《交通管理与控制》第5章 交通运行管理(1)

《《交通管理与控制》第5章 交通运行管理(1)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《交通管理与控制》第5章 交通运行管理(1)（120页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、1第五章 交通运行管理（1） 2第五章 交通运行管理u交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是影响道路交通系交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是影响道路交通系统可靠性的一个主要原因；统可靠性的一个主要原因；u当交通负荷持续保持在或接近通行能力时，任何单一措施当交通负荷持续保持在或接近通行能力时，任何单一措施都难以改善系统的可靠性；都难以改善系统的可靠性；u通过交通管理技术（而不是继续大规模修路）是解决交通通过交通管理技术（而不是继续大规模修路）是解决交通运行中出现的问题的有效途径；运行中出现的问题的有效途径；u交通管理的重点转移到现有基础设施运行效率的提高及服交通管理的重点转移到现有基础设施运行效

2、率的提高及服务水平的改善上；务水平的改善上； 本章内容：本章内容：行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口管理、快速道路交通管理和交通组织优化管理、快速道路交通管理和交通组织优化等。等。 35.1 行车管理第一节第一节 行车管理行车管理车速管理车速管理限速及其依据限速及其依据限速措施限速措施车道管理车道管理单向交通单向交通变向交通变向交通专用车道专用车道禁行管理禁行管理时段、错日、车种、转弯、重时段、错日、车种、转弯、重量、高度、超速等。量、高度、超速等。 45.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u1、限速及其依据、限速及其依据 （1）停车视距影

3、响）停车视距影响 对于因受条件限制，实际通视距离不能满足最小视距要求的路段，对于因受条件限制，实际通视距离不能满足最小视距要求的路段，应应按实际通视距离验算该路段的限制车速按实际通视距离验算该路段的限制车速。o22sl3.6i)2g(vt3.6vSsh2SS按停车视距分析：按停车视距分析：按会车视距分析：按会车视距分析： 55.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u1、限速及其依据、限速及其依据（2）道路设计影响）道路设计影响 未设超高小弯道，应限制车速，如住宅区、学校等特殊用地：未设超高小弯道，应限制车速，如住宅区、学校等特殊用地：Riv)(12701 65.1 行车管理n 一、车速管

4、理一、车速管理 u1、限速及其依据、限速及其依据（3）视野影响：随车速变化）视野影响：随车速变化行驶车速行驶车速 (km/h)注视点（前方）注视点（前方） （m）视野视野 （ ）40 72 105183 366 61090100 6080 40驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系 75.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（1）数值确定依据）数值确定依据车速累计频率分布曲线车速累计频率分布曲线最高行驶车速（最高行驶车速（U85%）（对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定）（对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定）

5、 最低行驶车速（最低行驶车速（U15%）（规定路段的最低行驶速度，在高速公路上尤为重要）（规定路段的最低行驶速度，在高速公路上尤为重要）中位地点车速（中位地点车速（U50%） 均匀车速均匀车速 85.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（2）特殊情况）特殊情况l特殊道路交通条件特殊道路交通条件 l特殊交通控制要求特殊交通控制要求 l特殊气候条件特殊气候条件 95.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（3）限速方法）限速方法 法规规定法规规定根据交通规则中的规定对车速加以限制，交通信息、根据交通规则中的规定对车速加以限制，交通信息、标志

6、标线标志标线 心理控制心理控制利用人的心理作用对车速加以控制，画斑马线、横利用人的心理作用对车速加以控制，画斑马线、横线、鱼骨刺形条纹线、鱼骨刺形条纹 工程控制工程控制通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制，设通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制，设置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。 105.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（3）限速方法）限速方法 115.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（3）限速方法）限速方法 125.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限

7、速措施、限速措施（3）限速方法）限速方法 135.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（3）限速方法）限速方法 145.1 行车管理n 一、车速管理一、车速管理 u2、限速措施、限速措施（3）限速方法）限速方法 155.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 （1）单向交通）单向交通 （2）变向交通）变向交通 （3）专用车道）专用车道 165.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 原由原由：当：当交通量大于通行能力交通量大于

8、通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。制措施。1 1）单向交通种类）单向交通种类2 2）单向交通特点）单向交通特点3 3）单向交通实施条件）单向交通实施条件4 4）单向交通理论）单向交通理论 175.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 单向交通简史：单向交通简史： 国外的情况国外的情况 20世纪初：美国开始实行单向交通世纪初：美国开始实行单向交通 20世纪世纪30年代：纽约的单向交通道路超过年代：纽约的单向交通道路超过2000km 巴黎：巴黎：4333条街道中有条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过多条单向交

9、通街道，总长度超过400km 东京：有东京：有30%的道路实行单向交通的道路实行单向交通 大阪：有大阪：有38%的道路实行单向交通的道路实行单向交通 原苏联：从原苏联：从20世纪世纪50年代开始推广单向交通。年代开始推广单向交通。 185.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 单向交通简史：单向交通简史： 国内的情况国内的情况 20世纪世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通年代：开始在一些城市实施单向交通 上海：从上海：从20世纪世纪80年代开始实施，已经有年代开始实施，已经有400多条道路，近多条道路，近200km的单向交通。的单向交通。 195.1 行车管理

10、n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通限时单向交通限时单向交通 205.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通潮汐可变单向交通潮汐可变单向交通 215.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通单向交通进出口标志单向交通进出口标志 225.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通西雅图单行线西雅图单行线 235.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 245.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 255.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理

11、 u1、单向交通、单向交通 265.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 1）单向交通种类）单向交通种类 （1）固定式单向交通）固定式单向交通（全时段）（全时段） ：对道路上的车辆在全部时：对道路上的车辆在全部时 间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单向交通。向交通。 （2）定时式单向交通）定时式单向交通（部分时段）（部分时段） ：对道路上的车辆在部分时：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。其方向分布系数间内实行单向交通。其方向分布系数KD 2/3 时，可设置定时式时，可设置定时式单向交

12、通。单向交通。 （3）可逆性单向交通）可逆性单向交通（单行方向可逆）（单行方向可逆） ：是指道路上的车辆在：是指道路上的车辆在一一 部分时间内按一个方向行驶，而另一部分时间内按相反的方部分时间内按一个方向行驶，而另一部分时间内按相反的方向行驶的交通。向行驶的交通。 （4）车种性单向交通）车种性单向交通（部分车种不受约束）：是指仅对某一类（部分车种不受约束）：是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性及对社会秩序、居民生活及对社会秩序、居民生活 影响不大的车种，如货车。影响不大的车种，如货车。 275.1 行车管

13、理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 2）单向交通优点）单向交通优点 简化交叉口交通组织简化交叉口交通组织 提高路段通行能力提高路段通行能力 降低交通事故降低交通事故 提高行车速度提高行车速度 便于实现信号联动控制，为车辆停放提供条件，减轻污染，充分便于实现信号联动控制，为车辆停放提供条件，减轻污染，充分利用道路资源。利用道路资源。 28 29 30 31 32 33 34 35 365.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 3）单向交通）单向交通缺点缺点 增加车辆绕行距离增加车辆绕行距离 增加公交乘客绕行距离增加公交乘客绕行距离 容易导致违章

14、容易导致违章 增加公用设施。增加公用设施。 37 38 39 40l 单向交通管制设施 415.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理 u1、单向交通、单向交通 4）单向交通实施条件）单向交通实施条件（1）具有相同起、终点的两条平行道路，间距在具有相同起、终点的两条平行道路，间距在350400m之间。之间。（2）具有明显潮汐交通特性的街道。）具有明显潮汐交通特性的街道。 （3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。将相应的进口道改为单向交通。350400m 425.1 行车管理n 二、车道管理二、

15、车道管理 u1、单向交通、单向交通（1）设置易于识别的交通标志）设置易于识别的交通标志 单向交通与双向交通的过渡段；单向交通与双向交通的过渡段； 提前设置预告标志；提前设置预告标志； 夜间照明和反光标志；夜间照明和反光标志； （2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。重障碍。特别提示：特别提示： 43 44北京东路太平北路北京东路太平北路交叉口交叉口 45式中：式中： 、 、 分别为交通流在交叉口内的分别为交通流在交叉口内的分流点分流点、合流点合流点和和交交叉点数叉点数。5.1 行车管理n 二、车道管理二、车道管理

16、u1、单向交通、单向交通 5）单向交通理论）单向交通理论CMBnnnA53BnMnCn（1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 a.复杂性计算复杂性计算采用交通枢纽复杂性指标采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程来评价交叉口的复杂程度。计算公式为：度。计算公式为： 46 A = 1025时，认为枢纽是简单的；时，认为枢纽是简单的； A = 2555时，认为枢纽属于中等复杂；时，认为枢纽属于中等复杂； A 55 时，认为枢纽是复杂的。时，认为枢纽是复杂的。 BnMnCn合流点合流点分流点分流点交叉点交叉点5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 （1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 47 b.

17、常见路口复杂性的计算常见路口复杂性的计算： 图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。 合流点：合流点：3分流点：分流点：3冲突点：冲突点：35.1 行车管理1、单向交通、单向交通（1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 48合流点：合流点：8 8分流点：分流点：8 8冲突点：冲突点：16165.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 （1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 49合流点：合流点：1515分流点：分流点：1515冲突点：冲突点：50505.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 （1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 50c.

18、局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：（1 1）（2 2）冲突点；冲突点； 合流点；合流点； 分流点分流点 （1）双向交通；）双向交通； （2）单向交通）单向交通 双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较 5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 （1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 51 名名 称称冲冲 突突 点点 数数双双 向向 交交 通通单单 向向 交交 通通交叉交叉 点点 （nC) 合流合流 点点 （nM)分流分流 点点 （nB)合计合计交叉交叉 点点 （nC) 合流合流 点点 （nM)分

19、流分流 点点 （nB)合计合计在一个交叉口上：在一个交叉口上： 实际数值实际数值 考虑换算系数考虑换算系数16 808 248 832 1121 52 62 25 13在四个交叉口上：在四个交叉口上： 实际数值实际数值 考虑换算系数考虑换算系数64 32032 9632 32128 4484 208 248 820 52按双向和单向组织交通按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度个交叉口的总复杂程度5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 （1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 52 结果：结果：双向组织的交通复杂性双向组织的交通复杂性 A双双=448 ； 单向组织的交通复杂性单向组织的交通复

20、杂性 A单单=52 ； A单单: A双双=52:44812%。 结论：结论：单向交通所有单向交通所有4个交叉口的复杂程度个交叉口的复杂程度 仅为双向交通的仅为双向交通的12%。5.1 行车管理u1、单向交通、单向交通 （1）交叉口的复杂性）交叉口的复杂性 53u1、单向交通、单向交通 （2）信号控制）信号控制组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效：组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效： a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。时间，从而缩短信号周期。 b.由于减少黄灯信号的

21、损失时间而提高交叉口的有效通车时间由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间 c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。率。5.1 行车管理 54u1、单向交通、单向交通 （3）干道线控）干道线控 干道线控的实效表现在以下几个方面：干道线控的实效表现在以下几个方面： a.交叉口间距不等对线控不产生影响。交叉口间距不等对线控不产生影响。 b.绿灯时间可得到充分利用而增长绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带通过带”宽度。宽度。c.单向交通单向交通C =1；双向交通；双向交通C 1，甚至，甚至C500m，须在

22、过街人流最集中的地点加设人，须在过街人流最集中的地点加设人行横道。行横道。 公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置统一考公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。虑，以有利于转车行人的过街。 935.2 步行管理n 二、人行横道二、人行横道 u 2. 设置设置行人过街横道的设置示意图行人过街横道的设置示意图说明：说明：1. 人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后（见图中人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后（见图中a=1m部分），在右部分），在右 转机动车容易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取转机动车容易与行人发生冲突的

23、交叉口，该后退距离宜取34m（见图中（见图中b=34m部部 分）；分）； 2. 人行道的转角部分（见图中人行道的转角部分（见图中c部分），长度不应小于小车的车身长部分），长度不应小于小车的车身长6m ,并应设置护并应设置护 栏等隔离设施；栏等隔离设施； 3. 有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后12m处（见图中处（见图中d部分）。部分）。 945.2 步行管理n 二、人行横道二、人行横道 Y型交叉口行人过街横道的设置示意图型交叉口行人过街横道的设置示意图说明：说明：Y型交叉口可结合导向岛设置人行横道，若行人流量较少时，型交叉口可结合导

24、向岛设置人行横道，若行人流量较少时， 可不设可不设A段人行横道。段人行横道。 955.2 步行管理n 二、人行横道二、人行横道 u 2. 设置设置不宜设置人行横道的地方不宜设置人行横道的地方 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方；弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方； 在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行横道；在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行横道； 瓶颈路段；瓶颈路段； 车辆进出口附近。车辆进出口附近。平均车速（平均车速（km/h）486580视距（视距（m）7090150 车辆驾驶员对人行横道的最小视距车辆驾驶员对人行横道的最小视距 965.2 步行管理n 三、人行信号灯三、人行

25、信号灯 u 1人行信号灯的显示人行信号灯的显示 人行信号一般为红绿两色，红色灯面上有行人站住不人行信号一般为红绿两色，红色灯面上有行人站住不走的图像，绿色灯面上有行人行走过街的图像。走的图像，绿色灯面上有行人行走过街的图像。 目前，人行信号灯的显示一般与同向车行灯同步，绿目前，人行信号灯的显示一般与同向车行灯同步，绿灯结束前有闪烁绿灯（或同时显示倒计时），表示尚灯结束前有闪烁绿灯（或同时显示倒计时），表示尚未离开人行道的行人应该停步，已在人行横道内的行未离开人行道的行人应该停步，已在人行横道内的行人应赶快过路。人应赶快过路。u 2. 人行信号灯的设置人行信号灯的设置 一般在信号控制交叉口及非支

26、路路段中间和干道优先交一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道（相当于路段中间）人行横道处都应设置叉口越过干道（相当于路段中间）人行横道处都应设置人行信号灯，在残障人较为集中的地点，还应设置声音人行信号灯，在残障人较为集中的地点，还应设置声音提示装置。提示装置。 975.2 步行管理n 三、人行信号灯三、人行信号灯 u 2. 人行信号灯的设置人行信号灯的设置（1）信号灯配时）信号灯配时 a. 美国采用：美国采用： 式中：式中：Gmin行人过街所需最短绿灯时间行人过街所需最短绿灯时间(s)； Vr采用第采用第15百分位步行速度百分位步行速度(m/s)； Y绿灯间隔时间绿灯间隔

27、时间(s)； D人行横道长度人行横道长度(m)。 b. 澳大利亚采用：澳大利亚采用： 式中：式中：Vr=1.2m/smin7rDGTVmin6rDGV 985.2 步行管理n 三、人行信号灯三、人行信号灯 u 2. 人行信号灯的设置人行信号灯的设置（2）信号灯的型式）信号灯的型式 按钮式人行信号灯按钮式人行信号灯一般信号灯一般信号灯 按钮式人行信号灯按钮式人行信号灯 一般信号灯一般信号灯 995.2 步行管理n 四、人行过街的附属设施四、人行过街的附属设施 在人行横道及其附近过街的危险程度在人行横道及其附近过街的危险程度过街地点过街地点危险程度危险程度过街地点过街地点危险程度危险程度斑马线人行

28、横道斑马线人行横道0.42距信号横道距信号横道50m以内以内3.94距斑马线横道距斑马线横道50m以内以内1.75其它地点其它地点1.00有信号控制的人行横道有信号控制的人行横道0.17 1005.2 步行管理n 四、人行过街的附属设施四、人行过街的附属设施 人行天桥及地道人行天桥及地道 1015.2 步行管理n 四、人行过街的附属设施四、人行过街的附属设施 人行天桥及地道人行天桥及地道 1025.2 步行管理n 四、人行过街的附属设施四、人行过街的附属设施 人行过街设施的选用依据人行过街设施的选用依据PQ2P（人次（人次/h）Q(pcu/h)适用的行人过街设施适用的行人过街设施1082108

29、501100300500不设安全岛的斑马线不设安全岛的斑马线式人行横道式人行横道1082108501100500设安全岛的斑马线式设安全岛的斑马线式人行横道人行横道2108501100300750不设安全岛的信号灯不设安全岛的信号灯控制人行横道控制人行横道2108501100750设安全岛的信号灯控设安全岛的信号灯控制人行横道制人行横道21081100400设安全岛的信号灯控设安全岛的信号灯控制人行横道制人行横道英国平面人行过街设施的选择依据英国平面人行过街设施的选择依据注：注：P拟设置人行横道处两侧各拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通量（人次范围内高峰小时双向过街行人

30、交通量（人次/h）；）； Q拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。）。 1035.2 步行管理n 四、人行过街的附属设施四、人行过街的附属设施 人行过街设施的选用依据人行过街设施的选用依据道路性质道路性质行人过街交通平行人过街交通平均饱和度均饱和度机动车交通平均饱机动车交通平均饱和度和度人均待行区面积人均待行区面积（m2/人）人）待行时间待行时间主干道主干道0.850.7行人待行区人均行人待行区人均空间空间0.6超过一个周期超过一个周期次干道次干道0.850.75城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件城市主次干道设置人行天桥或地道的

31、基本条件注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2 ）除以待行行人数得到。）除以待行行人数得到。 104停车管理路边存车管理路边存车管理 路外存车管理路外存车管理 临时停车管理临时停车管理 停车管理的实施停车管理的实施主要内容主要内容5.3 停车管理 105 停车管理停车管理静态交通管理，即在行驶车辆与静止车辆间最有效的静态交通管理，即在行驶车辆与静止车辆间最有效的分配道路交通设施的空间。分配道路交通设施的空间。停车类型停车类型存车存车临时停车临时停车路边停车路边停车路外停车路外停车5.3 停车管理 106 含义：含义：在道路沿侧在车行道上的机

32、动车停存，或人行道边的自行车停存。在道路沿侧在车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。目的：目的：使道路在使道路在“行车行车”及及“存车存车”两方面能够得到最佳的两方面能够得到最佳的使用。使用。机机动动车车路路边边停停车车非非机机动动车车路路边边停停车车一、路边存车管理一、路边存车管理5.3 停车管理1.禁止路边存车的管理禁止路边存车的管理2.允许路边存车的管理允许路边存车的管理 107 实施条件：实施条件：凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存凡存车会影响交通安全与通畅的地点，均应禁止路边存车。车。 例：例：在交通性干道，需要整个路面都用于通车的道路上，应该禁止在交通性干道，

33、需要整个路面都用于通车的道路上，应该禁止路边存车路边存车。 1.禁止路边存车的管理禁止路边存车的管理5.3 停车管理 1082.允许路边存车的管理允许路边存车的管理（1）原则：）原则：该地区的道路条件及行车与存车需求的相该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性。对重要性。5.3 停车管理（2）适应范围：）适应范围： 住宅区、事务办公中心、商业区住宅区、事务办公中心、商业区 市中心区，路上既要通行大量车辆，又市中心区，路上既要通行大量车辆，又有众多存车需求，但必须对存车时间加有众多存车需求，但必须对存车时间加以严格限制，提高这些存车地点的存车以严格限制，提高这些存车地点的存车周转率。周转率。

34、 （3）路边存车的摆放方式：）路边存车的摆放方式： 垂直式存放垂直式存放； 平行式存放平行式存放； 斜角式存放斜角式存放。 109含义：含义：道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车。 规 定 ：规 定 ： 新 建 、 改 建 大 型 建 筑 物 和 公 共 场 所 ， 须 设 置新 建 、 改 建 大 型 建 筑 物 和 公 共 场 所 ， 须 设 置 相应规模的停车场（库）相应规模的停车场（库）停车场停车场停车楼停车楼二、路外存车管理二、路外存车管理5.3 停车管理 110停车布置应考虑的因素停车布置应考虑的因素 出入口必须远离道路交叉口；出入口必

35、须远离道路交叉口； 出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要出入口不应面向交通性干道，最好设在背向干道的支路或次要道路上；道路上； 出入口最好分开；出入口最好分开； 进出车辆最好进出车辆最好“右进右出右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。，即不准左转进出停车场（库）。5.3 停车管理 111规定：规定： 在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方，不允许临时停车。在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方，不允许临时停车。 不准停车范围：不准停车范围： 交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以及距离上述地点交叉路口，铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡隧道以

36、及距离上述地点20m以内的路段上；以内的路段上； 设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物对面；设有人行道护栏的路段，人行横道，施工地段、障碍物对面； 公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队（站）门前以及距离上公交车辆停靠站，急救站，加油站，消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点述地点30m以内的路段，除使用上述设施的车辆外。以内的路段，除使用上述设施的车辆外。三、临时停车管理三、临时停车管理5.3 停车管理 112允许规定时间内临时停允许规定时间内临时停车车可以考虑设置临时停车的范围：可以考虑设置临时停车的范围： 在交通繁忙的干道上应禁止临时停车，在交通繁忙的干道上应禁止临

37、时停车，但在有商店、库房、工厂等因装卸货但在有商店、库房、工厂等因装卸货物必须临时停车的地方，可规定时间物必须临时停车的地方，可规定时间允许临时停车（如早允许临时停车（如早8:00以前，晚以前，晚18：00之后）之后）15.3 停车管理三、临时停车管理三、临时停车管理 113可以考虑设置临时停车的范围：可以考虑设置临时停车的范围： 在旅馆门口、百货公司、交通枢纽在旅馆门口、百货公司、交通枢纽点、车辆换乘点等有点、车辆换乘点等有 较多车辆，乘较多车辆，乘客上下车的地客上下车的地 方允许临时停车，但方允许临时停车，但只准上下乘客，并可规定临时停车只准上下乘客，并可规定临时停车 时间不超过时间不超过

38、35min2为方便出租汽车乘客上下车，为方便出租汽车乘客上下车，除除条例条例规定的不准临时停规定的不准临时停车之外的路段上，可考虑允许车之外的路段上，可考虑允许上下乘客的短时停车。上下乘客的短时停车。35.3 停车管理三、临时停车管理三、临时停车管理 114按顺行方向靠道路右边停车按顺行方向靠道路右边停车; 驾驶员不准离开车辆驾驶员不准离开车辆; 妨碍交通时，必须迅速驶离妨碍交通时，必须迅速驶离; 车辆没有停稳前，不准开车门和上下乘客车辆没有停稳前，不准开车门和上下乘客; 开门时不准妨碍其它车辆和行人通行。开门时不准妨碍其它车辆和行人通行。 规定：规定：5.3 停车管理三、临时停车管理三、临时

39、停车管理 115停车诱导系统（停车诱导系统（Parking Guidance Information System，简称，简称PGIS），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通），又称为停车引导系统，是通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导线路、停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。停车场周边交通管制和交通拥堵状况的服务系统。 1. 停车诱导系统概念停车诱导系统概念5.3 停车管理四、停车诱导管理四、停车诱导管理 2. 停车诱导系统功能停车诱导系统功能（1）提高停车者的使用方便性）

40、提高停车者的使用方便性（2）促进交通顺畅、确保交通安全）促进交通顺畅、确保交通安全（3）提高停车场使用效率）提高停车场使用效率（4）增加商业区域的经济活力）增加商业区域的经济活力 116 3. 停车诱导系统组成停车诱导系统组成5.3 停车管理四、停车诱导管理四、停车诱导管理停车诱导系统由信息采集、信息处理、信息传输、信息发布等部分组成停车诱导系统由信息采集、信息处理、信息传输、信息发布等部分组成（见图（见图5-10）。其大致的工作原理是，通过一定的设备采集停车场内所有剩余）。其大致的工作原理是，通过一定的设备采集停车场内所有剩余空车位数、周边道路交通状况信息，经由控制中心计算、处理后，形成便于

41、驾空车位数、周边道路交通状况信息，经由控制中心计算、处理后，形成便于驾驶人使用的信息，通过数据传输设备发布到路边动态显示板或是互联网数据库，驶人使用的信息，通过数据传输设备发布到路边动态显示板或是互联网数据库，供使用者接收或是查询。供使用者接收或是查询。1171.停车管理地点的标志停车管理地点的标志禁止临时或长时间停车禁止临时或长时间停车禁止长时间停车禁止长时间停车五、停车管理的实施五、停车管理的实施5.3 停车管理 1182. 停车管理的执行停车管理的执行 执行机构：执行机构：公安交警部门公安交警部门 委托社会公众团体委托社会公众团体5.3 停车管理 119思考题1. 路边停车与路外停车对交

42、通影响是否有区别？为什么？路边停车与路外停车对交通影响是否有区别？为什么？ 2. 你对临时性停车管理有何看法？你对临时性停车管理有何看法？ 3. 如何提高城市整体停车设施的利用率？如何提高城市整体停车设施的利用率？5.3 停车管理 120作业1、车道管理的主要内容是什么？、车道管理的主要内容是什么？ 2、控制行驶车速的方法有哪些控制行驶车速的方法有哪些 ？3、单向交通的实施条件是什么？、单向交通的实施条件是什么？ 4、单向交通的利弊及设置种类。、单向交通的利弊及设置种类。 5、可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？、可逆式单向交通与变向交通的区别是什么？6、最大车速限制通常采用什么地点车速？、最大车速限制通常采用什么地点车速？ 7、通过采用、通过采用“使驾驶员对前方道路条件产生不良反应使驾驶员对前方道路条件产生不良反应”以达以达到限速的目的，这是属于哪一种限速方法？到限速的目的，这是属于哪一种限速方法？