我国轿车市场主要问题及发展趋势

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1、- 摘 要我国参加WTO后，所带来的利弊也不难看出，特别是国内轿车市场所面临的市场竞争是严峻的：一方面是原装进口车的竞争，另一方面是合资企业产品的竞争。国内汽车生产厂商应以怎样的姿态、对策来迎接他们的挑战，巩固自己的国内轿车市场，而且到2005年我国政府所承诺的取消进口配额许可证到期时，相信我国汽车工业将会有一个重新洗牌，优胜劣汰的自然规律必然会抛弃失败者，因此这几年的开展对于国内汽车生产厂商来说尤其重要。本文通过描述我国轿车市场上的轿车需求现状、需求特征和存在的主要问题；分析了影响轿车需求的宏观因素、微观因素和市场因素，并预测和分析了我国轿车需求和轿车市场开展的未来趋势，同时针对轿车市场存在

2、的主要问题给出了相关的对策和建议。因此，我们需要对我国轿车市场存在的主要问题及开展趋势进展分析，从而找到更适宜的方法和策略来推动我国轿车市场的开展。关 键 词:中国桥车市场；存在问题；开展趋势AbstractAfter our country joins WTO, the advantages and disadvantages of it is not hard to see, especially the domestic car market is faced to the market petition is severe : on the one hand is the import

3、ed car petition, on the other hand, is a joint venture enterprise product petition. Domestic car manufacturers should with what kind of attitude, strategies to meet their challenges, strengthen your domestic market, but also to 2005 our country governments promise to cancel the import quota licenses

4、 e*pire, believe that our country auto industry will have a reshuffle, the survival of the fittest of the natural laws will discard loser, therefore, in recent years the development of the domestic automobile manufacturers is particularly important.In this paper, through the description of Chinas ca

5、r market, car demand present situation, demand characteristics and main problems; analysis of the impact of the macroeconomic factors of car demand, microcosmic factors and market factors, and prediction and analysis of Chians demand for cars and car market development trend of future car market, ai

6、ming at the main problems presented countermeasures and suggestions. Therefore, we need the automobile market of our country main e*isting problems and development trend are analyzed, so as to find a more suitable methods and strategies to promote the development of car market in china.Key words: Ch

7、inese car market ;problems; development trend目 录第1章绪论1第2章我国汽车产业开展的现状22.1我国家用轿车市场开展特点2产量逐年提高3产业构造根本形成，企业产品集中度不断提高3自主品牌产品初具规模3零部件生产企业的配套能力不断提升4产品出口有较大的开展42.2我国家用轿车的优势42.3我国家用轿车存在的问题5企业数量多、规模小、产品品种多，难以形成规模6自主开发能力不强6市场需求与消费环境之间存在着矛盾72.4我国家用轿车市场开展中面对的竞争8第3章国家用轿车市场未来开展趋势分析93.1未来国内家用轿车市场开展的压力93.2未来国外家用轿车市场

8、开展的压力93.3自主品牌轿车的开展趋势103.4进口品牌轿车的开展趋势12第4章我国家用轿车市场开展的建议124.1对政府方面的建议124.2对汽车生产和销售企业的建议15加强品牌意识15提高自主研发能力15强化效劳意识164.3对消费者的建议16完毕语17参考文献18. z.-第1章 绪 论随着我国国民经济的增长，汽车工业已逐渐开展壮大为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。轿车产业作为汽车工业的主导产业，它的开展状况、繁荣程度对经济的影响不言而喻。而轿车需求又是表达轿车产业总体情况的一个重要的晴雨表。因此，分析我国轿车市场的需求，包括需求现状、需求特征、需求影响因素及

9、需求开展趋势和轿车市场存在的问题，不仅对轿车市场安康、稳定的开展具有积极作用，而且对促进我国轿车市场走向成熟也具有举足轻重的意义。我国家用轿车问题不断增多的原因主要有三大类：一是消费者的观念不够成熟，二是面对剧烈的竞争且以降价为手段，三是大多家用轿车定位不够明确。随着经济的开展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量首先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而高档车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要表达于中档以及经济型车型方面，这局部的消费者对价格的敏感度较高，更适合国内目前的经济型以及中档车型的消费者的定位。最近几年汽车出口和海外投资迅速增长

10、，中国企业在海外也取得初步成功。这必然刺激更多的汽车企业进军更广阔的海外市场。所以，寻求消除或降低家用轿车市场开展中的各种不利因素的影响制约，解决开展中存在的重要问题，使我国轿车市场步入又好又快的开展轨道，满足不断变化和提升的消费需求尤为重要。第2章 我国汽车产业开展的现状2.1我国家用轿车市场开展特点改革开放初期，少数人曾经有过关于中国可以不开展汽车工业的建议，时过境迁，经过30多年的努力。中周的轿车产业以难以想象的速度开展起来，已经成为国民经济的支柱产业。到2006年7月1日。我国政府在参加WrO谈判中关于降低汽车及其零部件进口关税率的承诺已经全部兑现，轿车、越野车、小客车等车辆的整车进口

11、关税率降至25，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口关税率下调至10。时间已经过去一年多了，进口轿车的价格根本稳定，也促进国内产品价格的稳定。这不仅说明国内的轿车市场进一步与国际市场接轨、国内市场逐渐成熟起来。而且从另一个角度说明。我国的轿车产业在市场竞争中获得了可喜的开展。具体可以从以下几方面得到解释：一是人世承诺的进口关税率下调到位，进口环节对车辆市场价格的影响在相当一段时间内不会有较大的变化。二是至参加WTO以来，随着进口关税率的下降和轿车产业的开展，国内市场车辆价格在竞争中不断平衡。已经形成自己较稳定的价格体系与市场规律。三是随着经济的开展和人们生活水平的提高，车辆的保有量

12、初具规模，为市场的成熟和价格的稳定打下了良好的根底1。自入世以来，国内汽车市场实现井喷式跨越开展，产销连续几年保持百万辆增长速度，并快速挤身世界前列。随着市场的逐步开放，大量外资企业涌入，市场竞争日趋剧烈，汽车价格在供给增加、产品技术升级以及本钱下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。20012004年，国内汽车价格每年降幅接近8，持续的降价使汽车产品在2003年前后开场快速步入普通百姓家庭。20042005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35降至15以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开场放缓。20062009年，汽车价格分别比上年下降2.14、2.86、1.42、

13、0.06，2010年汽车价格比上年上涨0.39，2011年重回降势，降幅1.14，累计比2006年下降5.01，降幅较入世之初已明显趋缓。乘用车价格20062011年分别比上年下降4.11、3.61、1.74、2.84、1.64、2.59，累计比2006年下降11.84，不难看出，乘用车市场仍是拉动汽车价格整体走低的最主要动力，但降幅也较2004年以前有了较为明显减弱，年均下降幅度已降至2左右总体看21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出一升一降的特点。一方面，在国民经济持续向好以及产业政策适度调整下，汽车市场取得了空前开展，年均增速根本保持在两位数以上，2009年在全球车市低迷的外部环境下

14、，国内市场更是以超过40的增速，首次超越美国位居世界第一。另一方面，汽车价格伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧，而根本呈持续单边走低态势，在经历了入世初期的快速下降后，近年来价格降幅明显收窄已逐步趋于稳定。可以看出，作为国际市场的一局部，国内市场中的国际竞争出现阶段性的相对平衡，为国内轿车产业的国际化开展打下了良好的根底。随着我国汽车市场的对外开放。兴旺国家的轿车生产企业先后抢滩这块新兴的国际市场，从而促进了我国轿车产业的快速开展使其在原有的根底上大大提升了技术根底和产能水平。2006年我国汽车产业实现了700万辆的销售目标，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车产品产销国。与此同时，我国的

15、轿车产业也开展很快，其特点主要表现在以下几个方面：2.1.1产量逐年提高随着技术水平的提升和国内外市场需求的增加。我国轿车产品的产量逐年攀升，不断满足国内外开展着的市场需求。2.1.2产业构造根本形成，企业产品集中度不断提高随着经济的开展和市场竞争的加剧，产品的集中度不断提高以企业集团为生产主力的轿车产业开展格局已经根本形成。据对我国轿车产品销售量统计情况的分析研究，我们可以看出，我国轿车产业拥有众多家生产企业，产品也比拟分散。但是，到2006年，上汽、一汽、东风、长安、北汽等企业集团或企业的产品销售量已经占据前10名的位置。2.1.3自主品牌产品初具规模在剧烈的市场竞争中，自主品牌产品的开发

16、与生产开展很快。例如奇瑞、吉利等自主品牌产品的销量已经进入国内轿车企业销量的前10名，奇瑞的QQ、吉利的中华龙、长城精灵等品牌都占据国内市场的一定份额，并且成功地进军国际市场。从长远角度考虑，轿车企业要想在国际市场竞争中获得开展，应该具有自己的自主品牌产品。因为只有具有自己的自主品牌，才能真正开展自己的相对优势，使产品在剧烈的市场竞争中保持和开展企业自己的特色。2.1.4零部件生产企业的配套能力不断提升零部件的技术水平既涉及到整车生产的质量问题又涉及到车辆维修市场的开展和完善问题。因此，零部件的生产是汽车产业开展的重要根底。近年来随着我国产业政策的调整和汽车产业的开展，配套零部件产品的生产也获

17、得了很大的开展。除了可以满足国内汽车企业的生产配套和维修市场的需求以外，也逐渐受到兴旺国家汽车企业的青睐。欧洲、日本的汽车企业已经开场从中国订购汽车零部件产品。2.1.5产品出口有较大的开展改革开放，各国的轿车产品纷纷进入中国这块极富潜力的市场，使中国有了万国汽车博览会的称谓。经过一段时间的开展，尤其是经过人世后5年过渡期的开展，自主品牌的轿车产品逐渐开展起来，不仅满足了国内市场的局部需求，而且已经开场批量进入国际市场。中国轿车产品的出口量呈现出逐年上升的好态势，2001年的出口量仅为2 500辆左右，到了2006年，出口量接近68万辆2。2.2我国家用轿车的优势合资自主品牌 ：产品对车型的市

18、场融入具有很大的优势。能够带来很大的利润。也许在之前外乡化的主要表达主要是选择国外相关成熟性的车型，在车型选择上外乡化能够让中国客户短时间内承受，然后赢利增加。最为明显的例子就是一汽群众 公司合资时选择的高尔夫车型临时换成了捷达，从而创造了公司这么多年的高额利润。同比的*合资公司选择的国外流行的两厢车，带来的后果是二者同时进入 中国市场，一个是国外淘汰的三厢车车型，一个非常流行的两厢车车型，前者大胜，后者大败。当然，中国的市场已经不再是像当年任何车型都进来的时代了。外乡 化的进程也早已经走到了非常细化的地步。为了赢得更为广阔的市场，走出更大*围的步子和利润空间，合资自主品牌将是最好的选择。这是

19、理论主导的最终结果。 自主品牌的提升：这里没有采用物美价廉的词汇，实际上主要是从技术角度上来讲，我们技术的原创走出强势路子还有一段路子要走，结合我们的国家倾斜的政策和关税，我们 的竞争点主要表达在价格优势和民族认同感上。所以说个题外话，民族汽车企业在这个层面上来讲挣得是良心钱，用心做车才能对得起自己的良心。合资自主品牌同样在充分利用自己合资中国汽车公司的特长，走民族认同感的路子。这个最近讨论的比拟热烈也说明了很多人都混淆了根本的概念。认同了，民族自主知识产权的优势没有了，路越走也越难了。其实，换个角度，民族自主走了很长时间，很赏识长安分别在底特律、日本等地设立自己的研发中心，开 走出这个小小的

20、蛋糕，向往高远。进入狼时代的民族自主必将有大的突飞猛进。较低的本钱争取低端市场：估价定为67万人民币，其实这就是对中国市场认知的一个提升。要知道所有媒体都在关注中国汽车市场的年产销量突破了1800万辆汽车，没有关注产销车辆的货币额度是多少，我检索了很多也没有找到。但是有一点很明显，这个产销车辆中低端时间还是占主要份额。则对于合资企业来讲与民族自主企业如何区分，讲到地他们本钱比拟高，这是劣势，但是他们的技术成熟度高，一些可能民族自主还在努力开发的技术，对合资企业来说他们已经成熟了，进展技术的二次转换开发对他们来说增加的技术研发本钱有限。并且这方面能够带来上述的优势因素。同时与合资相比，能够减少由

21、于采取合资技术的技术转让费用，在低端车上这些技术并不是费用不可的。这是他们增加盈利又具有强势竞争的一个点。技术层面：国家在高新技术方案上投入了大量的资金来开展我们的关键技术。首先我们将企业所处的环境分为三个层次，由内到外依次定义为内部环境，即企业本身创新资源整合、利用的完全内部场所；中间环境，即企业与其他组织机构在创新资源上所共有的整合、交流场所；外部环境，即与企业创新活动不发生直接关系的场所。因为涉及到开放式创新的两种技术创新模式，所以研究对象既包括微观的技术创新主体一企业，又包括企业外部的诸多创新资源。由于企业自身对内外部技术创新资源的选择和利用有不同的战略，从而形成了不同的技术创新模式2

22、.3我国家用轿车存在的问题目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口开展不平衡、消费政策不健全和效劳管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，开展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进展调整，同时，还要加强根底设施建立。面对剧烈的市场竞争与兴旺国家的轿车工业相比，中国的轿车产业在技术水平、市场理念、产品质量等方面还存在着一定的差距，具体表现在以下几个方面： 2.3.1企业数量多、规模小、产品品种多，难以形成规模我国汽车行业现有固定资产缺乏400亿元；而

23、美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建立周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建立的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了本钱过高。各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、本钱高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也阻碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。与兴旺国家的轿车产业相比，由于以下诸多原因，

24、中国的轿车产业具有企业数量多、规模小、产品品种多的特点：(1)各国轿车企业都来中国投资建厂。生产自己的产品，使市场呈现出产品多样化的特点。(2)自主品牌产品开展历史较短，还无法形成理想的规模和市场份额。(3)中国的市场在走向成熟的过程中，尚不能形成对产品的特定偏好。这些特点不利于企业形成规模生产效应。对企业的经济效益和国际化开展都会带来一些不利的影响。2.3.2自主开发能力不强产品是一种高新技术产品。因此，自主研发能力对产品的市场竞争力起着举足轻重的作用。自主开发能力不强主要表现在以下几方面：第一，自主品牌产品的数量还相对较少，并且在市场中一般都处于中下档次。我国虽然在自主品牌产品的开发和生产

25、方面有了长足的开展，但与兴旺国家的轿车产品相比在国际市场中还处于较低档次的水平上，在一些核心技术方面还落后于兴旺国家的汽车产品。第二，由于受限于国外母公司的约束，进口品牌的自主开发存在困难。由于受到知识产权、市场定位等因素的影响，进口品牌产品在当地的开展还要受限于国外母公司的约束。这使进口品牌的自主开发工作受到很大的影响目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占2030，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平根本只能到达国际70年代的水平，引进的汽车新型产品

26、的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，*汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车工程几乎全靠引进。2.3.3市场需求与消费环境之间存在着矛盾随着经济和轿车产业的开展，中国的轿车产业与市场呈现出如下的特点：一是市场需求趋旺。随着经济的开展和购用车机制的进化，轿车的公车市场正在迅速萎缩，私家购车已经成为时尚和轿车市场主流，而且，随着人们生活水平的提高，所购车辆的档次在逐渐提

27、升。毫无疑问，这是促进轿车产业开展和市场完善的主导力量。 二是消费环境要素的矛盾制约着市场的开展。中国的轿车市场处于开展的过程中，作为国家和地方的支柱产业，政府会鼓励轿车产业的开展企业也会千方百计地满足市场的需求。与此同时，人也会清楚地看到：随着车辆的增加，越来越多的人们感觉到买车容易、养车难，道路拥堵、停车场地缺乏等问题已经成为购车族思考的重点问题之一。其次，为了改善社会环境和有利于公众的出行各地方政府都纷纷出台政策鼓励开展公共交通，改善公共交通的效劳条件和手段。在道路等资源有限的条件下这种趋势将对轿车产业的开展形成负面影响。可以想象，这些自相矛盾的因素会直接或间接地制约着购车者的购车行为，

28、从而制约了轿车产业的开展和轿车市场的成熟。我国对汽车工业还是要实行必要的适度保护的产业政策。中国汽车工业是在国家的大力保护之下成长起来的，即使现在，我国汽车行业的关税水平仍然在80100之间。再加上各种非关税壁垒的保护和各地的地方保护，使得中国的汽车工业即使木思进取，也能在国内市场与国外产品竞争。由此导致中国轿车生产领域的平均利润率为20，而兴旺国家的平均利润率仅为35。即使如此，中国企业除了*汽车工业总公司和*汽车工业总公司等几家企业外，不少企业仍处于亏损状态。中国汽车生产企业的底子薄，再加上没有与国际企业竞争的经历，在入世以后保护程度大大降低的情况下，国产车不知能否经受得住这场冲击。所以中

29、国的汽车工业仍需要适度的保护。适度保护可以使汽车工业既有压力又有信心。实行保护的主要措施仍是对进口汽车实行高关税。由于轿车关税是进口关税的最顶峰所在，所以，国家降低进口关税时，必然需削减其峰值。近几年，为早日承受人世的根本要求，已逐步降低了汽车关税平均水平，将其稳定在80100之间，倘假设依次下降到6080，五年下降到25水平，即可缓和和防止太大的冲击。另外，可采取一些隐性壁垒和例外条款对汽车工业进展保护，例如实行方案管理。目录管理和工程管理，关税配额制、差异关税、技术标准限制以及反倾销法等，都可以在一定程度上起到保护作用。2.4我国家用轿车市场开展中面对的竞争作为全球最大的汽车消费市场，如今

30、，任何一家汽车生产商都想在中国市场上分到一杯羹。尤其在家用车领域，竞争格外剧烈。中国作为开展中国家，轿车方面的消费才刚刚兴起，从以往的消费主体来看， 购车的多数是国有企业的领导或者购车为公用，因此从消费心理的角度分析，轿车代表一局部购车者的身份和地位，所以20 万元左右的中档或者中高档车为这局部消费者的首选。随着私人购车者的增多，大多数的私人消费者购置都是自己的或作为一个家庭的第一部车， 多数购置者希望是既体面又适用，因此轿车市场上1020 万元左右的中档轿车成为该局部消费者较为理想的选择。随着中国参加WTO，进口车以往高额的进口关税降低，进口中档、中高档和高档车与国产车相比在价格方面的劣势已

31、经逐渐消失， 而由于进口车在设计、工艺和整体品质方面的优势较为明显，在中国市场上具有较强的竞争力。根据中国轿车行业统计的数据来看，进口车的市场份额将会在1520%，到2005 年会到达1824 万辆。因此，在未来的中国轿车市场格局中，进口中档、中高档和高档轿车将在较长的时间内占较大的市场份额。从图1 中我们还可以看出， 中国轿车厂商多数把经济型轿车即10 万以下的轿车作为中国轿车市场未来开发的重点对象，中国在经过510 年左右的市场研发和培育以后，会有更多更全面的品种的轿车供消费者在10 万元的价位区间进展选择，10 万元以下的经济型车的市场将不断扩大，10 万元价位区间的经济适用型轿车将成为

32、成为年轻一代，特别是80后、90 后一代的首要选择3。第3章 国家用轿车市场未来开展趋势分析3.1未来国内家用轿车市场开展的压力作为我国自主品牌汽车的领军企业，奇瑞因销量下滑、亏损不断、海外受挫、内部高层震荡等引起的不安，已扩散到整个行业，或将重新洗牌的隐忧挥之不去。在纪念中国汽车60周年中国自主汽车开展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，虽然受许多不利因素影响，有一些问题甚至会越来越严重，但随着本国市场的高增长、市场往中西部转移，以及出口这三大机遇，我国自主品牌汽车仍有很好的开展前景。现在国产车品牌集体在核心竞争力上短板明显，特别缺乏品牌溢价。自2

33、003年以来，轿车市场一个明显的特点就是竞争更剧烈，更完全。有人认为轿车市场已经提前进入到家电竞争的新时期。经历2年的产能悄紧后轿车今后进入了产能相对富裕的阶段，目前 ，产品的可供给量大大提高新产品上市后的卖方市场扁期迅谜缩短过去能走俏年半孰的新产品如今只有3计月的好日子同时自于市面上产品的越趋多样化、个性化，使传统产品的价格一降再降，降价的报道声不绝入耳款年型车无不透露着厂家加量不加价的营销策略。从年度的工作日计算来看，车市场上平均2天出现款降价车或新车上市。随着购车群体的重点转变私人车价的敏感度越来越凸现。我国的轿车大致可分为三个档次，即高中低三档，经调查发现我国拥有中档轿车的消费人群最多

34、。受消费水平的影响，例如2000年国城镇居民的人均可支配收入近800美元，少数兴旺地区已经很高，如*、*等省市城镇居民人均可支配收入分别到达11718元、103497元、97616元4。正是这样较高的收入水平才带来这些地区私车市场的快速开展。由于农村居民对轿车需求量较小，本模型采用城镇居民可支配收入作为解释变量。同时我们也应注意到，短期内农村居民可支配收入不会有太大的增幅，但从长远看来，农村居民收入水平的逐步提高对我国轿车业开展将会产生重大影响，他们将成为轿车消费的潜在力量，这一点是不容我们无视的。3.2未来国外家用轿车市场开展的压力众多汽车生产商纷纷向顾客提供价格折扣，以提升汽车销量。汽车交

35、易市场，包括整车销售、二手车交易、零配件供给、进出口销售、汽车金融、保险、租赁、置换、文化沙龙及相关的餐饮、购物等各种功能，其表现载体是：超大型汽车城、汽车MALL、汽车园区等。汽车交易市场的开展趋势是向品牌化、规模化和集约化的方向开展，将众多单个汽车品牌聚集一处，形成微型4S店集聚的品牌汽车有形市场，已经成为越来越多的行业人士和消费者所承受。一方面，品牌汽车交易场依据丰富的汽车品牌、各具特色的品牌效劳、宽阔的展示区域、齐全的配套效劳功能、良好的地理位置，大大方便了购车者，并能让消费者感受到各种汽车品牌的特色效劳理念。另一方面，在有形市场内建立几十家单一品牌为主的销售展厅，有利于整合资源，由市

36、场组织一整套完整的市场推广方案，利用市场的区域优势形成的营销网络，通过优势互补、资源共享来提高人驻经销商的竞争力。3.3自主品牌轿车的开展趋势五十多年来,特别是最近的十年,我国汽车工业得到了快速的开展。五十多年来,中国汽车产业从无到有,从满足国内市场到参与全球化竞争,2007年中国汽车产业的产销量接近900万辆。中国汽车工业已经构建了自己完整的产业体系,并打造出一批像奇瑞、吉利、长城、荣威等拥有自主知识产权的自主品牌.产品研发也从简单模仿到自主创新,中国汽车产业已经掌握了一大局部核心技术并已经得以应用。无在竞争剧烈市场，供给商、同行企业、渠道经销商以及终端用户的经营状况是企业经营决策者最为关心

37、的首要问题，企业信息相对滞后以及信息源过于繁散等特征，将严重阻碍企业了解和判断市场的准确程度，其信息的准确性、及时性、全面性以及系统性的缺乏，还会导致重复投资和决策失误，并影响企业的生存与开展。自主品牌至少仍有3个较好的开展机遇。第一个机遇就是国内市彻有10年以上的总量快速增长期。按照汽车市场的开展规律，每个国家汽车生产开展自身的成长都有两个快速开展时期，第一个时期被称为高速增长期，从千人5辆到千人20辆增长速度最快，年均增长率在30%左右。日本是19601964年，我国是2001到2008年，年均速度都非常快。第二个快速期是10年左右的时间，千人20辆到千人130辆，两户一辆车，50%的家庭

38、有车。年均增长在20%左右，日本是1965到1973年这8年，韩国是12年20%增长率，我国可能在2009到2023年这15年，大概年均10%左右。这样推算的话，我国还有10年左右的时间增长率在10%左右，这就为我国自主品牌开展提供了非常好的市锄遇。第二，我国区域市场的西移和下沉，即市场往中西部走，市场往二、三线转移。徐长明表示，这些市场的购置力还不够，对低价位车需求大，而与进口车相比，自主品牌具有明显的价格优势。国家信息中心对2011年各省人均GDP与自主品牌销量占比的调查图表显示，人均GDP越低自主品牌的份额越高。如*人均GDP最低，仅为2450美元，其自主品牌份额占到41%；而*人均GD

39、P高达12836美元，其自主品牌份额只占10%左右。出口也为我国自主品牌汽车提供了巨大的机遇。徐长明表示，金融危机之前，我国自主品牌的出口一直是翻倍增长，以2万到4万、8万、16万、32万、64万辆这样的速度开展。金融危机后受到一些影响，这两年开场恢复，2012年，我国出口汽车101.6万辆。未来，我国自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件。徐长明指出，全世界主要的高速增长市惩中国的经济开展水平差不多，他们的消费理念跟中国类似，消费者非常关注产品的性价比，而目前我国自主品牌产品低本钱、低价格的竞争优势突出。据统计，2012年，我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车将近15万台，伊拉克9万台，俄罗斯

40、9万台，伊朗将近8万台。而从整个国际市场来看，这些出口大国恰恰也是高增长的市常全面掌握并了解竞争对手的运营状况、财务状况、管理信息及产品和售后效劳市场的区域分布情况、以及投资合作等信息。全面立体化的商用数据及分析不但方便了竞争对手的生产经营状况和寻求合作信息，还能够综合分析行业前景、市场走向等对本企业开展有着极为重要的意义。论是已经上市的奇瑞A5、骏捷、远景,还是即将上市的奇瑞A3、荣威550,它们在给我们极强的视觉冲击的同时,刷钻平台,也让我们深切感受到,自主品牌正在跳出过去简单模仿的狭隘思路,通过消化吸收引进的技术、整合全球资源等方式提升自主研发、自主创新实力来壮大自己. 在起步阶段,奇瑞

41、和吉利的轿车产品大多来源于对国外品牌轿车的仿制与改造,即便是上汽的荣威750也是通过购置国外技术稍加改良而来.这种仿制和改良的理念,是任何一个国家现阶段开展汽车产业的必经之路.但奇瑞、吉利和上汽等并没有一味的模仿下去,他们很快度过了仿制时期,形成了与世界群众品牌轿车相近的开发能力,他们聘请意大利、德国、英国、美国等汽车设计所和生产工艺人才,自主开发产品. 伴随着奇瑞、吉利等自主品牌的迅猛开展,中国汽车产业的自主创新能力也得到了很大的提升,自主创新能力得到了很大的提高5。3.4进口品牌轿车的开展趋势13年4季度开场的进口车暴增局面将维持到14年上半年。由于13年的9月开场的进口车的零售已经维持在

42、月均10万台规模，14年的上半年进口车30%以上高增长必然要维持较长时间。由于SUV热潮导致进口车的量化规模已经较大，加之进口车的额汇率等本钱不断降低，进口车利润丰厚，因此进口车的独立开展和高利润仍将维持。但随着14年下半年开场的捷豹路虎和吉普的国产化进程，进口车的增长将失去SUV的最核心增长动力。而韩系的SUV在国产车的优势逐步弱化，进口SUV也会持续国产化，14年下半年开场的进口车增长将重现低迷。在20112012连续两年低速增长后,我国进口汽车市场进入平稳增长期,2013年1-9月我国整车含底盘进口84.59万辆,同比下降6.1%,乘用车进口83.42万辆,同比下降5.3%。从数据来看,

43、进口汽车市场总体呈下降趋势,乘用车进口量降幅明显,中大排量仍占主体。德日韩系销量继续下滑,美英进口大幅提升。进口汽车价格优惠幅度加大,未来我国进口汽车市场品牌构造将进一步分化,车型构造进一步调整,排量构造进一步下移,销售价格有望止跌,经销商集团化趋势加强。随着我国逐步履行参加世贸是的承诺降低汽车关税，进口车价格逐年降低。而在进口车价格下降和市场竞争越来越剧烈的共同压力作用下，国内汽车厂家不断降价以保持竞争力，市场现状已清楚的说明，无论是自主品牌的轿车还是进口品牌的轿车现阶段汽车市场供求互动的主导权已转移至消费者手中。第4章 我国家用轿车市场开展的建议4.1对政府方面的建议政府应严格把握好关税这

44、一关鼓励民族自主品牌创新，只有这样才能让中国的轿车更好的进入人们的生活中。中国市场需求不断增加是轿车产业开展的第一重要因素，政府的鼓励政策是汽车产业开展的另一重要因素。此同时，如果政策不力。大力开展公共交通运输系统等将为轿车产业开展的负面因素。开展公共交通运输系统已经被世界各国证明是正确的经历尤其是对于那些在原有根底上急速扩容的大城市，更显得非常必要。因此，各级政府应该注意解决鼓励企业生产和道路通行、存养车环境之间的矛盾，促进轿车产业的安康开展。否则，一旦便捷、经济的公共交通开展起来，即将成为有车族的人们就会放弃购车，而将资金另投他方，反而不利于轿车产业的开展和汽车市场的尽快成熟，从而，为我国

45、轿车产业的开展蒙上阴影，也会对中国经济的安康开展带来不利的影响。定消费政策是为了规*市场，引导消费，促进需求。符合我国国情并与汽车消费有关的政策主要是指汽车销售和汽车税费政策等。a汽车销售融资政策国外尤其是西方兴旺国家，为了培育大件耐用品消费市场，例如购置汽车、房屋等，银行一般都提供贷款，而且比例较高最高可超过购价的70。国外新车销售很大一局部是通过分期付款的方式来实现的。银行贷款给购车用户，用户用贷款买车，汽车厂家就可在售车时收回全部的贷款，从而保证了资金的正常运转。汽车厂家有时也采取贴息的方法，实际上用优惠价售车，但表现形式上却是给银行贴息，使购置者觉得由于汽车厂家贴息使个人少付了利息，从

46、而刺激人们购车的欲望，促进了汽车市场繁荣。据了解，国外分期付款的规定十分详细，例如日本就专门制定了分期付款销售法。b汽车税费政策汽车税费政策是一个国家控制汽车工业和汽车市场的重要手段之一。汽车税费主要有两大功能，即具有国家财政收入的组成和调节功能。汽车税费名目繁多，但根本可归属于三个阶段的税费。汽车购置阶段：车主在办理各种手续以警告新车合法拥有权时所支付的税和费。主要包括增值税、消费税、购置税和注册税等，此类税费对汽车需求影响直接。汽车拥有阶段：车主只要拥有了汽车，无论使用与否，都必须按月或按年交纳一定的费用，例如汽车税之类。对汽车拥有阶段征收税费，最初更多是出于对车辆日常管理业务费用的需要，

47、而先进国家则利用级差汽车税这个经济杠杆手段来到达推行节能、符合环保要求车辆的生产与使用的目的。汽车使用阶段：车主只有在使用汽车时才产生的费用。例如燃油税等。据统计，当前有130多个国家和地区开征了燃油税，此税额占汽车整个寿命期内总税费的4580不等。也就是说，绝大多数国家和地区将汽车税费的重点放在汽车使用阶段。其根本思路是，鼓励购置，促进节约使用，即限制没有必要的使用。这样，既有利于培育市场，繁荣经济，促进汽车工业开展，又有利于调节公交需求、节省资源、保证道路的建立和维护，以创造对汽车工业开展和交通设施建立都有利的局面。据悉，西欧各国从80年代后期开场，将公路的税收转向燃油税，并分别对不同品质

48、的燃油实行不同的税率，以鼓励低污染、高品质燃油的使用。在日本、瑞士、意大利、德国、美国和中国几个国家中，美国汽车三个阶段的总税费最低。中国在汽车购置阶段的税费最高，而与汽车使用频率直接相关的税费占总税费的比例最低，不超过10，这显然是不科学和不符合客观规律的。其它五国征收与汽车使用频率直接相关的税费的比率均超过了45，德国约为75。另外，世界上绝大多数国家和地区在汽车行驶过程中不再收取过路、过桥之类的费用。要着力解决交通拥堵、能源紧缺等制约汽车消费增长的瓶颈问题。随着汽车保有量的快速攀升，一方面城市道路交通建立难以满足汽车消费快速增长的需要，出行难、停车难造成的道路拥堵问题日益严重，已成为当前

49、大中城市普遍面临的社会难题。为此，各地有关部门和城市政府应引起高度重视，把解决城市道路出行问题作为重点工作来抓。在做好总体规划前提下，采取疏堵结合的防治措施，加大对城市道路交通的整治力度，并加强停车设施的建立管理。同时，积极开展公共交通、轨道交通、智能交通体系，提高城市通行能力。并可逐步采取增开公交线路、降低公交票价等手段，倡导居民减少驾车出行，实施公交优先的环保理念，努力为汽车产业开展和汽车消费增长创造有利条件。另一方面能源消耗日益加剧，石油供给压力急剧上升。据国际能源署报道，我国人均石油资源量和人均产油量仅为世界平均水平的18.3和21.4，人均油气资源相对贫乏，当前，我国汽车油耗已占整个

50、汽油消费量的75.5，每辆车年均耗油2.28吨，远高于日本车均1.1吨的水平，节能减排工作已迫在眉睫。另据全国矿产资源规划20082015及能源蓝皮书预测，至2020年，中国原油对外依存度将超过60，能源紧缺的矛盾将会长期存在。因此应进一步完善石油储藏的管理体制和运行机制，加大我国石油进口地区分布，促进石油进口渠道多样化。同时，鼓励汽车生产企业科技创新，倡导企业研发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车，重点研究和推广插电式混合动力、纯电动汽车技术并形成产业化开展，减轻空气污染、缓解能源消耗需求，建立可持续开展的汽车和谐社会。4.2对汽车生产和销售企业的建议4.2.1加强品牌意识对于正在进展国

51、际化开展的中国轿车产业，具有品牌意识是开展的关键要素之一。品牌意识实际上就是市场意识。有了品牌意识才能做到千方百计地创造品牌和开展品牌。4.2.2提高自主研发能力重视品牌的作用和开展品牌，关键要素之一是要有自主开发能力。由于受限于国外母公司的约束。因此，引进外国品牌产品的企业很难在原有的根底上进展自主品牌的开发。即使是简单的产品出口业务也要受到母公司的约束。这也从另外一个角度说明中国企业要有自主开发能力、设计和开发自主品牌产品的重要性。中央财政补助的产品是纳入工业和信息化部新能源汽车推广应用工程推荐车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。对于补助标准，征求意见稿规定，补助标准主

52、要依据节能减排效果，并综合考虑生产本钱、规模效应、技术进步等因素确定。其中，纯电动乘用车按照续驶里程、纯电动公交客车按照能量消耗量、纯电动专用车按照电池容量大小分档予以补助，超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式。a向更舒适、平安、适用方向开展调查说明，未来一段时间内，物美价廉的小型中低档汽车将会是绝大多数私车消费者购置的主要对象。因此，世界主要汽车制造商都在全力开发，以抢占市场份额。另有业内人士说，群众型汽车具有很大的市场潜力，但高档汽车是制造商取信于用户的金字招牌。不管是群众型车，还是高档次车，在购置时，消费者都有一个统一的要求，既要求更舒适、平安。方便和耐用。这一需求特点

53、无论在国际汽车市场还是在国内汽车市场的销售上都可以看出来。b环保、节能型汽车是开展的方向世界各个国家都已意识到环境保护和节约能源的重要性，纷纷制定和出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源。因此，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准。日、欧、美各国正积极准备制订一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准与限制一体化。在国际协定生效后，日。美、欧可能制定最严格的具体标准。这样，将会给其它国家和地区带来影响。4.2.3强化效劳意识树立社会营销理念 任何质量好的产品，都会可能出现问题，即使产品本身性能和质量优异，也会由于客户对其不熟悉或操作不当等而出现故障，或发生意想不到的问题。

54、此时，只有及时解决这些问题、免除客户的疑虑，才能确立产品市场资信。因此，企业应该确立产品到哪、及时效劳应该到哪的理念和机制，确保企业与产品在市场中的位置。4.3对消费者的建议作为消费这者应该理性消费，必须考虑购置家用车是否与自己的收入生活水平相适应，不能提前消费。由于经济水平的不断提高，最近几年出现了汽车信贷消费，然而在此短短的时间内却出现了大风险。据粗略统计，汽车消费信贷违约率平均高达30，少数地区甚至超过了50，四大国有商业银行累积了巨大的潜在风险。很多消费者喜欢购置国外名牌车，而那些车却很少用到实处，只是一种普遍的炫富心理，对于这一点我觉得我们消费者应该去理性的控制。完毕语关于未来国内汽

55、车市场的前景有关专家指出，现在中国轿车进入居民家庭正处于导人阶段向普及阶段转变，到2005年十五方案完毕时，家用轿车市场可望发育成熟。从汽车工业开展的有利因素看，金融和信贷支持、公路建立等都有利于轿车工业的开展，再加上对于中国现有路况、各项税费、停车场(库)、地方保护主义的改良与调整，都会对中国轿车的今后开展提供良好的背景。据悉我国年均收入5万元的家庭早已超过千万户，而有关调查机构对这一收人群体的购车意向调查显示，大约有超过35的家庭有意向购置，这说明，目前起码有350万辆的潜在购置能力。所以，如果我们努力消除轿车进入居民家庭的障碍，包括加快改革进程，坚决取消对汽车消费的不合理收费，尽快开发适

56、合中国居民家庭的经济适用型轿车，则中国轿车工业实现飞跃的日子不会太远。. z.-参考文献1 朱俊汽车营销品牌战略是市场竞争的关键.城市车辆J,2008(5): 15-18.2 *一昕.中国汽车营销渠道的现状与开展趋势.*汽车J,2009(1): 16-19.3 蓝朝晖.中国汽车入世后得到跳跃式开展仍面临诸多挑战N.商报,2008(12): 4-7.4 中国汽车业应借鉴德国经历N.经济参考报.2009(9): 3-4.5 肖长荣,彭先坤.财经界J,2011(10): 3-56 黄兰.从欧美汽车营销看我国4S营销模式.汽车工业研究J,2008(3): 5-97 人民网-汽车频道.2009年度全国五

57、十佳汽车经销商大会在*召开, 2009(3): 7-98 姚新胜,李遂亮,*彩霞,*沙沙.关于我国汽车市场营销趋势的研究 .汽车工业研究J,2010(2): 28-309 程振彪关于中国汽车市场未来开展规模与速度的思考汽车科技J,2011(1): 18-1910 孟凡淼.我国汽车营销新模式J.合作经济与科技,2010(3): 11-1211 *世锦汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业开展的影响J中国工业经济2011(2): 28-2912 Jess Berst. Thereal reason AT&Twants TCLJ,ET,IncJune 29,2008: 48-55.13 Lance Ealey & Luis Troyano-Bermdez. Are automobiles the ne*t modityJ. The McKinseyqu Quarterly，2009(4): 95-99.14 Court,David;French,Thomas.Moguire,Tim I.&Partington, Michael.Marketing in 3-DJ. Mockingly Quarterly,2009: 122-140. z.