公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择.doc
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行业资料:_公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择单位:_部门:_日期:_年_月_日第 1 页 共 12 页公路隧道火灾自动报警探测器技术的选择近几年来随着国家经济的高速发展,公路交通规划建设一直受到政府的高度重视,我国高等级公路的里程数也以惊人的速度在增加。由于我国地貌复杂,多山脉、丘陵地带,在建设山岭高速公路中不可避免要建设大量的隧道。随着新技术的不断出现,公路隧道内的防灾体系也在不断完善。公路隧道内选用哪种类型火灾探测器成为设计、施工、管理单位的一个难题。隧道作为一种特殊的建筑结构,地形复杂,结构封闭,交通量大,一旦发生火灾将产生极大的危害性且逃生困难。所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点,这样才能防患于未然。火灾探测器的类型火灾探测器是火灾信号的传感元件,是整个火灾自动报警系统的最基本的组成部分,它是实现火灾的非电量电测技术的关键。根据火灾发生的特点,目前较常用及成熟的有感烟、感温、感光等传感技术。在实际隧道工程应用中应根据不同的环境情况选用合适的探测器种类以达到报警响应及时、减少误报警的发生。公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧,其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热(危险性在于汽车的动力燃料)且发展速度极快。公路隧道这种特殊的建筑物,终年阴冷且保持一定的风速(风速为/),并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。感温线型探测器安装于隧道顶部,感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模,不利于早期消防灭火。交通部重庆公路科学研究所曾在该所的实验隧道中作火灾试验,当时环境温度为,作点火试验用的汽油完全燃烧,隧道顶部的温度最高只能上升到。感烟型火灾探测器是现代建筑业内广泛应用的技术,但是隧道内环境污染较大,特别是汽车尾气的大量排放,使感烟火灾探测器会产生较大的误信号,缩短使用寿命。感光型火焰探测器对火焰发展速度快的汽车燃烧较为合适,它有较高的灵敏度和较短的响应时间,并且受隧道内风速的影响很小。但是隧道内污染较严重,所以火焰探测器应选用能抗高污损的专用探测器。各类型隧道火灾自动探测报警技术的优劣比较现在国内公路隧道设计施工中常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为两类:线型感温探测器;点型感光探测器。线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆;空气管差温探测器;分布式光纤感温探测器。点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。线性感温电缆属于电缆产品,一般安放在隧道车道上部,当发生火灾时,只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时才引起报警。由于隧道内交通量大,风速大,污染严重,这就必然存在以下缺点:测温反应时间长,报警点和实际着火点位置有误差,维护困难(需封闭隧道并附加登高设施)。感温电缆主要适用于电缆沟和电缆桥架等场所,感温电缆附在被保护的电缆上和电缆沟内,用以保护动力电缆和控制电缆,不是用于公路隧道火灾报警的探测器。实际使用效果不理想,故在现代隧道中一般不考虑设置线性感温电缆。空气管差温探测器曾是高速公路隧道应用较多的产品,它是一种从原西德引进的技术,在国内有开发的类似产品。当发生火灾时,敏感元件铜管内空气受热膨胀,利用该推力转化为开关量电信号报警。近几年来先后在重庆的中梁山隧道、缙云山隧道、广东清远连县高速公路的焦冲隧道、石仓岭隧道、浙江甬台温高速公路的大溪岭湖雾岭隧道()等应用。应用实践证明:该产品的质量也未过关,产品的可靠性、稳定性低,灵敏度调节难以稳定,容易产生误报警、延迟或超报警。前几年实施的中梁山隧道、缙云山隧道的自动火灾报警系统已经瘫痪,造成极大的浪费。分布式光纤感温探测器是一种先进的光纤技术应用于测温的产品,可替代感温电缆应用于特殊的工艺场合,可精确测定温度值,且本质防爆,可应用于封闭的动力电缆隧道的温度监测、化工厂的输油管线的温度监测及其他环境温度对其影响较小的场所进行温度监测。工程应用中必须紧靠需检测的过热源,且随着一年四季的气温变化须做灵敏度和报警阙值的调整。如感温电缆敷设于公路隧道顶部,那么它仍然保持感温电缆的缺点:由于隧道内风速大,离检测源远,所以测温反应时间长且不稳定,系统的灵敏度和报警阙值调试调整困难,灵敏度调整过高则易误报,灵敏度调整过低则易漏报,报警点和实际着火点位置有误差。另外公路隧道环境很脏,隧道营运一段时间后,光纤探测器表面会黏附汽车尾气的油污及灰尘,使感温效果更差;因正常通车状态下不便清洁、维护,需每隔年更换激光发光源,维护费用高。总体造价比线性感温电缆和空气管差温探测器高许多。双波长火焰探测器是日本道路公团专为公路隧道开发设计的专用火灾报警探测器。该探测器利用火的特定波长及火焰闪烁频率判定火灾,不受隧道内风速影响,响应速度快;安装在隧道侧壁易维护,并且是一种抗高污损的火焰探测器,能屏蔽行驶的车辆的头灯和尾灯。日本是个多山的岛国,隧道相当多。早在年关门海底隧道初次设置空气管感温探测器,随后的铃鹿隧道、日本坂隧道的重大火灾使日本政府相当重视火灾探测器的研究。在大量的车辆燃烧实验基础上,于年开发出双波长火焰探测器,并取得良好应用效果。年在日本的公路隧道消防设施设置标准中制定了应用双波长火焰探测器标准。日本的的隧道采用该产品,目前该产品在我国也有大量的应用。综上所述,从传感器的检测原理及工程实例来看,感烟型火灾探测器不适用于公路隧道场所;感温型探测器由于响应时间长及不稳定,在一些交通量大、危险等级高的场所以及须和固定灭火系统联动的场所要谨慎选用;高污损型的火焰探测器是公路隧道内较合适的火灾探测器,部分危险性高的隧道可采用高污损型火焰探测器和感温型探测器相结合,以使火灾自动报警系统发挥更大的作用。第 5 页 共 12 页公路项目施工中的安全管理要点“安全、进度、质量、资金”,是高速公路桥梁工程项目建设的四个核心问题,按照国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“安全发展”、“以人为本”的安全理念,施工安全工作更是重中之重。因此,如何确保高速公路桥梁的施工安全,顺利实现高速公路交通建设跨越式发展,是当前一项重大的现实课题。本文作者结合自己的工作经验,讲述我国交通建设工程的高质快速发展过程中,施工安全管理的重要性,分析和介绍道路工程施工现场的事故诱因,以及安全生产管理体系,安全管理对策。一、施工安全事故诱因分析1、人的因素人的因素主要是指导致事故发生的人的不安全行为。人的不安全行为又被称作人为失误,可分为随机失误和系统失误两大类。随机失误主要是指操作者具有安全行为能力,也知道“三违”的危害,但因看错、说错或听错信息(号),拿错工具、材料等,或者受外界的干扰,主观上安全意识不强,心理状态不佳所造成的失误。系统失误是指作业环境不良诱发的失误。2、物的因素在建筑生产活动中,物的因素是指物的不安全状态,也是事故发生的直接因素。物之所以成为事故的原因,是由于物质的固有属性及其具有的潜在破坏和伤害能力的存在。物的因素可以概括为物的不安全状态和物的故障或失效。物的不安全状态是指机械设备、物资等明显地不符合安全要求的状态。对于工程建设,物的不安全状态主要有物(设备、机械、工具、设施等)本身存在的缺陷、防护保险方面的缺陷、物的放置方法缺陷、作业方法导致的物的不安全状态和保护器具信号、标志及个人防护用品的缺陷等。物的故障(或失效)是指机械设备、零部件等由于性能低下而不能实现预定功能的现象。3、环境因素环境因素是指环境的不良状态。不良的生产环境会影响人的行为,同时对机械设备也产生不良的作用。事故的发生都有人的因素和物的因素的直接作用。但是客观环境是事故发生的背景条件,可能使引起事故发生的人因和物因产生交叉,客观上影响了事故隐患的发生和发展,进而导致事故的发生。所以环境的因素通过对人和物的影响对事故的发生起到促进的作用。4、管理因素人的不安全行为和物的不安全状态,往往只是事故直接和表面的原因,深入分析可以发现,发生事故的根源在于管理的缺陷。根据我国历年重大伤亡事故抽样分析,92%的事故是由于管理混乱或管理不善引起。通过适当的管理行为,选择适当的措施是可以把影响程度减小到最低的。导致安全事故的管理因素主要包括:企业主要领导者对安全不重视;制度不健全、责任不分明;安全技术措施不全面、劳动组织不合理;对现场缺乏安全检查或安全检查不全面、不彻底;安全操作规程没有或不健全;挪用安全措施费用;不认真实施事故防范措施;对安全隐患整改不力;教育培训不够,工作人员不懂操作技术知识或经验不足,缺乏安全知识;人员选择和使用不当;违章指挥;设备使用、维修保养的缺陷等。二、确保高速公路桥梁施工安全的人员管理措施1、合理利用施工人员心理特征,提高安全管理水平发生失误及违章操作的种种心理状态十分复杂。详细分析这些心理因素和不安全行为,其根源往往在于社会因素、环境因素、劳动管理以及本人的先天性心理素质。高速公路桥梁施工过程中,受环境的限制和人为因素的影响,这种种不安全心理状态将出现多种交织的状态,更可能与环境条件限制产生复合作用出现更加复杂的不安全心理。因此,应该基于多种不安全心理进行综合性管理,针对具体环境而设置不同的处理和研究,消除不安全心理状态产生的基础。高速公路桥梁施工中,应充分利用群体心理,在安全管理的覆盖内划分若干小的管理群体,在群体中培养安全骨干,对“领袖作用”详加引导,培养他们具有高度的安全意识,产生积极行为效应,使少数人产生从众行为,积极遵守安全规程,养成安全生产的习惯,让施工人员自身成为管理自身的安全员,达到人人要安全之目的。在日常管理中,安全管理人员应深入施工队伍之中,了解现场施工人员心理状态,及时发现心理发展动向,力求用低额的经济投入,提高安全管理水平。2、防止过劳,提高生产安全性在高速公路桥梁施工中如何减轻疲劳、防止过劳,从而保证施工人员健康更重要的是保证安全生产,主要的方法有如下几种:(1)提高作业机械化和自动化程度,是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。(2)合理地确定作业休息制度,根据施工时的劳动强度,在施工过程中插入必要的休息时间。(3)根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。(4)尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后,给予施工人员充分的休息时间。(5)开展健康有益、丰富多彩的文化娱乐和体育活动,以利于施工人员恢复疲劳,增进身心健康,培养高尚的情操。开展技术教育和培训,提高施工人员技术的熟练程度,减少工作中的疲劳程度。三、确保高速公路桥梁施工安全的机械设备管理措施1、机械设备的正确选用与保养对于机械设备的保养,机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息,安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作,解决好使用与保养的矛盾冲突。运用计算机辅助管理,控制机械设备一、二级维护,落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养,现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”即“身到、眼到、手到、心到、情到”,其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”;“手到”就是要对设备勤保养,勤润滑,谨慎操作。2、老旧设备的淘汰随着施工任务的增长,机械设备使用时间的增多,机械设备的使用寿命越来越短,这时就要及时的引进新设备,淘汰旧设备。对那些因事故等原因设备主要结构性能损坏严重,无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的,能耗高、功率低、污染严重、经济效益差,技术改造又不经济的机械设备,都要坚决予以淘汰。属于下列情况之一的施工机械设备,施工机具和配件,必须予以淘汰报废:(1)国家和有关部门规定淘汰的,己到使用年限,折旧后技术性能己达不到国家规定和安全操作规程要求的;(2)存在严重事故隐患,因事故等原因设备主要结构性能损坏严重,无修复可能或修复费用超过更新设备价60%的。(3)磨损严重,基础部件已损坏,再进行维修不能达到使用安全要求的。(4)能耗高、功率低、污染严重、经济效益差,技术改造又不经济的机械设备。四、确保高速公路桥梁施工安全的环境管理措施实践证明,采光照明、色彩标志、环境温度和现场环境对高速公路桥梁施工安全的影响都不能低估。1、采光照明问题高速公路桥梁施工现场的采光照明,既要保证生产正常进行,又要减少人的疲劳和不舒适感,还应注意视觉暗、明适应的生理反应。这是因为当光照条件改变时,眼睛需要通过一定的生理过程对光的强度进行适应,方能获得清晰的视觉。所以,当由强光下进入暗环境,或由暗环境进入强光现场时,均需经过一定时间,使眼睛逐渐适应光照强度的改变,然后才能正常工作。因此,应让劳动者懂得这一生理现象,当光照强度产生极大变化时作短暂停留,在黑暗场所加强人工照明,在耀眼强光下操作带上墨镜,则可减少事故的发生。2、色彩的标志问题色彩标志可提高人的辨别能力,控制人的心理,减少工作差错和人的疲劳。红色,在人的心理定势中标志危险、警告或停止;绿色,使人感到凉爽、舒适、轻松、宁静,能调节人的视力,消除炎热、高温时烦躁不安的心理;白色,给人整洁清新的感觉,有利于观察检查缺陷,消除隐患;红白相间,则对比强烈,分外醒目。所以,根据不同的环境采用不同的色彩标志,如用红色警告牌,绿色安全网,白色安全带,红白相间的栏杆等,都能有效地预防事故。3、环境温度问题环境温度接近体温时,人体热量难以散发就会感到不适、头昏、气喘,活动稳定性差,手脑配合失调,对突发情况缺乏应变能力,在高温环境、高处作业时,就可能导致安全事故;反之,低温环境,人体散热量大,手脚冻僵,动作灵活性、稳定性差,因此,在环境温度不适宜时要进量采取降温或保暖措施以防事故发生。4、现场环境问题现场布置需整齐有序,视线畅通,场地平整,机械有防护装置,电器有保护,防止粉尘、噪音等,尽量使劳动者生理、心理舒适,只有这种工作环境才更利于安全生产。高速公路桥梁施工的安全问题不应该只停留在理论上的研究,更应该注重施工现场的实际管理。我们要从施工过程中的一点一滴做起,严格保证工程的安全性,为实现“和谐”施工,创造一切有利条件!第 11 页 共 12 页行业资料本文至此结束,感谢您的浏览!(资料仅供参考)下载修改即可使用第 12 页 共 12 页- 配套讲稿:
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