HXD2常见故障处置

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1、HXD2型电力机车常用故障应急处置措施一、HXD2型机车电气故障解决总则 HXD2型机车运营中发生故障时，应一方面确认主断与否闭合，网压与否正常，压缩机扳键开关与否在“合”位。 发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”解决。 查看故障部件相应的断路器与否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，一般状况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上尚有某些断路器，注旨在机车

2、正常运营时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处在断开位（如图1所示）。二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，波及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传播，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。“复位”操作的具体内容如下：1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运营中微机控制系统浮现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。

3、注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。 操作环节： 将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 “断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。 具体操作环节措施如图2所示。 注意事项： 机车在运营中产生的故障一般不需要“断蓄电池

4、复位”处置，司机在进行“断蓄电池复位”前应按征询台指挥进行操作。 进行“断蓄电池复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。 采用“断蓄电池复位”后， 因断电钥匙A、B车机车将自动施加“停放制动”，同步LKJ掉电关机，因此“断蓄电池复位”操作后，司机必须注意重新核对输入LKJ数据，确认缓和停放制动及实验机车牵引正常后方可开车。三、DDU微机显示屏故障确认、查阅措施机车在运营中故障发生时，通过DDU微机显示屏提示司机。DDU屏幕的左下端为故障提示条，当机车浮现故障时，此提示条将闪烁并且上面有文字简朴描述故障状态，司机点击此按钮即可进入具体的故障描述及解决界面。操作措

5、施及环节： 当DDU微机显示屏幕左下角提示条进行闪烁时，点击该提示条将进入故障确认界面，该界面涉及故障发生时间、故障部件及故障解决措施等信息。 司机对相应故障进行理解、解决后，可点击“确认”按钮来确认该故障，此界面将继续显示下一条故障；所有故障确认完毕后可点击左上角 图标返回主界面。 诊断故障分为三级。A类、B类、C类，相应故障图标见下表:故障批示图标：图标描述至少有一种A级故障产生，需要停车检查。至少有一种B级故障产生，需要进行解决。至少有一种C级故障产生。 当点击“未解决故障”按钮时，显示屏将进入“未解决故障”界面，该界面显示机车所有未解决的故障，涉及该条故障的代码、发生时间、事件描述以及

6、故障级别等信息；双击需要查看的故障条，则进入故障具体信息表，如果10S内没有进行操作则自动返回界面。如图3、图4所示。 维护模式及历史故障浏界面查阅运营故障记录。 点击主界面（运营模式）右上角的 图标，进入到维护模式界面，该模式比运营模式多某些调试、维护时使用的界面，如下图所示。【点击该模式右上角的 图标，可再次回到运营模式】。 点击维护模式界面的“故障浏览”“历史故障”，进入到“历史故障”界面。该界面显示机车所有历史的故障，涉及该条故障的代码、发生时间、事件描述以及故障级别等信息，如图5所示。 点击维护模式界面左下角的 或 图标，分别查看A、B节机车的历史故障，如上图所示。四、HXD2型电力

7、机车线路停电后节电操作措施HXD2机车运营中发生接触网长时间停电状况时，司机应对机车采用节电操作措施，避免机车蓄电池亏电，便于在接触网恢复供电后，机车可以尽快起车运营。具体操作环节及措施如下：断开电钥匙，司机到操纵端机车的微机柜，将“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下。此时机车蓄电池保存机车LKJ监控系统、无线电台、信号系统及照明的供电。 断开司机室“前照灯”、“副照灯”扳键及“走廊灯”扳键；关掉“前照灯”、“副照灯”、“走廊灯”照明灯。 通过以上操作，机车处在节电模式。待接触网来电后，司机到操纵端机车的微机柜，将“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下，恢复网络控制单元等设备的供电。五、HXD2型

8、电力机车线路停电后节风操作措施HXD2机车运营中发生接触网停电状况时，司机应对机车采用相应的节风操作措施，避免因辅助压缩机辅助风缸无风或风压局限性，在接触网恢复供电后，影响机车受电弓无法迅速、及时升弓。具体操作环节及措施如下： 乘务员在机车出库或继乘站接车后，应确认主压缩机工作总风风压达到900kPa； 检查确认辅助风缸压力表压力达到750kPa以上，将气动柜辅助风缸折断阀手柄置于“切除”位（手柄垂直于管路），保证控辅助缸的压力可以满足升弓、闭合主断的供风规定。 在机车长时间停车需要迅速升弓时，将辅助风缸折断阀手柄置于“正常”位，由辅助风缸提供受电弓和主断路器所需的压缩空气； 在接触网恢复供电

9、及机车升弓后，应按-步进行检查操作，使辅助风缸保存压缩空气，以备下次升弓和闭合主断路器之用。六、受电弓1.故障现象：受电弓无法升起在受电弓未隔离的状况下，原则上升它端受电弓，并且只升一种受电弓（自动换端时除外）。如果受电弓不能正常升起，则进行“大复位”重启；如还是无法升弓，请迅速隔离故障受电弓，换升另一台受电弓进行实验，升弓正常则维持运营，否则请按如下环节及措施进行检查处置： 检查司机室总风缸压力表风压不低于550kPa。如果风压不不小于550kPa，请按压微机柜上的辅助压缩机按钮BP-CPR(AUX)给辅助风缸打风到自动停止，如图7所示。 检查车顶受电弓隔离塞门位置对的。对的的位置如图8所示

10、（塞门转动把手平行于管路）。 检查确认库用转换开关Z-QUAI在正常位；检查确认通用柜上库用断路器DJ-QUAI在断开位，否则请转换。如图9所示。 检查两节机车气动柜的蓝钥匙与否在正常位（蓝钥匙平行于管路），如图10所示。 检查确认机车接地开关与否接地，接地将不能升弓。可通过显示屏主界面的接地状态图标查看接地开关与否存在接地故障。如图11、图12所示。查看DDU主界面接地状态图标，若存在接地故障时，请检查两节机车接地开关与否在如图13的正常位置，若在图13的正常位置则重新将接地开关置于接地位，再重新置于正常位。若接地图标仍不消失，请进行“BP-CBA蓄电池切除”按钮对整车断电，再按蓄电池上电按

11、钮BP-BA。若接地图标仍不消失需祈求救援；检查受电弓压力开关与否发生故障。如查看DDU历史故障界面存在“受电弓压力开关异常”等故障信息时，则及时手动操作DDU微机显示屏进行“受电弓隔离”操作，换升本节机车的受电弓。2.隔离故障受电弓，换升另一台受电弓的措施及操作环节。(B车操作，隔离A车受电弓主断路器)。 具体操作环节： 点击主界面左上角的“控制”进入“隔离”界面。如图14和图15所示。 点击“隔离”界面的 “受电弓”，进入“受电弓选择”模式界面，如图15所示。 点击“受电弓”界面内的 “受电弓隔离”按钮，检查确认界面内机车受电弓图标变化为，左下角故障提示条闪烁“A车受电弓隔离”表白受电弓隔

12、离成功，如图16所示。 检查确认升起端受电弓的正常状态。隔离A车故障受电弓操作后，应进一步检查确认隔离了A车受电弓，避免浮现误隔离现象，具体操作环节为：一是点击“受电弓”界面内的 B车按钮；另一方面检查确认图标内机车为B车；三是检查确认图标内受电弓图标未隔离。具体操作如图17所示。“受电弓选择”模式界面内，【点击界面 或 图标，可回到主界面】。 隔离取消操作时，从DDU微机显示屏主界面单击点击主界面左上角的“控制”“受电弓”，进入“受电弓选择”界面，点击面上的“受电弓隔离取消”按钮即可取消隔离，待浮现如图17中受电弓降下的图标后即表达隔离取消操作成功。 具体操作环节图解：下例图片中的图示均为B

13、车操作，隔离A车的图解。3. 故障现象：运营中受电弓自动降落。 判断措施：机车运营中忽然浮现“主断路器”跳断，查看DDU网压表网压显示为3KV-5KV。查看DDU微机显示屏受电弓状态显示图标判断受电弓与否降落。如受电弓状态显示图标为 ，则表白受电弓已经降落。 处置措施： 将牵引手柄退回“大零位”，采用停车措施； 停车后瞭望检查：如接触网异常时，司机应按接触网故障应急解决措施进行解决； 如经检查确认接触网、受电弓存在异常现象时，应使用车顶绝缘检测装置进行两节车顶高压电器的绝缘检测。经检测车顶无接地现象时，继续进行升弓实验。 如它节机车受电弓无法升起，则及时操作DDU微机显示屏进行“受电弓隔离”操

14、作，换升本节机车的受电弓。4故障现象：HXD2型机车运营中受电弓刮（打）弓。 操作原理：HXD2型机车运营中受电弓因刮（打）弓导致非操纵节受电弓自动降弓。此时微机控制系统将非操纵节受电弓自动隔离，若重叠受电弓扳键发出升弓指令，机车将自动换升前弓。 判断及处置措施： 将牵引手柄退回大零位，立即停车。 目视检查受电弓状态，如因受电弓滑板裂损、滑板供风管路漏泄因素导致非操纵节机车受电弓故障无法升起时：a 查看操纵节机车DDU信息，提示框将显示“APP迅速降弓” 信息，且DDU无正常网压显示（若接触网有电状况下有3KV至5KV感应电压）。b目视检查受电弓因刮弓损坏严重危及运用安全时，立即祈求救援，并申

15、请停电，按规定对故障受电弓进行绑扎解决（绑扎后受电弓最高点距离接触网不不小于800mm），并对车顶散落部件进行清理。5故障现象：HXD2型机车避雷器炸裂及高压连接器、主断路器、高压隔离开关接地。由于HXD2型机车设计问题，车顶高压绝缘检测系统仅能对受电弓、高压电压互感器进行绝缘检测，而避雷器、高压连接器、主断路器及高压隔离开关等部件未纳入检测范畴无法检测，测试成果不能作为后续处置根据。因此以上部件发生绝缘子炸裂、烧损接地等故障时，立即祈求救援，即便车顶绝缘检测装置检测绝缘合格后，在未彻底解决前，不得盲目升弓。七、主断路器1.DDU主界面主断路器图标的含义 含义为：条件主断路器被隔离，严禁闭合。

16、 含义为：条件满足容许闭合主断路器。 含义为：不满足闭合主断路器的条件。 含义为：主断路器已经闭合。2. 故障现象：过度相闭合主断扳钮主断路器不能闭合。 判断措施：当网压在14500V到31500V范畴内时，DDU主界面左侧状态栏中，主断的图标为；检查牵引手柄与否置“大零”位；确认DDU显示屏牵引手柄与否为“大零”位；如图18所示。 处置措施： 将牵引手柄置“大零”位后，检查确认DDU显示屏牵引手柄为“大零”位； 操作“主断路器”扳键开关至“分”位再回“零”位，重新按压主断路器扳钮闭合主断路器。3. 故障现象：运营中主断路器跳闸，无法闭合。 判断措施： 当网压在14500V到31500V范畴内

17、时，DDU主界面左侧状态栏中，主断的图标为。 检查确认A节或B节机车的2个辅助变流器都被隔离。 处置措施： 点击主界面左上角的“控制” “隔离”界面，如上图所示【点击该模式 或 图标，可回到主界面】。 查看“隔离”界面内子系统辅助逆变器1、辅助逆变器2存在被隔离现象（红色表达隔离状态），可进行“微机复位”操作进行复位。如图19所示。 若微机复位仍不能恢复，在运营条件容许的状况下（机车运营速度较高，不需要停车），需到辅助变流柜处需同步按下两个红色按钮断电，3s左右再同步按下两个绿色按钮进行上电复位。如图20所示。4. 故障现象：DDU主界面左侧状态栏中，主断的图标为，主断板键在合位1S以上仍无法

18、闭合主断路器。处置措施：降下已升起受电弓并将该受电弓隔离，改升另一种受电弓再闭合主断。受电弓隔离具体操作环节及措施具体内容见隔离故障受电弓换升另一台受电弓的措施及操作环节。5.主断路器闭合条件。序号阐明1受电弓升起2网压在正常范畴内，（14.5k网压 “备用”“确认”。然后将操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到从控位，非操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到主控位。紧急制动倒计时结束后，将大闸手柄放至克制位停留1 秒以上解锁，待制动显示屏显示“备用模式”，即可以在备用制动模式下进行操作。 备用模式转为常用模式将大闸手柄推至紧急位，然后将操纵节制动柜平均管塞门RB-EQ 打到主控位, 非操纵节

19、制动柜平均管塞门RB-EQ 打到从控位。然后在制动显示屏上点击按钮“设立” “常用”“确认”。紧急制动倒计时结束后，将大闸手柄放至克制位停留1 秒以上解锁，制动系统即转换为常用模式。 备用模式操作注意事项 备用模式下，大闸、小闸的制动缓和功能与正常模式下一致。 备用模式下，操纵节制动显示屏显示均衡压力为非操纵节制动柜的均衡压力值。LKJ 监控显示均衡压力值为0（显示为操纵节制动柜的均衡压力值）。 转换为备用模式后，进行换端、重新上电的操作，该节机车不会退出备用模式。十二、微机显示屏界面中特定功能、图标含义 主界面特定功能功能描述实际速度当实际速度高于目的速度时，速度值显示为红色。保持速度保持速

20、度的值能通过两个箭头按钮手动设立。网压刻度范畴 032 kV主刻度 5 kV (显示)最小刻度: 1 kV特定的限值用色线进行标记17.5 kV: 红19.0 kV: 蓝22.5 kV: 绿30.0 kV: 绿31.0 kV: 红柱状图在会根据不同的值变换颜色网压值 17.5 kV : 红17.5 kV 网压值 22.5 kV: 黄22.5 kV 网压值 30 kV: 绿30 kV 网压值 31 kV: 黄31 kV 网压值: 红功能描述蓄电池电压刻度范畴 0150V主刻度 25 V (标记的)最小刻度 5 V柱状图在会根据不同的值变换颜色value 88: 红88 value 137: 绿1

21、37 value: 红原边电流刻度范畴 0500A主度 50A (标记的)最小刻度 10A柱状图的颜色不随值的变化而变化全范畴 绿牵引制动力刻度范畴: 0100 %主刻度: 10 % (标记的)最小刻度 : 2 %- TE effort (whole range): 蓝- TB effort (whole range): 红实际的值将在柱状图上方用数字显示，数字的颜色将与柱状图的颜色保持一致。 主界面特定图标：功能描述某些特定的图标在显示界面的左端并从上致下排列。 驱动方向：向前/零位/向后 受电弓状态 ：受电弓降下/升弓/受电弓升起 / 隔离无电区停放制动施加撒砂设备激活 引控制发现：空转/

22、滑行速度控制激活 惩罚制动/紧急制动干涉 仿真模式/车间电源/车间电源仿真/车间牵引 加热状态/接地状态。 故障批示图标：功能描述至少有一种A级故障产生，需要停车检查。至少有一种B级故障产生，需要进行解决。至少有一种C级故障产生。 机车信息-机车概况界面特定图标：功能描述机室激活 主断闭合/主断断开/隔离/隔离并接地。 受电弓状态 ：受电弓降下/升弓/受电弓升起 / 隔离 停放制动缓和/施加/隔离 空气制动缓和/施加/隔离 驱动 正常/隔离 牵引方向，向前/零位/向后 控制-隔离界面特定图标：功能描述绿色背景子系统正常工作红色背景子系统不正常（手动或自动解除激活）按钮用标记 子系统被手动隔离各模式下平均管切换塞门、无火/有火塞门状态机车配备操作端(司机室激活端)非操作端塞门名称04.4RB-V04.50RB-EQ05.56RB-UM-MV04.44RB-MV04.50RB-EQ05.56RB-UM-MV正常模式正常位主控位正常位正常位从控位正常位备用模式正常位从控位正常位正常位主控位正常位无火回送模式切除位主控位切除位切除位主控位切除位外重联（平均管）（从控机车）正常位从控位切除位正常位从控位切除位外重联（只有列车管）（从控机车）正常位主控位切除位正常位主控位切除位