抢险施工组织设计含倒排工期表

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1、 贵州思南至剑河高速公路第七合同段（K52+490-K59200）水毁抢险施工方案 编制： 复核: 审核： 贵州思南至剑河高速公路第七合同段项目经理部 二一四年六月九日目录第一章 编制依据及原则21。1 编制依据21。2 编制原则2第二章 工程概况说明32.1 公路被水毁情况32。2 现场施工条件4第三章 施工组织方案43.1施工人员组织、机械设备组织53.2 总体施工方案及规划63。3 水毁段落具体施工方案63。4 材料组织计划93.5 施工进度计划及保证措施103.6 施工质量的保证措施12第四章 安全预案措施154.1 施工安全预案措施：154。2 施工车辆运输安全预案措施:164.3

2、道路通行安全保障措施:17第一章 编制依据及原则1.1 编制依据 【1】根据实际现场施工情况； 【2】根据思剑高速公路项目业主办、第一总监办针对本合同段抢险施工安全施工管理工程施工质量管理工程施工进度的指示； 【3】根据设计单位针对水毁段落的设计方案; 【4】根据地方公路路政管理局、高速交警管理部门针对高速公路道路通行安全保障措施的管理要求； 【5】根据我单位对于抢险施工多年积累的施工经验及管理水平； 【6】根据工程建设行业施工技术规范标准及工程质量评定标准；1。2 编制原则 【1】对编制的施工方案具有科学性、可行性； 【2】严格执行思剑高速公路项目业主办、第一总监办关于水毁工程抢险的相关指示

3、； 【3】严格执行公路建设法律、法规、行政和管理办法； 【4】认真执行建设单位合同管理办法； 第二章 工程概况说明 2。1 公路被水毁情况 在2014年5月24日-2014年6月3日贵州省铜仁地区石阡县境内连续两次遭受100年一遇特大暴雨，引发洪水,对本标段内已组织交验的(路面、路基边坡及边坡挡护、排水系统）等工程造成局部严重冲毁，对公路的通行、营运造成严重的安全隐患，被毁坏尤其严重的段落为：【1】K54+850K54+920、K55+810-K55+940段右侧边坡造成大面积严重塌方，塌方土体对原已组织交验的边坡挡护挡墙、路基排水边沟、路基附属波形护栏等工程造成严重毁坏,K54+850-K5

4、4+920塌方坡面滑口线从离路基大约40米处开始断裂。【2】AK1+620-AK1+750段右侧边坡坡脚排水沟被冲毁导致填方边坡坡脚被严重冲刷脱空，致使边坡下滑移位，坡面防护拱形骨架大面积破坏，路面离路基边缘3米处出现下沉开裂情况。【3】AK1+320-AK1+510段左侧边坡出现大面积塌方，塌方土体对边坡锚杆框架防护、截水沟、排水边等工程造成严重毁坏。【4】DK0+130-DK0+460段右侧边坡出现大面积塌方，塌方土体对边坡锚杆框架防护、边坡挂网喷浆防护、边坡防护挡墙、路基附属波形护栏、排水边沟等工程造成严重毁坏.【5】AK0+650AK0+710左侧边坡出现大面积塌方，导致原挂网喷浆防护

5、工程遭到严重毁坏.【6】K54+630、K54+430、BK0+364、EK0+170、AK0+493、AK0+980、K57+400涵洞进出口排水沟、踏步、底板铺砌等工程被冲毁,大部分涵洞懂身被洪水带来的泥渣堵塞,尤其K53+630进口、AK0+493进出口、AK0+980进出口最为严重。2.2 现场施工条件 施工作业范围处于高速公路正常通车的情况下施工，并且施工作业面不连续间隔距离较远，施工机械需要靠拖车在不同的施工作业面不停的倒运，并且工程已于2013年11月底已完工并已拆场,工地缺乏施工(混凝土拌合设备、场所、施工用电）等施工必要条件，混凝土、片块石只能采取外购，施工用电采取发电机发电

6、供应，在施工段落处高速公路处于封闭道路，致使塌方清理及边坡减压开挖土石方必须运至第九合同段桥子山隧道进口左侧弃土场倒土(运距15km），因以上因素的严重影响，在保证工程施工安全、施工质量、施工进度的保证体系下施工,必须加大人力、物力的投入，因此大幅度增加了施工成本。第三章 施工组织方案3。1施工人员组织、机械设备组织 管理人员组织表3.111职务人数姓名联系方式2总负责人1蔡义前158850422993现场负责人1徐峰182867622994安全负责人1曾章伦137215753685现场安全员126资料人员2朱万成187980165457现场技术员68测量人员2 施工班组人员组织表3.12序号

7、班组种类班组数人员数量进场时间1边沟、涵洞清理班组130已进场施工2土石开挖班组120已进场施工3混凝土挡墙班组180已进场30人,6月20日全部到位4砌体班组1502014.6.145边坡喷锚班组1202014。6。186路面班组1202014.7.107波形护栏安装班组1102014。7。30 主要设备进场计划表3。13序号设备种类型号数量进场时间1挖掘机CAT3204已进场施工2运输车辆双桥车10已进场施工3装载机50G1已进场施工4刚模版1。5m1。2m2000m已进场5钢管3m、6m200T已进场6推土机16T1已进场7发电机120kw1已进场8发电机50kw3已进场9空压机12m1

8、2014。6.1810摊铺机120147。103。2 总体施工方案及规划 根据现场的实地踏勘，我标段内主线及互通多处遭到严重水毁，严重影响高速公路车辆的通行并且对通行的车辆存在安全隐患，我单位首先对影响道路通行的主线及互通被水毁部分工程作针对性抢修，保证施工质量的前提下，保证于2014年9月30之前主线及互通全部抢修完毕，在主线及互通针对性抢修的同时对工程存在安全隐患的段落根据项目业主办、总监办的要求及设计单位提供的方案进行同步施工，确保本表段内的抢险施工于2014年12月30日全部施工完毕.3。3 水毁段落具体施工方案 【3。3.1】 对AK1+180AK1+230左侧第一级、AK1+320

9、AK1+510左侧第三、第四级、DK0+130DK0+200及DK0+300DK0+460右侧第二级塌方边坡采取坡面减压开挖处理，坡脚采用C20片石砼挡墙进行边坡加固处理,修复被毁坏截水沟、排水沟及防护设施工程。（1) AK1+180-AK1+230第一级边坡减压开挖坡比按（1：1。75）进行施工，坡脚采用墙身高3m挡墙进行加固处理，修复被毁坏截水沟及排水沟等工程。（2） AK1+320-AK1+510左侧第三、第四级边坡减压开挖坡比按（1：3）进行施工，坡脚采用墙高6m挡墙进行加固处理,修复被毁坏截水沟及排水沟等工程.（3） DK0+130-DK0+200及DK0+300-DK0+460右侧

10、第二级边坡减压开挖坡比按（1:2)进行施工,坡脚采用墙高3m挡墙进行加固处理，修复被毁坏截水沟及排水沟等工程。【3。3。2】 对AK0+850-AK0+980左侧、AK1+620AK1+750右侧、K57+380-K57+500左右侧填方坡脚采取护脚墙进行边坡加固处理，坡面采取M7.5浆砌片石封闭坡面处理防止积水侵入填方体及雨水冲刷影响路基的稳定性，修复被毁坏的排水沟及附属设施等工程,排水沟修砌采取加大排水沟尺寸修砌来增加排水功能。（1） AK0+850AK0+980左侧第一级填方边坡采取采取M7.5浆砌片石封闭坡面处理防止积水侵入填方体及雨水冲刷坡面影响路基稳定性,修复被毁坏的排水沟等工程.

11、（2） AK1+620-AK1+750左侧填方边坡坡脚采用墙高2m护脚墙进行边坡加固处理，第一、二级坡面采用M7。5浆砌片石封闭坡面防止积水侵入填方体及雨水冲刷坡面影响路基的稳定性，采取加大排水沟尺寸（沟底净宽为80cm,沟磅高为100cm）进行排水沟修复,并对边坡采取观测监控，按期把观测结果情况报送总监办、项目办。（3） K57+380-K57+500左右侧填方边坡坡脚采用墙高2m护脚墙进行边坡加固处理，第一级坡面采用M7。5浆砌片石封闭坡面防止积水侵入填方体及雨水冲刷坡面影响路基的稳定性，采取加大排水沟尺寸（沟底净宽为80cm，沟磅高为100cm）进行排水沟修砌。【3。3.3】 对K54+

12、850K54+920右侧、K55+810K55+940右侧塌方边坡，拆除被毁坏的原有浆砌挡墙更换为C20片石混凝土抗滑挡墙支护（挡墙按设计图施工），修复被毁坏的排水边沟及波形护栏等附属设施，同时对K54+850-K54+920边坡进行观测监控，按期把观测监控结果情况报送总监办、项目办。【3.3。4】 对AK0+310-AK0+710、AK1+910-AK2+075段路基沥青路面、排水边沟、波形护栏、边坡冲刷采取的施工方案（1） AK0+310AK0+710恢复被水毁沥青路面，对AK0+310-AK0+710段落内的AK0+380-AK0+538由原沥青路面改为C40混凝土路面，同时对AK0+3

13、10AK0+410、AK0+480AK0+490右侧坡脚增加墙高3m C20片石混凝土护脚墙进行路基加固处理，挡墙顶至路基坡面采用M7.5护面墙防护,在AK0+170AK0+470路基左侧增加T型排水沟来引流路面排水，恢复波形护栏等附属设施工程。（2） AK1+910-AK2+075恢复被水毁沥青路面，对AK1+910AK2+075段落内的AK1+970AK2+030由原沥青路面改为C40混凝土路面，采取加大尺寸(沟底净宽：150cm、沟磅90cm）进行左侧边沟翻修，在E匝桥3#桥台前增设（沟底净宽：80cm、沟磅90cm)排水沟进行分流主线排水沟所在此处汇集的排水，恢复波形护栏的附属设施工程

14、。【3.3。5】K54+430、K54+630、K57+400、K57+313、BK0+364、CK0+170、AK0+980、AKO+493涵洞清除洞身被洪水带来的泥渣,对被毁坏的进出口踏步，排水沟、底板铺砌进行修复，清除洞身淤泥,在进出口采取增设挡渣墙等防护措施，尤其K54+430、AK0+493、AK0+980最为严重。 （1）K54+430涵洞在距离进口大约10m处增设墙高4m的挡渣墙阻拦洪水带来的泥渣直接冲进涵洞，进口至挡墙处采取M7。5浆砌铺砌，出口顺延踏步两侧增设（30cm40cm)挡水块防止洪水期间洪水满出踏步挡块对两侧边坡的冲刷。（2） AK0+980涵洞进出口排水沟，踏步被

15、严重冲毁，并且在进口左侧山上出现大面积泥石流，在进口修砌C20片石挡渣墙进行阻拦洪水所带来的泥石流直接冲进涵洞，在出口增设挡墙保护出口八字墙的稳定性，对进出口被冲毁的排水沟重新修砌。（3） AK0+493涵洞进出口左右侧增设挡墙，进出口各延长8m底板铺砌，防止洪水期间洪水对涵洞底板再次冲空。【3.3.6】针对三角庄大桥K58+540K58+660（2#墩)右侧山上泥石流,防止泥石流对左右幅2墩柱造成推压，在右幅右侧K58+540K58+660处增设C20片石混凝土挡渣墙进行墩柱的保护。【3。3。7】针对AK1+320AK1+360右侧填方边坡采取钢管桩进行边坡加固，AK0+650AK0+710

16、左侧边坡采取锚杆喷射砼封闭和塌方顶侧加锚索横梁加固处理。【3。3。8】塌方边坡土体的清理及边坡减压开挖的土石方必须拉至路政、高速交警、项目办等相关部门协商决定的第九合同段桥子山隧道进口左侧弃土场倒土。3。4 材料组织计划 本次抢险施工用量较大的材料为：C20混凝土、片块石、水泥，由于工程已于2013年11月底完工，并已拆场，现现场没有（混凝土拌合设施、场所,施工用电）等施工必要条件,并且工期较紧，我单位结合现场情况及工期综合因素考虑决定:C20混凝土、片块石材料采取外购，施工用电采取发电机发电。 （1）C20混凝土材料组织计划:石阡县原有盐井沟、香树园良友两家商品混凝土供应站，因石阡此次遭受水

17、灾盐井沟混凝土拌合站被水毁在短期内不能恢复生产，所有C20混凝土从香树园良友供应站采购，由于石阡县现只有一家混凝土供应站，为考虑不因材料因素影响我标段段落的抢险施工，我单位采取与良友供应站签订购销合同（混凝土销售以我单位需求量为前提）的采购计划,（C20砼400元/m、C40砼480元/m、运距大约18。5km)。（2） 片块石材料组织计划:由于水灾的原因石阡大部分石料采购场已被水毁，片块石只能从“刘家山料场采购(运距大约15km）为考虑不因材料因素影响我标段段落的抢险施工，我单位采取与刘家山料场签订购销合同（片块石销售以我单位需求量为前提)的采购计划。（3） 水泥材料组织计划：水泥从思南采购

18、（将军牌水泥）。3.5 施工进度计划及保证措施【3。51】 根据项目办、总监办的要求及现场的实际情况，我单位对施工作出如下施工安排，(见施工计划横道图）。【3.52】施工进度保证措施 （1）根据项目业主办、总监办的抢险施工工期指示结合现场的实际情况对每个段落的施工作出具体的时间安排并绘制施工进度计划横道图，“从整体规划到点处落实”、“从针对性抢修到同时施工”的施工部署进行施工安排。 （2)根据施工进度计划及人员组织计划、机械设备组织计划及时组织足够的人力、物力并按要求准时到达现场进行施工。 （3） 对于施工所需要的材料现场人员需提前15日上报现场负责人及材料采购人员，现场负责人及材料采购人员应

19、根据材料需求申报单合理并及时组织材料进场，尽量避免或杜绝因材料的原因影响工程施工进度。 （4) 现场负责人根据现场施工的作业面合理安排技术人员现场蹲点负责，现场负责人根据施工班组到场的劳动力合理安排施工作业面开展施工，避免窝工情况的发生.3.6 施工质量的保证措施【3.6.1】C20片石混凝土挡土墙施工质量保证措施：（1）在施工过程中必须做到三查制“施工前检查”施工中检查”“施工完成综合检查”。(2)混凝土作为外购商品混凝土，混凝土质量应从混凝土供应商作为最初控制点，现场负责人应安排实验人员到混凝土供应站蹲点监督,实验人员应严格要求供应站按照混凝土质量相关技术标准 C20混凝土实验配合比混凝土

20、拌合相关要求进行混凝土配制，实验人员应同时按照“混凝土强度检测实验”进行取样.（3）挡墙基础开挖的控制,测量人员必须严格按照设计图进行开挖放样，基坑开挖时严格按照测量员的测量放样和挡墙断面设计尺寸进行开挖，开挖深度达到设计高程时，应及时通知设计代表、监理的人员进行基坑验收，基坑验收达到相关要求后方可进行混凝土浇筑。（4）支模控制：混凝土模板采用1.51。2规格钢模板进行安装，在安装之前必须对模板打磨除锈，并且刷上脱模剂,同时在混凝土浇筑之前必须对模板进行校正加固，模板的固定以拉杆为主，支架为辅的固定方法来保证挡墙成品的线型及平整度.（5)混凝土浇筑控制，在混凝土浇筑时注意控制混凝土落入基坑的高

21、度不能超过2米，防止混凝土被冲离析,混凝土的振捣必须按规定振捣保证混凝土的密实性,浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据砼供应能力，一次浇筑方量，砼初凝时间，结构特点、钢筋疏密综合考虑决定，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍，使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏做到均匀振实。移动间距不大于振捣用半径的1.5倍（一般为3040cm）,振捣上一层时应插入下一层5-10cm，以使两层砼结合牢固。振捣时，振捣棒不得触及钢筋和模板。混凝土浇筑间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理。（当混凝土凝结时间小于2h时，

22、则应当执行混凝土的初凝时间）、浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理,并应在已浇筑的混凝土初凝前休整完好。(6）严格控制结构的尺寸.（7）必须按设计图规定的（10-15m）预留沉降缝，沉降缝宽2cm，同时预留排水孔,排水孔用10PVC管按均匀间距排布,并且注意浇筑混凝土时不被堵塞。(8）现场负责人必须安排技术员现场蹲点指导，技术员在施工之前必须对施工班组进行施工技术交底。【3。6.2】 M7。5浆砌边沟、排水沟、截水沟、铺砌施工质量保证措施：（1)在施工过程中必须做到三查制“施工前检查施工中检查”“施工完成综合检查”。（2）注意检

23、验石材各种力学性质、光泽性，以及片块石的尺寸大小，不能用不合格的石材进行砌筑.（3）浆砌砂浆必须严格按配合比进行拌合。(4）严格控制浆砌砂浆的饱和度。（5）严格检查结构的尺寸及线型和平整度。（6）现场负责人必须安排技术员现场蹲点指导,技术员在施工之前必须对施工班组进行施工技术交底。【3.6.3】边坡减压开挖施工质量控制： (1）测量人员必须认真按设计图纸进行放样。 （2)测量人员必须随时进行开挖坡比复测检查. （3)现场负责人必须安排技术员现场蹲点指导,技术员在施工之前必须对施工班组进行施工技术交底.【3。6。4】 C20边坡喷射防护施工质量控制 （1）注意检查控制混凝土质量、喷射厚度控制按设

24、计要求控制。 （2）对钢筋网质量、数量的严格设计要求控制. （3）对锚杆钢筋质量、数量、长度严格设计要求控制. （4）对锚孔压浆，水泥浆、锚孔压浆的饱和度必须按设计要求严格控制.【3.6。5】 路面施工质量控制： (1）路面铺子材料按相关技术标准严格控制。 （2）施工前原水稳层的冲洗及撮毛，保证铺张层的有效结合. （3）铺张层和原路面接口的含结及平整度的有效处理的控制，在接口处保证原路面和现铺张路面平整. （4)严格执行碾压程序及碾压变数。第四章 安全预案措施4.1 施工安全预案措施：（1） 施工过程中必须做到“以施工前预防为主”、“施工中控制、“施工后检查的安全措施。（2） 由于大部分施工段

25、落处于塌方地段,在施工时仍有可能随时再次垮塌,因此在施工前必须先派安全员进行安全检查，发现有安全隐患的情况,必须报现场施工负责人，并对存在安全隐患的部位进行安全隐患排除，方可进行施工.（3） 对施工段落或还未施工但存在安全隐患的段落必须采取正规的安全维护措施进行维护。（4） 不能因工程工期紧张而盲目施工，每个段落必须严格安排有效的施工安全措施，避免施工时安全事故的发生。（5） 对现场工作技术人员、施工班组必须提前进行安全技术措施交底，并对、现场管理人员、施工人员进行安全知识进行安全培训教育。（6） 配备足够的安全通信工具、安全维护设施材料、道路通行导向牌、安全提示爆闪灯.（7） 配备足够的安全

26、人员,安全人员必须现场蹲点负责，每个施工段落不得少于2个。4。2 施工车辆运输安全预案措施：（1） 要进入施工的车辆车牌号必须报收费站、路政、高速交警部门备案。（2） 运输车辆必须做好各种反光标志和在道路行驶时必须行驶慢车道的相关要求.（3） 运输车辆必须在经路政、高速交警等部门协商并规定的掉头口、进出口进出及掉头。（4） 运输车辆运输的材料及渣土必须严格覆盖，禁止材料或渣土洒落在道路上对其他通行车辆造成安全隐患.4.3 道路通行安全保障措施：（1） 因高速公路处于正常通车情况,对道路通行必须采取严谨的安全保障措施。（2） 采购足够的反光安全维护材料、闪光提示材料进行道路通行安全提示、道路通行导向提示。（3） 设置的道路导向提示、安全隐患提示必须设置在明显的位置,并且安全隐患位置维护长度必须够。（4） 施工段落或存在安全隐患段落处于弯道处时，道路导向提示、安全隐患提示禁止设置在弯道上，必须从直线段开始设置。