有的稳定感。(3)混合式上层建筑混合式上层建筑是指同一船上兼有开式和闭式建筑;开式作游步甲板，闭式安排舱室。这种结构形式如果外观上处理得当，则兼有开式、闭式的造型效果。一般情况下多为首闭尾开或上开下闭，使人感觉到变化中有统一，统一中有变化。如彩图5为上封闭下开放的上层建筑形式。三、上层建筑首尾端壁处理首尾端壁

25、的结构形式是影响船舶上层建筑整体造型风格的关键部位,它体现船舶的时代感和T艺美。现代货船的端壁多数为大平面箱形和直立围壁，这种形式线条简洁，体现了速度和力量感。客船端壁有大平面箱形、带圆弧阶梯形和流线阶梯形三种，看上去丰满、豪放、粗犷，具有当代人简练、快节奏的风格。第五节船舶舱面设备造型所谓舱面设备与构件造型，主要包括桅杆、烟囱、起货设备、救生艇、斜撑和栏杆、船名牌和武备等。这些设备和构件形态多样，功能不同，因而造型各异，必须注意形体简洁协调,不产生零碎繁琐感。总的要求是与整体之间做到变化之中有统一，保证均衡与协调。、桅杆与烟囱（桅桅杆用来安置信号灯具、通讯天线、旗号和其它安全航行标志。按功能

26、不同分首桅、主桅（中桅）和尾桅。现代桅杆造型形式及特点，如表2-1-4所列。名称图示结构特点造型特征应用烟囱桅二合一，占地省，重心低简单、和谐、稳健倒桅活动可调内河船（二胭囱烟囱是船舶上一个极显著的视觉焦点。是整体造型中的重点，它的前后高低起着某种“视觉支点”的协调作用。有时对船舶自身的造型（形态、色彩、装饰）形成个性特点。蒸汽时代,船舶的烟囱造得又高，又直，又大，既是功能上拔火的需要，同时也是造型中着意表现的部分。看上去显得威武、苣大、挺拔。内燃机替代蒸汽机,烟囱的使用功能已经退化，排气管道占用的实际空间非常有限,甚至有些船舶的烟囱已经失去了使用功能，其所以存在主要是造型和视觉习惯上的需要。

27、表2-1-5列岀了现代船舶烟囱的基本形式及特点。表2-1-5烟囱的造型类型图示结构特点造型特点直线型心/箱型、纪念碑型直线轮廓，丁艺性好,有力度，突出刚劲和力量感曲线型H1O圆柱形粗大、挺拔、瞩目性强，斜置显得灵活,有动感类型图示结构特点造型特点流线型.A1Oo宽高比0.7-1.0流畅、协调，有一定对比感。多见于客船、游船综合型以直线为主，综合各种类型有动感，有力度，多见于现代客船、旅游船桅子烟囱能反映船舶的个性，人们常用比拟的方法进行设计，使人看后，产生联想。运用色彩进行分割,能产生对比中有调和的视觉效果；水平分割能起到改变呆板布局和降低视觉重心的作用。烟囱的特定位置，是船舶标志的理想处所，

28、设计者往往结合标志设计对烟囱作装饰处理。桅与烟囱的布置和比例关系也影响着船舶整体的协调感，因此，它也是造型所必须考虑的内容。多数船的桅和烟囱构成船舶的视觉平衡点。它们的布置情况影响整船的比例分配和体量大小。虽然它们相对船体而言实际体量并不大，但因其所处的特殊位置和形态，视觉上所占的比重很大。桅杆和烟囱沿纵向分割船长的比例关系，是外观造型比例的重要组成部分，要求同整体比例有一定关系。比例不统一，造型就缺乏秩序感。桅杆和烟囱的位置太靠前则影响速度感，太靠后则影响平衡感。桅与烟囱直立具有稳定效果，斜倾具有速度感。上层建筑前壁、桅杆、烟囱和后端壁与摹线部的倾角由首向尾呈一定规律逐渐加大。理论上讲，当轮

29、廓沿长线汇交一点时（图2-1-8），形成视觉交点,整体效果最佳。图2-1-8视觉焦点桅杆的位置及数量应满足航行及信号设备规范。如图2-1-9所示，对总长大于50m的海船，应设前后桅灯。前桅灯装在中线面距最上层连续甲板的高度不小于6m,船宽大于6m时，不小于船宽，但不大于12mo前桅的纵向位置在首部1/4船长范围内。后桅灯也在中线面上，并高出前桅至少4.5m,两桅水平间距不小于1/2船长，但不大于100mo对于内河船也有类似的规定。因此，在布置桅与烟囱时，两者之间的距离在满足规范的前提下,构成视觉平衡,保证整体统一的效果。厶/2VlOOmVZV4图2-1-9规范对布置的要求二、起货设备在设有起货

30、设备的船舶上,起货设备所占的比重相当大，而且不易与船体造型风格统一。因为功能要求的不同，设备的形态、尺度和数量也不一样。例如，起重柱有T型、人字型、V型、门型等，尤其是大型起货设备，高大粗壮，视觉稳定性较差。因此,在造型上要结合功能要求把握形态与布置。图2-1-10所示为某散装货船，它的直立的起重柱、水平放置的吊杆和舱口盖之间，形成高低、粗细、宽窄和色彩对比协调的韵律美。整套起货设备所占据的“虚面”与上层建筑构成的实面形成整体的虚实感和对比的均衡感。图2-1-10散装货船三、救生设备设备造型决定于它的功能和相关标准要求;而设备的布置应在满足使用要求的前提下，按一定的美学形式法则进行布置、排列。

31、四、栏杆与斜撑开式上层建筑中,斜撑与栏杆的造型作用非常重要。栏杆主要由垂直和水平两种构件组成。由于错视使得垂直线的崛目性比水平线强，实际等长的线垂直线看上去要比水平线长，容易引起人的注意力。垂直构件在满足强度的前提下，尺度上一般比水平构件要细一些，以形成视觉上的统一感。舷边栏杆所形成的虚面与两层甲板之间的空间形成了虚实对比。图2-1-11是常见的栏杆形式。11各种栏杆形式135斜撑也表现一种力量感。一般斜撑的尺度比栏杆要宽，所以，仅仅直立布置显得呆板,甚至干扰视线，往往采用一定的造型手段以改变其视觉形象。如可将图2-1-12直线改为斜线，利用斜线的视觉运动特征，克服直立大平面的不足，或在斜撑的排列及按一定比例关系变化宽窄，构成韵律感;还可以采用比拟与联想的构图法则，将斜撑加T成各种形态,如动物、海浪等,使人产生美的联想。图2-1-12各种斜撑形式五、其它在上层建筑和晒装设计的造型要素中，还有一些如船名牌设计、锚设备布置等要求进行造型处理。各种锚及锚穴相对整个船体而言体量很小，但有着“点睛”之妙,能改变首部的视觉形象，使之生动、有趣。另外，近年来国外军舰的武备有模块化造型的趋势。结构的标准化，提高了零部件的互换性,使用和维修更加方便，武器系统也更趋合理。#