平定高速公路某隧道专项安全施工方案.doc
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平定高速公路某隧道专项安全施工方案1、工程概况隧道距甘肃省市约12KM,附近有公路通过,交通较便利。该隧道分左、右两条线,支护形式为掘进采用锚喷支护,衬砌为C25防水砼,新奥法施工。其右线(上行线)起点桩号为K129+613,终点桩号为K132+540,全长2927M,最大埋深位于K130+400处,埋深353.982M,纵坡坡度1.870%,进口端位于半径2500米的右转主曲线上,中间段位于直线段上,出口段位于2500米的左转主曲线上;左线(下行线)起点桩号为LK129+645,终点桩号为LK132+536,全长2891M(位于沿川子侧为进口),最大埋深位于LK130+430处,埋深336.904M,纵坡坡度1.870%2.097%变坡点LK130+040进口段位于半径2600米的左转曲线上,中间段位于直线段上,出口段位于2500米的右转主曲线上。隧道穿行于六盘山中山地貌中,地形起伏较大,山坡较陡峻。地面高程变化在1534.01898.5M之间。东口端山体自然坡度350400,西口端山体自然坡度350430,进、出口中心线与地形线均近乎垂直相交。二、不良工程地质情况隧道地处六盘山低山地貌,地形起伏较大,山坡较陡峭,进口段山体自然坡度一般3540,出口段山体自然坡度一3543,隧道区不良地质主要表现为滑坡、泥石流。(一)滑坡分布于K132+280-K132+550及LK132+220-LK132+600段,该段岩性主要为砾岩,受构造的影响,岩石陡倾角节理裂隙发育,岩体较破碎,为地下水下渗的良好通道。(二)泥石流分布于隧道进口段的冲沟处,该处山高沟深,地形陡峭,沟床上游纵坡较大;受构造的影响,山体岩石节理裂隙发育,表层岩体较破碎,在突发性的大量流水作用下,易产生泥石流。三、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单,但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性,加上隧道本身施工环境差,劳动强度大,工作面受到限制,人员、机械比较集中,交叉作业多,还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用钻爆法施工,存在不安全因素和安全隐患也较多。(一)危险源1、洞内照明不足,机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。2、通风设备不完善或风量过小,瓦斯等有害气体浓度过高及检测不及时,中毒或爆炸。3、作业平台高处作业,人体坠落。4、爆破作业,爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理,可造成爆炸事故。(二)可造成的伤害:伤残、死亡等安全事故。1、工程概况二、不良工程地质情况四、隧道施工安全要点(一)通用要求(二)洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点(三)洞内运输安全作业要点(四)支护、衬砌作业中的安全要点(五)通风、防尘、照明、排水、防火及瓦斯预防施工中的安全要点五、特殊地段的预防方案六、隧道施工的各项安全措施第 3 页 共 3 页- 配套讲稿:
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