明挖法盾构法地铁工程实施性施工组织设计21
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郑州市轨道交通 1 号线二期工程土建施工 05 标段 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 编制:审核:审批:中国中铁四局集团郑州市轨道交通 1 号线二期 工程土建施工 05 标段项目部 二一四年十二月 1目录目录1 编制依据1 编制依据.1 11.1 编制依据.11.2 编制原则.32 工程概况2 工程概况.3 32.1 项目简介.32.2 本标段施工范围及内容.52.3 设计概况.52.3.1 河南大学站设计概况.52.3.2 文苑北路站设计概况.62.3.3 河南大学站文苑北路站盾构区间设计概况.72.3.4 文苑北路站龙子湖中心站盾构区间设计概况.72.3.5 盾构区间管片设计情况.72.4 合同工期.92.5 主要技术指标.92.6 自然条件.92.6.1 水文条件.92.6.2 地质条件.102.6.3 地形地貌.112.6.4 气象条件.112.6.5 不良地质评价.122.7 施工条件.122.7.1 征地拆迁.122.7.2 进出场道路.132.7.3 高压电.132.7.4 地下管线.132.7.5 跨河.152.7.6 用水.152.7.7 通讯.152.8 主要工程数量.152.9 工程造价.1822.10 主要参建单位.183 工程特点、重难点分析及施工对策3 工程特点、重难点分析及施工对策.18183.1 工程特点分析.183.1.1 征地拆迁、管线迁改难度大.183.1.2 工程所处地质条件为砂层、地下水位高.183.1.3 工程工期紧张.183.2 工程重点分析及采取的针对性措施.193.2.1 征地拆迁是本工程的重点.193.2.2 围护结构施工质量控制是本工程的重点.193.2.3 确保车站长大基坑施工安全是本工程的重点.203.2.4 确保节点工期按时完成是本工程的重点.203.2.5 管线迁改及管线保护是本工程的重点.213.2.6 盾构始发与接收的安全是盾构掘进的重点.233.2.7 联络通道、泵房施工的安全和质量是施工的重点.243.3 工程难点分析及采取的针对性措施.243.3.1 文苑北路站周边建筑物的保护是本工程的难点.243.3.2 盾构穿越河流、湖泊防止喷涌是本工程的难点.253.3.3 钻孔灌注桩在砂层地段塌孔是本工程的难点.263.3.4 盾构在砂层掘进中扭矩的控制是本工程的难点.264 管理目标4 管理目标.26264.1 安全目标.264.2 质量目标.274.3 工期目标.274.4 创优规划.274.5 环保目标.274.6 职业健康目标.274.7 节能减排目标.275 项目组织机构和项目主要人员表5 项目组织机构和项目主要人员表.27275.1 项目组建情况.275.2 项目组织机构框图.275.3 项目组织管理机构各职能部门职责及主要管理人员.2936 施工部署6 施工部署.30306.1 总体施工方案.306.2 总体施工布置.306.3 施工任务划分及施工部署.316.3.1 工区划分.316.3.2 作业队划分.316.4 主要工程施工方案比选.337 施工进度安排7 施工进度安排.338 施工准备338 施工准备.35358.1 临时工程建设.358.2 交通导改.358.3 施工用水.368.4 施工用电.368.5 临时通信.368.6 物资供应.368.7 工地试验.378.8 施工测量.378.9 技术准备.388.10 征地拆迁.388.11 安全、环保设施.398.12 消防、防火、防爆.398.13 急救与医疗服务.409 资源配置9 资源配置.40409.1 机械设施配置计划.409.2 主要试验、检测设备配置.449.3 主要物资配置计划表.449.4 资金使用计划.479.5 主要劳动力计划表.4910 主要工程施工方案10 主要工程施工方案.545410.1 总体施工方案.5410.1.1 主要施工方案计划.54410.2 河南大学站主要施工方案.5610.2.1 围护桩施工方案.5610.2.2 深基坑开挖.5810.2.3 钢支撑安装施工.6010.2.4 桩间喷射混凝土.6210.2.5 主体结构施工.6410.2.6 结构防水施工.6510.3 文苑北路站.6810.3.1 围护桩施工方案.6810.3.2 深基坑基坑开挖.6810.3.3 钢支撑安装施工.7010.3.4 桩间喷射混凝土.7010.3.5 主体结构施工.7010.3.6 结构防水施工.7110.4 盾构区间施工方案.7110.4.1 端头井加固施工方案.7110.4.2 盾构运输、下井组装、调试.7510.4.3 盾构推进前的准备.7710.4.4 龙门吊安拆施工方案.8110.4.5 盾构推进方案.8310.4.6 盾构穿越建筑物施工.9210.4.7 盾构穿越河流施工.9410.4.8 联络通道的施工.9610.5 施工测量组织方案及技术措施.9910.5.1 车站施工测量.9910.5.2 盾构区间施工测量.10210.6 施工监控量测方案.10710.6.1 车站施工监测.10710.6.2 区间施工监测组织方案及技术措施.11311 关键过程和特殊过程的界定和管理措施11 关键过程和特殊过程的界定和管理措施.11811811.1 关键过程和特殊过程的界定.118511.2 关键过程和特殊过程的管理措施.11912 影响施工质量的因素分析及相关措施12 影响施工质量的因素分析及相关措施.12012012.1 影响本工程质量因素分析.12012.1.1 车站工程.12012.1.2 区间工程.12012.2 影响本工程施工质量工序控制措施.12012.2.1 围护桩施工质量控制措施.12012.2.2 结构钢筋施工质量控制措施.12112.2.3 模板施工质量控制.12112.2.4 混凝土施工质量控制措施.12112.2.5 管片拼装施工质量控制.12212.2.6 同步及二次注浆施工质量控制措施.12313 重大风险源、重要环境因素识别及相关措施13 重大风险源、重要环境因素识别及相关措施.12412413.1 风险源统计表.12413.2 风险源辨识.13013.3 重大风险源清单.13013.4 预防措施.13013.4.1 模板支架安全管理措施.13013.4.2 起重吊装安全管理措施.13113.4.3 深基坑开挖安全管理措施.13113.4.4 盾构穿越建筑物安全管理措施.13213.4.5 盾构进出洞安全管理措施.13314 安全保证措施14 安全保证措施.13313314.1 安全管理目标.13314.2 安全管理组织机构.13314.3 安全保证体系框图.13414.4 主要安全保证措施14.4 主要安全保证措施.13414.4.1 安全管理制度.13414.4.2 主要安全保证措施.13514.4.3 通用安全保证措施.13715 质量保证措施15 质量保证措施.139139615.1 质量管理目标.13915.2 质量保证组织机构.13915.3 质量保证体系框图.13915.4 主要质量保证措施.14015.4.1 质量管理制度.14015.4.2 主要质量保证措施.14015.4.3 通用质量保证措施.14316 工期目标保证措施16 工期目标保证措施.14414416.1 工期管理目标.14416.2 工期管理组织机构.14416.3 工期保证体系框图.14416.4 主要工期保证措施.14517 文明施工及环境、水与职业健康保护措施17 文明施工及环境、水与职业健康保护措施.14614617.1 文明施工及环境、水与职业健康保护目标.14617.2 文明施工及环境、水与职业健康保护组织机构.14717.3 文明施工及环境、水与职业健康保护体系.14717.4 文明施工及环境、水与职业健康保护保证措施.14717.4.1 文明施工及环境、水与职业健康保护管理制度.14717.4.2 文明施工及环境、水与职业健康保护措施.14818 节能减排措施18 节能减排措施.14814818.1 节能减排目标.14818.2 节能减排管理机构.14918.3 节能减排保证体系框图.14918.4 节能减排保证措施.15019 季节性施工保障措施19 季节性施工保障措施.15115119.1 冬季施工技术措施.15119.2 夏季施工技术措施.15219.3 雨季施工技术措施.15219.4 大风气候施工技术措施.15320 应急预案20 应急预案.15315320.1 应急预案的方针与目标.153720.2 应急策划.15320.2.1 应急预案工作流程图.15320.2.2 突发事件风险分析和预防.15420.3 应急准备.15420.3.1 应急救援领导小组与职责.15420.3.2 应急物资.15520.3.3 应急演练.15720.4 应急响应程序.15720.5 突发事件应急预案.15820.5.1 车站明挖基坑坍塌应急预案.15820.5.2 盾构施工突发事故应急预案.15920.5.3 防火应急预案.16120.5.4 防汛预案.16220.5.5 触电应急预案.16220.5.6 高空坠落应急预案.16420.5.7 防钢支撑失稳应急救援预案.16520.5.8 人员受伤害应急救援预案.1651郑州市轨道交通 1 号线二期工程土建施工 05 标段实施性施工组织设计1 编制依据郑州市轨道交通 1 号线二期工程土建施工 05 标段实施性施工组织设计1 编制依据1.1 编制依据1.1 编制依据郑州市轨道交通 1 号线二期工程土建施工招标文件及补充招标文件。郑州市轨道交通 1 号线二期工程土建施工 05 标设计图纸。郑州市轨道交通有限公司对 1 号线二期工程工期的总体安排和筹划。施工现场调查及咨询所获得的有关资料。我单位具备的配套机械设备、施工能力、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。国家和郑州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件:表 1.1-1 规范规程文件统计表表 1.1-1 规范规程文件统计表序号编号名称1GB50026-2007工程测量规范2JGJ/T8-2007建筑变形测量规程3CJJ/T8-2011城市测量规范4GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范5GB50446-2008盾构法隧道施工与验收规范6GB50202-2009建筑地基基础工程施工质量验收规范7GB50299-2003 版地下铁道工程施工及验收规范8JGJ120-2012建筑基坑支护技术规程9DG/TJ08-40-2010地基处理技术规范10GB50108-2008地下工程防水技术规范11JGJ/T111-1998建筑与市政降水工程技术规范12DBJ01-1-92预制混凝土构件质量检验评定标准13JGJ18-2012钢筋焊接及验收规程14GB50204-2011混凝土结构工程施工质量验收规范15GB50164-92混凝土质量控制标准216GB50107-2010混凝土强度检验评定标准17GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范18JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程19GB/T14684-2011建设用砂20GB8076-2008混凝土外加剂21GB50119-2003混凝土外加剂应用技术规范22JGJ63-2006混凝土用水标准23GB175-2007硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥24GB/T50080-2002普通混凝土拌合物性能试验方法25GB1499.2-2007钢筋混凝土用钢 第 2 部分热轧带肋钢筋26GB1499.1-2008钢筋混凝土用钢 第 1 部分热轧光圆钢筋27GB50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准28GB1596-2005用于水泥和混凝土中的粉煤灰29GB/T22082-2008预制混凝土衬砌管片30GB/T14685-2011建设用碎石卵石31GB50164-2011混凝土质量控制标准32JGJ55-2011普通混凝土配合比设计规程33JGJ94-2008建筑桩基技术规范34JGJ 79-2012建筑地基处理技术规范35JGJ33-2012建筑机械使用安全技术规程36JGJ80-1991建筑施工高处作业安全技术规范37GB6067.1-2010起重机械安全规程38G50194-1993建设工程施工现场供用电安全规范39JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范40CJJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程41GB50652-2011城市轨道交通地下工程建设风险管理规范与业主签订的施工承包合同及相关的会议纪要。本行业工法及先进成熟的施工技术。我公司在深圳地铁、上海地铁、北京地铁、苏州地铁、天津地铁、广州地铁、成都地铁等其它类似地下工程的施工经验。3我公司的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力。1.2 编制原则1.2 编制原则认真贯彻国家和郑州市关于地铁建设方面的方针、政策、标准和设计文件,严格执行基本建设程序,实现工程项目的全部功能。全面履行工程合同,满足郑州市轨道交通有限公司的工期要求,有效地集中力量,按期交付使用。根据本合同段工程的规模和特点,综合考虑交通疏解、气候以及地面情况等影响因素,紧紧围绕项目总工期、隧道洞通工期及车站主体结束工期,分轻重缓急,合理安排施工部署。充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点,做到各阶段、工序、工种间的有机衔接,统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。合理安排各专业的施工顺序和工序的连接,确保按期完成计划。在充分研究设计图纸、施工资料及认真踏勘工地现场的基础上,采用先进合理、安全可靠、经济可行的施工方案,坚持优化技术方案,推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备。充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求,确保施工顺利展开;充分考虑和研究工程特点和难点,紧紧围绕施工主线,配足配强现场管理机构和施工队伍,投入先进、配套的施工机械设备,均衡、高效组织施工生产,确保工程总体目标的实现。加强环境保护,文明施工,注重民情民俗,在业主和地方政府的支持帮助下,创建文明工地,建造优质工程。2 工程概况2 工程概况2.1 项目简介2.1 项目简介郑州市轨道交通 1 号线二期工程是 1 号线一期的东、西延长线,与一期工程一起,连接高新区、须水片区、老城区、郑东新区,连接须水市级行政中心、二七广场商务中心、郑东新区 CBD 和新郑州站综合枢纽地区,衔接郑州站、新郑州站和客运东北站。是支持东西向城市发展主轴、引导城市多中心空间结构形成、覆盖城市最主要客流走廊的 1 条骨干轨道交通线路。对强化老城中心与郑州新区中心之间的联系,引导郑东新区、郑州高新区、须水等城市新区的形成,支持区域综合交通枢纽功能的实现等将起到重要的作用。郑州市轨道交通 1 号线二期工程线路全长约 15.4 km,其中西端线路长度 9.869 km,东端线路长度 5.531 km,均为地下线,共设站 10 座。4图 2.1.1 本标段总体概况图图 2.1.1 本标段总体概况图52.2 本标段施工范围及内容2.2 本标段施工范围及内容本标段包括两站两区间,即河南大学站、文苑北路站、河南大学站文苑北路站区间、文苑北路站龙子湖中心站区间。河南大学站:车站外包长度 386.6 m、底板埋深约 16.5m、基坑标准段宽 19.7m,呈南北走向。本站设 5 个出入口、3 组风亭,采用明挖法施工。文苑北路站:车站外包长度 208.8m、底板埋深约 16.5m、基坑标准段宽 19.7m,呈南北走向。本站设 4 个出入口、2 组风亭,采用明挖法施工。河 文 盾 构 区 间:河 南 大 学 站 文 苑 北 路 站 区 间 左 右 线 长 度 分 别 为(1142.140/1142.016m),全长 2284.156m,区间设 1 座联络通道兼废水泵房。文 龙 盾 构 区 间:文 苑 北 路 站 龙 子 湖 中 心 站 区 间 左 右 线 长 度 分 别 为(1476.546/1476.561m),全长 2953.107m 区间设 2 座联络通道,其中 1 座联络通道兼废水泵房。河南大学站文苑北路站龙子湖中心站右线左线盾构施工场地盾构施工场地图 2.2.1本标段总体概况图表 2.2-1本标段工程概况表图 2.2.1本标段总体概况图表 2.2-1本标段工程概况表序号工程部位结结形式工程规模施工方法1河南大学站两层两跨岛式建筑面积 19841.23,长度 386.6m明挖顺筑法2文苑北路站两层两跨岛式建筑面积 8384.98,长度 208.8m明挖顺筑法3河文区间盾构隧道左右线分别长 1142.140/1142.016m盾构法4文龙区间盾构隧道左右线分别长 1476.546/1476.561m盾构法2.3 设计概况2.3.1 河南大学站设计概况2.3 设计概况2.3.1 河南大学站设计概况表 2.3-1河南大学站主要特征表表 2.3-1河南大学站主要特征表序号内容单位数据1车站有效站台中心里程mDK40+203.4772车站主体建筑面积m215442.363车站总建筑面积m219841.234车站总长(净尺寸)m386.65车站外包总宽(标准段净尺寸)m19.76车站顶板覆土厚度m3.007车站底板埋深m16.58人行通道个数个59风道(亭)数量个3车站位于郑州市郑东新区规划明理路与新龙路路口处,沿明理路,呈南北走向布置。南接文苑北路站,是郑州市轨道交通 1 号线二期工程的第十座车站。车站周边较为空旷,主要为农田和鱼塘。车站主体结构为地下两层单跨矩形框架结构,北段预留盾构吊出,南端盾构吊入,两端接盾构区间。车站起点里程右线 DK39+972.677,终点里程右线 DK40+359.277 米,车站总长 386.6m,标准段外包宽度为 19.7m,呈南北走向;有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为 3m,底板埋深约 16.5m。本站共设 5 个通道及出入口,3 组风亭。本站主体结构及附属结构采用明挖顺筑法施工。车站主体围护结构采用10001400mm 钻孔灌注桩,端头井处间距 1200mm,桩外设置三轴搅拌桩止水帷幕,桩顶设冠梁,桩间采用挂8150150mm 钢筋网、喷射 150mm厚混凝土,以保持桩间土体稳定,围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。基坑竖向设置三道支撑,第一道支撑为 600800mm 混凝土钢筋混凝土支撑;第二、三道斜撑采用609,t=16mm 钢管支撑。2.3.2 文苑北路站设计概况2.3.2 文苑北路站设计概况表 2.3-2文苑北路站主要特征表表 2.3-2文苑北路站主要特征表序号内容单位数据1车站有效站台中心里程mDK38+758.3612车站主体建筑面积m28384.983车站总建筑面积m213127.784车站总长(净尺寸)m208.85车站外包总宽(标准段净尺寸)m19.76车站顶板覆土厚度m3.007车站底板埋深m16.578人行通道个数个49风道(亭)数量个2文苑北路站位于文苑北路和明理路交叉口处,明理路西侧为河南教育学院,东侧为河南牧业经济学院龙子湖校区。车站起点里程右线 DK38+624.261,终点里程右线 DK38+831.461 米,车站长 208.8m。有效站台宽度 11.0 米,基坑最大开挖深度为 18.15m。车站外包长度 208.8m、标准段外包宽度 19.7m。车站设置 4 个出入口及 2 组风亭。车站采用明挖法施工。车站南、北两端区间均采用盾构法施工。车站主体围护结构采用10001400mm 钻孔灌注桩,端头井处间距 1200mm,桩外设置三轴搅拌桩止水帷幕,桩顶设冠梁,桩间采用挂8150150mm 钢筋网、喷射 150mm厚混凝土,以保持桩间土体稳定,围护桩和钢筋网之间应保证可靠连接。基坑竖向设置三道支撑,第一道支撑为 600800mm 混凝土钢筋混凝土支撑;第二、三道斜撑采用609,t=16mm 钢管支撑。2.3.3 河南大学站文苑北路站盾构区间设计概况2.3.3 河南大学站文苑北路站盾构区间设计概况河南大学站文苑北路站区间始于河南大学站,沿规划明理路向南延伸,下穿贾鲁河、魏河,最后到达文苑北路站。(左 DK38+831.461左 DK39+973.477;右 DK38+831.461右 DK39+973.477),左线长度为 1142.140 单线延米,右线长度为 1142.016 单线延米,全长 2284.156 单线米。本区间共设置 2 组曲线,曲线半径均为 450m、650m,线间距为 1314m。线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为 21.83,最小坡度为 2.0。区间最大埋深为 16.00m,最小埋深为 9.35m。在区间最低点右 DK39+400.477 位置设置 1 个联络通道兼泵房。2.3.4 文苑北路站龙子湖中心站盾构区间设计概况2.3.4 文苑北路站龙子湖中心站盾构区间设计概况文苑北路站龙子湖中心站区间始于文苑北路站,沿明理路向南延伸,到达龙子湖中心站。(左 DK37+147.700左 DK38+624.261;右 DK37+147.700右 DK38+624.261),左线长度为 1476.546 单线延米,右线长度为 1476.561 单线延米,全长 2953.107 单线米。本区间共设置 4 组曲线,曲线半径均为 1000m、1000m、800m、650m,线间距为 1316m。线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为 24.0,最小坡度为 0。区间最大埋深为18.51m,最小埋深为 9.1m。在区间最低点右 DK37+721.25 位置设置 1 个联络通道兼泵房,在右 DK38+148 位置设置 1 个联络通道。2.3.5 盾构区间管片设计情况2.3.5 盾构区间管片设计情况(1)管片设计参数(见表 2.3-3)8表 2.3-3管片设计参数表 2.3-3管片设计参数项目特征备注衬砌环外径6000 mm衬砌环内径5400 mm管片宽度1500 mm管片厚度300 mm衬砌环分块1 个封顶块、2 个邻接块、3 个标准块共计 6 块平面曲线拟合通过直线环和楔形环的组合来模拟转弯环楔形量45 mm双面楔形(2)管片分块及形式为满足直线段和曲线段施工及纠偏的需要,设计了标准衬砌环和左、右转弯环楔形环,通过标准环与楔形环的各种组合来拟合不同的线路。三种衬砌环分块及管片的编号(见表2.3-4)表 2.3-4 衬砌环分块及管片编号表 2.3-4 衬砌环分块及管片编号管片衬砌环封顶块邻接块标准块标准环KTNB1TNB2TNA1TNA2TNA3TN左转弯环KLB1LB2LA1LA2LA3L右转弯环KRB1RB2RA1RA2RA3R注:其中字母“N”表示衬砌环的模具套数编号,转弯环根据实际情况确定是否需要编号。(3)管片构造要求区间管片混凝土强度等级采用 C50,抗渗等级 P12。衬砌结构采用单层衬砌结构,错缝拼装。衬砌环缝为平缝构造,以 16 根 M27 纵向螺栓相连。纵缝为平缝,块与块间以 2根 M27 弯螺栓相连,整环共 12 根 M27 弯螺栓相连,整环共 12 根 M27 环向弯螺栓。区间衬砌采用直线环+楔形环进行平面线路拟合,楔形拟合线路曲线半径 200mm,楔形量 45mm,为双面楔形。竖曲线通过在背千斤顶环面上分段粘帖丁腈软木橡胶板,形成踏步型楔形环面进行拟合。为满足防水构造要求,在管片的环缝、纵缝面设有一道弹性密封垫槽及嵌缝槽。9由于管片拼装需要,每块管片中央均设有吊装孔,吊装孔兼作二次补强注浆的注浆孔。2.4 合同工期2.4 合同工期计划总工期:1005 日历天,计划开工日期 2014 年 7 月 30 日,隧道洞通日期 2016年 1 月 31 日,计划竣工日期 2017 年 4 月 30 日。2.5 主要技术指标2.5 主要技术指标(1)车站技术标准在正常使用状态下,车站结构迎土面构件不得出现大于 0.2mm 的裂缝,背土面构件不得出现大于 0.3mm 的裂缝。抗震设防烈度为 7 度,在结构设计时采取 8 度抗震构造处理措施。车站结构具有战时防护功能,按平战转换进行设计。设防部位按六级人防荷载验算,并应能设置相应的防护措施。地下车站的防水结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以结构自防水为主,附加外防水为辅,关键在于处理好施工缝、变形缝的防水。地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级,车站的风道、风井的防水等级为二级。(2)盾构区间技术标准主体结构设计使用年限 100 年,自成结构体系且不影响运营的内部构件设计使用年限为 50 年。结构安全等级为一级,结构重要性系数为 1.1。抗震设防烈度为 7 级。结构裂缝控制系数为三级,管片最大裂缝宽度不大于 0.2mm。防水等级二级,防火一级。2.6 自然条件2.6.1 水文条件2.6 自然条件2.6.1 水文条件(1)地表水场地以北 8km 为黄河,以南 300m 为贾鲁河,盾构穿越贾鲁河、魏河及龙子湖,河南大学站周边为鱼塘。(2)地下水位本区浅层含水层岩性以粉细砂、中砂为主,其次为粉砂和黏质粉土,属松散岩类孔隙潜水。补给来源主要为大气降水及侧向径流,排泄主要为人工开采。10河南大学站勘察期间地下水位埋深 33.50m(标高 80.6082.81m),年变幅 0.02.0m。标准段车站开挖深度约 16.4m,放大段车站开挖深度约 18m。文苑北路站水位在地面以下 8.208.80m(标高 76.3077.23m),变幅 23m。标准段车站开挖深度约 16.4m,放大段车站开挖深度约 18m。(3)地下水类型及富水性在现有勘探深度内,地下水类型为潜水。含水层岩性主要为粉土、粉质黏土,局部夹少量粉砂。属弱透水、弱富水层。2.6.2 地质条件2.6.2 地质条件该地区黄河冲积平原,目前整个场地均为施工工地和鱼塘,地形平坦,地面高程介于84.12m85.82m。地质条件:表层为杂填土,以种植土、粉土、砖渣为主,厚 0.34.7m;其下为第四系全新统冲洪积层,主要地层为粉土、粉质黏土、粉细砂、中砂等地层,总厚度 26.734.5m;其下为第四系上更新统冲洪积层,主要地层为粉质黏土、粉土、细砂、中砂等地层,局部含姜石。按地层的成因类型、岩性及工程地质特性将其划分为 12 个工程地质单元层,本工程范围内施工,地层从上之下依次如下本工程范围内施工,地层从上之下依次如下:第(1)层:杂填土,杂色,稍湿,稍密,主要成分以粉土为主,局部含砖块等垃圾。层底标高 82.4784.82m,层底埋深 0.72.8m,层厚 0.72.8m,平均厚度 1.36m。第(2)层:黏质粉土,浅褐黄色,稍湿,中密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,含锈黄色铁质氧化物斑点及黑色铁锰质斑点,具砂感。层底标高 79.7185.75m,层底埋深 0.54.5m,层厚 0.54.5m,平均厚度 1.72m。静力触探试验 Ps 平均值 2.54MPa;标准贯入试验经杆长修正后平均值为 8.1 击。第(2-1)层:粉砂,黄褐色,潮湿饱和,稍密,颗粒级配不良,颗粒成分由石英、长石、云母组成,局部含粉土团块。层底标高 76.7781.25m,层底埋深 3.78.2m,层厚 0.56.3m,平均厚度 3.38m。静力触探试验 Ps 平均值 6.72MPa;标准贯入试验经杆长修正后平均值为 14.6 击。第(7)层:黏质粉土,灰褐色,湿,中密,干强度低,韧性低,摇振反应中等,砂感较强,局部夹粉砂薄层。层底标高 73.7477.52m,层底埋深 6.812.0m,层厚 0.86.1m,平均厚度 2.79m。静力触探试验 Ps 平均值 2.36MPa;标准贯入试验经杆长修正后平均值为 8.5 击。第(7-1)层:粉质黏土,灰色,软塑,切面稍有光滑,干强度中等,韧性中等。含蜗牛壳碎片,局部夹黑色淤泥质粉质黏土薄层。层底标高 76.3083.62m,层底埋深 2.29.4m,层厚 0.73.0m,平均厚度 1.67m。静力触探试验 Ps 平均值 0.90MPa;标准贯入试11验经杆长修正后平均值为 5.7 击。第(8-1)层:细砂,浅灰色,稍密,稍湿,颗粒级配不良,颗粒成分由石英、长石、云母组成,局部含黏质粉土、粉质黏土薄层。层底标高 71.9075.73m,层底埋深 9.3013.60m,层厚 1.508.70m,平均厚度 4.83m。标准贯入试验经杆长修正后平均值为 9.9击。第(9)层:粉质黏土,灰褐色,软塑,干强度高,切面光滑,韧性中等,含蜗牛壳碎片、腐植质,含有机质,见青灰色条纹及灰绿色斑点浸染,局部夹黑色淤泥质粉质黏土。层底标高 68.4074.85m,层底埋深 10.416.0m,层厚 2.07.2m,平均厚度 4.17m。静力触探试验 Ps 平均值 0.84MPa;标准贯入试验经杆长修正后平均值为 5.4 击。第(16)层:细砂,浅灰色,饱和,中密,颗粒级配不良,颗粒成分由石英、长石、云母组成。局部夹灰色粉砂、粉土薄层。层底标高 64.3769.15m,层底埋深 16.820.0m,层厚 1.67.9m,平均厚度 4.47m。静力触探试验 Ps 平均值 16.83MPa;标准贯入试验经杆长修正后平均值为 25.1 击。第(17)层:中砂,褐黄色,饱和,密实,偶见蜗牛壳碎片、小姜石,颗粒级配不良,颗粒成分主要由石英、长石组成,含少量暗色矿物。层底标高 47.1251.31m,层底埋深32.038.7m,层厚 14.621.3m,平均厚度 17.35m。静力触探试验 Ps 平均值 29.73MPa;标准贯入试验经杆长修正后平均值为 33.3 击。本工程范围内地质分布图详见地质纵断面图(附件 1)。2.6.3 地形地貌2.6.3 地形地貌该地区位于华北平原西南部的边缘地带,地势西南高、东北低,具有典型的由山区向平原过渡的地形特征,地貌类型包括:丘陵岗地、黄河漫滩、黄河泛滥平原、河谷平原、山前冲洪积平原、条形垄岗洼地等地貌。2.6.4 气象条件2.6.4 气象条件本工程区属于暖温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁,四季分明,无霜期 220天。冬季漫长而干冷,雨雪稀少;春季干燥少雨,冷暖多变大风多;夏季比较炎热,降水高度集中;秋季气候凉爽,时间短促。春季多风干旱,夏季炎热多雨,秋季晴和日照多足,冬季寒冷多雪,降水量年际变幅较大,夏季雨量过于集中。据郑州市气象资料:1)气温:年平均气温 14.7C,极端最高气温 43C,极端最低气温-17.9C,年最高气温多出现在 7 月和 8 月。122)降雨:多年平均降水量 601.7mm,降水量年内分配不均,降水最少的是 1 月份,为 59mm,最多的是 7 月份,一般 140160mm。保证率为 75%和 90%时,年降水量分别为 496.0mm 和 423.0mm。夏季由于强盛的季风控制,高温、高湿雨量集中,降水量为290390mm,占全年总雨量的 4560%,而冬季受干冷的大陆性气团控制,空气干燥,雨雪稀少,降水量只有 2033mm,占全年降水量的 35%。春季降雨很少,有时秋季会出现连阴雨。降水量不仅年内分布不均,年际变化也较大,降水量最多的是 1964 年,高达1041mm,最少的年份是 1986 年,降水量为 385mm。24 小时降雨量多年平均值 90mm,百年一遇 24 小时降雨量 245mm,每年 7、8、9 三个月的降雨量是全年降雨量的 55%。3)风向:为多风地区,多年平均风速为 2.83.2m/s,最大平均风速为 1822m/s,冬季盛行偏西北风,夏季盛行偏南风,春秋季则交替出现,一般 4 月份风最大,8、9 月份最小。4)冻土深度:年平均地面结冰达 100 多天,最大冻土深度 180mm,地面以下 100mm冻结平均为 55 天。2.6.5 不良地质评价2.6.5 不良地质评价1)不良地质范围河南大学站:根据本场地勘探和调查资料,本工点无影响工程安全的如岩溶、滑坡、崩塌、采空区、地裂缝、有害气体等不良地质作用,但场地上部(2)黏质粉土、(2-1)粉砂及(7)黏质粉土存在地震液化现象,液化等级为轻微。文苑北路站:根据本场地勘探和调查资料,本工点无影响工程安全的如岩溶、滑坡、崩塌、采空区、地裂缝、有害气体等不良地质作用,但场地(8-1)层细砂为液化土。盾构区间:根据本场地勘探和调查资料,两盾构区间均无影响工程安全的如岩溶、滑坡、崩塌、采空区、地裂缝、有害气体等不良地质作用。盾构区间掘进主要地层为(16)层细砂和(17)层中砂。2)不良地质评价液化地层在动力作用下,土层结构强度降低,在水动力条件和盾构掘进作用下,地面易发生沉降。基坑开挖至(8-1)层细砂地层时,桩间易发生涌水涌砂现象,开挖本段地层时桩间喷锚及时跟进。2.7 施工条件2.7.1 征地拆迁2.7 施工条件2.7.1 征地拆迁(1)文苑北路站征地拆迁:车站位于文苑北路和明理路交叉口处,明理路西侧为河南教育学院,东侧为河南牧业经济学院龙子湖校区均为高校用地,征地拆迁难度较小。目前13项目征迁的河南牧业经济学院未利用空地 5984 m2作为项目部驻地,车站主体及附属分别占用了两个学校的用地,因临时租用费用高于轨道公司补偿标准,目前只进行了围挡施工,具体临时借地及出入口永久征地事宜正在协调之中。(2)河南大学站车站位于规划明理路与新龙路路口处,沿明理路,呈南北走向布置。车站周边为农田和鱼塘,车站东西两侧均为河南大学国际学院规划用地,该地块政府已经批准,该学校的施工单位已经进场,目前因征地影响,咱未施工,河南大学站设计的红线用地为 39150,学校红线用地与我部红线用地相冲突,东侧占用了 18m,西侧占用了11m,目前可利用场地相对较为狭小。河南大学站用地涉及了 3 个自然村分别属于郑东新区和金水区,因为学校征用时间较早,当时补偿费用低,后期因郑东新区开发,征地补偿标准提高,但前期已经补偿的用地未施工,现在村民不同意以前补偿标准,导致学校施工单位进场 1 年之久未能开始施工,我部进场后,多方沟通,请求业主和地方政府,经过多次对峙后,现在剩余 3 个鱼塘未征迁,其他用地均已完成征迁。2.7.2 进出场道路2.7.2 进出场道路工程地点位于郑东新区东四环处,东侧 2km 为京港澳高速,北侧 1km 为连霍高速,文苑北路站位于文苑北路和明理路交叉口处,明理路为南北向双向 6 车道,路幅宽度 40m,文苑北路为东西向双向 8 车道,规划道路宽 50m。整个交通网络顺畅发达,车流量小,物流组织方便,相应的施工设备、材料均可直接运输至现场。2.7.3 高压电2.7.3 高压电文苑北路站东侧有“明理 110KV 变电站”是该区域的主要用电电源,根据施工筹划,盾构在河南大学站及文苑北路站由北向南始发,文龙区间盾构施工用电直接从“明理110KV 变电站”引入,因河南大学站附近无电源负荷供给,盾构施工用电也从“明理 110KV变电站”引入,目前正在施工穿线阶段。预计于 2015 年 4 月 10 日接通具备供电条件。2.7.4 地下管线2.7.4 地下管线河南大学站有一条 10kv 动力线,目前已经迁改至车站施工影响范围外。文苑北路站站位位于新建道路交叉口,地下管线众多,目前已经探明的管线有 8 种24 条管线,迁改难度大的管线有热力、燃气、给水、污水 4 种管线,目前管线调查已经全部完成,具体影响范围及迁改方案见附件。14表 2.7.4-1 文苑北路站管线分布表表 2.7.4-1 文苑北路站管线分布表管线种类规格(mm)埋深(m)与车站关系施工措施备注有线电视塑 4003001.7车站纵向范围临时改移通讯、热力、供电、煤气管埋深均指管顶埋深有线电视塑 4003001.63车站纵向范围临时改移有线电视塑 4003001.5车站横向范围临时改移供电塑 8006001.62车站纵向范围临时改移供电塑 8006001.62车站横向范围临时改移热力钢 3251.72车站横向范围临时改移交通信号塑500.231 号出入口及临时改移交通信号铜500.222 号出入口及 1 号风亭范围临时改移路灯塑500.411 号出入口临时改移路灯塑500.39车站纵向范围临时改移路灯塑500.443 号出入口临时改移雨水混凝土5001.61 号出入口、3 号出入口临时改移埋深指管内底埋深雨水混凝土5001.68车站横向范围临时改移雨水混凝土5001.6车站纵向范围临时改移污水混凝土6006.68车站纵向范围临时改迁污水混凝土6006.91 号出入口临时改迁埋深指管顶埋深污水混凝土6006.67车站横向范围临时改迁给水铸铁5001.9车站纵向范围临时改移给水铸铁5002.41 号出入口临时改移附件 2:文苑北路站管线迁改图附件 2:文苑北路站管线迁改图152.7.5 跨河2.7.5 跨河河南大学站文苑北路站区间河南大学站文苑北路站区间下穿贾鲁河、魏河,贾鲁河水面宽 34.8m,水深 1.8m,河底离隧道顶约 12m,具体见平面图、剖面图。文苑北路站龙子湖中心站区间主要下穿龙子湖,龙子湖正处于建设中,建成后将蓄水,隧道穿越龙子湖 100m,实测河底离隧道顶约 12m,具体位置关系见平面图、剖面图。2.7.6 用水2.7.6 用水(1)文苑北路站本站生活用水与施工用水接驳点位于车站河南教育学院内,采用 DN100mm 直接引入施工现场。(2)河南大学站本站生活用水与施工用水采用打深井取水。2.7.7 通讯2.7.7 通讯(1)文苑北路站项目经理部驻地通讯从牧业经济学院内接专线至项目部,开通 50 兆流量。(2)河南大学站从既有河南大学站筹建处接入网线,开通 20 兆流量,前期未开通时用无线网卡。2.8 主要工程数量2.8 主要工程数量表 2.8-1 本工程主要工程量一览表表 2.8-1 本工程主要工程量一览表序号工区作业班组工程项目单位数量备注1河南大学站工区钻孔桩作业队1000mm 钻孔桩钢筋t25002C35 混凝土m157503总长度m198734地基加固作业队850mm 搅拌桩水泥t61725总长度m197326工法桩水泥t5127型钢t2008钢支撑安装作业队钢支撑钢支撑t15009m284 根/5100m1610钢围檩钢围檩t167011m50012锚喷作业队锚喷作业队C25 混凝土m206813土方一队外运m14600014回填m2256415主体结构一队钢筋t280016混凝土m31500017主体结构二队钢筋t1369018混凝土m2162219降水井作业队600mm 降水井口2020文苑北路站工区钻孔桩作业队1000mm 钻孔桩钢筋t135021C35 混凝土m850622总长度m1073323地基加固作业队850mm 搅拌桩水泥t333324总长度m1063225钢支撑二队钢支撑钢支撑t81026m153 根 2754m27钢围檩钢围檩t91028m27029锚喷作业队C25 混凝土m111730土方二队外运m7785331回填m1218632主体结构三队钢筋t1836.733混凝土m966034降水井作业队600mm口1635盾构施工工区左线作业队隧道m2618.68636管片环174437C50 混凝土m14039.21738钢筋t3139.239右线作业队隧道m2618.57740管片环174441C50 混凝土m14039.242钢筋t3139.243地基加固作业队根数根117244空桩m859245实桩m1406446土方二队土方外运m16214147盾构机组装及拆卸作业队组装次448拆卸次449龙门吊、安拆作业队组装次250拆卸次251联络通道作业队冷冻m19252嵌缝作业队嵌缝m5237表 2.8-2河南大学站临建主要工程数量表表 2.8-2河南大学站临建主要工程数量表序号项目名称工程特性单位数量1场地硬化C20、主干道 25cm 厚,其它厚 15cmm20632活动板房折合单层8003水沟30*40cmm11124围挡基础 0.4*0.4*0.6,标准围挡 2.2m 高m9865钢筋t50表 2.8-3文苑北路站临建主要工程数量表表 2.8-3文苑北路站临建主要工程数量表序号项目名称工程特性单位数量1场地硬化C20、主干道 25cm 厚,其它厚 15cmm22002活动板房折合单层8003水沟30*40cmm1189184围挡基础 0.4*0.4*0.6,标准围挡 2.2m 高m8255钢筋t302.9 工程造价2.9 工程造价本工程合同造价 56961 万元,含暂定金额(4763 万元)。2.10 主要参建单位2.10 主要参建单位表 2.10-1 主要单位一览表表 2.10-1 主要单位一览表单位性质单位名称联系人联系方式备注建设单位郑州市轨道交通有限公司张为善15517516132监理单位甘肃铁一院工程监理有限责任公司杨永平13298107176设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司李胜强13437296085勘察单位中铁工程设计咨询集团有限公司高峰13878007065第三方测量单位化工部郑州地质工程勘察院周平15890171551第三方监测单位河北建设勘察研究院有限公司程韩晗13785203817施工单位中铁四局集团有限公司高强152569118653 工程特点、重难点分析及施工对策3.1 工程特点分析3.1.1 征地拆迁、管线迁改难度大3 工程特点、重难点分析及施工对策3.1 工程特点分析3.1.1 征地拆迁、管线迁改难度大本工程征地拆迁工作量大,河南大学站涉及 3 个自然村的用地,需与各涉及村、社区进行沟通、协调,难度较大。施工场地围蔽后挡住了村民卖鱼道路,增加了与地方协调难度,尤其是后牛岗村。文苑北路站处有 8 种 24 条管线,迁改难度大的主要有热力管道、燃气管道、给水管及污水管(埋深 7m),热力管道 9 月中旬试水,如不能按期拆除,必须等到明年才能迁改,目前迁改工期相当紧张,河南大学站征地、文苑北路站管线迁改将成为本工程重难点。3.1.2 工程所处地质条件为砂层、地下水位高3.1.2 工程所处地质条件为砂层、地下水位高本场地为黄河冲击平原,上部为黏土、粉土、粉质黏土,下部为细砂、粉细砂、中粗砂层,地下水丰富,水位较高,盾构区间穿越的主要地层为砂层,车站基坑底部均为砂层。盾构施工存在喷涌、沉降的风险,车站基坑开挖存在喷涌风险和坑底隆起、地面沉降等风险。3.1.3 工程工期紧张3.1.3 工程工期紧张招标文件要求的开工日期为 2014 年 7 月 30 日,车站施工工期为 13 个月和 11 个月,19盾构隧道洞通时间为 2016 年 1 月 31 日,前期征地拆迁工作耽误时间长,车站及盾构施工工期紧张,车站施工时跨越了春节(冬季),从时间、工序组织上看对整个施工组织难度大。业主要求的工期为河南大学站 2015 年 5 月 10 日2015 年 5 月 30 日先后始发,文苑北路站 2015 年 6 月 30 日2015 年 7 月 20 日先后始发,2015 年 12 月 15 日盾构隧道洞通且联络通道施工完毕。(详见附件 3)3.2 工程重点分析及采取的针对性措施3.2.1 征地拆迁是本工程的重点3.2 工程重点分析及采取的针对性措施3.2.1 征地拆迁是本工程的重点河南大学站位于规划河南大学站中间的明理路中间,河南大学站施工单位已经进场 1年,但目前尚未开始施工,主要原因是该地块涉及 3 个村落,征地补偿款没有到位,村民不让开工,多次阻工,而且在施工队伍、机械设备选择上当地政府明文规定在同等条件下有限考虑当地村的资源,但考虑到对工程质量、现场管理因素,不可能同意村民进场施工,目前多次谈判无果,征地拆迁基本处于停滞状态。针对征地拆迁的高难度拟采取以下措施:进场开工后,调查村民用地详细情况,了解征地款补偿标准、发放情况,摸排用地是因为村民原因还是因为其他原因所致,找到问题根源所在,对症下药。同时项目成立征迁小组,安排专人配合书记与业主、地方政府沟通协调,最大努力获取业主和政府的支持。在村民个别小的利益方面,项目部事先支付,加快施工进度,考虑项目综合利益。积极走访村民,灌输地铁施工为市民出行等带来的实惠及对区域经济的发展等。施工期间,加强与周边居民的和谐共建工作,禁止项目人员与村民发生利益关系。3.2.2 围护结构施工质量控制是本工程的重点3.2.2 围护结构施工质量控制是本工程的重点车站主体围护结构设计为围护桩+三轴搅拌桩止水帷幕,钻孔桩施工质量控制重点是桩的垂直度控制、桩体完整性控制及成桩塌孔控制。钻孔桩施工垂直度控制直接关系到车站主体施工的进度和质量,如果钻孔桩侵入车站主体,则必须凿除钻孔桩混凝土,凿除后影响结构受力和基坑开挖的安全。三轴搅拌桩止水帷幕与钻孔桩一起作为作为围护结构的第一道防水屏障,如果搅拌桩桩体的完整性和强度不满足设计要求,则在基坑开挖时,存在涌水涌砂的风险,所有搅拌桩施工质量控制是本工程的重点。在围护结构施工质量控制拟采取以下措施:钻孔桩施工前做试桩试验,探索施工参数,摸清地质特征,根据该地质情况确定最佳泥浆指标,确保钻孔桩成桩过程中不塌孔。钻孔桩施工前成立钻孔桩垂直度控制 QC 小组,在施工过程中测量并控制桩体垂直度,时刻调整旋挖钻机钻杆垂直度,使每根桩的垂直度满足现场要求。搅拌桩施工质量控制,施工前现场取土做室内试验,确定相关技术参数后,在现场20做工艺性试桩,28 天后取芯检测成桩效果,根据检测结果确定后期大规模施工的施工参数,在施工过程中严格控制提升速度和复喷搭接长度,防止“冷缝”出现。3.2.3 确保车站长大基坑施工安全是本工程的重点3.2.3 确保车站长大基坑施工安全是本工程的重点河南大学站为地下二层岛式车站,明挖深基坑规模大,最大挖深达 18.18m,车站围护结构设计为围护桩+三轴搅拌桩止水帷幕,施工技术难度集中表现在砂层开挖、地下水位高、开挖难度大。拟定以下施工技术对策:根据施工设计文件,结合建筑物保护的要求,制定切实可行的深基坑施工和量测监控实施方案,报经公司上级主管部门、技术负责人、业主及监理审批后认真贯彻执行。认真研究工程地质和水文地质资料,特别是针对软土的流变性特点,按照“时空效应”的规律,根据基坑稳定和控制变形的要求,严格执行开挖、支撑施工程序和每步开挖的空间尺寸和支撑所需的时间等主要施工参数,做到连续施工、信息化施工。切实注意做好坑外截流,坑内排水,贯彻竖向分层、纵向分段,及时安设钢支撑,做到,尽快完成。选择配备匹配合理、保证施工进度要求的挖、装、运机械设备,确保土方开挖运输的工序能力。加强对基坑周边环境、基坑变形及地下水位的监测,组织信息化施工,严格根据量测监控数据,分析判断现状及预测变化趋势,及时调整施工方案,稳妥施工,确保达到一级基坑变形控制的标准。选择当地有经验的专业队伍设计降水方案,并报公司审核,施工过程中精心组织降水施工队伍,跟踪降水施工全过程,确保降水效果和控制地面沉降的要求。基坑开挖的最重要保证围护结构的施工质量,围护结构设计为钻孔桩,中间有400mm 间隙,外侧设计为三轴搅拌桩止水帷幕,三轴搅拌桩施工质量的好坏直接关系到基坑开挖的安全,为此在搅拌桩施工前先做试桩,确定最佳搅拌参数参数,施工过程中加强过程控制,杜绝冷缝出现,保证桩体的完整性和强度。为防止基坑底涌水、涌砂,采取分段分层开挖,随挖随撑,在 24 小时内完成每步开挖与支撑安装,减少开挖段长度,基底加强注浆,加强监控量测,并备用编织袋、砂石等材料用于封堵,以防止基坑涌水、涌砂。制定应急措施。当变形速率的监测数据达到警戒值时,立即启动应急措施,将风险性趋势控制在萌芽状态,使基坑本身和周边环境的安全质量始终处于有效可控状态。3.2.4 确保节点工期按时完成是本工程的重点3.2.4 确保节点工期按时完成是本工程的重点根据节点工期,在开工后 5 个月内车站需提供盾构的始发条件,在这期间完成施工场地临建、围护结构钻孔桩施工、搅拌桩施工、冠梁支撑施工,车站主体结构最少施工 100m。21对车站施工节点工期要求严格。因此需确保工程节点工期的实现。采取措施如下:技术保证措施多工序同时施工在钻孔桩施工的同时穿插进行搅拌桩、降水井、冠梁、支撑等工序的施工,采用“见缝插针”的办法尽量充分利用场地和各工序之间
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