道勘名词解释和简答题

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1、1道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所构成的一条三维空间构造物。2公路技术原则：是指在一定自然条件环境下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。3设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。4设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运营只受道路自身条件（几何要素、路面、附属设施）的影响时，中档驾驶技术的驾驶员能保证安全顺适行驶的最大行驶速度。5交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量。具体数值由交通调查和交通预测拟定。6设计交通量：是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆日）。7设计小时交通量（辆小时）:是以小时为计算时段的交通量，它是拟定车道数和车道

2、宽度或评价服务水平的根据。8道路通行能力：在一定道路、环境和交通条件下，单位时间内道路上某个断面所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承当车辆数的极限值，用（辆小时）表达。9基本通行能力：在抱负的道路和交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间内所能通过小客车的最大数量，是计算多种通行能力的基本。10也许通行能力：是在实际道路和交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量。11设计通行能力：道路交通的运营状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。12服务水平：车辆在交通流中的运营条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。13道路红线：是指都市道路

3、用地和都市建筑用地的分界控制线。14路线：道路中线的空间位置。15路线设计：拟定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作。16路线平面图：路线在水平面上的投影。17路线平面设计：在路线平面图上研究道路基本走向及线形的过程。18同向曲线：两个转向相似的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。19反向曲线：两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径向相连接而成的平面线形。20汽车行驶稳定性：汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。21缓和曲线：是道路平面线形要素之一，它是设立在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相似的两圆

4、曲线间的一种曲率持续变化的曲线。22路线纵断面图：沿道路中线竖直剖切再行展开即为路线纵断面。23路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡度变化状况的过程。24地面线：它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；25设计线：路线上各点路基设计高程的持续。26地面高程：中线上地面点高程。27设计高程：一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边沿的高程。分隔带公路，一般为分隔带外边沿。28路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。29路 堤：设计高程不小于地面高程。路堑反之31最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。33合成坡度：由路线纵坡与弯道超高横坡

5、或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向。34竖曲线：在道路纵坡的变坡处设立的竖向曲线。35变坡点：相邻两条坡度线的交点。36变坡角：相邻两条坡度线的坡角差。37路线横断面图：道路中线上任意一点的法向切面是道路在该点横断面。38道路横断面设计：研究路基横断面构造构成及尺寸的过程。39富余宽度：是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边沿的安全距离。40路肩：位于行车道外缘至路基边沿具有一定宽度的带状部分称为路肩。41路拱：为了利于向路面横向排水，将路面做成中央高于两侧的具有一定横坡的拱起形状，称为路拱。42平曲线加宽：为满足汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内

6、侧相应增长路面、路基宽度。43加宽过渡段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。44超高：是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的横断面形式。45超高过渡段：从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段46超高值：是指设立超高后路中线、路面边沿及路肩边沿等计算点与路基设计高程的高差。47停车视距：汽车行驶时，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至达到障碍物前安全停止，所需的最短距离。48会车视距：两辆车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，两辆汽车行驶所需的最短距离。49错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采用减速避让措施至安

7、全错车所需的最短距离。50超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。51基本型曲线：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。52型曲线：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合。53卵形曲线：用一种回旋线连接两个同向圆曲线的组合。54凸形曲线：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。55复合型曲线：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处互相连接的组合。56型曲线：两同向回旋线在曲率为零处径向相连接的组合。57视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周边自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持

8、视觉的持续性，使行车具有足够的舒服感和安全感的综合设计称为视觉分析。58视觉评价措施：运用视觉印象随时间变化的道路透视图60选线：在路线起终点之间的大地表面上，根据筹划任务书规定的使用任务和性质，结合本地自然条件，选定道路中线位置的过程。62越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在合适的地点穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。63山脊线：沿分水岭方向所布设的路线。64定线：根据既定的技术原则和路线方案，结合地形、地质等条件，综合考虑路线的平面、纵断面、横断面，具体定出道路中线的工作。65实地放线：将纸上定线和纸上移线定好的路线敷设到地面上，供具体测量和施工之用的作业过程。66平面交叉口：道路与道路

9、（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口67分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；68合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；69冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点。70圆曲线极限最小半径极限最小半径是指按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径 71道路阻力系数由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力,并且均与汽车重力成正比,故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以F表达，即F=Ff+Fi=Gfcos+Gsin当不大时，cos1；sini，则 F=Gf+Gi=G(f+i)令f+i=,称为道路阻力系数72纸

10、上定线在大比例地形图上（一般以1:为宜）定出道路中线位置的工作。73行车视距为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间里沿公路路面行驶的必要的安全距离。 74缓和坡段当持续陡坡长度不小于最大坡长限制的规定值时，应在不不小于最大坡长所规定的长度处设立纵坡不不小于3%的坡段，称为缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不不小于3，坡长应满足最小坡长的规定75回旋参数回旋线中表征回旋线缓急限度的一种参数76计价土石方所有的挖方和借方之和78高速公路专供汽车分向、分车道行驶并所有控制出入的干线公路。79渠化交通运用车道线、绿岛和交通岛等分隔车流

11、，使不同类型和不同速度的车辆能沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。80平均坡度指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。81动力因素某车型在海平面高程上，满载状况下，每单位车重克服道路总阻力和惯性阻力的性能。82平均运距一般指挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离。83经济运距-移挖作填与附近借方经济比较，调运填方最大距离即所谓的经济运距84.运距-一般指挖方体积重心至填方体积重心的距离。直线的特点长处：直线距离短，直捷，通视条件好。汽车在直线上行驶受力简朴，方向明确，驾驶操作简易。便于测设。缺陷：直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，破坏线形的持续性，也不便达到

12、线形设计自身的协调。过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。宜采用直线线形的路段（1）不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地；（2）市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区；（3）长的桥梁、隧道等构造物路段； （4）路线交叉点及其前后；（5）双车道公路提供超车的路段采用长直线应注意的问题（1）在直线上纵坡不适宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致高速度。（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到某些缓和。（3）道路两侧过于空旷时，宜采用植不同树种或设立一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观。（4）长直线或长下坡的尽头的平曲线，除曲线

13、半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采用设立标志、增长路面抗滑能力等安全措施。横向力系数对汽车行驶的稳定性、经济性、舒服性有何影响？（1）危及行车安全 汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，规定横向力系数低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f: f（2）增长驾驶操纵的困难弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹迈进方向形成一种横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。（3）增长燃料消耗和轮胎磨损使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增长（4）行旅不舒服值的增大，乘车舒服感恶化。的舒服界线，由0.11到0.16随

14、行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值圆曲线特点1.圆曲线上任意点的曲率半径R=常数2.圆曲线上的任意一点都在不断地变化着方向，比直线更能适应地形的变化，由不同半径的多种圆曲线组合而成的复曲线，对地形、地物和环境有更强的适应能力3.汽车在圆曲线上的行驶要受离心力的作用，对行车的安全性和舒服性等产生不利的影响，圆曲线半径越小、行驶速度越高，行车越危险4.汽车在圆曲线上转弯时各轮轨迹半径不同，比在直线上行驶多占用路面宽度5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差，视线会受到路堑边坡或其她障碍物的阻挡，易发生行车事故圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等长处，使用十分

15、普遍。缓和曲线的作用1曲率持续变化，便于车辆行驶2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒服3超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲线配合得当，增长线形美观缓和曲线最小长度考虑1. 旅客感觉舒服 2.超高渐变率适中 3.行驶时间但是短缓和曲线的省略（1）在直线和圆曲线间，当圆曲线半径不小于或等于原则规定的“不设超高的最小半径”时；（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径不小于或等于“不设超高的最小半径”时；（3）小圆半径不小于复曲线中小圆临界曲线半径，且符合下列条件之一时小圆曲线按规定设立相称于最小回旋线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。计算行车速度80km/h时，大圆半径（R1

16、）与小圆半径(R2)之比不不小于1.5。计算行车速度80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比不不小于2。纵断面设计措施环节及注意问题（一）纵断面设计措施与环节1. 准备工作：（1）应收集有关设计资料：里程桩号和地面高程；平面设计成果；沿线地质资料等。（2）点绘地面线，填写有关内容。2. 标注高程控制点：路线起、终点；越岭哑口；重要桥涵；最小填土高度；最大挖深；沿溪线洪水位；隧道进出口；平面交叉和立体交叉点；铁路道口；城乡规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。山区道路的“经济点”或“挖方点”等。 3试坡： 根据地形起伏状况及高程控制点，初拟纵坡线(按以控制点为根

17、据,照顾多数经济点的原则进行)。 4调节：按平纵配合规定及原则执行状况等进行检查调节。 5核对：典型横断面核对。 6定坡：拟定变坡点位置及变坡点高程或纵坡度。 精度规定：变坡点桩号：一般要调节到10m的整桩号上；坡度值：精确到小数点两位，即0.00% ；变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000；中桩高程：精确到小数点两位，即0.007. 竖曲线设计：拟定半径、计算竖曲线要素8. 设计高程计算：从起点由纵坡度持续推算变坡点设计高程；逐桩计算设计高程。（二）纵坡设计应注意的问题1设立回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术原则，先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注旨在回头曲线地段不适宜设竖曲线。

18、2大、中桥上不适宜设立竖曲线（特别是凹竖曲线），桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。3小桥涵容许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处浮现“陀峰式”纵坡。4注意平面交叉口纵坡及两端接线规定。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不不不小于最短坡长规定。两端接线纵坡应不不小于3%，山区工程艰巨地段不不小于5%。路肩的作用：(1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增长有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；(5)精心养护的路肩，能增长公路的美观。中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。（2）可作设立公路标志牌及其他交通管理没施

19、的场地，也可作为行人的安全岛使用。（3）分隔带种植花草灌木或设立防眩网，可避免对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 （4）路缘带可引导驾驶员视线，增长行车侧向余宽，提高行车的安全性和舒服性超高过渡方式：无中间带道路的超高过渡：绕路面内边沿旋转：一般用于新建工程。绕路中线旋转：一般用于改建工程绕路面外边沿旋转：可在特殊设计时采用有中间带公路的超高过渡绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（4.5m）的公路可采用；绕中央分隔带边沿旋转：多种宽度中间带的均可采用绕各自行车道中线旋转：车道数不小于4条的公路可采用土石方数量计算应注意的问题：（1）填挖方数量分别计算，（填挖方面积分别计算）；（

20、2）土石方应分别计算，（土石面积分别计算）；（3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增长）；（4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除。土石方调配原则:(1）就近运用，以减少运量；（2）不跨沟调运；（3）高向低调运；（4）经济合理； 土石方调配的目的：拟定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量等。平曲线线形设计要点1.平面线形应直捷、持续、顺适，并与地形、地物相适应，与周边环境相协调2. 行驶力学上规定，视觉和心理上规定3. 保持平面线形均衡与连贯（技术指标的均衡与持续性）4. 避免持续急弯线形5. 平曲线应有足够的长度 汽车在公路的任何线形是行驶的时间均

21、不适宜短于3s，以使驾驶操作不显的过度紧张。(1)平曲线一般最小长度为9s行程；(2)平曲线极限最小长度为6s行程。(3)偏角不不小于7时的平曲线最小长度纵断面线形设计要点（一）有关纵坡极限值的运用根据汽车动力特性和考虑经济因素制定极限值，设计时不可容易采用应留有余地。一般讲，纵坡缓些为好，为了路面和边沟排水，最小纵坡不应低于0.3%0.5%。 （二）有关最短坡长坡长不适宜过短，以不不不小于计算行车速度9秒行程为宜。对持续起伏路段，坡度应尽量小，坡长和竖曲线应争取到极限值的一倍或二倍以上，避免锯齿形的纵断面。（三）多种地形条件下的纵坡设计 1平原、微丘区：保证最小填土高度，作包线设计。 2山岭

22、、重丘区：按纵向填挖平衡设计。（四）有关竖曲线半径的选用一般状况下：竖曲线应选用较大半径为宜。坡差小时：应尽量采用大的竖曲线半径。条件受限制时：可采用一般最小值。特殊困难状况下：方可用极限最小值。有条件时：宜采用表4-20规定的满足视觉规定的最小半径。 （五）有关相邻竖曲线的衔接同向曲线：相邻两个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免浮现断背曲线。反向曲线：相邻反向竖曲线之间，为使增重与减重间和缓过渡，中间最佳插入一段直坡段。若两竖曲线半径接近极限值时，这段直坡段至少应为计算行车速度的3s行程。当半径比较大时，亦可直接连接。都市道路纵断面设计要

23、素都市道路纵断面设计，除最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的规定外，应满足由都市道路特点所决定的具体规定。（一）纵断面设计应参照都市规划控制标高、适应临街建筑立面布置以及沿路范畴内地面水的排除。（二）与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口平顺衔接。（三）山城道路及新建道路纵断面设计应尽量使土石方平衡。在保证路基稳定条件下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。（四）旧路改建宜尽量运用原有路面，若加铺构造层时，不得影响沿路范畴排水。（五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不不小于3%，以满足非机动车爬坡能力

24、规定。（六）道路最小纵坡应不不不小于0.5%，困难时不不不小于0.3%，特别困难状况下不不小于0.3%时，应设立锯齿形街沟或采用其他综合排水措施。（七）道路纵断面设计必须满足都市多种地下管线最小覆土深度的规定。锯齿形街沟设计（一）设立据齿形街沟目的道路中线标高与两侧建筑物前地坪标高衔接，采用很小的甚至是水平的纵坡度。 对设计纵坡很小路段，要设法保证路面排水畅通，设立锯齿形街沟（或称偏沟）就是一种有效措施。 （二）设立锯齿形街沟条件根据经验总结，当道路中线纵坡不不小于0.3%时，就要采用措施保证路面排水畅通。城规规定：道路中线纵坡度不不小于0.3%时，可在道路两侧车行道边沿1m3m宽度范畴内设立

25、锯齿形街沟。平、纵线形组合的设计原则 1. 视觉自然引导驾驶员视线，保持视觉持续性。 2. 保持平、纵线形技术指标大小均衡，线形在视觉上、心理上保持协调。 3. 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4. 注意线形与自然环境和景观的配合与协调。平、纵线形组合形式 1.平面为直线，纵断面是直坡线-构成恒等坡度的直线 2.平面为直线，纵断面是凹形竖曲线-构成凹下去的直线 3.平面是直线，纵断面是凸形竖曲线-构成凸起的直线 4. 平面为曲线，纵断面是直坡线-恒等坡度的平曲线 5. 平面为曲线，纵断面是凹形竖曲线-构成凹下去的平曲线6.平面为曲线，纵断面是直坡线构成凸起来的平曲线平、纵线

26、型组合的基本规定 1.直线与直坡线，直线与凹形竖曲线，直线与凸型竖曲线，平曲线与直坡线是常用类型 2.平曲线与竖曲线应互相重叠，且平曲线应稍长于竖曲线 3.平曲线与竖曲线大小应保持均衡4.选用合适的合成坡度平、纵线形设计应避免的组合1.避免凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部与反向平曲线拐点重叠2.小半径竖曲线不适宜与缓和曲线相重叠3.在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设立短的、半径小的竖曲线。4.避免在一种平曲线上持续浮现多种凹、凸竖曲线。平、纵线形组合与景观的协调配合线形与景观配合应遵循原则： 1在道路规划、选线、设计、施工全过程中注重景观规定，特别在规划和选线阶段，例如对风景旅游区、自然保

27、护区、名胜古迹区、文物保护区等景点和其他特殊地区，一般绕避。 2尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。 3提供视野的多样性，力求与周边的风景自然地融为一体。 4不得已时，可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。 5条件容许时，以合适放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，以使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。 6应进行综合绿化解决，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。5道路设立加宽的作用是什么?如何设立?制定加宽值原则的原理是什么?由于汽车在曲线上行驶时，每一种车轮都以不同的半径绕园心运动，汽车前后轮的轨迹不重叠，因此，汽车在曲线上行驶所占路

28、面宽度就比直线上宽。此外，由于曲线行车受横向力的影响，汽车会浮现不同限度的摆动（其值与实行行驶速度有关），因此，为保证行车的安全，曲线段的路面应做合适的加宽。原则规定，当平曲线半径不不小于等于250m时，应在平曲线内侧加宽。加宽值与平曲线半径，设计车辆的轴距有关，轴距越大，加宽值就越大。加宽值还与车速有关。3公路的超高布置方式有哪些基本型式？答：对于双车道公路有如下三种过渡方式：1）绕内边轴旋转 2）绕中线旋转 3）绕外边轴旋转对于有中间带公路有如下三种方式：1）绕中间带的中心线旋转 2）绕中央分隔带边沿旋转 3）绕各自行车道中线旋转。对于分离式断面公路可视为两条无中间带公路分别予以解决。2国

29、内规范对公路路基设计标高有何规定?纵断面上的设计标高，即路基（涉及路面厚度）的设计标高，规定如下：对于新建公路的路基设计标高： 高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边沿标高，二、三、四级公路采用路基边沿标高，在设立超高加宽地段，指设超高加宽前该处原路基边沿的标高。对于改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体状况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。1公路如何分级、公路的分级：根据现行交通部公路工程技术原则（JTJ001-97）的规定：公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个级别。分别为：高速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路1在纵断面变坡处为什么要设立竖曲线

30、？原则在制定竖曲线半径时重要考虑了哪些因素？答：在变坡点处，为保证行车安全、舒顺及视距所设立竖向曲线称为竖曲线。其作用如下：1）缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用； 2）保证公路纵向行车视距； 3）将竖曲线与平曲线恰当组合，有助于路面排水和改善行车的视线诱导和舒服感。故规范规定各级公路不管转角大小均应设立竖曲线。对于凹形竖曲线半径重要从限制离心力、夜间前灯照射的影响以及跨线桥下的视距三个方面计算分析拟定；对于凸形竖曲线半径重要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析拟定。2规范中对公路平曲线半径规定了哪些设计指标？如何应用？答：规范对公路平曲线半径规定了：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径及最大圆曲线半径等指标。运用平曲线半径指标的一般原则是：在地形条件容许可时，应力求使半径不小于不设超高最小半径，一般状况下或地形有所限制时，应尽量不小于一般最小半径，只有条件特殊困难，迫不得已时，方可采用极限半径。3、环形交叉的特点：长处：驶入交叉口多种车辆可持续不断单向运营，没有停滞，减少车辆在交叉口延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。缺陷：占地面积大，城区改建困难；增长了车辆绕行距离，特别左转弯车辆；造价高于其她平面交叉。