YZ16全液压振动压路机传动系统设计含5张CAD图
YZ16全液压振动压路机传动系统设计含5张CAD图,yz16,液压,振动,压路机,传动系统,设计,cad
13YZ16全液压振动压路机传动系统设计YZ16全液压振动压路机传动系统设计开题报告目录1.综述21.1压路机的定义21.2 国内压实机械和压实技术概况21.3国外压实机械和压实技术现状42.课题研究的目的和意义53.课题设计内容63.1课题设计内容63.1.1行走液压系统的设计63.1.2 振动液压系统设计63.1.3转向液压系统设计63.2设计的重点和难点74.方案论证74.1行走液压系统的设计74.1.1 全轮驱动液压压路机的优点74.1.2 全轮驱动液压压路机的缺点84.2振动液压系统设计84.2.1开始液压振动系统84.2.2闭式液压振动系统94.2.3工作装置液压振动系统形式的选用104.3转向液压系统设计105.进度安排126.主要参考文献12YZ16全液压振动压路机传动系统设计1.综述1.1压路机的定义压路机在工程机械中属于道路设备的范畴,广泛用于高等级公路、铁路、机场跑道、大坝、体育场等大型工程项目的填方压实作业,可以碾压沙性、半粘性及粘性土壤、路基稳定土及沥青混凝土路面层。全液压振动压路机是利用其自身的重力和振动压实各种建筑和筑路材料。 在公路建设中,振动压路机最适宜压实各种非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各种沥青混凝土而被广泛应用。根据压实机械的工作原理、结构特点、传动形式、操作方法和用途的不同,有不同的分类方法,习惯上把压实机械分为压路机和夯实机两大类: 1、压路机:按压实原理,压路机可分为静作用压路机、振动压路机和组合式压路机。静作用压路机又可分为光轮压路机和轮胎压路机。振动压路机可分为手扶式振动压路机、自行式振动压路机、两钢轮串联式振动压路机和拖式振动压路机。振动压路机按振动机构分又可分为:圆周振动;扭转振动即振荡;智能振动,其中包括:垂直振动、斜向振动和水平振动;复式振动即扭转振动和轴向振动的叠加:混沌振动压路机即主频附近的宽频激振。2、夯实机:夯实机有蛙式打夯机、振动平板夯、振动冲击夯和爆炸夯四种。振动平板夯又可分前行和可逆行振动平板夯两种。振动冲击夯又分为电动和内燃振动冲击夯两种。1.2 国内压实机械和压实技术概况建国以前,我国只有一些压路机的修配工厂,直到1940年,大连仿制出了我国第一台蒸汽压路机。建国以后,上海市工程局厦门筑路机械厂(洛阳建筑机械厂前身)于1952年成功地制造了6t三轮压路机,1954年厦门筑路机械厂由上海迁往洛阳,改名为洛阳建筑机械厂,并于1957年试制成功了12/15t三轮压路机,洛阳建筑机械厂成为我国第一个生产压路机的专业厂。进入20世纪60年代,徐州工程机械厂、上海工程机械厂和三明重型机械厂先后加入了压路机生产厂行列,先后设计出6/8t、8/10t、10/12t、12/15t光轮压路机,淘汰了蒸汽压路机。1961年,西安公路学院与西安筑路机械厂联合开发了3t自行式振动压路机,标志着我国自行开发设计振动压实机械的起步。1964年,洛阳建筑机械厂设计出4.5t振动压路机。1966年,徐州工程机械厂设计了9/16t轮胎压路机。20世纪70年代,交通部系统的德州筑路机械厂(山东公路机械厂前身)、西安筑路机械厂、四川公路机修厂和廊坊筑路机械厂也加入到压路机的生产行列。1974年,洛阳建筑机械厂与长沙建筑机械研究所合作开发了10t轮胎驱动压路机和14t拖式振动压路机。20世纪80年代,邯郸建筑机械厂、四平建筑机械厂、义乌建筑机械厂、长春工程机械厂、中建四局机械厂、陕西水利机械厂、常州市长江工程机械厂、江阴交通工程机械厂等都先后投产。洛阳建筑机械厂设计了6t、10t、12t、16t振动压路机,邯郸建筑机械厂设计了2t振动压路机,陕西水利机械厂设计了拖式凸块振动压路机。20世纪80年代中期,我国开始引进国外压路机制造技术。1983年洛阳建筑机械厂引进了美国Hrster公司技术,合作生产了6t铰接式振动压路机;1984年徐州工程机械厂引进瑞典Dynapac公司的CA25型轮胎驱动振动压路机和CC21型串联振动压路机技术;1985年温州冶金机械厂设计了19t振动压路机;1987年洛阳建筑机械厂引进德国Bomag公司的217DBW和141AD振动压路机技术;江麓机械厂引进了德国Vibromax公司的W1102系列振动压路机技术。以后,各生产厂家在此基础上不断开发新的产品,使本厂产品达到多品种系列化。20世纪80年代后期,随着基础工业的发展,特别是液压泵、马达、振动轮用轴承、橡胶减振器的引进生产,使振动压路机技术总体水平和可靠性有很大的提高,在基础元件支持下,振动压路机引进技术不断得到消化吸收,国内大专院校和科研院所的科研攻关,使我国自行开发和设计振动压路机的能力有较大的提高,1990年西安公路交通大学与徐州工程机械厂共同开发了10t振荡压路机,标志着我国振动压路科研和产品开发达到新的水平。从1960年以来,夯实机械也处于蓬勃发展时期,1961年长沙建筑机械研究所在总结群众发明的基础上,设计了蛙式夯土机;同时,厂所合作设计成功了爆炸式夯系列产品。20世纪70年代,长沙建筑机械研究所与制造厂合作开发了振动平板夯系列。20世纪80年代,长沙机械研究所、北京建筑机械综合研究所、建研院建筑机械化研究所与工厂合作,先后设计了不同型号的振动冲击夯。目前,我国30多家工厂生产压路机,生产夯实机械的工厂多达数百家,已形成620t光轮压路机、620t轮胎压路机、0.520t振动压路机等三大系列的压路机的批量生产,基本上满足了国内需要。我国压路机,整体技术水平与国外相比仍有差距,主要表现在:产品型号不全、重型和超重型压路机生产数量和品种仍然较少、专用压实设备缺乏、综合技术经济指标和自动控制方面仍低于国外先进水平。1.3国外压实机械和压实技术现状国外压实机械比较先进的国家有:德国、美国、瑞典、日本、法国、英国和俄罗斯。光轮压路机的产量逐年下降,目前生产量较大的有三轮压路机(612t)、二轴串联压路机(213t)、三轴串联压路机(1214t)。光轮压路机比较先进的结构是大滚轮直径、全轮驱动、液压传动、液压转向机构。日本酒井公司生产的R1和R2型全液压光轮三轮压路机采用了全轮驱动铰接转向机构,是比较先进的机种。光轮压路机的技术简单、维修方便、寿命长、施工工艺成熟、特别是价格便宜、因而尚有一定的市场需求。工业发达国家,在维修高速公路的磨耗层时,二轮串联光轮压路机是合适的机种。轮胎压路机的应用始于20世纪50年代,但直到20世纪60年代才因成功地采用轮胎集中调压系统,使技术日臻完善。轮胎压路机与光轮压路机相比,其优越性在于使被压实材料有非常好的封闭性。除了适宜压实沥青摊铺层,几乎还能够完成所有的压实工作。自行式轮胎压路机的机动性好,便于运输与工地转移。由于20世纪70年代振动压路机已解决了沥青铺装层的压实工艺问题,轮胎压路机的发展余地也比较少了。但是,在修筑高等级路面时,轮胎压路机仍是不可缺少的机种。目前世界上主要压路机生产厂家都生产轮胎压路机。国外振动压路机发展迅速,从产品品种、产量、销售额等方面与其它压路机相比,都占有较大的优势。由于高速公路的发展,对基础的承载能力需求越来越高,振动压路机被视为较理想的、能满足要求的压实机械,因而从20世纪50年代初就引起了人们对振动压路机的重视。本世纪20世纪30年代,德国最早利用振动原理压实土壤。罗申豪森(LOSE-AUSEN)公司率先设计了一台安装有振动的平板压实机的25t履带式拖拉机。随后生产出拖式振动压路机,工作质量为46t。当时,研究的主要问题是解决振动压路机的参数选择和振动轴轴承的寿命,瑞典压实机械专家拉斯佛斯布德(Lars Forssblad)先生发明了拨球滚道振动机构,获得了专利权。这个机构解决了振动轴轴承的使用寿命问题。20世纪50年代,欧洲各国开发了串联式整体车架振动压路机,并逐步改型。20世纪60年代,随着对振动压路机的深入研究,振动轴轴承性能、减振器性能和制造工艺水平不断提高,促使振动压路机得到了飞速发展。此时,轮胎驱动铰接式振动压路机、双钢轮串联式振动压路机等产品相继问世,振动压路机形成了两个主要系列。20世纪70年代以后,振动压路机家族先后出现了组合式、蟹形式、凸块式、手扶式振动压路机;调频、调幅技术、全轮驱动振动技术被广泛应用于振动压路机。进入20世纪80年代,压实度的自动测量技术、“机电液”一体化技术逐渐应用于振动压路机上。由于振动压路机压实效果好、影响深度大、生产率高,而且适用于各种类型土壤的压实,因此,振动压路机和压实施工工艺提出了不同的要求,工程的广泛需求,促使振动压路机迅速发展。压路机制造厂商已经提供了各种形式振动压路机,基本上满足工程的需要。20世纪80年代初,瑞典乔戴纳米克(Geodynamik AB)研究所提出了新的压实理论,即利用土力学交变剪应变原理,使土壤等压实材料的颗粒重新排列而得更加密实。根据该理论,1982年德国哈姆(HAMM)公司开发出新型振动压路机,即震荡压路机,1984年,世界首批震荡压路机开始销售市场。20世纪80年代末,日本生产出大吨位垂直振动压路机,其振动轮内部采用双轴交叉振动法,使压路机压实深度深、压实效果好且低速直线行驶稳定。20世纪50年代,国外开始生产爆炸夯,但不久就被淘汰了,国外生产的夯实机械产品品种较多,产量较大的有以下两种:(1)振动平板夯,许多厂家都进行系列生产,自重60600kg,较大型的振动平板夯都可逆行;(2)振动冲击夯,是轻便灵活的机型,自重60120kg。2.课题研究的目的和意义现代公路都是在原始地面基础上,自下而上由自然土石方和各种混合料逐层铺筑起来的各种结构层。这些结构层除了承受上层的重量载荷和车辆的流动变载荷外,还要遭受同晒、雨淋、冰雪、洪水、地震等自然气候灾害的侵蚀与破坏。如果各层材料压实不足,将直接导致道路面层出现沉陷、波浪、裂纹等缺陷。路基和路面的早期破坏,将降低运输效率、提高运输成本、诱发交通事故、危及行车安全、大幅增加道路养护成本。随着交通流量与大吨位车辆的与日俱增,对道路强度、刚度、平整度和气候稳定性要求越来越高。为了适应这些要求,必须对各铺层材料运用重型压实机械进行逐层压实以达到高标准的密实度。经过良好均匀压实的铺层,材料颗粒问摩擦阻力和内聚力增大,道路强度、刚度和承载能力大大提高;材料内部的空隙减少,颗粒之间结合更加紧密,能抵抗水的渗透,改善道路的水稳定性和抗冰冻的能力;路面获得好的平整度,车辆行驶更舒适、平稳。工程实践证明,将筑路材料的密实度增加1,道路的承载能力会增加1015。尽管压实所需的费用只占总施工预算的1,-4,但压实结果对道路的使用寿命是至关重要的。我国公路建设正逐步采用高的压实标准,为达到这样的标准,国家建设部门规定,只有装备16吨级以上重型振动压路机的施工单位才具备参与高等级公路建设的资质。因此,随着每年大量高速公路的开工建设,市场对于重型振动压路机的需求量不断增加。目前国产振动压路机在压实性能、可靠性、液压传动、电器控制等方面与国外产品相比还存在一定的差距,产品系列以中小吨位机械传动方式为主,而性能优良的全液压重型振动压路机主要依赖于进口n,。要彻底改变这种现状,就必须研制和生产具有自主知识产权的高性能重型振动压路机,既能满足市场需求,又能为我国高等级公路建设提供现代化的高效压实装备,确保公路建设的质量。3.课题设计内容3.1课题设计内容3.1.1行走液压系统的设计压路机总体设计给出的基本参数条件下,通过计算得出液压泵和液压马达的应有排量,据此选择合适规格的系列液压泵、液压马达,然后验算所有液压泵、液压马达是否能满足整机设计的要求。3.1.2 振动液压系统设计液压振动回路是振动压路机液压系统中的一个重要组成部分,其性能决定了振动压路机的使用范围和压实效果。液压振动回路中的执行机构为振动液压马达,直接驱动振动轴(也是振动轮的中心轴)。压路机作业时,振动轴带动其上的一组偏心块高速旋转产生离心力,强迫振动对地面产生很大的激振冲击力,形成冲击压力波,向地表内层传播,引起被压层颗粒振动或产生共振,达到预期的压实目的。3.1.3转向液压系统设计转向腋下系统主要使用蟹行转向液压系统,振动压实机械的蟹行转向对沥青路面的压实非常重要,近几年国内外的振动压路机上都已经采用,而且取得了很好的压实效果。3.2设计的重点和难点我认为本次设计的重点和难点是压路机液压系统,因为压路机液压系统一般分为液压驱动行走系统、振动系统和转向系统,其中主要是行走和振动系统。许多资料对现代压路机的振动系统进行了分析和总结,而很少有针对其行走液压系统系统的。4.方案论证4.1行走液压系统的设计根据前期的市场和技术调研,发现在道路的修筑过程中,路面以下各基础层的压实工程量是最大的。而全轮驱动液压压路机主要适用于道路基础的压实,不仅具有良好的压实效果,而且相对于前后都是光轮的压路机,具备更大的驱动力,更适应在坡道上碾压,在未成形路面上行驶。这种振动压路机在市场销售量中占据了大部分的份额,具有广泛的市场前景,自身的重量更是向着重型或超重型的方向发展。因此,本次设计选用全轮驱动液压压路机。4.1.1 全轮驱动液压压路机的优点压路机的碾压速度是根据滚动压实工艺规范选定的。碾压速度对土壤铺层的压实效果有着显著的影响,振动压路机尤其如此。在铺层厚度一定时,压路机传递给填方内的能量E与碾压遍数n和碾压速度之比值成正比,即Erezo。较低的碾压速度,能使铺层材料在压实力的作用下有足够的时间产生不可逆变形,更好地改变被压材料的结构。然而,碾压速度还与生产率有着密切关系,因此,碾压速度存在一个最佳值,这个最佳值就是在不降低压实质量的前提下,选择尽可能高的碾压速度,以保证压路机有较高的生产率。对于不同的铺层材料、铺层厚度与压实度要求,无级调速允许选用不同的碾压速度,能较好地克服压实质量与生产效率之问的矛盾,优化压实过程。由于一个系统内压力的自然平衡及液压软管的相对柔性,使得液压传动的动力极易分流和长距离传输,这对于压路机振动轮行走的动力传递很方便,从而能实现全轮驱动。全轮驱动不仅增加了压路机的驱动能力,而且能增大振动压路机的压实能力和提高铺筑表层的压实质量,还提高了驱动桥的工作可靠性。全轮驱动充分利用了两个车轮的附着能力,在匹配得当的条件下,一台全轮驱动单轮振动压路机的爬坡能力可以达到50以上。在沙漠地带压实施工,砂性土壤的附着系数只有粘性土的5060,而滚动阻力系数却是粘性土的1215倍,单轮驱动的振动压路机根本不能行走。全轮驱动允许振动轮有较大的分配重量,其分配比可从单轮驱动的465增加到62。振动轮的静线压力和激振力相应地增大。压路机的全轮驱动是以其液压传动为条件实现的。由于液流的自动差速作用,能使压路机的所有车轮实现驱动而不会产生前后轮间的循环功率损失和相对滑移。车轮滑移会搓起被碾压材料,造成新的表面不平整。4.1.2 全轮驱动液压压路机的缺点全轮驱动液压传动系统的缺点主要表现在:(1)单纯的液压系统不能用于低速运行,因为液体的可压缩性会引起压路机的爬行,从而降低压实工作质量;(2)液压系统在高压低速时的传动效率低下,在系统压力35 MPa与马达转速300 rmin时的总效率不足70,大量的机械能转化成热能;(3)液压一机械联合传动使得压路机行走传动系统总传动效率仅有60左右,能源浪费大,还造成了机器发热;(4)增加了液压油的消耗,还容易造成环境污染;(5)液压油的清洁度至关重要,使得压路机对制造与使用的条件苛刻,反而使得全液压振动压路机的工作可靠性大打折扣;4.2振动液压系统设计4.2.1开始液压振动系统开始回路液压系统,如图4.1所示。基本组成为:齿轮泵1、电液换向阀2、齿轮马达3、稳压阀4和冷却器5.其中的稳压阀由减压阀和溢流阀组成,稳压阀和电液换向阀集成于一体,共同组成一个振动阀单独安装在压路机车架上。此系统仅能得到单频率振动。电液换向阀用于改变马达的旋转方向,以实现压路机双振幅的变换。液压阀的控制用压力油是由压路机行走液压系统中的供油泵提供的。单换向阀处于中位时,阀体的四个通道相互串通,油泵即可卸荷,振动就停止。当压路机起振或变换振幅时,偏心块将产生很大的惯性力矩,使液压系统中的附加压力急剧增大。当阀在开启0.2-0.4s的瞬间,由于阀孔的开启面积小,而在油路中造成一个压力峰值,这一峰值压力增大到一定程度的瞬间,溢流阀就会开启卸载;待压力平稳之后溢流阀才关闭,使激振器进入到正常运转,从而保护了液压元件。该种液压传动方案适宜于中等工作压力。溢流阀的调定压力纵使要比实际工作压力高出2-3MPa。图4.1 开式液压振动系统1-齿轮泵;2-电液换向阀;3-齿轮马达;4-溢流阀;5-冷却器开式系统的优点:结构简单,由于系统本身具有油箱,因此可以发挥油箱的散热、沉淀杂质的作用。4.2.2闭式液压振动系统闭式液压振动系统如图4.2所示,其基本组成为:冷却器1、斜盘式轴向柱塞变量泵2、储能器3、组合阀4、定量柱塞马达5。此系统是用马达的正反转来调节振幅,并且能很容易地得到两种频率,必要时还可以实现无级调频。这种闭式回路的振动液压系统可以选的工作压力较大,在使用柱塞马达时的最大工作压力可达25Mpa,这样就减少了液压元件的规格尺寸。在振动压路机停振或转换振幅时,工作压力常达35Mpa,也伴有瞬时冲击压力产生,但比开式回路系统要好得多。解决这一问题的有效方法是在液压马达回路中设置蓄能器,用作缓冲装置。图4.2 闭式液压振动系统1-冷却器;2-斜盘式轴向柱塞泵;3-蓄能器;4-组合阀;5-定量柱塞马达闭式系统的优点:1、 结构比较紧凑,泵的自吸性好,系统与空气接触的机会较少,空气不宜渗入系统,故传动的平稳性较好;2、工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现,避免了在开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失;3、马达的旋转方向由双向可变量的泵控制,输出转速可由改变泵的排量来实现。因此,这种系统可以实现变频、变幅的功能;4、 系统存在背压且对称工作,柱塞泵、马达具有很高的容积效率。4.2.3工作装置液压振动系统形式的选用由于振动压路机振动,行驶工作中正反方向工作及制动等要求,使振动压路机液压系统中的泵、马达大多采用闭式回路方式。闭式回路采用双向变量液压泵,通过泵的变量改变油路中油的流量和方向,实现振动压路机的变速和换向,可以充分体现液压传动的优点。闭式系统的主泵上通常带一小排量的补油泵,并集成补油溢流阀和不邮单向阀,而冲洗冷却阀则集成于马达。补油溢流阀调定补油压力,补油单向阀选择补油方向,向主油路低压侧补油,以补偿由于泵、马达容积损失及由冲洗冷却阀组中泄漏的流量。补油泵的附加功率损失比较小,仅为总传动功率的1%-2%。4.3转向液压系统设计目前,在压路机上都是采用了液压传动的铰接式液压转向系统。与传统的阿克曼式转向比较,铰接转向具有转弯半径小、机动性好及牵引力大等优点。见图4.3,为整体车架的转向示意图,根据偏转轮的不同,可分为前轮偏转、后轮偏转和前后轮偏转三种结构型式。前轮偏转是静载压路机常用的转向方式,转弯半径较大,前后轮的轨迹重叠性不好,影响路面平整质量,但驾驶员可以根据前轮的偏转程度来估计压路机的行车路线,符合操作习惯,有利于安全驾驶。后轮偏转在压路机的设计中很少采用,对于只用前轮驱动和制动的压路机,有利于保证上坡行驶的纵向稳定性。图4.3 整体车架转向示意图前后轮偏转,又称为全轮转向。当偏转的方向相反时,压路机的转弯半径最小,机动性好,同时前后轮的轨迹重合,易于保证路面质量平整;当偏转的方向相同,角度相等,此时前后轮轴互相平行,并相互错开一定的距离,此称为“蟹行”。但“蟹行”常用于双钢轮振动压路机的转向,以提高压实作业的贴边性能,对于轮胎驱动光轮振动的压路机则没有什么实际意义。对于偏转轮转向的压路机,有一个很大的缺点,那就是偏转轮处的车架只能设计在偏转轮的上方,尤其是全轮转向,整个车架都在前后轮上方。这种结构上的缺陷,必然导致压路机重心偏高,从而使压路机行驶稳定性差,在坡道上容易倾覆,给驾驶员带来很大的危险。因此整体式车架偏转轮转向的结构一般只用于小吨位的压路机。见图4.4,为铰接式车架转向示意图,采用这种转向结构的压路机,其车架分成前后两部分,通过垂直的铰接销连接。转向时,前后车架绕铰接销发生相对转动,通过车架折腰而实现转向。这种转向方式转弯半径很小,机动性好,前后轮的轨迹重叠,利于保证路面的压实质量。前车架设计成框架的形式,通过减振系统悬挂在振动轮的四周,重心可以很低,基本上与前轮的轴心等高。由于前轮框架位于振动轮的四周,驾驶员具有良好的前视野,对于待压路面和光轮表面的情况一目了然。后车架设计成如图的结构形式,位于两轮胎之间,前部上方安装驾驶室,中部安装发动机、油泵和后桥总成等主要部件,后部设计成燃油箱,重心位置基本与轮胎的轴心等高,甚至更低。图4.4铰接式车架转向示意图通过上面的比较分析,我们发现铰接转向相比于偏转转向虽然存在转向阻力偏大,直线行驶性能欠佳等缺点,但还是具有更大的优势,尤其是对于重型或超重型压路机。因此,本次设计的振动压路机采用铰接式车架折腰转向的方案。5.进度安排时间内容2013年9月13日9月27日阅读文献,查找资料,拟设计方案,完成开题报告等;2013年9月28日10月11日拟订各部分方案,绘制振动轮总成图;2013年10月12日11月17日翻译外文资料, 部件设计,绘制部件图;2013年11月18日12月7日进行关键元件校核,完成毕业设计说明书;2013年12月8日 12月27日整理毕业论文,答辩;2013年12月28日 1月8日修改、提交毕业论文、设计图纸及相关附件6.主要参考文献1 继瑶压路机设计与应用北京:机械工业出版社,2000 2 Lars ForssbladVibratory Soil and Rock CompactionsStockolm Sweden,19813何挺继,朱文天,邓世新,筑路机械手册,北京:人民交通出版社,1997.5.4徐慎初,振动压路机的振动机构,建筑机械,2002(8).2426。5赵昱东,我国振动压路机的新发展,建筑机械化,2002(2).69。6聂福全,国外振动压路机设计的发展趋势,水利电力机械,2002(12).3739。7祁隽燕,葛恒安,振动压路机与振动压实的前沿技术,建筑机械,2002(9).3538。8范小彬等人,新技术在振动压路机设计开发中的应用,情报综述,2003(2).4043。9周萼秋,邓爱民,李万莉,现代工程机械,北京:人民交通出版社,1997.5.10鄂俊太,韩志强,林慕义,压路机选型及压实技术,北京:人民交通出版社,1991.6.11万佩升,郑忠敏,筑路工程机械,西安:西安公路交通大学.12张光裕,许纯新,工程机械地盘设计,北京:机械工业出版社,1988.11.13鹿世敏,YDC10型串联式双钢轮振荡压路机,北京:建筑机械,1999.11.14O.P.MinaevDEVELOPMENT OF VIBRATORY METHOD FOR SOIL COMPACTION DURING CONSTRUCTIONRussia:Soil Mechanics and Foundation Engerring.vol.48.No.5. November.201115V.I.Eremyants and M.UraimorDynamics of hydraulic vibration machine for soil compactionRussia:Journal of Machinery Manufacture and Reliability.2009.Vol.38.No5.PP.422-430.机械工程学院2013届毕业设计(论文)开题交流讨论记录表专业及方向: 机械制造工艺及设备 班级: 091021B2 学生姓名吴佳毅指导教师纪林章课题名称 YZ16全液压振动压路机传动系统交流讨论记录:1、 确定了毕业设计课题名称,布置在开题期间的主要任务是先选题、查阅相关中外文献、准备与毕业设计有关的资料(包括原理、计算方法等),写一份详细的开题报告和翻译。2、 行走液压系统的设计选取全轮驱动,因为全轮驱动充分利用了两个车轮的附着能力,在匹配得当的条件下,一台全轮驱动单轮振动压路机的爬坡能力可以达到50以上。在沙漠地带压实施工,砂性土壤的附着系数只有粘性土的5060,而滚动阻力系数却是粘性土的1215倍,单轮驱动的振动压路机根本不能行走。3、 振动液压系统设计选择闭式液压振动系统,因为闭式系统结构比较紧凑,泵的自吸性好,系统与空气接触的机会较少,空气不宜渗入系统,故传动的平稳性较好;工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现,避免了在开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。4、 转向液压系统设计选取铰接式转向液压系统,因为铰接转向相比于偏转转向虽然存在转向阻力偏大,直线行驶性能欠佳等缺点,但还是具有更大的优势,尤其是对于重型或超重型压路机。意见或结论: 基本了解开题报告内容要求及相关进度要求基本了解毕业设计课题内容及要求 班级负责教师: 纪林章 专业教研室主任: 何玉安 2013年 9 月28日机械工程学院毕业设计(论文)开题报告指导教师评语表 指导教师评语:吴佳毅同学在前一阶段查阅了相关的文献资料,对压路机的功用、国内外发展情况和发展方向有了初步的了解,对课题的设计内容、重点和难点有了一定的认识。开题报告中,他对压路机传动系统的各个部分进行了一定的论述,并针对设计任务初步选定了设计方案。开题报告方案制定基本合理,具有可行性,时间安排得当,能够按时完成毕业设计内容,报告书写基本规范。同意开题。 指导教师:纪林章 2013 年 10 月8 日 毕业设计(论文)指导小组意见 : 审核人: 年 月 日
收藏
编号:12868017
类型:共享资源
大小:770.85KB
格式:ZIP
上传时间:2020-06-01
45
积分
- 关 键 词:
-
yz16
液压
振动
压路机
传动系统
设计
cad
- 资源描述:
-
YZ16全液压振动压路机传动系统设计含5张CAD图,yz16,液压,振动,压路机,传动系统,设计,cad
展开阅读全文
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 装配图网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
装配图网所有资源均是用户自行上传分享,仅供网友学习交流,未经上传用户书面授权,请勿作他用。