乘用车机械式变速器设计【两轴式机械式变速器】【4档】
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附录:THE FILE TRANSMISSION GEAR SELECTION OF THE BASIC PARAMETERS1, Reasonable choice of module:Modulus is an important gear basic parameters, the greater the modulus, the greater the tooth thickness, the bending strength of gear is also greater, and its greater carrying capacity. Instead modulus smaller tooth thickness will be thinner, the bending strength of gear will be smaller. The low profile of the gear, due to the low rotational speed, torque, and gear of the relatively large bending stress, so need to choose a larger module in order to ensure its strength. And high-speed file gear, due to the high-speed, torque small gear bending stress is relatively small, so to ensure that the bending strength of gear under the premise of the general selection of the smaller module, so that gear teeth can be increased in order to obtain larger degree of overlap, so as to achieve the purpose of reducing noise.In a modern gearbox design, the file selection module gear is different. For example, a transmission gear of a file to the five-gear gear module are: 3.5; 3; 2.75; 2.5; 2; to change over the past modulus or modulus of the same can not be the situation of Latin America.2, a reasonable selection of pressure angle:When a gear module and set the number of teeth, the gear diameter is determined, and the gear tooth involute base circle depends on the size, the size of the base circle and under pressure angle. For the same pitch circle of gear, if its pitch circle a different pressure angle, base circle is different. When the greater the pressure angle, the base circle diameter of the smaller, more curved involute, tooth root of the tooth will thicken, increase the tooth surface radius of curvature, which can increase the tooth bending strength and contact strength. When reducing the pressure angle, the base will become larger diameter, involute tooth profile will change some of the straight, thinning of the tooth root, tooth smaller radius of curvature, making the tooth bending strength and contact intensity will decrease, but decrease with the pressure angle, to increase the contact ratio gears, reducing the stiffness of the tooth, and can reduce the entry and exit load at the time of engagement, all of which are beneficial to reduce noise. There-fore, low profile gear, often larger pressure angle in order to meet the strength requirements; and regular use of high-speed file smaller gear pressure angle in order to meet the requirements of its lower noise.For example: a gear module 3, the number of teeth of 30, when the pressure angle of 17.5 degrees for the circular tooth thickness of the base to 5.341; when the pressure angle of 25 degrees, the tooth thickness of the base circle to 6.716; its base circle to increase the tooth thickness 25%, so increase the pressure angle to increase their flexural strength.3, A reasonable selection of Helix Angle:Compared with the straight gear, helical gear drive with a smooth, coincidence degree, the impact is small and the advantages of small noise. As a result of the present with synchronous transmission, and transmission will no longer be a direct mobile gear meshing with another gear, but with all the gears are meshing, so thatll bring convenience to the use of helical gear, so to bring the gearbox synchronizer Most of the use of helical gear.Helical gear as a result of the characteristics of the entire tooth width decision not to enter the mesh at the same time all but one end of first gear into the mesh, with the drive gear along the tooth width direction mesh gradually until all the teeth have wide access to mesh, so the actual meshing helical gear spur the region than the large. When the tooth when a certain width, the contact ratio of helical gear with helix angle increases. Carrying capacity is also stronger, have better stability. In theory, the better helix angle, but the helix angle increases, the axial force will also increase, so that reduces the transmission efficiency.In the modern design of the gearbox, in order to ensure smooth gear drive, low noise and less impact, all . Files forgear should choose a larger helix angle, generally about 30 high-speed gear as a result of the higher speed, for a smooth, low impact, low noise, so the use of small modulus, large helical angle; and low-profile gear module using the larger, smaller helix angle.4, The perspective of a reasonable modification is selected:With good conditions for the lubrication of the hardened gear is generally believed that the main danger is in the cycle under alternating stress, the fatigue crack Dedendum gradual expansion of the tooth root fracture caused by the failure. Failure in the gear transmission is a part of this. In order to avoid a broken tooth, should be to maximize the tooth root bending strength, and the use is changed, and can achieve this objective. Under normal circumstances, the greater the coefficient, the smaller values tooth, tooth bending stress on the smaller, the higher the bending strength of teeth.In the hardened gear, the tooth surface pitting failure is one of the reasons off. Increased engagement angle, can reduce the inter-tooth contact stress and maximum slip rates, can greatly increase the ability of anti-pitting. And increased engagement angle, it must have a gear shift is introduced, thereby enhancing contact strength of tooth surface can improve the flexural strength of tooth roots, so as to enhance the effect of the carrying capacity of gears. However, for helical gear drive, variable coefficient is too large, and will total tooth length of the contact line, but to reduce its carrying capacity. At the same time, the greater the coefficient, as a result of tooth to tip increases, the thickness of the tip will be smaller, which will affect the strength of the top teeth.Therefore, in the design of a modern gearbox, the majority of all reasonable use of gear shift is the angle in order to maximize its advantages. Mainly in the following design criteria:low profile for the gear pair, the driving gear of the coefficient should be larger than the passive gear shift coefficient, and pair of high-speed profile, the driving gear of the coefficient should be less than passive coefficient gear.gear with the modification coefficient increased gradually stalls xiajiang. This is because low-grade zones as a result of low rotational speed, torque, and gear for high intensity, so the need to use more of the modification coefficient da.The total of the gear profile shift coefficient is positive (of the anglel shift as amended), and increased with the stalls and gradually decreased. The smaller the total coefficient, a pair of pair of tooth root of the thickness of the total will be thin, tooth root becomes weak, the lower the bending strength, but decreased as a result of the stiffness of the tooth, easy to absorb shock and vibration, so can reduce the noise. And tooth contact ratio will increase, which bear a single tooth at the time of maximum load Dedendum recent focus distance, the reduced bending moment, which is equivalent to increase the strength of the tooth root, which as a result of thinning and weakened tooth root strength offset factor. Therefore, the greater the overall coefficient, the higher the strength of the tooth root, but the noise may increase. Thus high-speed gear to choose a smaller file of the total coefficient, and low-profile gear must be chosen larger coefficient5, to improve tip high coefficient:Top gear in the transmission of high quality factor, the impact of focusing on adaptation, in the main impact of helical gear contact ratio face. Coincidence degree by the end of the formula, we can see that when the number of teeth and meshing certain angle, the tooth tip is affected by tooth pressure angle coefficient of the top high impact factor the greater the high-tip, round tip the greater the pressure angle, contact ratio is The greater and ore stable drive. However, the high coefficient the greater the tip, the thickness of the top teth will become thin, thus affecting the strength tip. At the same time, at least not from the tooth root formula, the high coefficient the greater the tip, at least not the root will increase the number of gear, otherwise, they would have a root cutting. As a result, guarantees of non-root tip-cut and sufficient strength, increased tooth top high coefficient of coincidence degree for the increase is significant.Top gear in the transmission of high quality factor, the impact of focusing on adaptation, in the main impact of helical gear contact ratio face. Coincidence degree by the end of the formula, we can see that when the number of teeth and meshing certain angle, the tooth tip is affected by tooth pressure angle coefficient of the top high impact factor the greater the high-tip, round tip the greater the pressure angle, contact ratio is The greater and more stable drive. However, the high coefficient the greater the tip, the thickness of the top teeth will become thin, thus affecting the strength tip. At the same time, at least not from the tooth root formula, the high coefficient the greater the tip, at least not the root will increase the number of gear, otherwise, they would have a root cutting. As a result, guarantees of non-root tip-cut and sufficient strength, increased tooth top high coeff-icient of coincidence degree for the increase is significant.The above is from the module, pressure angle, helix angle, coefficient and a high coefficient of this addendum to an independent analysis of the five aspects of gear design trends. In fact between the various para-meters are inter-related, involved with each other, the choice of transmission parameters, it is necessary to take into account their strengths and weaknesses, but also consider the relationship between them, so in order to maximize their strengths and avoid weaknesses to improve transmission performance.变速箱各档齿轮基本参数的选择1、合理选用模数模数是齿轮的一个重要基本参数,模数越大,齿厚也就越大,齿轮的弯曲强度也越大,它的承载能力也就越大。反之模数越小,齿厚就会变薄,齿轮的弯曲强度也就越小。对于低速档的齿轮,由于转速低、扭矩大,齿轮的弯曲应力比较大,所以需选用较大的模数,以保证其强度要求。而高速档齿轮,由于转速高、扭矩小,齿轮的弯曲应力比较小,所以在保证齿轮弯曲强度的前提下,一般选用较小的模数,这样就可以增加齿轮的齿数,以得到较大的重合度,从而达到降低噪声的目的。在现代变速箱设计中,各档齿轮模数的选择是不同的。例如,某变速箱一档齿轮到五档齿轮的模数分别是:3.5;3;2.75;2.5;2;从而改变了过去模数相同或模数拉不开的状况。2、合理选用压力角当一个齿轮的模数和齿数确定了,齿轮的分度圆直径也就确定了,而齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小,基圆大小又受到压力角的影响。对于同一分度圆的齿轮而言,若其分度圆压力角不同,基圆也就不同。当压力角越大时,基圆直径就越小,渐开线就越弯曲,轮齿的齿根就会变厚,齿面曲率半径增大,从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。当减小压力角时,基圆直径就会变大,齿形渐开线就会变的平直一些,齿根变薄,齿面的曲率半径变小,从而使得轮齿的弯曲强度和接触强度均会下降,但是随着压力角的减小,可增加齿轮的重合度,减小轮齿的刚度,并且可以减小进入和退出啮合时的动载荷,所有这些都有利于降低噪声。因此,对于低速档齿轮,常采用较大的压力角,以满足其强度要求;而高速档齿轮常采用较小的压力角,以满足其降低噪声的要求。例如:某一齿轮模数为3,齿数为30,当压力角为17.5度时基圆齿厚为5.341;当压力角为25度时,基圆齿厚为6.716;其基圆齿厚增加了25%左右,所以增大压力角可以增加其弯曲强度。3、合理选用螺旋角与直齿轮相比,斜齿轮具有传动平稳,重合度大,冲击小和噪声小等优点。现在的变速箱由于带同步器,换档时不再直接移动一个齿轮与另一个齿轮啮合,而是所有的齿轮都相啮合,这样就给使用斜齿轮带来方便,因此带同步器的变速箱大多都使用斜齿轮。由于斜齿轮的特点,决定了整个齿宽不是同时全部进入啮合的,而是先由轮齿的一端进入啮合,随着轮齿的传动,沿齿宽方向逐渐进入啮合,直到全部齿宽都进入啮合,所以斜齿轮的实际啮合区域比直齿轮的大。当齿宽一定时,斜齿轮的重合度随螺旋角增加而增加。承载能力也就越强,平稳性也就越好。从理论上讲,螺旋角越大越好,但螺旋角增大,会使轴向分力也增大,从而使得传递效率降低了。在现代变速箱的设计中,为了保证齿轮传动的平稳性、低噪声和少冲击,所有齿轮都要选择较大的螺旋角,一般都在30左右。对于高速档齿轮由于转速较高,要求平稳,少冲击,低噪声,因此采用小模数,大螺旋角;而低速档齿轮则用较大模数,较小螺旋角。4、合理选用正角度变位对于具有良好润滑条件的硬齿面齿轮传动,一般认为其主要危险是在循环交变应力作用下,齿根的疲劳裂纹逐渐扩张造成齿根断裂而失效。变速箱中齿轮失效正是属于这一种。为了避免轮齿折断,应尽量提高齿根弯曲强度,而运用正变位,则可达到这个目的。一般情况下,变位系数越大,齿形系数值就越小,轮齿上弯曲应力越小,轮齿弯曲强度就越高。 在硬齿面的齿轮传动中,齿面点蚀剥落也是失效原因之一。增大啮合角,可降低齿面间的接触应力和最大滑动率,能大大提高抗点蚀能力。而增大啮合角,则必须对一副齿轮都实行正变位,这样既可提高齿面的接触强度,又可提高齿根的弯曲强度,从而达到提高齿轮的承载能力效果。但是,对于斜齿轮传动,变位系数过大,又会使轮齿总的接触线长度缩短,反而降低其承载能力。同时,变位系数越大,由于齿顶圆要随之增大,其齿顶厚度将会变小,这会影响齿顶的强度。 因此在现代变速箱的设计中,大多数齿轮均合理采用正角度变位,以最大限度发挥其优点。主要有以下几个设计准则:l 对于低速档齿轮副来说,主动齿轮的变位系数应大于被动齿轮的变位系数,而对高速档齿轮副,其主动齿轮的变位系数应小于被动齿轮的变位系数。l 主动齿轮的变位系数随档位的升高而逐渐下降。这是因为低档区由于转速低、扭矩大,齿轮强度要求高,因此需采用较da的变位系数。l 各档齿轮的总变位系数都是正的(属于角变位修正),而且随着档位的升高而逐渐减小。总变位系数越小,一对齿轮副的齿根总的厚度就越薄,齿根就越弱,其抗弯强度就越 低,但是由于轮齿的刚度减小,易于吸收冲击振动,故可降低噪声。而且齿形重合度会增加,这使得单齿承受最大载荷时的着力点距齿根近,使得弯曲力矩减小,相当于提高了齿根强度,这对由于齿根减薄而消弱强度的因素有所抵消。所以总变位系数越大,则齿根强度越高,但噪声则有可能增大。因此高速档齿轮要选择较小的总变位系数,而低速档齿轮则必须选用较大的总变位系数。5、提高齿顶高系数齿顶高系数在传动质量指标中,影响着重合度,在斜齿轮中主要影响端面重合度。由端面重合度的公式可知,当齿数和啮合角一定时,齿顶圆压力角是受齿顶高系数影响的,齿顶高系数越大,齿顶圆压力角也越大,重合度也就越大,传动也就越平稳。但是,齿顶高系数越大,齿顶厚度就会越薄,从而影响齿顶强度。同时,从最少不根切齿数公式来看,齿顶高系数越大,最少不根切齿数就会增加,否则的话,就会产生根切。因此,在保证不根切和齿顶强度足够的情况下,增大齿顶高系数,对于增加重合度是有意义的。因此在现代变速箱的设计中,各档齿轮的齿顶高系数都选择较大的值,一般都大于1.0,称为细高齿,这对降低噪声,增加传动平稳性都有明显的效果。对于低速档齿轮,为了保证其具有足够的齿根弯曲强度,一般选用较小的齿顶高系数;而高速档齿轮,为了保证其传动的平稳性和低噪声,一般选用较大的齿顶高系数。以上是从模数、压力角、螺旋角、变位系数和齿顶高系数这五个方面去独立分析齿轮设计趋势。实际上各个参数之间是互相影响、互相牵连的,在选择变速箱的参数时,既要考虑它们的优缺点,又要考虑它们之间的相互关系,从而以最大限度发挥其长处,避免短处,改善变速箱的使用性能。SY-025-BY-5毕业设计(论文)中期检查表填表日期2011年4月15日迄今已进行 7 周剩余 9 周学生姓名谭鸿亮系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-10班指导教师姓名赵晨光职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称学生填写毕业设计(论文)工作进度已完成主要内容待完成主要内容已认真按照要求完成开题报告并且答辩,答辩通过后,自行通过计算选择设计数据,并按要求,一步一步计算相关数据,并在撰写说明书。现在已将齿轮的相关数据算完,且校核,轴与同步器设计完成一部分,在学习CAD软件.一周之内将所有数据都要算完,并且完成说明书。认真学习CAD制图软件,然后画图。最后将完成的东西与导师一起探讨,有错误的地方认真修改,最后准备正式答辩!存在问题及努力方向一些与设计相关的知识不是很熟悉,CAD软件不是太精通。在一段时间内,要认真参考资料,多多学习CAD软件,加快速度完成设计。学生签字:谭鸿亮 指导教师意 见 指导教师签字: 年 月 日教研室意 见教研室主任签字: 年 月 日SY-025-BY-2毕业设计(论文)任务书学生姓名谭鸿亮系部汽车与交通工程院专业、班级车辆工程07-10指导教师姓名赵晨光职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称乘用车机械式变速器设计一、设计(论文)目的、意义汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小,需要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化。它是传动系的主要部件,它的性能对整车的动力性、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。设计好变速器对汽车的性能,安全性以及经济性有着重要作用。手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志,且结构简单、传动效率高、故障率相对较低、物美价廉,因此在市场上仍占有一席之地,开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展。随着科技的高速发展,节能与环境保护、应用新型材料、高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)基本内容:在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下,进行齿轮和传动轴设计,设置动力输出装置,保证换挡迅速、省力、方便,工作可靠。有较高的工作效率,除此之外,还要保证变速器满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。在设计中要解决的的主要问题:在设计中需要解决变速器是否能有效预防脱档,跳档并方便挂档。减小噪音并尽量能达到轻量化、高承载、低噪声、换档操纵好和经济实用性。具体内容包括:变速器轴、齿轮的设计;变速器操纵机构的设计;变速器轴及齿轮的校核。 技术要求:具有良好的动力性与经济性,换挡迅速、省力、方便。变速器的工作噪声低,变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。三、设计(论文)完成后应提交的成果1.变速器的总装配图一张(A0);2.变速器的部件图、零件图(轴及齿轮等)折合两张以上零号图(A1、A2若干张);3.撰写设计说明书一份,1.5万字以上。四、设计(论文)进度安排1.调研,资料收集,完成开题报告 第12周(2月28日-3月13日)2.分析搜集到的资料,提出最优设计方案,进行相关计算第35 周(3月14日-4月3日)3.绘制机械变速器总装配图及零部件图的草图 第68周(4月4日-4月24日)4.绘制机械变速器总装配图、零件图,撰写设计说明书 第912周(4月25日-5月22日)5. 完善设计,提交指导老师审核并修改 第1314周(5月23日-6月5日)6. 提交系里评阅并修改,准备答辩 第1516周(6月6日-6月19日)7. 毕业设计答辩 第17周(6月20日-6月26日)五、主要参考资料1 刘惟信.汽车设计M.北京.清华大学出版社.2001.2 王望予.汽车设计M.北京.机械工业出版社.2004.3 常思勤.汽车动力装置M.北京.机械工业出版社.2005.4 林绍义.一种汽车变速器设计J.机电技术,2004.1.5 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计J.交通科技与经济,2008.4.6 罗春香.汽车变速器设计中速比分配问题的研究J.西南民族大学学报自然科学版,2004.30. 7 韦志林.汽车变速器轴承寿命的校核计算J.广西工学院学报,2000.6.8 王之煦,许杏根.简明机械设计手册M.北京:机械工业出版社,1997.9.9 严仓锋.变速器后盖总成轴承装配技术改造J.实用技术,2005.12.六、备注指导教师签字:年 月 日教研室主任签字: 年 月 日附件:毕业论文排版示例本科学生毕业设计乘用车机械式变速器设计项目名华文中宋四号字,填加文字楷体_GB2312小三号居下划线中院系名称: 汽车与交通工程学院 专业班级: 车辆工程 07-10班 学生姓名: 谭鸿亮 指导教师: 赵晨光 职 称: 讲师 黑 龙 江 工 程 学 院 二一一年六月论文封面示例,同前外文封面示例Times New Roman体,字号与中文对应The Graduation Thesis for Bachelors DegreeThe Design of the Mechanical Transmission of PassngerCandidate:Tan Hong liangSpecialty:Vehicle EngineeringClass: BW07-10 Supervisor:Zhao Chen guang Lecturer Heilongjiang Institute of Technology 2011-06Harbin毕业设计(论文)开题报告设计(论文)题目: 乘用车机械式变速器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆07-10班 学 生 姓 名: 谭鸿亮 导 师 姓 名: 赵晨光 开 题 时 间: 2011年3月16日 指导委员会审查意见: 签字: 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义;2. 文献综述(课题研究现状及分析);3. 基本内容、拟解决的主要问题;4. 技术路线或研究方法;5. 进度安排;6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上,文字要精练通顺,条理分明,文字图表要工整清楚。 毕业设计(论文)开题报告学生姓名谭鸿亮系部汽车与交通工程学院 专业、班级车辆工程07-10班指导教师姓名赵晨光职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是 否题目名称乘用车机械式变速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义现状:汽车变速器是影响整车动力性,经济性,舒适性的重要总成。近年来,中国乘用车变速器市场正处于高速发展期,2009年我国汽车变速器市场规模达520亿元,并且5年来以每年,超过20%的速度不断扩大,随着乘用车销售量的快速增长,乘用车变速器市场规模将越来越大。 世界最大的手动变速器制造商德国 ZF公司预测说,到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。欧洲与美国的情况有很大不同。有机构预测,到2013年,欧洲有52%的汽车还是手动挡,配备自动手动变速器的将占10%,配备无极变速器的将占2%,配备双离合器变速器的将占16%。欧洲人崇尚节能、环保,喜欢开小型车,更亲睐手动变速器的经济燃油性。 在我国,据调查2007年手动变速器的市场比重为74%,占据较大的市场份额。从2002到2007年间自动档变速器市场占有率从9%增长到26%,Global Insight公司预计到2012年自动档变速器将占据33%的份额,而乘用车市场自动档所占的比例可能达到44%。从2002-2006年间,女性用户从20.3%增长到30.9%,而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中,第一名是安全气囊,第二就是自动档的变速器,在中国自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型,经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。总体来看,今年我国自主乘用车变速器企业发展势头良好,受惠于国家节能减排政策影响,小排量乘用车销量的提升带动变速器配套数量增长,今年小排量车用变速器表现突出。我国明年乘用车市场上,由于自主品牌变速器在小排量紧凑型乘用车市场地位稳固,国产变速器预期可能会有12%15%的增长。随着一线城市汽车数量逐渐饱和,乘用车市场自然会向二、三线城市转移。二、三线城市消费者由于购买力相对有限,第一次购车大多选择性价比较高的自主品牌车和小排量车,这无论对自主品牌乘用车还是自主品牌乘用车变速器企业都是机遇。 目的和意义:汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。而手动机械式变速器可以完全遵从驾驶者的意志可以给其带来更多的操控快感,手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快,维修保养上也便宜,且结构简单,传输效率高(比较省油),故障率相对较低,物美价廉,所以在中国乘用车市场一直占据着汽车变速器的主导地位。开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展。随着科技的高速发展,节能与环境保护、应用新型材料、高性能及低成本都可将作为汽车新型变速器的研究方向。 二、设计(论文)的基本内容、拟解决的主要问题 基本内容:(1)变速器传动机构的设计(包括各档齿轮、输入与输出轴、同步器等); (2)变速器操纵机构的设计; (3)变速器箱体以及其它部件的设计; (4)变速器各主要部件的校核。 拟解决的问题:(1)使变速器能有效的防止脱档,跳档,并方便挂档。(2)减小噪音并尽量能达到轻量化、高承载、低噪声、换档操纵性好和经济实用性(3)使变速器具有良好的动力性与经济性,换挡迅速、省力、方便。 拟解决方案: (1)为减轻驾驶员的疲劳强度,提高行驶安全性,操纵轻便的要求日益显得重要,这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。(2)采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数,提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。(3)应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。合理的选择变速器档数及传动比,来满足这一要求。三、技术路线(研究方法)四、进度安排1.调研,资料收集,完成开题报告 第12周(2月28日-3月13日)2.分析搜集到的资料,提出最优设计方案,进行相关计算 第35 周(3月14日-4月3日)3.绘制机械变速器总装配图及零部件图的草图 第68周(4月4日-4月24日)4.绘制机械变速器总装配图、零件图,撰写设计说明书 第912周(4月25日-5月22日)5. 完善设计,提交指导老师审核并修改 第1314周(5月23日-6月5日)6. 提交系里评阅并修改,准备答辩 第1516周(6月6日-6月19日)7. 毕业设计答辩 第17周(6月20日-6月26日)五、参考文献1 刘惟信.汽车设计M.北京.清华大学出版社.2001.2 王望予.汽车设计M.北京.机械工业出版社.2004.3 常思勤.汽车动力装置M.北京.机械工业出版社.2005.4 林绍义.一种汽车变速器设计J.机电技术,2004.1.5 刘法顺.乘用车两轴式机械变速器的设计J.交通科技与经济,2008.4.6 罗春香.汽车变速器设计中速比分配问题的研究J.西南民族大学学报自然科学版,2004.30. 7 韦志林.汽车变速器轴承寿命的校核计算J.广西工学院学报,2000.6.8 王之煦,许杏根.简明机械设计手册M.北京:机械工业出版社,1997.9.9 严仓锋.变速器后盖总成轴承装配技术改造J.实用技术,2005.12.10 陈家瑞.汽车构造M.北京. 机械工业出版社.2005.11 王少怀.机械设计师手册M.北京.电子工业出版社.2006.12 殷玉枫.机械设计课程设计M.北京. 机械工业出版社.2006.13 于志生.汽车理论M.北京. 机械工业出版社.2000.14 向立明.汽车变速器的发展历史和未来趋势M.公路与运输.2007.15 杨可桢 程光蕴 李仲生.机械设计基础M.北京.高等教育出版社.2006.16 成大先.机械设计手册M.北京.化学工业出版社.2004.17 王宝玺 贾庆祥.汽车制造工艺学M.北京. 机械工业出版社.2007.18 王大全.汽车常用数据手册M.北京.化学工业出版社.2006.19 Amir Ibrahim,A,Qin Dation,LiuZhengjun,Acontrol strategy on starting up of vehicle with automatic manual transmission (AMT) J,Information technology,2005,4 (2) :140-145 20 SebulkeA.The Two-Mass Flywheel-a torsional Vibration Damper For the Power Train of Passenger Cars state of the Art and Further technical Development.(SAE870394).SAE Transaction.1987(2):89-98六、备注指导教师意见:签字: 年 月 日
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