450 BL系列台车设计(进给箱部分)
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一、设计(论文)内容本设计是关于 BL 系列台车进给箱部分的设计。简要介绍机床的总体设计方案,重点对进给箱部分进行设计,利用 UG CAD 软件对进给箱的零部件进行了参数化设计,得到零部件的三维实体模型、二维工程图,并对其进行虚拟装配。二、设计(论文)依据BL 系列台车有多种形式,可针对用户要求的不同而有所不 同。本课题针对 BL 系列化台式车床的设计特点,对台式车床的不同规格、不同用户的设计要求进行总结,以获得其产品配置知识,为进行车床的快速数字化设计作好准备。三、技术要求(1)主箱转速为 9 级,转速范围 602000rpm;(2)床身允许的最大回转直径有:304mm(12inch) 、330mm(13inch) ;(3)模滑板上最大回转直径:170mm、204mm;(4)主轴孔径:40mm(5)主轴孔锥度:Morse No.5(6)公制/英制螺纹范围:0.259mm(20kinds)/ 472/Inch(33Kinds )(7)模数/径节制螺纹范围:0.253.5mm(12Kinds)/8 144D.P(24Kinds)(8)尾架套筒行程:115 mm四.毕业设计(论文)物化成果的具体内容及要求(具体内容参照机械工程系毕业设计大纲及实施细则的有关要求填写)(1)进给箱装配图 A0:1 张(2)进给箱箱体 A0:1 张(3)工程图 A1A4:22 张(4)三维图集:22 张(5)毕业设计说明书:不少于 15000 字-五. 毕业设计(论文)进度计划起讫日期 工作内容 备 注3.31-4.11 熟悉课题搜集相关参考资料毕业实习4.14-4.25 资料整理,拟订设计方案4.28-5.30 绘制总装,部装及零件图,总结相关的设计知识,并予以形式化表示。6.2-6.13 对所做工作进行总结,编写设计说明书。6.16-6.20 指导教师审阅论文学生进行修改。6.18-6.20 系部抽查毕业设计资料。6.23-6.27 分小组答辩6.28-6.29 大组抽查答辩六. 主要参考文献:1 大连组合机床研究所编组合机床设计北京:机械工业出版社,19782 大连组合机床研究所编组合机床设计参考图册机械工业出版社,1978 3 谢家瀛组合机床设计简明手册机械工业出版社4 张维记金属切削原理及刀具 机械工业出版社5 戴曙 金属切削机床 机械工业出版社6 郑修本机械制造工艺学 机械工业出版社7 沈阳工业大学 组合机床设计 上海科技大学出版社8 冯辛安CAD/CAM 技术概论机械工业出版社,19959 UG II 用户手册 (CAD 分册)10 唐荣锡. CAD/CAM 技术北京:北京航空航天大学出版社,199411 CAD 通用技术编写组CAD 通用技术规范北京:中国标准出版社,1995 12 赵汝嘉CAD/CAM 技术在机械工业中的应用西安:西安交通大学出版社,199413 计算机软件工程规范北京:中国标准出版社,199214 孟少庆机械加工工艺手册 北京机械工业出版社,199215 李益明机械制造工艺简明手册北京:机械工业出版社,1994七、其他要求打印零件三维模型图集;工程图可缩小打印。盐城工学院机械工程系毕业设计( 论文)任务书机 械 设 计 制 造 及 其 自 动 化 专 业设计(论文)题目BL 系列台车设计 (进给箱部分) 学 生 姓 名 陈 春 阳 班 级 99 材 机 ( 6) 班 学 号 B9912059 起 讫 日 期 2003.03.312003.06.27 指 导 教 师 吴 卫 东 教研室主任 系 主 任 发任务书日期 2003 年 03 月 24 日盐城工学院机械工程系毕业设计说明书摘 要本文首先简要阐述了 BL 系列台式车床总体的设计方案,说明了机床设计的基本要求,确定了该台车的整体布局。接着重点介绍了该台车进给箱的设计方案,对涉及到的轴、轴承和齿轮进行了设计和校核,确定了箱体内各元件的布置和排列,并综合各方面的要求,按照优化设计的标准,对进给箱的箱体进行了设计。由于该台车是一种小型车床,主要是针对中小型的零件加工而设计的,不同的用户对其有着不同的要求,因此我们利用了 UG CAD 计算机辅助设计软件对进给箱的各零部件进行了参数化设计。在计算机辅助设计过程中,完成了进给箱零部件的三维实体建模、虚拟装配和二维工程图的绘制。抽象出了用于进行车床快速数字化设计的数字模型,为进行车床的快速数字化设计作好了准备。关键词:台车 进给箱 计算机辅助设计 参数化设计 数字模型BL 系列台式车设计(进给箱部分设计)AbstractThis text has explained the total plan of design of BL serial desk-top lathes briefly at first. Have proved that the basic demand that the lathe is designed, confirmed the whole overall arrangement of this desk-top lathe. Introduce the desk-top lathe enter give plan of design of case , designed and check the axle, bearing and gear wheel that are involved especially then,confirmed case decorating and permutation of every component in the body, and synthesize the requests of various fields.According to the standard of optimization design, have designed the case body that entered to the case. Because the desk-top lathe is small-scale lathe, design to process the medium and small-scale parts mainly.Different users have different requestion for the desk-top lathes, so we utilize CAD software, CAD of UG to design every part of drivingstock by the parameter designing. In the course of CAD, finish the three-dimensional entity modeling, fictitious assemble and two-dimentional project drawing of picture of the spare parts. Abstracted the Mathematical model for designing the lathes fastly and digitaly, and prepared it for fastly and digitaly designing the lathes well.Keywords: desk-top lathes drivingstock UG CAD The parameter designing Mathematical model学 科 门 类 : 工 学 单位代码 : 毕业设计说明书BL 系 列 台 车 设 计( 进 给 箱 部 分 )学 生 姓 名 陈 春 阳所 学 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 材 机 99( 6) 班 学 号 B9912059 指 导 教 师 吴 卫 东 盐 城 工 学 院 机 械 工 程 系二 三 年 六 月盐城工学院机械工程系毕业设计说明书10 引言在当前的制造业中,生产效率低、成本高是一种普遍现象。在机械设备的设计及制造中,因为不同的用户对设备有不同的要求,使得设备有多种型号,即使同种型号也会有不同的规格。利用传统的设计方法进行设计不仅费时、费力、修改不便,而且成本较高。为了改变这种现状,我们在比如机床这样的设备的设计过程中,可以利用计算机辅助设计来进行参数化建模,这样使得用于模型定义的参数值随模型存储,便于我们根据不同的需要而对模型进行编辑,从而获得不同型号规格的机床。BL 系列台车是一种小型车床,在制造业中主要用于中小型零件的加工,不同的用户对其有不同的要求,从而使得 BL 系列台车有多种形式,因此该台式车床有着个性化的设计特点。针对这种情况,我们对台式车床的不同规格、不同用户的设计要求进行总结,以获得其产品配置知识,并利用 UG CAD 计算机辅助设计软件,对台车的各个组成部件进行参数化设计。本设计主要是对进给箱进行相关设计,说明书分为三大部分。第一部分,BL 台式车床总体方案设计;第二部分,BL 台车进给箱的设计;第三部分,进给箱零部件的计算机辅助设计。在第一部分 BL 台式车床总体的设计方案中,首先说明了机床设计的基本要求,即保证有较高的加工精度和被加工表面较小的表面粗糙度、尽可能提高其生产力和自动化程度以及较高的可靠性和较长的寿命。在满足上述要求的前提下,根据 BL 台车的主要参数,提出了台车组件的设计要求。同时规定了该台车的总体布局,即将主轴箱固定在床身的左端,进给箱固定在床身的左侧前端,溜板箱与刀架的最下层纵向溜板相连,尾座安装在床身右端的尾座导轨上,床身固定在左右床腿上。进给箱是台式车床中的主要部件之一,其作用是实现一定级数进给量的变换和各种螺纹螺距的变换。一般机床的进给箱主要分为三跨:左边一跨内为螺纹种类的移换机构;中间一跨内为基本组;右边一跨内为扩大组。由于本设计的台车尺寸较小,其进给箱虽然也分为三跨,但我们将左跨内螺纹种类的移换机构放在了主轴箱中,在其内布置了变速机构。在 BL 台车进给箱的设计过程中,首先介绍了进给箱的组成和应满足的要求。接着进行了 BL 台车进给箱设计方案的选择。由于该台式车床是一种小型化的车床,因此选择了两轴滑移式结构。在变速机构中,选择三联滑移齿轮来进行啮合传动。对进给箱内的传动轴提出了强度和刚度方面的具体要求。在丝杠和光杠的运动转换机构中,选择了啮合式离合器来实现这种运动转换。另外对操纵机构的设计也提出了相关的要求。其次,我们对涉及到的齿轮、轴以及轴承等零件进行了设计和校核。BL 系列台车设计(进给箱部分)2接着,我们对箱体内各元件进行了布置。箱体内轴线的布置,既与箱体的形状有关,也与操纵机构的设计有关。齿轮在轴上的布置和排列方面,我们将固定齿轮安装在一根轴上,滑移齿轮安装在另一根轴上。并且满足在一个变速传动组内,当变换转速时,使一个处于啮合的齿轮完全脱开后,另一个齿轮才进入啮合。传动轴安装时,选用单列向心球轴承安装在传动轴的两端,且每根传动轴的轴承成对使用(类型相同) 。我们将传动轴通过轴承在箱体内的轴向固定选为两端固定的方式。在确定齿轮的宽度时,将大小齿轮的宽度设计为相同。最后是箱体的设计。箱体应该满足如下几个要求,即有一定的制造精度,有足够的强度和刚度,内应力要小,节省材料、结构紧凑、工艺性好等。根据总体设计要求,在能够安装全部零件的前提下,考虑制造、维修及调整等条件,选定箱体的轮廓尺寸为 235X190X118。为简化箱体的制造工艺,箱体的内壁不进行机械加工,箱体的外加工表面也尽可能布置在一个平面上,以便于加工。在箱体的技术要求方面,一般传动轴的孔径公差等级多为 7 级,各孔的圆度和圆柱度等形状公差,不超过孔径公差的 1/41/2。另外还需标注基准面的直线度、平面度,基准面之间的平行度或垂直度,各孔轴心线对端面的垂直度公差等。在进给箱零部件的计算机辅助设计这一部分,首先介绍了 UG 的功能、特点及其使用领域。接着阐述了 UG 实体建模的基础,其建模的方法有四种,即显式建模、参数化建模、基于约束的建模和复合建模。根据本设计的要求,我们选用了参数化建模,这样使得用于模型定义的参数值随模型存储,便于根据不同的需要而对模型进行编辑。在建模基础中,熟悉了四种特征,即体素特征(包括块、圆柱、锥和球) 、草图、扫描特征和成形特征。然后利用了 UG CAD 软件对其各个零件进行了参数化设计,得到了零件的三维实体模型,并以轴承套为例具体展示了其实体建模过程。其次,介绍了零件二维工程图的绘制。在熟悉了 UG 制图应用和 UG 图组成、建立以及编辑的基础上,完成了零件二维工程图的绘制。最后是进给箱的虚拟装配建模过程。根据相关的装配知识,按照装配步骤,利用配对技巧,对进给箱进行了虚拟装配。同时抽象出了用于进行车床快速数字化设计的数字模型,为进行车床的快速数字化设计作好了准备。这种参数化的快速设计方法,使机床的设计既符合我国的国情,也能与国际先进设计、制造及管理技术相接轨;不但技术上先进,而且经济效果较好。是一种符合当今设计思想、比较优秀的设计方法。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书31 BL 台式车床总体方案设计1.1 BL 台车的主要参数表 11.2 机床设计的基本要求(1)保证有较高的加工精度和被加工表面较小的表面粗糙度;(2)尽可能提高其生产力和自动化程度;(3)机床应有较高的可靠性和较长的寿命。1.3 机床组件的设计要求(1)主轴部件是机床的重要部件之一,其通常由主轴、主轴轴承和安装在主轴上的传动件等组成。在机床工作时,由主轴带动工件或刀具直接参加表面成形运动,因此对主轴有如下一些较高的要求:应有较高的旋转精度和刚度,如果刚度不足,将使主轴在切削力和传动力的作用下,产生较大的弹性变形,并且还容易引起振动。这样不仅会降低加工精度和表面光洁度,也还会使齿轮等传动件和轴承等因不能均匀受力而恶化工作条件。主轴还必须有较高的抗振性和足够的耐磨性,以便能长期地保持精度。BL 系列台式车床的主轴箱有主传动系统和进给换向机构两部分组成,主传动系统采用了分支传动链,高速时传动链很短;同时由主轴部件进行了精密的动平衡,机床噪声低,热变形小。(2)进给箱要满足体积小,重量轻、结构简单、使用方便、效率高及质量好的要求。在使用要求方面,首先应满足机床的运动特性的要求和具有较高的传动效率,还应便于操纵,确保安全,便于观察、调整和维修。进给箱内的传动件应能传递一定的功率和扭矩,具有较高的刚度、强度、耐磨和抗振性等方面的性能,并应运转BL 系列台车设计(进给箱部分)4平稳和噪声小。(3)床身应具有足够的刚度,在许用的最大载荷作用下,其变形量不得超过许用值,以保证机床的加工精度。另外,床身还应有良好的抗振性和较小的热变形,以保证工件的加工表面质量和加工精度。在 BL 台式车床中,我们选用了卧式床身。由于床身允许的最大回转直径只有 330mm,故我们将其固定在床腿上。(4)导轨是联接主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、床脚和防护板等部件的载体,它的功用是导向和承载,即引导运动部件沿一定轨迹准确地运动,并承受运动部件及其上安装的重量和切削力。导轨是机床的关键部件之一,其性能的好坏,将直接影响机床的加工精度、承载能力和使用寿命。因此,它应满足以下的基本要求:要有足够高的导向精度,这是保证机床加工精度的前提,因而它是对导轨的最基本要求。同时它还应有较高的耐磨性、足够的刚度和低速运动的平稳性。此外,导轨还要结构简单,工艺性好,便于间隙调整,具有良好的润滑和防护等。在本设计中,我们用的是导轨的组合形式,为双三角形导轨组合。该种组合形式导向精度高,磨损后能自动补偿间隙,精度保持性较好;但加工、检修困难,要求四个表面都接触良好,且其工艺性差。(5)对于刀架的选择,要根据车床的具体用途、加工的零件种类以及用户的要求等方面进行考虑。BL 系列台式车床是一种小型的车床,它只要达到普通车床的用途即可,即:能车削内外圆柱面,内外圆锥面、环槽及成形回转表面;车削端面及加工各种常用的公制、英制、模数制和径节制螺纹;能够进行钻孔、扩孔、铰孔、滚花等操作。鉴于此,在设计 BL 系列台式车床的刀架和拖板时选择普通的方刀架,大、中、小拖板均有。这种刀架可以同时装夹四把车刀或四组刀具,方刀架体可以转动四个位置(间隔 90),从而使四把车刀轮流地参加切削。1.4 BL 台车的总体布局(1)主轴箱固定在床身的左端,工件通过卡盘等夹具装夹在主轴前端。主轴箱的功用是支承主轴并把动力经变速传动机构传给主轴, ,使主轴带动工件按规定的转速旋转,以实现主运动。(2)进给箱固定在床身的左侧前端。进给箱内装有进给运动的变换机构,用于改变机动进给的进给量或所加工螺纹的导程。(3)溜板箱与刀架的最下层纵向溜板相连,与刀架一起作纵向运动,功用是把进给箱传来的运动传递给刀架,使刀架实现纵向和横向进给或快速移动或车螺纹。溜板箱上装有各种操纵手柄和按钮。(4)刀架可沿床身上的刀架导轨作纵向移动,刀架部件由几层组成,它的功用是装夹车刀,实现纵向、横向或斜向运动。(5)尾座安装在床身右端的尾座导轨上,可沿导轨纵向调整其位置。它的功用盐城工学院机械工程系毕业设计说明书5是用后顶尖支承长工件,也可以安装钻头、铰刀等孔加工刀具进行孔加工。(6)床身固定在左右床腿上。在床身上安装着车床的各个主要部件,使它们在工作时保持准确的相对位置或运动轨迹。其整体结构如图一所示。刀架溜板箱 尾架床脚 防护罩 导轨图 1主轴箱进给箱BL 系列台车设计(进给箱部分)62 BL 台车进给箱的设计2.1 进给箱的组成和要求一般来说,机床的进给箱由以下几个部分组成:变换螺纹导程和进给量的变换机构、变换螺纹种类的移换机构、丝杠和光杠转换机构、以及操纵机构等。进给箱的功用是变换被加工螺纹的种类和导程,以及获得所需的各种机动进给量。加工不同种类的螺纹由调整进给箱中的移换机构和挂轮架上的挂轮来实现。BL 系列台式车床进给箱的组成部分与普通机床相似,也有以上几个部分组成。进给箱首先应满足运动方面的要求,如变速范围、变速级数、转速或进给量数列等。此外,还要具有较高的传动效率,保证传动件具有足够的强度或刚度,降低噪声,提高抗振性和耐磨性,操纵方便,并具有良好的工艺性,便于检修,成本较低,防尘、防漏等。2.2 BL 台车进给箱设计方案选择进给箱按其轴的布置形式分,一般有塔轮结构式、两轴滑移式和三轴滑移式。塔轮结构由于操纵比较复杂,消耗功率较大,在当前机床进给箱中几乎都不再使用。普通车床如 CA6140 型卧式车床的进给箱一般采用三轴滑移结构。BL 系列台式车床是一种小型车床,它的进给箱的内部空间较小,所用的齿轮数也比普通车床要少,操纵比较简单,传递的功率也不大,因此选用两轴滑移比较合适。由于 BL 台车进给箱的尺寸较小,两传动轴的轴线在空间的距离不大,且要求传动比较准确,所以我们在进给箱内选用齿轮传动。又根据要求设计两轴线平行,所以我们使用的齿轮为圆柱齿轮。根据经验和传动要求,我们选取齿轮的材料为 45 钢。根据设计条件可知进给箱的丝杠和光杠各有 9 级转速。进给箱中传动轴转速的改变主要是通过不同齿数的齿轮啮合来实现的。有 9 级转速,也就意味着有 9 种不同的传动路线。如果我们选用二联齿轮,当使用 3 只时,只有 8(2 2 2)级转速,使用 4 只时,有 16(2 2 2 2)级转速。都不能满足设计要求。故不宜采用二联齿轮。但是如果我们采用两个三联齿轮(3 3) ,则刚好能满足 9 级转速这一要求。故在进给量变换机构中我们选用两只三联齿轮。另外,我们采用固定螺钉来进行齿轮的轴向固定。进给箱内的传动轴应满足强度和刚度方面的要求。强度方面的要求是,保证轴在反复弯曲载荷和扭转载荷下不发生疲劳破坏。刚度方面的要求是,轴在弯曲和扭转载荷下不致产生过大的变形。如果刚度不足,则装在轴中部的齿轮会因轴的挠度过大而破坏它们的正常啮合关系,并产生振动;装在轴两端的齿轮和轴承,会因倾角过大而压强分布不均,产生不均匀的磨损和过大的噪声。如果扭转刚度不足,则盐城工学院机械工程系毕业设计说明书7会产生扭振。在进给箱的丝杠和光杠转换机构中,我们需要使用离合器来实现丝杠和光杠运动的转换,也即是走刀和螺纹的转换。离合器按其结合部分的特点,分为啮合式和摩擦式两大类,根据设计要求,我们选择啮合式离合器,因为该式离合器与摩擦式相比,有如下几个优点:(1)在相同尺寸条件下,啮合式离合器能传递的扭矩大于摩擦式;(2)啮合式离合器为刚性传动,无打滑现象,传动比准确;(3)啮合式离合器在结合过程中的磨损和发热均较小。离合器应满足下列要求:离、合要迅速、可靠,结合要平稳,断开要彻底;操纵轻便省力。另外,离合器应尽量放在高速轴上,以使传递的扭矩小些,则离合器的尺寸也就可以减小些。该台车进给箱中的操纵机构用来控制变速、丝杠和光杠的转换。它虽不直接参与机床的工作运动,与机床的精度和刚度等也无直接影响,但它影响机床工作性能的发挥和工人的劳动强度。因此在进给箱的设计过程中,我们应该重视操纵机构的设计。操纵机构应达到轻便省力、操纵方便和便于记忆、安全可靠等几个方面的要求。在该进给箱中,根据设计情况,我们选用了单独操纵机构,共使用三个手柄操纵三只滑移齿轮。操纵机构主要由操纵件(手柄) 、传动装置(摇杆、两啮合的扇形齿轮) 、执行件(拔叉、销子)这三个部分组成。参考相关设计资料,根据工程技术人员的经验,我觉得下列这种转速图与该台车的实际情况比较符合,故不妨暂时认定其为该台车的转速图,以便于我们能更好地进行设计。(该图在打印出的说明书中,手工绘制。 )图 2BL 系列台车设计(进给箱部分)8则根据图 2,我们可以基本确定 BL 系列台车的运动简图如图 3 所示。图 32.3 齿轮的设计计算选取 BL30213 和 BL30202 这两个相啮合的齿轮进行设计计算,BL30213 齿轮布置在进给箱输入轴上。根据主轴箱的设计计算,选取进给箱输入轴转速n=345r/min,传动比 =2,齿轮对称布置,使用寿命 8 年,每年以 300 工作日计,两i班制,中等冲击齿轮单向回转。由于主电机的功率为 1.5KW,根据经验我们取进给箱输入轴的功率 =0.5 KW。则齿轮传递功率为:0p= = =0.495kw19.05(其中: 代表输入轴的功率, 代表轴承的传动效率)0 1解:(1)齿轮的材料、精度和齿数选择 因传递功率不大、转速不高、材料按表 7-1 选取,都采用 45 钢,锻造毛坯,大齿轮正火处理,小齿轮调质,均用软齿面。小齿轮硬度为 240HBS,大齿轮硬度为200HBS。齿轮精度用 7 级,齿轮表面粗糙度为 3.2。软齿面闭式传动,失效形式aR为点蚀,考虑传动平稳性,齿数宜取多些, =20,侧1z40212iz(2)设计计算设计准则 按齿面接触疲劳强度设计,再按齿根弯曲疲劳强度校核。齿面接触疲劳强度设计 由式(7-9) 10得 盐城工学院机械工程系毕业设计说明书93121 iKTZddHEt =9.55 T60mNnP.13702459.05.96由机械设计P100,查图 7-6 选取材料的接触疲劳极限应力为: MaaHH,58lim2lim1由机械设计P101,查图 7-7 选取材料的弯曲疲劳极限应力为: PPFF10,30li2li1应力循环次数 N 由式(7-3) 10计算得:则81 1095.7)836(456tan由机械设计P102,查图 7-8,得接触疲寿命劳系数为 2.,NZ由机械设计P103,查图 7-9,得弯曲疲劳寿命系数为 21Y由机械设计P102,查表 7-2,得触疲劳安全系数为 ,弯曲疲劳安全系数minHS由式(7-1) 10和(7-2) 10求许用接触应力和许用弯曲应3.1,0.2,4.1minTSTFKY力:,MpazNSmH58011inl 72.622inlmYNSFFT 34.11inl1 paT 022minl2 由式 7-910得3121 iKZddHEt mm19.342370.579.08.3 smndVt /61.611svz /234.0/7.0/1BL 系列台车设计(进给箱部分)10由机械设计P104,查图 7-10,得 ,查表得 由表 7-4 得09.1vK25.1AK05.1K取 ,则1K 43.0.25.VAHmdt .30.1934.31 则取模数zm76.2/5/12记算几何尺寸,zd401m822za602/)(/)(1 db7405.2m1(3)校核齿根弯曲疲劳强度由机械设计P111,查图 7-18 得: ,2.41FSY7.0,.YFS由式 7-1210得 MPamZKTFSdF 36.2037.2131 1F2122 9.4.6FFSF PaY综上可知齿轮合格。2.4 轴的设计计算选取 BL30214 轴来进行设计计算。该轴为进给箱的输入轴,根据设计情况可知轴的转速 n=345r/min,输入功率 P=0.5KW,圆柱齿轮分度圆直径为 40mm,轮毂宽度为 7 mm,载荷平稳,单向传动。解:(1)选择轴的材料及热处理由于进给箱传递的功率不大,对其尺寸和重量也无特殊要求,故选择常用材料盐城工学院机械工程系毕业设计说明书1145 钢,调质处理。(2) 初估轴的直径,由机械设计P184,查表 10-2,得 C=106107,考虑到轴端受扭矩作用,取 C=106,则=C =106 =12mmmind3P345.0(3)结构设计轴的结构形式如图 4 所示。图 4(a)各轴段直径的确定 初估轴径后,就可按轴上零件的安装顺序,从处开始逐段确定直径。本例中 就是轴段的直径。考虑到轴段上装有轴mindmind轴套,根据轴套的选取轴段的直径为 15 mm。轴段上安装轴承,其直径应既便于轴承安装,又应符合轴承内径系列,即轴段的直径应与轴承型号的选择同时进行。现暂取轴承型号为 6103 ,即 17 35 10,其内径 d=17 mm,故轴段的直径=17 mm。轴段上安装齿轮,根据齿轮尺寸和具体情况,取 =20 mm。齿轮用小3d 4d螺钉固定在轴上。通常同一根轴上的两个轴承取相同型号,为便于安装,取该轴承的尺寸为 15 28 7,故取轴段 的直径 =15 mm。5d(b)各轴段长度的确定 轴段的长度取得比轴套的长度稍短些,取为 =20 2lmm。轴段上的轴承端面与轴肩紧靠,轴段的长度应取的与轴承和轴承套的宽度之和相等,轴承宽为 10 mm,轴承套宽为 29 mm,故取 =39 mm。轴段的长度应与3l轴承的宽度相等,故取 =7 mm。5l以上各轴段长度主要是根据轴上零件的毂长或轴上零件配合部分的长度确定。而另一些轴段长度,如 、 ,除与轴上零件有关外,还与箱体及其它零件有关。1l4BL 系列台车设计(进给箱部分)12根据以往的经验和具体的设计情况,我们取 =16mm, =64 mm。1l4l于是,可得轴的支点和轴上受力点间的跨距为: =39.5 mm, =33 mm。1L2L(c)轴上零件的周向固定 为保证良好的对中性,齿轮与轴选用过盈配合K7/g6,与轴承内圈配合的轴颈选用 js6。齿轮及轴套均采用 A 型普通平键联接,分别为键 4 14 GB1096-79、键 5 25 GB1096-79、键 5 20 GB1096-79。(d)轴上倒角及圆角 为保证 6103 轴承内圈端面紧靠定位轴肩的端面,根据轴承手册推荐,取轴肩圆角半径为 1 mm。为方便加工,其他轴肩圆角半径均取为 1 mm。根据标准 GB6403.4-1986,轴的左右端倒角均为 1 45。上述确定尺寸和结构的过程,与画草图同时进行,结构设计草图如图 5 所示。(4) 轴的受力分析及其校核画轴的受力简图如下:图 5由题意得,齿轮传递的扭矩为 =9549 =13.84Nm1T34.0则有 =2 / 10,其中 =40 mm,得到 =2 13.84/40=0.692KN=692NtF1Td1dtF则齿轮对轴的径向力为 = tg 10=692 tg20=251.87NrFt根据受力简图,利用所有的力对 A 点取矩,由平衡知识得,盐城工学院机械工程系毕业设计说明书13= (39.5+33) 39.5=0 则 =137.2NAM2NrF2N该轴的危险截面在安装齿轮处,即 B 点处,根据题意有:= =137.2 33=4527.6NmmB2L则该处轴的弯曲应力为 32.56MP212231TMdtbBB查机械设计手册,可知该轴的许用弯曲应力为 215MP,则 5000hhnLrtPCfh 5308)17(3456(167故轴承满足要求。2.6 进给箱内各元件的布置2.6.1 箱体内轴线的布置箱体内各轴线的布置与箱体的形状有关,而箱体的形状又决定于箱体在机床上安装位置。因为该台式车床的进给箱安装在床身的前壁上,又由于要与丝杠、光杠等相联接,所以设计成径向尺寸小,轴向尺寸长的扁平的箱体。由于箱体内空间不是很大,我们将轴线布置在一个水平平面内。为了减少传动轴的长度,根据经验我们可在箱体内加两道隔墙,形成三跨。左边一跨和中间一跨均为进给量的变换机构;右边一跨为丝杠和光杠转换机构。另外,操纵机构的的设计也会影响到轴线的布置。我们将箱体内各轴布置在离操纵机构较近的位置,这样设计变速操纵机构可以方便得多。在满足上述要求的前提下,将进给箱设计的结构紧凑些,尺寸尽可能小些。也即尽可能缩小径向和轴向尺寸。为缩小径向尺寸,可使箱体内某些轴线重合。对此,我们在设计传动系统图时就应考虑到。为减少两轴间的距离,在可能的条件下不采用过大的齿轮。在一个传动组内,当传动组的变速范围一定时,如能取最大传动比恰好等于最小传动比的倒数,这时,传动件所占的径向空间将是最小的。2.6.2 齿轮在轴上的布置与排列传动组内的滑移齿轮有的放在主动轴上,也有的放在从动轴上。在可能的情况下,最好放在主动轴上。因为机床传动链多是降速传动,主动轴的转速一般比从动轴的转速高,因此,滑移齿轮的尺寸小、重量轻、滑移省力。在一个变速传动组内,在变换转速时,必须使一个处于啮合的齿轮完全脱开后,另一个齿轮才能进入啮合。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书15在三联滑移齿轮的排列中,如果把三联滑移齿轮一分为二,则能使轴向长度缩小,但是使得操纵机构复杂了:两个滑移齿轮的操纵机构之间要有互锁机构,以防止同时有两个齿轮啮合。因此在该台车的进给箱里,我们仍然使用不分开的三联滑移齿轮。另外,我们还可以对两个传动组作统一的安排。除了一般的排列方式外,我们可将固定齿轮放在一根轴上,而滑移齿轮放在另一根轴上。 2.6.3 传动轴安装方式的确定进给箱内的传动轴上都装有滚动轴承。由于单列向心球轴承价格便宜;圆锥滚子轴承安装方便,且承载能力较大,还可承受轴向力。因此,这两种轴承在进给箱的传动轴上,应用最广。但我们设计的是小型台式车床,我们在传动轴上只考虑使用单列向心球轴承,根据经验和需要,我们还可以使用少量的推力球轴承,来承受轴向力。传动轴通过轴承在箱体内的轴向固定,可分为一端固定和两端固定两类。轴上装单列向心球轴承时可以一端固定,也可以两端固定。一端固定方式的主要优点是在轴受热以后可以向另一端自由延伸,而不至使轴受热后因无处延伸而变形,产生热应力,因此宜用于长轴。两端固定不宜用于长轴,因为受热膨胀后将引起过大的热应力。由于我们的进给箱尺寸不是很大,因此传动轴也不是很长,所以我们考虑对传动轴使用两端固定。另外,我们在设计轴时必须注意轴向定位问题:每一根轴轴向双向都必须定位。决不能有一个方向未定位而使轴有可能轴向窜动。但是,也不能超定位 一个方向有两处定位。否则是会发生干涉的。弹性挡圈只能用于没有轴向力处的轴向定位,有轴向力时不能用。另外,传动轴的轴承必须成对(指类型相同而不是指尺寸相同)使用,即两端都用向心球轴承或推力球轴承。其基本情况如图 6 所示。图 62.6.4 相啮合齿轮宽度的确定BL 系列台车设计(进给箱部分)16在一般情况下,一对相啮合的齿轮,宽度应该是相同的。但是考虑到操纵机构的定位不可能很准确,拨叉也存在着误差和磨损,使用时往往会发生错位。这时只有部分齿宽参加工作,会使齿轮寿命降低。为此,在轴向不是要求很紧凑的条件下,可以使小齿轮比大齿轮宽 12 毫米。这样带来的缺点是轴向尺寸将有所增加。综合考虑进给箱的整体情况,为了避免这样的缺点,我们在设计齿轮时,将相啮合齿轮的宽度设计为相同。2.7 箱体的设计箱体是进给箱的基本零件,在箱体的内外还安装着轴、轴承、齿轮、操纵手柄等许多其他零件。机床工作时,箱体应使各零件(尤其是轴)保持足够准确的相对位置,以便保证部件的正常工作并满足加工质量的需要。因此,对箱体的要求是:(1)有一定的制造精度;(2)有足够的强度和刚度;(3)内应力要小(使用过程中内应力重新分布所引起的变形小) ;(4)节省材料,结构紧凑,工艺性好。2.7.1 箱体材料的选择及热处理BL 系列台车进给箱箱体强度要求较高,但形状复杂程度一般,根据经验,我们采用铸造结构,铸铁材料选用 HT200。为了减少铸件箱体的残留内应力,铸件浇铸后的冷却速度要缓慢,并应进行时效处理。2.7.2 箱体结构形状及尺寸的确定根据总体设计要求,在能够安装全部零件的前提下,考虑制造、维修及调整等条件,选定该台车进给箱的轮廓尺寸为 235X190X118,以尽可能做到尺寸小、重量轻、结构紧凑。根据轮廓尺寸选定箱体的壁厚为 14mm。箱壁采用圆弧连接、等壁厚连接,一般内壁圆弧 r=0.5,外壁圆弧 R=1.5(壁厚) 。为简化箱体的制造工艺,箱体的内壁不进行机械加工。箱体的外表加工面也尽可能布置在一个平面上,以便于加工。对于箱体里布置的两面墙,根据我们的需要,在每一个墙上打上一个通孔,以便于装轴。在箱体上钻孔时,应保证钻入和钻出表面与孔的轴线垂直。精度较高的大孔加工是箱体最重要的加工工序,为了保证孔的加工精度,我们可以利用加工中心来加工。在箱体上,一般采用通孔,尽量避免大螺纹孔或阶梯孔。通用机床加工时,镗孔的孔径应尽量相同,尤其是同轴线孔最好做成等直径的,这样可以减少调刀次数。加工小螺孔时,其攻丝直径不宜过小,一般不小于 M6。2.7.3 箱体的技术要求为了保证传动件正常运转和机床加工精度的要求,我们可以参考相关类型机床的箱体图纸,进行合理地标注尺寸公差、形位公差及其他技术条件。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书17一般传动轴的孔径公差等级多为 7 级。各孔的圆度和圆柱度等形状公差,不应超过孔径公差的 1/41/2。需要标柱基准面的直线度、平面度,基准面之间的平行度或垂直度,各孔轴心线对端面的垂直度公差等。另外,应保证安装在箱体内的零件与箱壁不加工面间有足够的间隙,以防止因铸造时箱壁的错移而与箱内的零件相碰,一般可取 58mm.3 进给箱零部件的计算机辅助设计在本设计中我们主要利用 Unigraphics(简称 UG)对箱体的各个零件进行三维实体建模,将其转换为二维工程图,并进行虚拟装配。31 UG 简介Unigraphics 是当前世界上最先进和紧密集成的、面向制造行业的CAID/CAD/CAE/CAM 高端软件。它为制造行业产品开发的全过程提供解决方案,功能包括:概念设计、工程设计、性能分析和制造。它实现了设计优化技术与基于产品和过程的知识工程的组合,显著地改进了我们机械和汽车、航空航天以及工具等工业的生产率。通过应用主模型方法,它使得从设计到制造的所有应用相关联。通过使用主模型,产品数据管理 PDM,产品可视化(PV)以及运用 Internet技术,它能够支持扩展企业范围的并行协作。用知识驱动的自动化,使得 UG 解决了怎样捕捉、再使用和运用累积在制造产品的人和过程中的知识问题。32 实体建模基础UG 建模的方法有以下四种:显式建模、参数化建模、基于约束的建模和复合建模。根据本设计的要求,我们选用参数化建模,这样使得用于模型定义的参数值随模型存储,便于我们根据不同的需要而对模型进行编辑。3.2.1 体素特征一个体素是基本解析形状的一个实体,它可以用作在实体建模过程启动时的基本形状。当建立一个体素时,必须规定它的类型与尺寸以及在模型空间的位置与方位。体素是参数化的,但是特征间不相关,每个体素都是相对于模型空间建立的。(1)块(BLOCK)BL 系列台车设计(进给箱部分)18通过规定在模型空间中的方位、尺寸和位置建立一个体素块。建立对话框如图 7 所示。我们可知建立块有三种方法。图 7(2)圆柱(Cylinder)通过规定在模型空间中柱的方位、尺寸和位置建立一个体素柱。建立圆柱对话框如图 8 所示。图 8我们知道有两种方法来构建圆柱,即直径、高方法和高、弧方法。(3)锥(Cone)通过规定在模型空间中柱的方位、尺寸和位置,建立一个体素。建立锥对话框如图 9 所示。图 9我们共有五种方法来建立锥。(4)球(Sphere)通过规定在模型空间中球的尺寸和位置建立一个体素球。建立球对话框如盐城工学院机械工程系毕业设计说明书19图 10图 10 所示。可知共有两种方法来建立球,即直径、中心法和选择弧方法。322 草图草图是组成一个轮廓曲线的集合。轮廓可以用于拉伸或旋转特征,可以用于定义自由形状特征的或过曲线片体的截面。尺寸和几何约束可以用于建立设计意图及提供执行参数驱动改变的能力。(1)使用草图的目的当明确知道一个设计意图时,约束可以快速作用以满足那个意图时;当有一个需求迭代通过许多变动解决方案去验证某一设计意图时;设计意图是由下列两方面组成:设计考虑:在实际部件上的几何需求,包括决定部件细节配置的工程和设计原则。潜在的改变区域:称之为设计改变或迭代,它们影响部件配置。(2)使用草图的时间当我们需要参数化的控制曲线时;草绘按标准成型特征无效的形状;当使用一组特征去建立希望的形状而使该形状编辑难时;如果形状本身适于拉伸或旋转,草图可以用作一个模型的基础特征;考虑草图用作扫描特征的引导路径或用作自由形状特征的生成母线。(3)使用草图的一般步骤为我们要建模的特征或部件建立设计意图;设置草图的层和目录;检查和修改草图参数预设置;建立和编辑草图。按我们的设计意图约束草图;使用草图建立在我们的模型上的特征。(4)草图工具对话框如图 11。图 11BL 系列台车设计(进给箱部分)203.2.3 扫描特征扫描特征(Swept Feature)是构成部件非解析形状毛坯的基础。它包括截面线串沿指定方向拉伸扫描;绕指定轴旋转扫描;沿指定引导线串扫描以及指定内外直径沿指定引导线串的扫描。如图 12 所示,在建模应用中通过:选择 InsertForm Feature.,存取扫描特征功能,或从成形特征工具条上直接选择相应图标来存取扫描特征功能。图 12用于扫描的截面线串可以是曲线、曲线链、草图、实体边缘、实体表面和片体。扫描特征是相关和参数化的特征,它与截面线串、拉伸方向、旋转轴及引导线串、修剪表面/基准面相关联。它的所有扫描参数随部件存储,随时可进行编辑。在设计中,我们用到最多的扫描特征是拉伸体和旋转体。3.2.4 成形特征成形特征用于添加结构细节到模型上,它仿真零件粗加工过程。这些特征包括:添加材料到目标实体凸台、凸垫;从目标实体减去材料孔、键槽、腔和沟槽;用户定义特征,它们可以添加到目标实体,或从目标实体减去。如图 13 所示。图 13(1)安放表面所有成形特征需要一安放表面(Placement Face) 。对大多数成形特征来说安放表面必须是平面的(除去通用凸垫和通用腔外) 。对沟槽来说安放表面必须是柱面或锥面。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书21安放表面通常是选择已有实体的表面,如果没有平表面可用作安放表面,可以使用基准面作为安放表面。特征是法向于安放表面建立的,而且与安放表面相关联。(2)定位成形特征定位尺寸是沿平面安放表面测量的距离值。它们可以用来安放成形特征在安放表面上的正确位置。这些尺寸将被视作几何体必须遵循的约束或规则。在定位方法对话框上有九种不同的定位方法,如图 14 所视。图 14(3)建立成形特征的通用步骤选择 InsertForm Feature ;选择成形特征类型:Boss、Pad、Hole、Slot、Pocket、Groove;选择子类型:如孔有简单孔、沉头孔和埋头孔、深度孔和通孔。腔有圆形腔、矩形腔和通用腔;选择安放表面;选择水平参考(可选项:对有长度参数值的成形特征) ;选择过表面(可选项:对通孔和通槽) ;加入特征参数值;定位成形特征。3.3 零件(端盖)的三维造型过程利用上面的实体建模基础知识,我们对进给箱的各个组成部件进行三维实体建模。下面我们选取 BL30109 轴承套为例,对其建模过程进行简单的介绍。BL 系列台车设计(进给箱部分)22BL30109 端盖的三维实体模型如图 15 所示。图 15(1)新建草图,将草图放在图层第 21 层里,以工作坐标系的 XCYC 平面为草图平面,并将其放在图层第 61 层内。根据实体的基本形状,利用草图曲线构造工具进行草图绘制,并对其进行约束,以满足实体的形状和尺寸的基本要求。如图 16 所示。图 16(2)对已绘好的草图曲线进行拉伸,根据尺寸要求,拉伸长度为 11mm,得到如下实体。图 17(3)将 XCYC 作为安放表面,在该面上做一圆柱凸台,利用 Point onto Point 定位成形特征,使该凸台的轴线与草图曲线中圆面的法线重合。根据要求定义凸台的尺寸为:直径 35mm、高 6mm。如图 18 所示。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书23图 18(4)以拉伸体的另一面为安放表面,做另一圆柱凸台,利用 Point onto Point 定位成形特征,使轴线仍与圆面的法线重合,定义凸台的尺寸为:直径32mm、高 12mm。如图 19 所示。图 19(5)在直径为 35mm 的凸台上打孔,安放表面为它的外表面,同样利用 Point onto Point 定位成形特征进行定位,定义所打孔的尺寸为:直径 30mm、深 2mm。如图 20 所示。图 20(6)接着继续向下打孔,要求同上,定义该孔的尺寸为:直径 17mm、深为7.5mm。如图 21 所示。图 21(7)继续向下打孔,要求同上,定义该孔的尺寸为:直径 19mm、深度为 4mm。BL 系列台车设计(进给箱部分)24如图 22 所示。图 22(8) 在另外一个凸台面上打孔,要求同上,定义该孔的尺寸为:直径 17 mm、深 4 mm。如图 23 所示。图 23(9)继续向下打孔,要求同上,定义该孔的尺寸为:直径 27 mm、深 3 mm。如图 24 所示。图 24(10)继续向下打孔,要求同上,定义该孔的尺寸为:直径 17 mm、深为 10.5 mm。此时从两边打的孔正好相接,整个拉伸表面被穿通。如图 25 所示。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书25图 25(11)在一凸台的根部打一矩形沟槽,定义它的尺寸为:直径 26 mm、宽 2 mm。如图 26 所示。图 26(12)将另一凸台的根部向原拉伸体内进行拉伸,拉伸长度为 0.5 mm,并按要求对其进行倒角。如图 27 所示。图 27(13)在原拉伸体的一个端面上进行打孔,并按尺寸要求对其正确定位,定义该孔尺寸为:直径 6 mm、深 20 mm。如图 28 所示。BL 系列台车设计(进给箱部分)26图 28(14)按要求我们要在拉伸体上做出三个阶梯孔,其圆心均布在直径为 50 mm的圆上。我们可以首先在正确位置做出一个阶梯孔,然后对其进行阵列,从而得到所要的结果。阶梯孔的尺寸要求为:沉孔直径为 11 mm,深 7 mm,下面孔的直径为7 mm。如图 29 所示。图 29(15)最后按要求进行正确的倒角,并将草图曲线隐藏掉。这样我们就将轴承套的实体建模过程全部做完了。34 零件的工程图3.4.1 UG 制图应用UG 制图基于建模应用中生成的三维模型建立和维护各种二维工程图。在制图应用中建立的图与三维模型完全相关,对模型做的任何改变将自动地反映在图中。这种相关性可随时按需要对模型做改变。除相关性外,制图应用还有下列有用的特点:一个直观的、易于使用的、图形化的用户界面;主模型方法支持并行工程。当我们在模型上工作时,可以同时进行制图;建立完全相关的有自动消隐线处理与画剖面线的剖切视图的能力;自动的正交视图对准;盐城工学院机械工程系毕业设计说明书27大多数制图对象的编辑与建立是在同一对话框中,如尺寸、符号等;用户可控制的图更新。用主模型方法制图:选择 FileNew.,建立新的的制图部件文件。选择 ApplicationAssemblies。选择 AssembliesComponentsAdd Existing.。选择模型部件,改变引用集到 Body 或 Solid,用绝对坐标系定位。选择制图应用:选择 ApplicationDrafting.。从下拉式菜单选择各种制图功能选项,如图 30 所示。 图 30从制图工具条上选择各种制图功能选项,如图 31 所示。图 313.4.2 UG 图的组成、建立和编辑(1)UG 图由三部分组成:视图(包括读入视图、正交视图、放大视图、向视图以及各种剖视图) ;尺寸与各种注释;图框与标题块。(2)建立新图 选择 DrawingNew,显示新图对话框,按国标,我们选取毫米为单位,投射角选第一投射角。(3)加视图 选择 DrawingAdd New,显示下图对话框。可被加到图上的视BL 系列台车设计(进给箱部分)28图包括读入的模型图、正交视图、辅助视图、细节视图和各种剖切视图。图 32(4)编辑视图 可以移去视图(Remove View)、移动/拷贝视图(Move/Copy View)、对准视图(Align View)、编辑视图(Edit View)、定义视图边界(Define View Boundary)。由上面有关二维工程图的知识,我们可根据零件的实体模型来绘制二维工程图。下面是我所做的 BL30109 端盖的二维工程图,如图 33 所示。图 3335 进给箱的虚拟装配装配建模过程是建立组件装配关系的过程。对数据库中我们已经做好的的零盐城工学院机械工程系毕业设计说明书29件、标准件,通过从低向上的设计方法加入到装配件中来。选择 ApplicationAssemblies,选择主菜单条中的 Assemblies,从下拉式菜单中选择 Components。出现如图 34 的组件级联菜单。图 34加已存部件(Add Existing)选项利用从低向上的设计方法,通过加一部件到工作部件作为一组件。这个部件可以是一个已存部件或一个部件家族成员。基本操作步骤如下:选择组件部件。可以选择已打开的部件,或选择 Choose Part File 按键加入部件文件名,或利用光标选择一显示部件。为组件加入一名字。默认是部件文件名。一个部件可被多个装配件引用,可分别取得不同的组件名。选择 Change Ref.Set 按键,为组件规定一引用集。默认是整个部件。选择组件放置的层。默认是工作层。选择组件定位方法:绝对坐标系定位、配对定位、重定位。 在组件部件建模时,考虑装配的应用,我们可以建立必需的引用集。它不仅可以使装配件的显示更清晰,并可以减少装配部件文件的大小。为了在装配件中建立组件间相关参数化的位置关系,在从底向上设计方法中,定位组件的正确方法是:第一个组件利用“绝对坐标系”定位。第二、第三个组建利用“配对”定位。绝对坐标系(Absolute):利用点构造器安放组件。配对(Mate):规定配对条件去固定组件的位置。配对的技巧有如下几点:选择的第一个对象必须是从被配对的组件。选择的第二个对象是从另一个组件或从装配几何体。被配对的组件相对于基础组件定位在规定的约束位置中,基础组件不移动。如果组件是由线框几何体组成,可以选择配对坐标系。当使用配对坐标系时,BL 系列台车设计(进给箱部分)30组件被充分约束,两个被配对的组件间的关系是相关的。利用绝对坐标系定位基础组件,可以确保装配件存在于正确的坐标系中。不能建立配对条件循环链:即配对组件 A 到组件 B;组件 B 到组件 C;组件 C 到组件 A。允许装配组件不被充分约束,即保留自由度箭头。利用配对条件对话框上的预览 Preview 选项,我们可以了解当前定义的配对约束将如何定位。当一个新的约束不能求解时,配对条件对话框上的列错误(List Error)成为有效,选择这个选项显示阻止求解的图 34 错误。我们可以利用这些装配的基本知识和技巧,进行进给箱的各个零部件的装配。由于进给箱里的零件较多,装配过程比较复杂,在这里就不在举例具体阐述了。有关进给箱具体的装配过程,我将以光盘或图纸的形式予以表达。盐城工学院机械工程系毕业设计说明书314 结论进给箱设计是机床设计中比较复杂也比较重要的一部分,我们将其分为三大方面的内容,一是机床总体的方案设计,二是进给箱设计方案的选定,三是进给箱各零部件的计算机辅助设计过程。在进给箱方案选定时,针对 BL 系列台车的独特特点,我们选择了最适合其结构特点的设计方案两轴滑移式结构。零件的实体建模过程,是通过 UG CAD 软件来完成的。在完成零件三维参数化造型的同时,利用 UG 的强大功能,我们可以得到零件的二维工程图,可以对整个进给箱进行虚拟装配。这种参数化的设计方法,使得我们只要改变零件的相关参数,就能够得到不同规格的机床,能够满足不同用户的不同要求。因此这种设计方法的效率是很高的,与传统的设计方法相比,工作量也大为减小了。在当今竞争激烈的社会中,时间就是效益,这种计算机辅助快速数字化设计无疑将带来较高的经济效益。随着技术的发展和社会需求的不断增加,以计算机为主要手段的快速设计,无疑将引导一场设计领域的技术革命。BL 系列台车设计(进给箱部分)32致谢为期三个月的毕业设计已经接近尾声了,在这近三个月的时间里,在指导老师吴卫东的指导帮助下,针对自己的设计课题,我广泛查阅了国内外的相关文献,认真研究了设计方案,在整个设计的过程中一直踏踏实实,刻苦认真,按时按进度地完成了自己的设计。我的设计题目是 BL 系列台车设计(进给箱部分) 。通过这段时间的设计和学习,我不但了解了 BL 系列台车的总体设计方案,功能特点和结构特征,而且更全面、深刻地懂得了进给箱的结构组成、工作原理和设计方案,使得自己对机床设计方面的知识变得更加全面,思路更加开阔。在设计过程中,通过使用 UG CAD 软件对进给箱的零部件进行实体建模、虚拟装配和工程图的绘制,我深深地感到了计算机辅助设计的方便性和快捷性,我意识到应在这方面加强学习,努力提高自己的计算机快速数字化设计水平。毕业设计既是对我们大学四年来所学知识的巩固,也是对我们的一次检验和锻炼。它为我们今后能更好的适应自己的工作岗位打好了基础。在我的整个设计过程中,我的指导老师吴卫东给了我极大的指导和帮助,UG 设计小组的老师和同学也给了我极大的支持和帮助,在此特向他们表示最衷心的感谢和最崇高的敬意!盐城工学院机械工程系毕业设计说明书33参考文献1 王启义,蔡群礼,胡宝珍. 金属切削机床设计. 第 1 版.沈阳:东北工学院出版社,19892 黄鹤汀. 金属切削机床设计.北京:机械工业出版社,19913 戴曙. 金属切削机床. 第 1 版.北京:机械工业出版社,19954 戴曙. 金属切削机床设计.北京:机械工业出版社,5 广西机械工业学校. 金属切削机床. 第 1 版.北京:机械工业出版社,19796 戴曙. 金属切削机床设计. 第 2 版.北京:机械工业出版社,19857 陈秀宁,施高义.机械设计课程设计. 第 1 版.杭州:浙江大学出版社,19958 范云涨,陈兆年. 金属切削机床设计简明手册. 第 1 版.北京:机械工业出版社,19949 洪如瑾.UG CAD 快速入门指导. 第 1 版.北京:清华大学出版社,200210 徐锦康.机械设计. 第 2 版.北京:机械工业出版社,200111 刘鸿文.材料力学.第 3 版.北京:高等教育出版社,BL 系列台车设计(进给箱部分)34附件清单1 进给箱装配图 BL30001 A0 1 张2 箱体零件图 BL30101 A0 1 张3 端盖零件图 BL30102 A4 1 张4 轴承套零件图 BL30103 A4 1 张5 轴套零件图 BL30105 A4 1 张6 接套零件图 BL30106 A4 1 张7 轴承套零件图 BL30107 A4 1 张8 端盖零件图 BL30109 A4 1 张9 扇形齿轮零件图 BL30111 A4 1 张10 拔叉块零件图 BL30112 A4 1 张11 扇形齿轮零件图 BL30113 A4 1 张12 齿轮零件图 BL30116 A4 1 张13 拔块零件图 BL30117 A4 1 张14 盖板零件图 BL30118 A2 1 张15 拔叉零件图 BL30119 A4 1 张 16 花键轴零件图 BL30201 A4 1 张17 齿轮零件图 BL30203-2 A4 1 张18 端盖零件图 BL30205 A4 1 张19 轴零件图 BL30206 A4 1 张盐城工学院机械工程系毕业设计说明书3520 齿轮轴零件图 BL30207 A4 1 张21 双联齿轮零件图 BL30213 A3 1 张22 轴零件图 BL30214 A3 1 张23 盖板零件图
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