铁路调研报告范文三篇

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1、铁路调研报告范文三篇调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发生了某件事才去作调查，然后写出 报告。xx精心为大家整理了铁路调研报告范文，希望对你有帮助。铁路调研报告范文1时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段 时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段珍贵的实习经历一 定会让我以后的工作和学习中获益良多的！在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习， 通过车间领导和师傅们的殷切关心和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章 上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提 高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句

2、话说实践让人做的更实，通过 这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间 的实习。一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加 透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了根本的了解，但 是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方， 也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能 实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。按照方案，我首先是在车间里在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员 给我们讲了很多关于调车的考前须知当时给

3、我讲时我满脸都是问号因为都么进 过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱 咐一注意平安平安作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线,淑浦站2022年旅客发送人数为50.31万人,2022年到达77.17万人，年 均增长11.3%,并且呈逐年增长之势，各年环比为：2022年增长7.5%、2022年增 长9.2%、2022年增长6.5%、2022年增长22.64%,2022年14月份发送旅客33.61 万人,预计全年可达86万人，比上年增长12%。2、货物发送量由升到降。调查显示,淑浦站货运发送量由2022年7.11 万吨上升到2022年9.9万吨，年均增长18

4、%,从2022年开始下降到7.93万吨， 比上年下降19.8%,2022年再降到3.17万吨,又比上年下降60%。从2022年到2022 年四年间,货物发送量年均下降18.3%,其中农产品年均下降32.3%,工业产品年 均下降15.9%,木材年均下降11.3%2022年14月份货物发送量为1.41万吨，比上 年同期下降20%,预计全年货物发送量在2.8万吨左右，比上年下降11.7%。3、货物到达量呈逐年上升之势。县城是外来货物的集散地,每年大量外购 化肥、水果、工业原料及日常生活用品在此到达。2022年淑浦站货物到达量为 10.15万吨,2022年到达15.93万吨，年均增长11.9%,各年环

5、比为：2022年增长 3.9%、2022 年增长 34.5%、2022 年下降 3.1%、2022 年增长 9.5%。2022 年 14 月 份货物到达量4.42万吨，比上年同期下降0.3%,预计全年到达16万吨左右，与上 年根本持平。4、旅客发送量强于低庄站，货物发送量弱于低庄、江口站。淑浦站旅客发 送量远远强于低庄站。从总量看,2022年,淑浦站旅客发送量为77.17万人，是低 庄站9.59万人的7倍;从开展速度看,2022年2022年淑浦站旅客发送量年均增 长11.3%,而低庄站却年均下降8.2%。淑浦站货物发送量弱于低庄、江口站。从 总量看,2022年,淑浦站货物发送量仅3.17万吨，

6、只有低庄站33.5万吨的9.5%, 只有江口站11.17万吨的28.4%,从开展速度看,2022年2022年淑浦站货物发送 量年均下降18.3%,而低庄站年均下降2.2 %,江口站年均增长8.6%。二、淑浦站货物发送量下降的原因分析淑浦站货物发送量下降原因是多方面的，概括起来主要有以下几个方面的 原因：1、货源短缺，造成发送量减少。淑浦站主要发送的货物为柑橘、木材、工 业产品等。近年来，柑橘受品种品质及2022年四川广元柑橘长蛆事件的影响，根 本丧失了北方市场，外运的车皮由每年100多个降到现在的几个;木材因前些年 过量砍伐，可砍伐量逐年减少，并且为保障怀化泰格林纸公司用材,外销量明显下 降;

7、工业产品因局部高能耗企业停产和环保保护限制矿产资源开采，加之缺乏大 企业做支撑，这些使得运输货源短缺，客观上形成货物发送量减少。2、进出站环境差，货主望而止步。淑浦站货物进出站环境差，收费过高， 突出表现在两个方面：一是货物进出站短途运输市场混乱。多年来，淑浦站货物 进出站都是由张家桥运输队包揽，其他运输业主无法插手，并且运费由他们说了 算，汽车每车运费在1100元左右，客户普遍反映运价过高，虽然政府曾屡次协调， 但未从根本上扭转这一局面。二是木材进站检查站过多。据调查反映，淑浦站木 材进站外运共有4个检查站，其中站内1个,站门口 1个，城边还有2个，货主每发 一个车皮每个站要收取2022元左

8、右的费用，货主每发一个车皮要花费8000元， 缩小了经销商的利润空间，与怀化其他县市仅12个检查站相比，这些经销商纷纷 选择了南三县等经营，使得木材经销商由前些年的20多户，到现在只有56户。3、铁路部门自身的问题，造成了发送量下降。铁路部门自身存在的问题主 要表现在：一是竞争意识不强。随着市场经济的迅速开展,铁路运输企业也加快 了改革步伐，但总体上仍延续着单纯生产服从型的方案经济下的三级管理机制， 各运输部门的主要工作仍然是抓方案、保任务，上级决策下级执行，没有真正地变 坐商为行商，积极主动地参与竞争。二是托运货物的手续繁琐。铁路托运货物多 窗口、多层次的受理承运程序严重阻碍了铁路货运在市场

9、经济下的开展。托运人 要在铁路发走一车货物，必须在本单位、车站、铁路分局之间往返屡次办理手续， 不仅周期长，而且缺少一个环节都不行，尤其是在车皮紧张时，不能保障货主的时 间需要，流失了一局部货源，也给货主形成了铁路运输不可靠的印象。而公路运输, 一批货物从受理到承运可能只需要10多分钟。4、公路硬件条件的改善，抢占了铁路运输量份额。铁路货物运输的优势在 于远距离运输，随着我县道路条件的不断改善，各种类型的运输工具迅速增加，运 输能力显著提升，特别是高速公路的快速开展，以及公路运输灵活便利的运输方 式，深受广阔货主的欢送,我县大量的货物通过公路发送出去，使得铁路发送量直 线下降，占有的份额越来越

10、少，车皮显得过剩。三、根本结论基于以上调查及分析，淑浦站发送和到达旅客多，货物到达多，旅客发送 量、货物到达量呈逐年上升，货物发送量呈快速下降之势。同时，在调查中我们也 了解到，目前铁路部门的指导思想是做强淑浦站客运、低庄站货运，对年货物到发 量达不到10万吨的站撤消办理货运业务，并在淑浦境内现有3个办理货运业务站 中只保存2个。从2022年、2022年淑浦境内3个站货物到发量来看，淑浦站分 别为22.47万吨和19.1万吨,低庄站分别为44.11万吨和36.72万吨，江口站分 别为31.1万吨和37.36万吨，两年货物到发量低庄站均排第一，淑浦站均排第三， 并且淑浦站、江口站均为货物到达型站

11、，这种类型的站没有多少局部利益，虽然淑 浦站年货物到发量远远超过10万吨的设置条件，但由于江口站货运有湘维公司 做支撑，难以撤消，因此，如果淑浦境内只保存2个站办理货运业务，那么淑浦站 货运业务面临被取消的境地。四、对策建议交通运输业是国民经济和社会开展的根底和先导产业，铁路运输业是淑浦 运输业的重要组成局部和比拟优势，淑浦站货物发送量虽然不大,但货物到达量 2022年、2022年都在15万吨左右,2022年到达了近16万吨，这些货物与淑浦人 民的生产生活紧密联系在一起，保存淑浦站继续办理货运业务，事关淑浦经济社会开展大局,全县各级各部门必须协助铁路部门做大淑浦站货运业务，进一步提 升货物到发

12、量。为此，提出以下建议：1、进一步加大进出站货运环境整治力度。首先是标准运输市场秩序。主 要是引入竞争机制，保障货主有选择运输主体的权益，确定合理运价，消除欺价霸 市行为，并在运价同等的情况下，优先照顾当地车辆承运。要给车主们讲清楚，如 果淑浦站货运业务取消了,他们在这也没事可做，就连一分钱运费也拿不到。其次 是减少木材进站检查单位数量。主要是县林业主管部门要加强管理，按照职责分 工,只能确定一家木材检查单位检查，杜绝其他单位为了本单位的利益多头检查， 重复收费。2、积极引导货主采用铁路运输，提升淑浦站货物到发量。提升淑浦站货物 到发量，主要是提升货物发送量。铁路运输总体上来说，价格较低,平安

13、系数大， 根本能满足货主时间要求,各级政府和有关部门应该有所作为，对于一些中、远距 离的大宗货物，积极引导企业等货主采用铁路运输发送。同时，淑浦是一个农业大 县，各级各部门要加快农业技术推广力度，改善和提升如柑橘等农产品品质，拓宽 销售渠道，实现农民增收和铁路货物到发量增加双赢。3、铁路部门要切实转变观念，提高效劳水平。一是加强市场调查和研究， 了解货主的想法和需求，做到主动效劳、上门效劳。二是简化托运手续，实行一站 式效劳，对于铁路内部各种报批手续可由货物托运站代办。三是取消不合理的收 费，实行一次性一费制，降低收费水平。4、加强与铁路部门的沟通和联系。县委、县政府及有关部门要加强与淑 浦站

14、、怀化铁路段、广铁集团公司的沟通和联系。铁路调研报告范文3一、考察地点及行程考察地点：*车站行程：乘坐火车，自凉州南至肃州方向，中途下车可到达。该车当地称客 车车站分工如下：工务组，分为班组和车间，车间负责维修，班组是平时检修，集体出巡， 大约40到50人；车务组，主要工作地点为车站，十几人；电务组，负责铁路运行用电加班那么是在领导的要求下，超时进行工作， 加班费是超劳费的两倍，节假日为三倍，超劳费没有节假日补贴。超劳费原本是 不给的，是在各工作段工人各自独立地strike争取下才有的，因此各工段标准 不一，有多有少，一般来说闹得越凶给得越多）两险一金最辛苦的也是工务组， 常有夜班，出事概率也

15、很高，薪资水平较平均较低。工伤：有工友在工作岗位上去世，或者因公受伤，不闹事就拖着不给补偿， 闹才给。各单位每年有工伤和死亡赔偿额度限制，假设超出规定额度之外，那么 赔偿需要等下一年再付或从其他款项中挪用。工人的看法是，为铁道工作几十年， 后事都这么不讲情面，太过分。衣：工作要求穿西装制服，据说是按人量体裁衣，但极不适宜，与报上去 的尺寸不合，要么瘦要么短，而且极不适合工作，如出汗量大的岗位穿西服、白 领，穿着不舒适，干活不便利，打理还麻烦，上岗之前要提前打领带。食：一天只有2餐，由于很多人要值夜班，饭量大的顶不住自己买零食吃 或者从食堂带点馒头之类的。食堂伙食比起学校食堂还要差，菜少，盐大，

16、种类 少，我们去的那天正是中秋，只炒了两个带肉末的素菜，食堂环境很简陋，饭菜 很容易凉，需要工人吃的时候自己热。商店只有一个小砖房，十分低矮破旧，里 面商品只有几种，矿泉水、泡面、酒之类。住：驻守车站的住两人间宿舍，但两人上班时间和休息时间刚好相反，故 而屋子里一般只有自己。一线工人们都喜欢喝酒，一来是天冷暖身，二来劳累后 便于入眠，三来没有其他缓解心情的娱乐活动，虽然按照规定不能喝酒，但站长 们一般都是睁一只眼闭一只眼也不追究，只要不影响工作。每隔一段时间，就要 装修宿舍，换地板，换吊顶，重新粉刷，但是同样的东西，价格却上涨数倍，质 量却不如从前，据估计应该是有灰色交易，吃回扣之类的。工务组

17、工人住小楼集体宿舍，没有进去看，不知内情。楼下有篮球场。行：交通非常不便，坐火车的话一天只有一班往返，如果坐汽车的话还需 要自费，几十块钱一个人。四、单位管理的现状领导干部：干部领导主要工作是抓违纪车间查到的违纪越多，干部奖金越 多。每人每月平均要扣80元，一个站段大概有2022人，每月16万就被领导作 为奖金瓜分。基层政治：职工代表大会，工人中由每年固定的几个人去参加，参加者有 微小福利，如给个炒锅或一箱牛奶。所有干部必须参加会议，但工人每个车间只 去一两个也曾有过以站点、区域为单位的工人进行有组织的strike，争取超劳 费和加班费等。虽然由于分片管理各自斗争，但全国铁路网工人根本互相知情

18、和 支持，也曾有尝试组织union、建立铁路工人节的，后被开除。管理：会议繁多，以视频会议为主要方式，每天早上8点必须安坐，平时 一开就是2个小时，甚至每周有一天几乎全天开会，从8点到12点，下午2点 半上班又开会，但开会内容严重脱离工作实际，对工作毫无用处，因为领导从来 不下基层，也不懂技术。工作标准更换之后，需要考试，但实际上工人事实上是 否掌握并不关注，只是领导为了出事故后撇清责任，说明自己已经进行过资质审 查。平时抓违纪，通过摄像头、对讲机录音等方式，有些摄像头还带有人声识 别和录音功能，有些岗位3到5分钟必须讲话一次，有一人专门监督，此人也被 他人监督。监控中心只抓违纪，不懂技术，但名义上出现事故需要报告，然后指导一 线工人维修，但事实上什么也不懂只能靠工人自己解决，责任也归属于工人，维 修好后报告还要被指责是因为报告晚了所以才出事。工人和工头心里都很苦，班组长工资也只比一般人高800到1000，但每 年年底班组长会有一万块钱验收费，过去照例是分给工人们，现在那么是班组长 独吞，用于吃请注意站台摄像头：不可在摄像头下逗留，只可快速经过，更不要盯着摄像 头看，以免暴露身份，给工人和自身带来麻烦。不给工人添麻烦，不能给工人增加负担。前往时可带些水果、熟食、烟酒， 工人们工作辛苦，送点受他们欢送的慰问品方便拉进关系。