惠州市智能网联汽车创新发展战略规划

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1、惠州市智能网联汽车创新发展战略规划（征求意见稿）中国电子信息产业发展研究院2018年10月44目 录一、背景与环境1（一）全球智能网联汽车产业发展形势1（二）我国智能网联汽车产业发展趋势3（三）广东省智能网联汽车产业发展现状4二、现状与问题6（一）发展现状6（二）主要优势8（三）存在问题10三、总体要求10（一）指导思想10（二）基本原则11（三）发展目标12四、发展布局15（一）总体布局15（二）布局特点16五、发展思路与重点18（一）加快构建智能网联汽车产业链18（二）突破发展智能网联汽车整车20（三）大力推进智能网联汽车试点示范22（四）聚力打造智能网联汽车创新发展平台25（五）创新发展

2、智能网联汽车服务新业态26六、保障措施28附件1 智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部重点实验室简介33附件2 基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区比较36附件3 重点项目谋划43一、背景与环境（一）全球智能网联汽车产业发展形势智能网联汽车是具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。目前，包括美、欧、日等在内的汽车发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业发展的重要方向，纷纷加快产业布局、制定发展规划，通过产业政策、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施，加快推动产业化进程。全球多个国家和地区通过制定国家

3、战略推动智能网联汽车发展。美国智能交通系统项目明确汽车网联化和智能化两大核心战略，自动驾驶政策指南和自动驾驶3.0：准备迎接未来交通对自动驾驶技术与交通安全融合提出要求。欧盟重视ITS整体化部署并高度关注智能化和网联化驾驶领域的推进及合作，相继发布ITS发展行动计划Horizon 2020GEAR 2030 战略涵盖交通、IT、物流、通信、保险等多个方面。日本政府将自动驾驶和车辆通信作为重要方向，通过先进安全汽车ITS技术发展路线图SIP自动驾驶系统研究开发计划等项目，推进基础技术以及协同式系统相关领域的开发与实用化。汽车、零部件、互联网等企业巨头加快智能网联汽车布局。奔驰、宝马、沃尔沃、特斯

4、拉、丰田等国外主要汽车企业已普遍实现L2级智能网联汽车量产，并将2020年作为L3甚至L4级车型大规模量产的重要时间节点。各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，跨行业深度融合发展成为趋势。戴姆勒、大众、沃尔沃、丰田、博世、采埃孚等整车和零部件厂商与英伟达开展计算平台合作；英特尔收购自动驾驶技术公司Mobileye, 先后与宝马、大陆、德尔福开展合作；通用、丰田等车企分别投资Uber、Lyft等网约车平台。智能网联汽车测试示范与应用服务加速产业发展。美国已有几十个州颁布自动驾驶汽车相关法规，并率先在加州、亚利桑那州和内华达州开展车上无驾驶员的测试。德国、瑞典颁布法规允许

5、自动驾驶车辆公共道路测试。日本政府允许在高速公路、一般公路上进行大规模测试以及在驾驶位无人的状态下进行上路测试。随着自动驾驶测试不断突破，其应用场景日益拓宽，应用服务呈现多样化。Waymo在亚利桑那州凤凰城推出的无人驾驶出租车试用服务；日本出租车巨头“日之丸交通”及初创企业ZMP将在东京都中心区开展世界首例自动驾驶出租车载客行驶测试。（二）我国智能网联汽车产业发展趋势智能网联汽车成为我国汽车强国建设的重要突破口。我国高度重视智能网联汽车的发展，将智能网联汽车列为我国汽车产业未来发展的重要战略方向。2017年，我国发布汽车产业中长期发展规划车联网产业标准体系建设指南（征求意见稿）从产业规划、技术

6、标准等方面推动智能网联汽车产业发展。2018年，发展和改革委的发布智能汽车创新发展战略将智能汽车发展提升至国家战略层面。随着制造强国战略实施、“互联网+”行动、深化制造业与互联网融合发展等国家战略部署，产业转型升级步伐加快，智能网联汽车成为产业跨界融合的重要载体和典型应用。智能网联汽车技术发展持续加速。我国汽车企业、互联网企业、初创企业等全面展开智能网联汽车技术的研发和布局，长安、吉利等均已推出L2级量产车型，上汽、广汽等车企正在开展L3、L4级车型的研发和测试。支撑我国汽车智能化发展的信息通信技术产业实力不断增强，移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成华为海思、紫光展锐等一批国际领军

7、企业。我国自主提出LTE-V车联网专用通信系统已经成为国际车联网通信标准的重要组成部分，在5G通信方面具备先进技术优势与产业规模，为智能网联汽车快速发展提供了重要支撑。智能网联汽车测试及应用示范区的建设取得积极进展。各示范区充分发挥自身地域优势、气候差异，研究测试评价方法及示范应用项目，以实现差异化定位和发展。工信部分别与浙江、北京河北、重庆、吉林、湖北、广州、上海等省（市）人民政府共建的5+2基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范区；工信部、公安部与江苏省共建的国家智能交通综合测试基地；国家自然科学基金委在江苏常熟建设的“中国智能车未来挑战赛”测试场；以及长沙、厦门、深圳等地自建示范

8、区。各示范区持续聚焦智能网联汽车及智慧交通中关键技术的试验验证，探索新型经济业态和服务模式，为促进我国智能网联汽车产业的发展提供了重要支撑。（三）广东省智能网联汽车产业发展现状智能网联汽车整车实现集聚发展。广东省汇集了东风日产、广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、比亚迪、一汽大众、长安标致等知名整车企业，2017年引进小鹏智能新能源汽车整车项目，已经建设成为立足华南、辐射全国的汽车产业重要城市群。并且在智能化、网联化的发展趋势下，广汽集团、比亚迪等整车企业加快与电子信息、信息通信、互联网等企业开展战略合作，Roadstar.ai、景驰科技、小马智行等自动驾驶企业也相继在广东省落地，为智能网联汽车整

9、车发展营造了有利的环境。智能网联汽车零部件产业体系逐步完备。广东省汽车零部件企业覆盖绝大部分产品领域，除传统车身系统、底盘系统、电气系统、发动机系统等零部件企业，在感知系统涌现出镭神智能、速腾聚创等传感器初创企业；在自动驾驶解决方案领域有德赛西威、佑驾科技等供应商；在车联网方面有腾讯、华为等IT巨头，整个零部件产业体系逐渐完备，规模以上汽车零部件企业数量接近500家。广州市、惠州市等多个汽车零部件产业园的建设，将进一步促进智能网联汽车零部件企业的集聚发展。智能网联汽车测试示范持续发力探索。工业和信息化部、广东省人民政府以“部省共建”的模式，加快推动广州宽带移动互联网汽车和智慧交通示范区建设。深

10、圳市作为第五个开放道路测试的城市，2018年3月发布关于规范智能驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿），并计划建设深圳首个具有无人驾驶测试资质的测试场。肇庆市开放约60公里的城市道路形成自动驾驶城市路测示范区。二、现状与问题（一）发展现状1、产业规模快速增长汽车产业作为惠州市重点发展的领域，产业规模不断扩大。2017年，全市汽车产业规模以上企业实现总产值579.94亿元，增长13.9%；增加值134.36亿元，增长6.9%。目前，惠州市拥有汽车生产企业50多家，其中规模以上企业共38家，主营业务收入超亿元汽车零部件企业26家，超10亿元企业10家。汽车产业逐步成为全市经济发展的重要推

11、动力。2、重点领域优势突出惠州市在汽车电子、动力电池、汽车线束、发动机及底盘零部件等领域具有较强竞争力。汽车电子集聚发展态势凸显，拥有德赛、华阳、凯越、索菱等大型骨干企业以及博实结、名商等一批专精特新企业，形成了汽车音响、车载导航、电控系统等优势产品。2017年，车载导航和车载娱乐系统产量近1000万台，产值超200亿元，其中车载导航终端约占国内高端市场的70%，位居全国首位。惠州是重要的动力电池生产基地，拥有德赛电池、亿纬锂能、比亚迪电池等多家企业，2017年全市动力电池产能超过10GWh。依托住成电装、住润电装、金山电装等企业，形成了集研发、生产、销售为一体的汽车线束产业链，产业配套齐全，

12、生产规模位居全国前列。3、骨干企业创新实力雄厚汽车企业凭借良好的科技创新资源，创新能力持续提升。全市拥有国家级高新技术企业15家，国家火炬重点高新技术企业2家，省民营科技企业6家，省新型研发机构3家。2017年，德赛西威研发投入超过3亿元，是汽车安全驾驶辅助技术国家地方联合工程研究中心建设的重点依托单位、国内自动驾驶平台的首批合作成员。华阳通用提出“储备一代、研发一代、生产一代”的创新思路，2017年完成专利申请85件，其中发明专利48件；实现科技成果转化收入10.8亿元，取得了较好的经济和社会效益。4、智能网联汽车领域加快布局德赛西威、华阳通用等成立自动驾驶事业部，积极与清华大学、湖南大学、

13、东南大学、吉林大学等研究院所、腾讯、百度和阿里巴巴等互联网企业、以及地平线等人工智能初创公司在智能网联汽车领域进行深度合作。华阳通用加快布局毫米波雷达、高清地图、计算平台、V2X等领域，德赛西威与新加坡南洋理工大学合作开发L4级自动驾驶系统。物联微电子、紫旭科技、金泽物流等芯片与智能网联汽车应用龙头企业加速涌现。5、项目引进建设加速推进惠州市以项目为重要抓手，加快培育智能网联汽车发展新动力。博罗、惠阳、大亚湾、仲恺等汽车产业园区的建设为智能网联汽车产业集群发展提供了良好平台。亿鼎新能源汽车项目加速建设，一期即将投产，二期征地工作已经完成。博罗龙溪国际无人驾驶汽车小镇项目全面启动，核心区总规划用

14、地面积为5.49平方公里，项目总投资规模约233.71亿元。德赛西威智能驾驶产业基地、博实结博云车联大数据中心、东风本田改扩建一体化项目、科达利新能源汽车动力电池结构件项目、住成电装线束、名商商用车车联网及人工智能等项目正在加速推进建设。（二）主要优势1、粤港澳大湾区国家战略支持粤港澳大湾区与美国纽约湾区、旧金山湾区、日本东京湾区并称为世界四大湾区，是我国建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。粤港澳大湾区建设持续推进将充分发挥大湾区不同城市产业优势，促进区域融合联动发展。惠州市发展智能网联汽车符合国家和广东省“十三五”规划、战略性新兴产业及有关行业规划的目标要求，抢抓粤港澳大湾区建设的

15、重大机遇，将有助于惠州集聚科技创新资源，构建智能网联汽车产业发展格局，加快向全球价值链高端迈进。2、电子信息产业优势突出惠州市是我国重要的电子信息产业基地，先后获批为电子信息产业、数码视听产业、激光头特色产业等6个国家级特色产业基地，在平板显示、半导体、智能终端、移动通信等领域具有领先优势，现已形成从芯片研发设计、软件开发到应用服务等的产业配套体系。电子信息、通信等技术与汽车产业的加速融合，加快了汽车产品向智能化、网联化方向发展，惠州市较强的企业自主创新能力和电子信息产业竞争力为智能网联汽车产业的创新发展提供了强大支撑。3、土地空间资源相对充足现代产业与城市发展进程的加快，使城市土地资源供应日

16、趋紧张。珠三角部分核心地区城市用地不足现象开始显现，局部地区土地开发强度已接近资源环境承载能力的极限。惠州具有相对充足的土地资源，全市土地面积1.16万平方公里，占整个珠三角的21%，土地开发强度仅为10%左右，在珠三角城市中空间优势明显。智能网联汽车整车及关键零部件生产制造以及测试应用等方面用地面积较大，依托惠州土地空间优势，高效综合合理开发使用，将为智能网联汽车产业发展及项目承接与引进、示范应用等提供重要保障。（三）存在问题一是智能网联汽车的关键技术领域仍有待进一步突破，包括环境感知技术、路径规划与轨迹跟踪技术、测试与评价技术、可靠性和安全性技术等。智能网联汽车测试及应用场地条件仍不成熟，

17、联动效应尚未显现。博罗龙溪无人驾驶汽车测试场、潼湖生态智慧区无人驾驶智慧大道以及德赛西威内部的无人驾驶测试场等资源有待进一步加快推动建设。二是缺乏传统汽车及新能源汽车整车生产制造项目，整车企业强大的带动效应难以显现。珠三角地区汽车产业发展势头强劲，广州、深圳、佛山等均拥有多家汽车整车企业，周边集聚了关键零部件企业及其配套体系。三是智能网联汽车产业相关人才吸引力不足，企业培养的优秀人才极易流失，在一定程度上制约了企业研发和产业化能力提升。充分发挥本地技能型人才的作用、加强对高精尖、复合型人才的引进力度，以支撑智能网联汽车产业的发展，已经成为惠州市面临的重要课题。三、总体要求（一）指导思想深入贯彻

18、落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局要求，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，紧紧把握全球汽车产业智能化、网联化的发展趋势，紧密结合我国智能网联汽车的发展需求，全面落实汽车产业中长期发展规划惠州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要惠州市工业转型升级“十三五”规划，立足惠州市智能网联汽车产业发展基础，以惠州智能网联汽车示范区建设为契机，以智能网联汽车整车与关键零部件协同发展为主攻方向，以建设智能驾驶舱产业集群为引领，以推动产业链条化发展为实施路径，以打造千亿汽车产业集群为目标，加快创新体系建设、加大

19、推广应用力度、培育产业新业态、构筑竞争新优势，将惠州市建设成为国际知名、国内领先的智能网联汽车和关键零部件生产基地及智能网联汽车示范运营基地。（二）基本原则市场主导，政府引导。以市场需求为导向，遵循市场规律，充分发挥市场在配置资源中的决定性作用，强化企业主体地位，激发企业活力和创造力。积极转变政府职能，发挥政府在顶层设计、平台建设、示范推广应用等方面积极作用，不断优化政务服务，创造良好发展环境。创新驱动，平台支撑。把创新作为智能网联汽车产业发展的第一动力，加快技术创新、体制机制创新、商业模式创新，着力推进全产业链自主创新。加强关键核心技术研发，推进产学研用协同创新，推动智能网联汽车创新发展平台

20、建设，建立健全产业创新支撑体系。重点突破，系统推进。立足特色和比较优势，强化惠州智能网联汽车发展的战略谋划，实施差异化发展战略，明确发展重点，加快突破重点领域和关键环节，全面推进智能网联汽车产业发展，提升核心技术掌控能力和市场竞争力，抢占产业发展制高点。引优培强，开放合作。大力培育龙头骨干企业、发展特色产业园区，加快形成集群优势；做大增量，加大招商引资力度，加快推进一批优质项目落地。扩大开放力度，积极利用全球资源和市场，加强产业全球布局和国际交流合作，扩大市场占有率，加快形成发展新优势。（三）发展目标瞄准全球竞争及国家智能网联汽车产业战略发展需求的前沿，加快集聚产业要素与创新资源，引进一批具有

21、较强竞争力的智能网联汽车整车及关键零部件龙头企业；开发一批具有较高技术水平的重点产品，形成特色产品优势突出、专业化协作分工合理、配套完善的产业发展格局；建设具有特色的智能网联汽车示范区，构建创新发展平台，集聚产业资源，打造以智能网联汽车为特色的千亿级汽车产业发展集群。表1 惠州市汽车产业细分领域产值细分领域2017年产值2025年产值动力电池150200智能驾驶舱150300高精度定位系统1030感知和决策系统1030整车150示范区30创新发展平台50相关服务20汽车线束60100汽车发动机及零部件100120轮胎2030汽车空调3050其他49.9490合计579.941200表2 惠州市

22、汽车产业细分区域产值区域2017年2025年惠城区78.38150惠阳区22.3970惠东县64.25120博罗县2.1550龙门县1.7110大亚湾区142.88300仲恺区268.18500表3 惠州市汽车产业发展目标一级指标二级指标2025年产业规模以智能网联汽车为特色的总产值1200亿元创新能力区域性和省级制造业创新中心1-2个重点骨干企业技术研发投入占比7%产业链本地配套率70%企业实力主营业务收入超过100亿元企业2-4家主营业务收入超过50亿元企业3-5家主营业务收入超过10亿元企业20家以上产业规模持续扩大。通过龙头企业带动、实施示范应用、提升对外开放水平等措施实现智能网联汽车

23、产业实现跨越式发展。到2025年，以智能网联汽车为主体的汽车产业规模达到1000亿元。创新能力稳步提升。智能网联汽车产业自主创新体系不断完善，企业创新能力明显增强，掌控一批智能网联汽车的关键核心技术。到2025年，建成1-2个智能网联汽车区域性和省级制造业创新中心，重点骨干企业的技术研发投入占销售收入的比重达到7%以上。全产业链协同发展。形成完善的智能网联汽车产业链，涵盖智能网联汽车整车与关键零部件生产等主要环节，培育一批第三方服务型企业。到2025年，智能网联汽车整车生产企业零部件本地配套率达到70%以上。企业实力大幅增强。形成一批具有较强国际竞争力的智能网联汽车整车及零部件企业。到2025

24、年，培育主营业务收入过100亿元企业2-4家，过50亿元企业3-5家，过10亿元企业达到20家以上。推广应用成效显著。智能网联汽车与智能交通进入大规模创新应用阶段，建成高度智能化和网联化智能网联汽车路网设施体系，建成国内一流的智能网联汽车测试示范区，推动成百上千辆智能网联汽车测试及示范运营，打造智能网联汽车计算平台、信息安全平台、监测和服务平台，构筑智能网联汽车创新发展三大高地。图1 惠州市智能网联汽车产业链图四、发展布局（一）总体布局抓住智能网联汽车发展的战略机遇，围绕智能网联汽车、新能源汽车、传统汽车及零部件产业，加快推进仲恺、博罗、惠阳区、惠州（石湾）、龙门、大亚湾、惠东等地汽车产业生态

25、建设。逐步从总体上构筑“一核引领、两翼辐射、三大平台集聚、五大特色园联动”的发展布局。图4-1是惠州市智能网联汽车创新发展空间布局。图2 惠州市智能网联汽车创新发展空间布局（二）布局特点1、一核引领依托仲恺高新区汽车电子产业品牌优势、集聚优势，重点发展智能驾驶舱、动力电池、软硬件算法等，建设潼湖生态智慧区，开展智能网联汽车及零部件的测试验证及示范运营，推进汽车电子研发创新、测试验证及产业落地“一体化”生态建设，打造全国领先的汽车电子产业高地。2、两翼辐射打造以仲恺-惠城-博罗为主线的智能网联汽车电子产业北翼，以仲恺-惠阳-大亚湾-惠东为主线的汽车电子综合产业南翼两大特色产业集群。北翼依托仲恺、

26、惠城、博罗在汽车影音导航系统、车联网、电路板、通讯天线、触摸屏的产业基础，重点发展智能网联汽车智能驾驶座舱、软件算法与芯片。南翼依托仲恺、惠阳、大亚湾、惠东在动力电池及电池管理系统、电机及驱动系统、动力传动电控系统、新能源汽车及其他零配件、传感器及导航定位的产业基础，继续壮大新能源汽车电子产业链，积极引进整车项目，突破发展智能网联汽车感知系统。3、三大平台集聚依托惠南科技园、东江高新科技产业园和仲恺高新区北斗研究中心的优势资源，集聚惠州市及国内外整车、零部件、ICT企业和高校、研究机构，共同打造智能网联汽车创新发展平台。重点发展智能网联汽车计算平台、智能网联汽车信息安全平台和智能网联汽车监测和

27、服务平台。4、五大特色园联动发挥博罗、龙门、大亚湾、惠东汽车产业的优势，推进智能网联汽车及零部件的产业集聚发展，鼓励博罗、龙门、大亚湾、惠东分别建设石湾智能网联汽车整车制造及系统集成产业园、龙溪无人驾驶汽车测试园、龙门（矿区）无人驾驶专用车科技园、大亚湾汽车电子研发设计产业园和惠东新能源汽车科技产业园，五个园区积极推进智能网联汽车及零部件产业集聚发展。五、发展思路与重点（一）加快构建智能网联汽车产业链依托智能驾驶舱和动力电池的技术积累，重点突破高精度定位系统和车载感知系统，前瞻布局车载核心软硬件，打通智能网联汽车关键零部件研发和生产体系，形成智能网联汽车全产业链集聚发展模式，提升本地配套率，为

28、惠州智能网联汽车产业有序发展提供支撑。1、优化升级智能驾驶舱借助汽车电子、车载终端等集群发展优势，以德赛西威、华阳通用等骨干企业为依托，推动车载智能驾驶舱的高端化、集成化和模块化发展。鼓励企业加大研发投入，支持企业研发新一代车载娱乐系统、中控仪表、车载T-Box、抬头显示HUD等产品，加强与整车企业开展定制化服务。支持德赛西威牵头成立广东省汽车电子技术创新中心，加快推动产学研用结合，打造国内顶尖的车载电子系统研发中心。支持华阳通用与清华大学、湖南大学、华南理工大学等高校的合作，名商实业与天津大学，广东工业大学等高校合作，加强语音处理、图像视频分析、数据提取、人工智能、高级驾驶辅助等技术研发和产

29、业化。2、巩固提升车用动力电池以比亚迪电池、亿纬锂能、德赛电池、贝特瑞等动力电池生产及零部件企业为依托，加强与国家动力电池制造业创新中心和动力电池产业创新联盟的创新合作与资源对接，重点发展高比能量、高安全锂离子动力电池关键材料及单体电池、高精度及高可靠性电池管理系统等产品及技术，加快提升动力电池的安全性、可靠性，形成动力电池产业上下游配套能力综合优势。3、提升高精度定位系统依托博实结博云车联大数据中心，开展车辆高精度定位服务，深度挖掘车辆行驶数据及交通运行数据。加强与百度、高德、四维图新等图商的交流合作，开发具备坡度、斜度等复杂道路信息的厘米级高精度地图，为智能网联汽车下一步发展提供技术基础。

30、基于北斗系统，开发厘米级高精度定位技术以及具有知识产权的国产数据采集设备和技术，构建高精度地图、定位技术和空基立体交通技术等感知系统核心关键技术所组成的高精度定位技术架构。4、着力突破车载感知系统以德赛西威、华阳通用、索菱电子等企业为依托，重点突破车载雷达、摄像头等产品技术，构建多信息融合感知系统，为智能网联汽车获取环境信息提供有力保障。车载雷达方面，加强与东南大学毫米波雷达国家重点实验室交流合作，支持毫米波雷达技术由24G向77G扩展，开展激光雷达核心技术研发。摄像头方面，支持研发光学器件和芯片等核心技术，推广红外成像、激光成像等技术应用，加速专用图像信号处理芯片及数据处理技术的开发与应用。

31、 5、前瞻布局车载核心软硬件提前谋划车载核心软硬件产品，提升运算速度、系统功耗、可靠性、安全等级、抗干扰能力等软硬件核心性能水平，满足智能网联汽车未来发展需求。控制算法方面，鼓励惠州市广工大物联网协同创新研究院与国内外高校合作，逐步开展单车集成控制、多车协同控制和智慧城市综合控制算法研究，搭建虚拟平台与实车平台进行试验验证。智能芯片方面，加强与地平线、华为等企业的合作开发，积极投入车载智能芯片研发，提前布局通信芯片、处理芯片、控制芯片、电源管理芯片等车载智能芯片，突破关键技术，补足短板，形成智能网联汽车全产业链发展模式。（二）突破发展智能网联汽车整车以亿鼎新能源为发展基础，重点培育专用车和商用

32、车企业、积极引入乘用车企业，围绕智能网联等关键核心技术，以新能源汽车为打造智能网联汽车的重要载体，着力打造智能网联汽车整车研发和生产体系，打造惠州本地的知名整车品牌，提升整车企业对全产业链的带动能力。1、切实做大做强专用车以亿鼎新能源为依托，通过自主研发和技术合作，加快提升专用车的智能化、网联化技术水平，鼓励企业开展L2及L3级别以上的智能网联汽车研发，加强产业化和推广应用能力。加快研发和生产智能网联汽车示范区等特定区域内进行列队行驶的物流运输车、具备协同智能控制的吸污车、环卫车等专用车产品。鼓励企业与相关高校、研究机构等的产学研合作，提高科技成果转化率，创建具有惠州特色和影响力的专用车品牌。

33、2、加速导入落地商用车以市场需求为导向，重点支持引入客车和货车等商用车企业，推进商用车产业化项目。在动力形式上，优先选取纯电动、燃料电池汽车企业入驻。重点引进厦门金龙、宇通客车、福田欧辉、时代电动、比亚迪等新能源客车企业，以及福田、东风、吉利、江淮等新能源货车企业。依托先进车载终端、辅助驾驶系统解决方案等优势，推动华阳通用、名商实业等基于商用车平台开发感知系统、平台算法等智能网联技术，实现商用车自动驾驶技术的先行先试，形成惠州在国内智能网联商用车的示范作用。3、积极培育引进乘用车以培育和引进并重，推动智能网联乘用车项目实现落地量产。积极对接东风本田零部件、比亚迪电池等企业的战略部门和总部基地，

34、谋划智能网联乘用车整车项目。把握国家大力推动我国汽车产业对外开放的发展机遇，积极推动通用、丰田、奔驰、现代、雷诺等知名汽车企业以合资或独资形式导入整车生产平台。顺应智能网联汽车适于搭载电动化平台的技术发展特点，积极对接技术实力突出、产能需求旺盛的新能源车企和造车新势力企业。支持整车企业与华为、中兴、百度等互联网企业在智能网联汽车软硬件方面开展技术合作，推动整车与零部件间的前期协同开发，加快掌握具备自主知识产权的智能网联技术，提升乘用车整车的智能化、网联化水平。（三）大力推进智能网联汽车试点示范依托惠州市独特优势，通过体制与机制创新，充分盘活智能网联汽车测试资源，积极与国内外研究机构、汽车及零部

35、件汽车、自动驾驶初创企业等进行研讨和合作，实施差异化发展战略，建设华南领先、国内一流的智能网联汽车测试示范区，加快推进智能网联汽车路网设施建设，推动智能网联汽车示范运营。1、加快智能网联汽车测试示范区建设重点推进潼湖生态智慧区建设，建成总长约36km的智慧大道，开展智能网联汽车开放道路测试示范。立足德赛西威、华阳通用等龙头企业的发展基础，在东江高新区、惠南高新区等地建设国内首个智能网联汽车开放测试区，推进智能网联汽车在完全开放区域内的测试验证。推进龙溪国际无人驾驶汽车小镇项目，谋划智能网联汽车封闭测试场，联合国家或省市认可的第三方检测机构开展智能网联汽车试验验证和能力评估，打造完备的“封闭测试

36、场开放测试道路开放测试区”三级测试验证能力。同时，搭建智能网联汽车模拟仿真平台，开展模拟仿真测试，形成智能网联汽车实际道路和虚拟仿真测试互相结合的差异化竞争优势，争创国内一流的智能网联汽车测试示范区，依托国家智能网联汽车道路测试管理规范，发布惠州市智能网联汽车道路测试相关管理规范、颁发智能网联汽车道路测试牌照，积极谋划国家级智能网联汽车测试与检验检测基地。2、构建智能网联汽车路网设施推进全市的路网基础设施建设。在潼湖智慧区现有道路基础上，安装交通信息采集、交通控制、无线通信等设备，搭建监控中心测试平台；在东江高新区、惠南高新区开放测试区部署新一代车用无线通信网络设施（5G-V2X），在桥梁、隧

37、道等道路关键节点部署窄带物联网设施（NB-IoT）；在龙溪封闭测试场部署常规道路及路况场景设施、特殊场景设施、专项测试设施等，搭建车载电子设备、宽带通信网络、移动互联网与自动驾驶汽车相互融合的创新试验验证环境。在全市范围内部署车用高精度时空服务网，推动北斗通信服务和移动通信双网互通，建设示范区基础支撑云平台，集中管理和调度资源，为智能网联汽车测试及示范区运营系统提供基础保障。3、推动智能网联汽车示范运营在惠州机场、惠州港等相对封闭区域开展智能网联汽车示范运营，验证智能网联汽车在短程接驳、物流运输、生产作业等场景下的环境适应性、系统可靠性和应急处理能力。在开放测试道路进行公共交通、道路环卫、物流

38、运输等领域的试点示范；围绕潼湖生态智慧区、环惠州西湖观光线路开展智能驾驶公交运行示范；在仲恺高新区开展亿鼎新能源智能驾驶道路清扫车辆试验示范；在东江、惠南等开放示范区开展智能网联汽车的示范运营，设立智能网联汽车专用道路并颁发运营专用号牌，率先开展智能网联汽车的试点运营，推进无人驾驶公交、无人驾驶物流车等产品的商用化。（四）聚力打造智能网联汽车创新发展平台依托智能网联汽车产业发展基础，集聚软硬件产品供应商、安全厂商、高清地图供应商等创新资源，联合高校及科研机构，分步有序开展计算平台、信息安全平台以及监测和服务平台的建设工作，提升智能网联汽车产业的创新能力与核心竞争力，打造惠州市创新技术的研发高地

39、，抢占发展先机。1、智能网联汽车计算平台继续支持德赛西威、华阳通用等本土龙头企业加大技术研发中心投入，引进英伟达、东软睿驰、广汽集团、四维图新等企业，联合赛迪研究院、清华大学等科研机构，构建智能网联汽车计算平台，促进智能网联汽车领域各类优势资源集聚和产学研合作。重点研究车载计算平台、云端计算平台、网络平台以及关联组件库等关键技术产品研发及检测，制定计算平台相关标准，发布计算平台系列白皮书，推动计算平台相关技术和产品在示范区开展测试验证，为惠州及周边整车及零部件企业提供研发、设计、检测、咨询等服务。2、智能网联汽车信息安全平台依托德赛西威、住电电装等企业，引进梆梆安全、奇虎360等企业、中国软件

40、评测中心等科研机构，构建智能网联信息安全平台，面向整车企业及零部件供应商提供共性安全技术支撑和信息安全服务，保障智能网联汽车安全运行。重点研究智能网联汽车信息安全风险点、关键防护技术、测试技术，建设智能网联汽车信息安全测试评价体系，构建智能网联汽车信息安全检测和认证服务平台。3、智能网联汽车监测和服务平台依托博实结、名商实业等企业，引进高德、四维图新等企业、中国软件评测中心等科研机构，构建智能网联汽车监测和服务平台，实现信息联动、信息共享，先行探索智能网联汽车标识管理，强化实时监测与事件溯源。重点研究安全可控的智能网联汽车网络标识解析体系，加快研制智能网联汽车远程服务与管理规范，研发车辆接入标

41、准符合性测试工具，搭建数据分析、存储、挖掘、管理于一体的大数据监测和服务平台，为大规模海量车辆信息化系统提供完整的解决方案，以达到支撑政府决策，提供质量监控、交通监测、安全监测等服务。（五）创新发展智能网联汽车服务新业态以市场化推广为导向，积极培育数据分析应用、智慧出行等新型商业模式，拓宽智能网联汽车服务领域和对象，构建智能网联汽车可持续发展环境，形成国内智能网联汽车服务的引领示范效应。1、提供数据分析应用服务依托智能网联车-路-云大数据平台，在现有北斗导航技术基础上，推动车用高精度时空服务能力建设，提供车辆高精定位数据增值服务。推动博云车联网大数据中心建设，加强导航系统与通信系统深度融合、导

42、航系统与高清地图的密切结合，加快提升智能交通系统实时反馈和数据分析处理能力。通过实时采集驾乘人员的驾驶模式、触点偏好以及车辆状况等数据，指导新产品研发、预测性维护、市场战略优化等方面，形成基于用户体验的迭代开发模式，满足智能网联汽车功能人性化需求。利用车辆实际行驶里程以及驾驶环境等数据，积极探索保险公司、汽车租赁公司对车辆进行风险等级评定。2、积极探索智慧出行服务紧抓现代消费理念和出行方式的时代发展趋势，结合智能网联汽车发展特点，探索智慧出行新模式。支持开发车辆密集区域的智能自动泊车、规避拥堵路段的智能驾驶等特定应用场景功能，提高车辆使用便利度。以无人驾驶出租车为载体，在特定区域内提供打车、租

43、车、拼车、专车等体验服务，搭建智慧出行服务平台。面向共享汽车，开发“一键自动驾驶取还车”的系统功能，提高公众接受程度，提倡“轻拥有、重使用”的用车理念，提高车辆的使用效率。推动建立“移动即服务”解决方案，根据实时路况和目的地，规划使用车辆和公共交通工具的最佳组合方式，完善现代交通体系。六、保障措施（一）加强组织领导成立惠州市智能网联汽车创新发展推进小组。智能网联汽车创新发展工作涉及多个职能部门，成立由市经济和信息化局牵头、市发展改革局、市公安局、市交通局、市科技局、市城市管理执法局等多部门联合的智能网联汽车创新发展推进小组，负责全市智能网联汽车产业发展顶层设计，审议重大创新政策、积极引进整车生

44、产项目，加强全球百强零部件企业的招商力度，促进跨部门统筹协调，解决创新发展遇到的政策瓶颈。发挥现有自动驾驶开放道路测试管理机制作用，积极有序引导企业开展新技术测试验证活动。建立智能网联汽车产业发展专家委员会。由惠州市智能网联汽车创新发展推进工作组组织由汽车、电子信息、通信、互联网、人工智能、金融投资、智能交通、法律等相关领域专家组成智能网联汽车产业发展专家委员会，协调解决智能网联汽车产业建设、技术研发、示范区建设、推广应用等重大问题，专家委员会作为领导小组顾问机构，为产业发展和项目推进提供决策咨询。（二）加大财政金融支持加大资金支持力度。充分利用现有财政资金渠道，发挥各类专项资金作用，加大智能

45、网联汽车共性关键技术攻关、重大产业化项目、产业基础平台和智慧交通体系建设，按照“一项目一议”方式给予支持补助。研究制定智能网联汽车应用推广奖励办法，支持在公交通勤、物流环卫、出租巡游、共享出行等领域以及园区、景区等区域率先开展应用推广，支持示范区智能网联道路和信息化设施建设。发挥政府基金引导作用，吸引社会资本共同设立智能网联产业基金，推动智能网联汽车、智慧交通产业生态创新发展。积极对接国家相关资源，争取资金和政策支持，推动技术研发、产业创新中心等重大平台在惠州落地。构建多元化投融资体系。按照“政府引导、市场运作”的原则，加强与银行等金融机构的沟通协作，为企业提供高效便捷的金融服务、丰富多样的产

46、品体系、个性化的融资解决方案。引导和支持金融机构建立适应智能网联汽车相关产业的信贷管理和贷款评审制度，对智能网联汽车产业发展中有竞争力、有市场、有效益的优质企业开展以企业自主品牌、商标专用权、知识产权等无形资产进行质押的贷款业务。支持智能网联汽车相关企业运用推广股权、项目收益权、特许经营权等质押融资方式，推动设立融资担保基金，拓宽智能道路基础设施投资运营企业与设备厂商的融资渠道。（三）强化人才保障加大招才引智力度。加强智能网联汽车产业人才需求预测，完善行业人才信息库，建立产业人才信息发布平台。认真落实国家人才规划相关部署，深入实施“人才优粤卡计划”、“人才双高计划”、“天鹅计划”、“紧缺人才培

47、养计划”、“恺旋人才计划”等现行人才计划，导入拥有智能网联汽车激光雷达、智能芯片、控制算法等关键领域的高水平创新团队和领军人才。实行吸引创新人才的激励政策，建立重大项目与人才引进联动机制，加大国际领军人才和骨干人才的引进力度。提高人才服务水平。建立人才激励和补偿机制，建立人才服务综合平台，构建全方位的人才服务体系。推动汽车与电子、信息通信、互联网等领域人才交流，加快培养一批复合型专家和科技带头人。从基础设施、留用载体、培养平台等多种途径出发，进一步完善相关配套设施。对引进的人才在住房、医疗、社保和子女入学等方面提供“绿色通道”。深化产教融合，鼓励加大智能网联汽车人才教育培训。（四）营造良好环境

48、完善政策支持体系。依托珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)、惠州市现代产业体系总体规划（2011-2020年），针对智能网联汽车产业制定并出台更加灵活的政策和具体措施，研究制定地方性智能网联汽车测试、评价、准入、运行等标准规范，加快推动发布自动驾驶车辆试运营制度，使惠州市成为智能网联汽车率先应用城市之一，相对于周边城市具有政策比较优势和竞争优势。加强国际合作交流。搭建高水平、高层次、专业化的全球产业合作交流、展览展示平台，加强宣传力度，提高智能网联汽车的社会认知意识，鼓励国内外先进企业在惠州开展产品研发、制造、示范应用。鼓励惠州市企业、科研机构与美国智能网联中心（AMC）、密

49、歇根移动交通中心（MTC）、德国亚琛工业大学（RWTH）等国际知名智能网联汽车创新机构、行业组织、领先企业开展技术合作，积极参与国际标准制定，提升国际影响力。提高政府服务水平。深入推进“放管服”改革，营造国内智能网联汽车产业发展环境，在土地、规划、资金等方面优先保障智能网联汽车发展，科学合理配置公共资源和公共投资，对智能网联汽车产业重大项目，开设服务“绿色通道”，实行“一个重大项目、一个服务团队、一套服务方案”的“一条龙”服务模式和“马上办”制度，全程为重大项目提供优质服务。附件1 智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部重点实验室简介智能网联驾驶测试与评价工业和信息化部重点实验室依托中国软件评测

50、中心开展智能网联汽车电子电气架构与计算平台、智能网联汽车网络安全测试评价、智能网联汽车自动驾驶测试评价等研究。中国软件评测中心是国内权威的第三方软、硬件产品及信息系统工程质量安全与可靠性检测机构，在国内率先开展和提供智能网联汽车综合测评，具备整车级、系统级、部件级的功能、性能、可靠性、信息安全的综合测试与评价能力，致力于为政府部门、企业、科研院所等提供专业、安全、可靠的第三方咨询、测试、评估、认证服务。实验室拥有汽车电子信息安全攻防测试平台、新能源汽车信息安全测试平台、电动汽车充电协议一致性和标准符合性测试平台等平台，先后承担“G107领导干部用车汽车电子安全检测”专项任务、科技部重大专项“自

51、动驾驶电动汽车集成与示范”、北京市科技计划项目“智能网联驾驶行为安全测试与评价平台研发”、“车辆道路测试自动驾驶能力评估规范方法研究及技术验证”等国家和地方课题。研究内容与方向：（一）智能网联汽车电子电气架构与计算平台研究通过梳理智能网联汽车功能框架，结合智能化网联化环境下的新型汽车电子技术，搭建安全可靠、性能强大、高效节能的智能网联汽车电子电气与计算平台软硬件及网络通信架构，并以此为基础，分析归纳智能网联汽车安全风险点及风险类型，为研究制定智能网联汽车功能安全和网络安全测试方法提供技术支撑及理论基础。（二）智能网联汽车网络安全测试评价分析评估智能网联汽车整车网络安全威胁和风险点，建立整车网络

52、安全威胁模型，分析整车及零部件的测试关键点，建立综合测试指标体系，结合漏洞分析、渗透测试、代码审查、入侵检测等测试方法对智能网联汽车整车网络安全展开测试和评价。（三）智能网联汽车自动驾驶测试评价智能网联汽车自动驾驶测试评价采取模拟仿真测试和真实环境测试相结合的模式，模拟仿真测试通过模拟天气、交通等场景，进行极端环境测试，真实环境测试通过“封闭+半开放+全开放”形式，测试评价车辆行为能力，两种方式协同测评、数据共享，共同推动自动驾驶车辆检测认证及上路运营。标准方面：参与编写国家车联网产业标准体系建设指南，参与汽车信息安全通用要求汽车网关信息安全技术要求车载信息交互系统安全要求电动汽车远程信息服务

53、与管理系统安全技术要求电动汽车充电信息安全方案等多项国标的起草编制工作，同时还牵头编写车载端信息安全技术要求车载端信息安全测试方法电动汽车充电设施信息安全防范技术规范等团体标准。成功案例：多款车载信息娱乐系统信息安全测试、广汽某款车型的CAN总线网关测试、汽车电子控制器嵌入式软件平台研发及产业化测试、中国普天新能源充电运营网络实用化平台测试、北汽新能源汽车分时租赁系统验收测试、国家电动汽车远程服务与检测平台测评、北京市交通领域节能减排统计监测平台测评、基于北斗导航技术的物流运输智能感知与位置服务系统项目测评、公路安全防控关键技术研发与集成示范等。附件2 基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应

54、用示范区比较封闭测试场封闭测试场面积开放道路开放道路公里数整体建设目标发展路径测试牌照浙江浙江合众新能源汽车有限公司自动驾驶测试场小于400亩（0.26平方千米）桐乡乌镇子夜路延伸段2.5公里杭州市西湖区：“3+3+3”目标：建设3大核心基础设施、3类示范场景，探索3种模式。桐乡市：“一网一路一场两终端一平台”为核心，重点建设乌镇子夜路延伸段2.5公里示范路、2500平方米智能停车场、580平方米成果展示厅等设施，初步建成智能路网基础设施、新一代宽带通信网络设施及实验验证环境，展示智能停车应用、辅助驾驶/自动驾驶应用，开展新能源汽车技术与产品示范，最终形成1+X的应用示范体系。杭州市西湖区：第

55、一阶段（2016）：三大核心基础设施（YunOS系统、4.5G通信网、大数据云平台）和3类示范场景（基于汽车互联网化的应用场景、基于4G通信网络物联网应用的停车场精确定位与智能导航场景、基于互联网+租约车的智慧出行场景）的建设；第二阶段（2017）：在2016年试点基础上，探索新技术融合发展、大数据商业运营、城市交通治理3种模式；桐乡市：第一阶段：投入资金4000万元，乌镇镇子夜路延伸段2.5公里示范路已完成全部的设备布局，并设计了10个展示场景。智能停车场物流空间建设和智能化建设都已完成，智能停车机器人已处于实测阶段；第二阶段：打造智能网联汽车测试验证平台；阿里巴巴北京国家智能汽车与智慧交通

56、（京冀）示范区海淀基地T1-T3：200亩（0.13平方千米）T1-T5: 650亩（0.43平方千米）经济技术开发区荣华中路、顺义区和海淀区的33条道路105公里国际一流乃至国际领先的自动驾驶与车联网等方向技术与设备等研发测试、实验验证、检测评估平台，成为国家级智能汽车与智慧交通核心关键技术突破与产业创新公共服务平台。一期（场）2016.1-2017.12：车辆规模300辆、道路里程42km、道路类型：城市+城郊、应用场景50种，封闭测试车+部分开放场；二期（路）2017.12-2019.1：车辆规模900辆、道路里程217km、道路类型：高速+城市+城郊、应用场景：180种，封闭测试车+部

57、分开放场；三期（城）2019.1-2020.12：车辆规模10000辆、道路里程800km、道路类型：高速+城市+城郊、应用场景300种，综合交通试验；百度、蔚来、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪河北长城汽车综合整车试验场110万平米（1.1平方千米）200余亩（0.13平方千米）未明确未明确依托保定长城汽车，以徐水试验场为核心区域开展示范应用建设，重点在智慧交通模拟应用环境、智慧交通应用设计、智能汽车研发、大王店新城示范区建设等方面开展实施。一期：以长城汽车徐水试验场、哈弗分公司厂区道路为主，着重开展封闭及半封闭测试、应用及示范；二期：以示范区一期为核心向外辐射，面积将达20平

58、方公里，打造“三恒四纵”的开放智能交通路网；三期：涵盖整个大王店产业新城规划的61平方公里区域，结合保定市“全国特色小镇”建设规划，共同推进智慧交通与智能汽车相关技术及产品在该地区的落地应用；未发放重庆智能网联汽车集成系统试验区i-VISTA近四千亩（2.67平方千米）礼嘉、金凤片区9.6公里到2019年，基本建成具有重庆特色的基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通新技术、新产品、新应用的国家第三方公共服务平台，开展基于宽带移动互联网的辅助安全驾驶、自动驾驶、智慧路网、绿色用车、智慧停车等测试评价及应用示范，为相关企业的技术创新和产品研发提供统一的技术支撑。初步形成以两江新区为重点的智能汽车与

59、智慧交通综合应用示范基地及产业发展基地，确立重庆市在智能汽车与智慧交通领域的竞争优势及领先地位。“两部走”发展路径：第一步：建设智能网联汽车集成系统试验区i-VISTA，开展车车、车路、车人协同通信测试评价；第二步：在两江新区等地开展城镇道路、乡镇道路、高架/桥梁等开放交通场景的半自动/自动驾驶汽车的测试评价；长安、百度、一汽、吉利、广汽、东风、北汽福田湖北智慧生态城黄陵矶休闲公园3629亩（2.41平方千米）武汉蔡甸区的中法武汉生态示范城2公里5年建设成为世界一流的下一代汽车先进技术研发、行业标准制定、产品测试与检测、后市场服务业基地；世界引领型的下一代汽车新业态、新模式、新消费重要策源地；

60、下一代汽车产业资本、领军企业、核心技术、创新人才集聚高地和长江岸线保护性开发高质量发展示范区。“三同步”实施：一是基地建设三阶段同步实施；二是基地建设与城市建设、产业布局同步实施；三是基地建设与产业招商同步实施；未发放吉林国家智能网联汽车应用（北方）示范区长春净月启明软件园35万平方米（0.35平方千米）紫杉路、聚业大街、福祉大路、欧李街、百合街和银杏路约8公里预计2019年末建成，建成后将成为东北首家基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范基地，国内首家寒区智能汽车和智慧交通测试体验基地。一期工程：国家智能网联汽车应用（北方）示范基地在长春净月启明软件园； 二期工程：启明软件园及周边市

61、政道路开放测试示范区建设。 协调启明公司完善智能汽车相关技术研发、标准研究、产品测试等上路实测的环境条件。一汽红旗、奔腾、解放上海上海赛车场南侧封闭测试区、同济大学嘉定校区研发科研区、汽车博览公园建设科普体验区2平方公里+170亩+1200亩（2.91平方千米公里）嘉定区博园路和北安德路5.6公里到2020年建设成为我国智能网联汽车先进技术研发、标准规范研究制订和产品技术检测认证的主要基地，智能网联汽车新技术、新产品、新业态、新模式展示发布和交流合作的主要窗口，以及相关产业创新孵化基地、人才高地、产业资本的主要集聚地。第一阶段：封闭测试与体验区。面积5平方公里、车辆规模200辆、道路里程15公

62、里；第二阶段：开放道路测试区。面积27平方公里、车辆规模1000辆、道路里程73公里；第三阶段：典型城市综合示范区。面积100平方公里、车辆规模5000辆、道路里程366公里；第四阶段：城际共享交通走廊。面积100平方公里、车辆规模10000辆、道路里程500公里；上汽、蔚来、宝马广州番禺区广州智能网联汽车电子产业综合基地12平方千米（ICV汽车电子综合基地）番禺区、南沙区、增城区、黄埔区未明确示范区将形成“一核三翼”的产业布局，并提出到2025年，广州市智能网联汽车的电子产业预计新增产值500亿元，实现智能网联汽车关键零部件的本地配套率达到20%。同时，示范区将培育年营业收入超20亿元的智联

63、汽车零部件企业5家，超10亿元的企业20家。按照“一核三翼”的产业布局，统筹推进广州示范区建设。“一核”是指广州智能网联汽车电子产业综合基地，“三翼”分别为南翼、东翼、北翼汽车电子产业发展区，涉及南沙区、广州开发区、增城区开发区和白云区、从化区等辖区。南东北三翼汽车电子产业发展区相辅相成，各有侧重，共同打造汽车电子零部件创新发展产业集群，构建面向全国的测试认证服务平台，及智慧交通产业发展创新平台。未明确附件3 重点项目谋划1、在建或已建项目序 号企业名称项目名称建设内容建设时间总投资（亿元）项目所在地1广东亿鼎新能源汽车有限公司亿鼎新能源项目建设生产厂房及配套设施，形成年产1000辆新能源专用车，包括纯电动厢式运输车、纯电动电源车、纯电动自卸式垃圾车2016.7-201820仲恺2惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司汽车电子智能工厂建设项目汽车电子智能工厂建设2018.4-2020.46.67仲恺3惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司汽车电子移动互联技术集成产业化建设项目汽车电子移动互联技术集成产业化建设2018.12-2021.6