用于内燃机的冷却水循环装置毕业课程设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
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共 7 页 第 1 页 译文标题 用于内燃机的冷却水循环装置 原文标题 an 作 者 译 名 国 籍 原文出处 为了加速内燃机的预热运转并迅速提升冷却水的温度,在发动机主体 3 和散热器 5 之间使冷却水再循环的散热器侧冷却水循环回路 E,加热器侧冷却水提供了用于使发动机主体 3 和加热器芯体 7 之间的冷却水再循环的再循环回路 F,以及用于使绕过散热器 5的冷却水再循环的散热 器旁路回路 5设置在发动机主体连通路 14 和散热器旁路通路 19 合流为一个位置的位置,当冷却水流过散热器侧冷却水再循环回路 E 时,的冷却水超过散热器水通道允许温度 T 1,并且当其温度不高于散热器水通道允许温度 T 1 时,允许冷却水流过散热器旁路回路 3 设置在加热芯指向连通通道 21 的中途,用于当冷却水的温度不高于加热器水通过限度时减少流入加热器芯 7 的冷却水量温度 T 2。电水加热器 34设置在水套 12 内。 通过使用安装在冷却水系统中的小型蓄热器,可以防止在预热期间排气的故障。 这样的冷却系统包 括:冷却水通道,用于将从汽车发动机的冷却水出口流出的冷却水返回到通过散热器的冷却水入口 ;第一旁通通道,用于使冷却水刚刚从冷却水出口流出后返回到 通过散热器的冷却水入口,第二旁路通道,用于使冷却水刚好从发动机的冷却水出口流出到通过散热器的冷却水入口之后,将冷却水通过散热器的热传感部分 恒温器,用于相应于通过第一旁路通道安装的发动机和蓄热器的负载减小而相对于第二旁路通道扩大与第一旁通通道的冷却水流量比的流量调节阀。 发动机冷却系统: 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系;以 冷却液为冷却介质的称水冷系。 1、冷却系统的循环 汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。 在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。 共 7 页 第 2 页 一、冷却发动机的主循环: 主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着 车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度 (通常这温度在 80后 ),冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。 二、车内取暖的循环: 这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。有一点 不同的是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。 2、冷却系统部件分析 在整个冷却系统中,冷却介质是冷却液,主要零部件有节温器、水泵、 水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置 (类似散热器 )。 1)冷却液: 冷却液又称防冻液,是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性,防蚀性,热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分,加有防腐蚀添加及水的防冻液。 2)节温器: 从介绍冷却循环时,可以看出节温器是决定走“冷车循环”,还是“正常循环”的。节温器在 80后开启, 95时开度最大。节温器不能关闭,会使循环从开始就进入“正常循环”,这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活,会使冷却液无法经过散热器循环,造成温度过高,或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时,散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 3)水泵: 水泵的作用是对冷却液加压,保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成 漏液,轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时,最先应该注意的是水泵皮带,检查皮带是否断裂或松动。 4)散热器: 发动机工作时,冷却液在散热器芯内流动,空气在散热器芯外通过,热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件,就是散热器盖,这小零件很容易被忽略。随着温度变化,冷却液会“热胀冷缩”,散热器器 共 7 页 第 3 页 因冷却液的膨胀而内压增大,内压到一定时,散热器盖开启,冷却液流到蓄液罐;当温度降低,冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少,散热器液面却有降低,那么,散热器盖就 没有工作! 5)散热风扇: 正常行驶中,高速气流已足以散热,风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原地运行时,风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。 6)水温感应器: 水温感应器其实是一个温度开关,当发动机进水温度超出 90以上,水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常,而温度升高时,风扇不转,水温感应器和风扇本身就需要检查。 7)蓄液罐: 蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化,所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空,就不能仅仅在罐中 加液,需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液,不然蓄液罐就失去功用。 8)采暖装置: 采暖装置在车内,一般不太出问题。从循环介绍可以看出,此循环不受节温器控制,所以冷车时打开暖气,这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响,但影响实在不大,不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点,在发动机出现过热的紧急情况下,打开车窗,暖气开大最大,对发动机的降温会有一定的帮助。 3冷却系统的设计 冷却系统的作用是在所有工况下,保证发动机在最适宜的温度下工作,冷却系统匹配的是否 合适将直接影响到发动机的使用寿命和燃油经济性,所以在冷却系统的设计及计算中,散热器的选型以及风扇的匹配对冷却系统起着至关重要的作用。 为便于组织气流,散热器布置在整车的前面,但由于受到整车布置空间的限制,在其前面还布置了空调冷凝器,这会增加风阻,影响散热器的进风量,从而影响冷却系统的冷却能力。风扇布置在散热器后面,靠风扇电机带动。 总结:以上就是关于发动机冷却系统的主要内容。如还需更多相关农机技术信息方可查阅其他文章。 共 7 页 第 4 页 附录:外文原文 To a of an to a of a an a , a a , a A 5 is at a an 4 a 9 to of a 1 to is 1 . A 3 is in a of a 1, an of to of is a 2 . An 4 is a 2. By a in a of up is a a a of an to a a a to a of to by a of a a a to to to a of a of of is of as is as as 1, of he of is a a to of to in is of in as as In in is to is as as is of of is in is to as as 共 7 页 第 5 页 to of 0 C), a of by as as is a it is an s to is is by as as is of is or as as 2, n is of to as 1) as is of to of of It to of as as 2) of is to 0 C 5 C. be or as as be or is is or If to up be as 3) of is to to it in is by by is or In of to is is or as 4) is in in as it to is an is be to of to a to If in be is is as 5) In is to at in in to of 共 7 页 第 6 页 is by as 6) is a 0 be to If is to be as 7) of is to so do If is in to to or as 8) in a As be is by so to a in is to It is of of in of of as as 3. he of is to is at in of to of in of of of a in as In to of is in of to of in of it is f is is by as is of If to 共 7 页 第 7 页 注: 1. 指导教师对译文进行评阅时应注意以下几个方面:翻译的外文文献与毕业设计(论文)的主题是否高度相关,并作为外文参考文献列入毕业设 计(论文)的参考文献;翻译的外文文献字数是否达到规定数量( 3 000 字以上);译文语言是否准确、通顺、具有参考价值。 2. 外文原文应以附件的方式置于译文之后。 指 导 教 师 评 语 外文翻译成绩: 指导教师签字: 年 月 日- 配套讲稿:
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