2027 5+1轿车手动变速箱设计
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江西农业大学本科毕业论文答辩,题 目:五档轿车变速箱设计学 院:工学院学 号:姓 名:范明锋专 业:机械设计制造及其自动化年 级:2005级2班指导老师:曾一凡 2009.05,一、变速器的功用: 1.变速与变矩,汽车能倒退行驶,利用空档暂中断动力传递。,改变变速器的传动比不同的牵引力和速度,使发动机在最有利工况内工作。,3. 有取力孔,能进行功率输出,2. 设置倒挡和空挡,变速器设计,二、设计基本要求:,1. 性能要求:,影响效率的因素,4. 传动效率要高,尽可能设置直接挡,5. 变速器工作可靠、平稳、无噪声,6. 设置动力输出装置,需要时能进行功率输出,7. 制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长,1)传动方案,两轴式 中间轴式,2)齿轮制造精度,3)润滑状况,1)工作时无跳挡现象,2)汽车行驶中无乱挡,3)换挡时无冲击,强制操纵自动、半自动(电脑控制),发展方向:,三、变速器的组成:变速传动机构、操纵机构 四、变速器的结构分类: 1、按传动比的变化情况分: 有级变速器:即具有若干个定值传动比。 齿轮传动: 档位:3 5个前进档,一个倒档。 组合式变速器(由主、付两个有级变速器串联组成)6 16个档位。 无级变速器:即传动比在一定范围内可按无限多级变化。液力式:液力变矩器综合变速器:传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化。 由液力变扭器 + 齿轮式有级变速器组成。,普通齿轮式行星齿轮式,2、按操纵方式分: 强制操纵式:直接由司机通过操纵杆换档,为大多数汽车采用。 自动操纵式:由电脑根据发动机负荷及车速自行换档,司机只需操纵加速踏 板控制车速。 半自动操纵式:常用档位自动换档,其余档位由司机操纵。,一、三轴式普通齿轮式变速器 目前汽车上广泛采用的是三轴式变速器(1轴为输入轴、中间轴,2轴为输出轴)。 动力传递:每个前进档都是两对齿轮传动(除直接档不经齿轮付传动,i =1)、,从动齿轮数乘积,主动齿轮数乘积,=,传动比: i,倒档为三对齿轮传动。,第一节 变速器的变速传动机构,输入轴,中间轴,输出轴,倒档轴,变速齿轮,结合套,变速器结构,输入轴,输出轴,中间轴,操纵机构,1、齿轮在轴上的布置情况: 1轴上的齿轮与第1轴制成一体;中间轴上的齿轮都固定在轴上; 2轴上的齿轮用滚针轴承空套其上,接合套的花键鼓是通过花键紧固轴上。,2. 齿轮型式,3. 换挡机构型式,分类:直齿滑动、接合套、同步器,分类:斜齿轮、直齿轮,直齿滑动齿轮换档,同步换档过程演示,传递比 i =1的档称为直接档,传递比 i i2 i3 i4 (直接档) i5 (超速档),6、防跳档的结构形式: 在接合套齿圈及被接合齿轮的接合齿圈的端面两侧制有倒斜面。 在花键鼓上加工有0.30.4的凸台。,两轴式与中间轴式变速器比较:,结 构 简 单 复 杂,工作噪声 低 高,中间挡传递效率 高 低,传动比范围 小 大,直接挡 没 有 有,应用 轿车 所有汽车,特点,两轴式,中间轴式,结构形式,2、惯性式同步器:,锁环,接合套,花键毂,滑块,定位销,锁环,锁环式同步器:结构,五档齿轮,四档齿轮,锁环,滑块,齿轮,N,变速杆 直接操纵:变速器在司机位置附近。 拨叉轴+拨叉 操纵机构: 辅助杠杆 二、组成: 间接操纵:变速器离司机座位较远。 变速器 拨叉轴+拨叉 控制机构:自锁装置、互锁装置、倒档装置。,一、功用:保证司机能可靠地挂入任何一档位,并可随时使之退入空档。,1、自锁装置:保证全齿啮合和完全退出啮合;防止自动脱档。 2、互锁装置:防止同时挂两档。 3、倒档锁:防止误挂倒档。,第三节 变速器操纵机构,1、自锁装置,空档状态,2、互锁装置工作原理,驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力,变大的换档阻力,可提醒驾驶员。,3、倒档锁,
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